JPS62275886A

JPS62275886A - 鞍乗型四輪車のフレ−ム構造

Info

Publication number: JPS62275886A
Application number: JP62118426A
Authority: JP
Inventors: 忍堤腰; 晃後藤; 剛村上; 高坂　政男; 篠原　芳樹
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1987-05-15
Filing date: 1987-05-15
Publication date: 1987-11-30
Also published as: JPH0240556B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、鞍乗型四輪車のフレーム構造に関する。

フレームは、エンジン、動力伝達装置をはじめ乗員、荷
物を載せるための設備、装備品などを保持する役割を持
つとともに、前後輪をステアリング、サスペンション機
構を介して連結する車両の基幹となる構造である。した
がって、フレームは十分な強度、剛性を満たした上で、
できるかぎりコンパクトで、かつ大量生産に適した構造
でなければならない。このようなことから、基本的なフ
レーム構造として二輪車ではダブルクレードル形フレー
ムあるいはセミダブルクレードル形フレームなどが広く
用いられている。

ところで、不整地走行用として、運転者が搭乗して走行
するときに、二輪車よりも安定性があることから三輪車
が用いられている。しかし、急旋回に際して運転者の体
重の移動に伴なって車体の安定性が悪くなる。

そこで、三輪車の前輪を単に二輪として四輪車とする先
行技術（実開昭５６−７３６９４号公報）を開発した。

しかし、かかる先行技術では、二輪車のフレームに、車
輪を４個設けただけなので、前車輪の幅が不充分で、か
つエンジンを搭載する空間が狭く、その結果ステップが
車輪の外側に突出することになっていた。このため、不
整地の走行時に、石あるいはブッシヱ等が足に接触する
虞れがあった。また、ステアリングヘッド部分に大きな
荷重がかかることから、ヘッドパイプ部分には強固な材
料を用いねばならず、必然的に重量が大きなものとなる
。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、エンジン
その他の１（ｌｒ品の点検が容易であるとともに、コン
パクトで、かつ強度に優れた鞍乗型四輪車のフレーム構
造を提供することを目的とする。

その特徴としては、フレームの前部と後部に、バルーン
タイヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレー
ムに対してステアリングシャフトを回転自在に軸支する
ステアリングヘッド部後部から車体後方に向けて車体の
略中央に縦長にシートを載置し、上記ステアリングシャ
フトの上端に支持され、かつ左右両端にグリップを設け
たバーハンドルで前二輪を操舵するとともに、ステップ
を前後輪の間で上記シート略中央下方の車体左右に配置
し、バーハンドルを操舵し前後輪間に搭載したエンジン
で車輪を駆動し不整地を走行するようにした鞍乗型四輪
車であって、上記フレームをそれぞれ一対の上部フレー
ムおよび下部フレームと、これら上部フレームおよび下
部フレーム相互間、上部フレームと下部フレーム相互間
を連結する複数のスペーサ用フレームとで構成し、上記
上部フレームを、前方斜め下方向で、かつ互いに離れる
方向に折曲げその先端を車軸に連結した先端部と、該折
曲部後方に連続し、所定長さ緩い角度で下方向に傾斜す
るＩＩＪＩ斜部と、この傾斜部の後方に連続し、かつ略
平行で水平もしくは上向き加減に伸ばされた後端部とで
構成し、下部フレームを、その先端を上記車軸に連結し
た水平部と、この水平部の後端に連続する折曲部と、こ
の折曲部に連続し、上記上部フレームの後端部に連結さ
れた後端部とで構成し、上記上部フレームの先端部と下
部フレームの水平部との間に補強用フレームを斜めにか
け渡して設け、かつ、上部フレームの後端部相互間を連
結したスペーサ用フレームの中間部と下部フレームの水
平部後部側相互間を連結したスペーサ用フレームの中間
部との間に１本の補強用フレームを縦方向に連結し、上
記上部フレームの傾斜部と、補強用フレームのそれぞれ
にエンジンの取付部を設け、上記上部フレームの折曲部
相互間に上記ステアリングシャフトの上端部を支持する
ステアリングヘッドをかけ渡して設け、がっ上記車軸の
中央部にステアリングシャフトの下端部を支持する支持
部を設け、上記車軸の両端に上記前車輪と後車輪を支持
する支持部を設け、かつ上記上部フレームの傾斜部、下
部フレームの水平部、補強用フレームとで囲まれる空間
部にエンジンの搭載部を設け、該エンジンの下面に対向
させて上記ステップを両端に支持したフレームを下部フ
レームの水平部に装着したことにある。

以下、図示の実施例を参照しながら本発明の詳細な説明
する。

第１図は本発明のフレーム構造を適用した鞍乗型四輪車
を示す斜視図、第２図ないし第４図は本発明のフレーム
構造を示し、第２図は斜視図、第３図は平面図、第４図
は側面図である。

第１図の鞍乗型四輪車１は、第２図のフレーム２に、前
車輪３と後車輪４を各二輪設け、これら車輪３．４には
、内部の圧力が低く、地面との接触面が広いタイヤ、い
わゆるバルーンタイヤ５を配装しである。上記前車輪３
の操舵機構（後述する）を操作するハンドルには、バー
ハンドル６を用いるとともに、運転者の足を載せるステ
ップにはバーステップ７を採用している。８，９はフレ
ーム２上に被せるフロントカバーおよびリヤカバーであ
り、このリヤカバー９の上にシート１０を載置している
。

上記フレーム２の構造を、第２図ないし第４図により説
明する。酸フレーム２は、それぞれ一対の上部フレーム
１１．、１１！および下部フレーム１２１゜１２□と、
これら上部フレーム１１１．１１！および下部フレーム
１２．、１２２を所定の間隔に保つ複数のスペーサ用フ
レームＩ３とで構成されている。上部フレーム１１□ｌ
１ｇは、一定の長さの先端部１１１を前方、斜め下方向
で、かつ互いに離れる角度で折曲げ、該折曲げ部１１２
後方に、緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部１１３を一
定長さ形成し、咳１１ＪＩ斜部１１３後方の後端部１１
４を水平、もしくは、わずかに上向きに折曲げである。

この上部フレーム１１□ｌｌｚの先端は、前車輪３を支
持する車軸１４に溶接等で連結されており、かつ先端部
１１１相互間には、スペーサフレーム】３１および上記
フロントカバー８をネジ止めするための求ジ孔１５ａを
有するコ字型の固定用フレーム１５が装着されている。

上記折曲げ部１１２には、上記バーハンドル６のステア
リングシャフト１６を支持するステアリングヘッド１７
が設けられている。上記傾斜部１１３には、フロントカ
バー８をネジ止めするためのネジ孔１８ａを穿設した突
出片１８、およびエンジン固定用のネジ孔１９ａを穿設
した突出片１９を設けている。また、その後端部１１４
には、上部フレームＬ１１．　ｌ１ｇを一定間隔に保つ
スペーサ用フレーム１３２および取手２０を固定するた
めのネジ孔２１ａを穿設した突出片２１が設けられてい
る。

一方、上記下部フレーム１２．、１２ｚは互いに等間隔
で、略水平に配置されるとともに、その先端を車軸１４
に連結され、その途中から後端部１２１を折曲げて、立
上らせ、上部フレーム１１．、１１□の後端部１１４に
連結している。該下部フレーム１２＋、１２ｇの水平部
１２２の途中には、上記バーステップ７を支持したフレ
ーム２２が装着され、かつ、その後部には、スペーサ用
フレーム１３３．１３４が設けられている。

下部フレーム１２．．１２□の折曲げ部１２３には、後
車輪４の駆動軸２３を支持する支持部２４が設けられて
いる。上記上部フレーム１１．．１１□の先端部１１１
と下部フレーム１２．．１２ｚの水平部１２２との間、
およびスペーサ用フレーム１３２と１３３との間には、
ネジ孔２５ａ。

２６ａを有する突出片２５．２６を設けた補強用フレー
ム２７１．２７２が設けられている。これによって、上
部フレーム１１１．　ｌｌｚおよび下部フレーム１２＋
、　１２ｇとの間に、エンジン２８、および燃料タンク
２９その他の装備品を搭載する空間部Ａが形成される。

エンジン２８は、上記突出片１９．２５．２６にネジ３
０によってネジ止めされている。

上記ステアリングシャフト１６の下端部は、車軸１４の
中央部に設けられた支持部３１に回動自在に支持されて
おり、該車軸１４の下端部に設けられたアーム３２と前
車輪側に設けられたアーム３３とをリンク機構３４を介
してリンク結合して、前車輪３の操舵を行なうようにし
ている。前車輪３は車軸１４の両端に設けられたコ字型
のフレーム３５にキングピン３６を介して転舵可能に装
着されている。

上記フロントカバー８は、フロントフェンダ−８０１を
一体に成形しており、かつフロントフェンダ−８０１間
のカバー前面に空気取入口８０２およびネジ孔８ａを穿
設している。またフロントカバー８の後面は開口され、
かつその両側縁部には、ネジ孔８ｂを存する突出片８０
３が設けられている。一方、リヤカバー９は、リヤフェ
ンダ−９０１を一体に成形しており、かつ上面を開口し
て、上記エンジン２８その他の装備品を点検できるよう
にしている。このリヤカバー９には、上記上部フレーム
１１．、　ｔｌｚのスペーサ用フレーム１３２などにネ
ジ化めするための複数のネジ孔Ｃ図示せず）が穿設され
ている。上記フロントカバー８およびリヤカバー９の上
面開口部はシート１０を載置することで塞がれる。

上記フレーム２に対する各主装備品の配設態様は次のと
おりである。

ステアリングヘッド１７および車軸１４の支持部３１に
、バーハンドル６を装着したステアリングシャフト１６
を回動自在に支持する。そして、上部フレーム１１．、
１１□と下部フレーム１２□１２．の空間部Ａに、エン
ジン２８を搭載し、その後部に燃料タンク２９、その側
部にオイルタンク（図示せず）を搭載する。次いで、車
軸１４の両端部のフレーム３５に、前車輪３をキングピ
ン３６を介して取付け、この前車輪３とステアリングシ
ャフト１６とをリンク機構３４を介して連結する。これ
とともに後車輪側の支持部２４に駆動軸２３を取付け、
この駆動軸２３の両側に後車輪４を装着する。そして、
上部フレーム１１．１１、の前方からフロントカバー８
、上部フレーム１１、、１１□の後方からりャカバー９
を被せ、フロントカバー８を固定用フレーム１５と突出
片１８にネジ留めし、リヤカバー９を上部フレーム１１
３．　］、ｌｔのスペーサ用フレーム１３２などにネジ
留めする。そして、リヤカバー９の上部にシート１０を
載置する。

これによって、軽量で、かつコンパクトなフレーム構造
によって鞍乗型四輪車が組立てられる。

以上述べたように本発明の鞍乗型四輪車のフレーム構造
によれば、上部フレームの先端部と傾斜部を構成する４
本のパイプが四角錐を成すように設けられているので、
フロントカバーの取付が容易で、かつその頂点部分に設
けられるステアリングヘッド部にかかる荷重を効率良（
分散することができる。したがって、ステアリングヘッ
ド部に重量の重い強固な材料を用いる必要がないので、
製造１組立が容易で全体の軽量化を図り、かつ充分な強
度を得ることができる。

特に、ステアリングヘッドを支持する一対の上部フレー
ムが各１本のパイプを折り曲げることによって構成され
るため、軽量でありながら、充分な強度を得ることがで
きる。

また、上部フレームの先端部とステアリングシャフトの
方向が一致しているため、ステアリングヘッド部の荷重
が車軸に設けられた支持部で受けられるため、荷重の方
向と荷重を受ける部分が一致し極めて安定した構造とな
る。さらに、上部フレームが２本のパイプで構成できる
ことがら、シートを外すことで、エンジン、電装品の点
検を取外し容易に行なうことができるという効果も合わ
せ持つ。また、上部フレームおよび下部フレームで広い
空間部が得られるので、エンジン、その他の装備品の存
効なスペースが確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のフレーム構造を適用した鞍乗型四輪
車を示す斜視図、第２図ないし第４図は本発明のフレー
ム構造を示し、第２図は斜視図、第３図は平面図、第４
図は側面図である。１・・・鞍乗型四輪車、　　２・・・フレーム、３・・
・前車輪、　　　　４・・・後車輪、５・・・バルーン
タイヤ、６・・・バーハンドル、７・・・バーステップ
、　８・・・フロントカバー、９・・・リヤカバー、　
　ＩＯ・・・シート、１１□１１□・・・上部フレーム
、１２、、１２□・・・下部フレーム、１３、１３１．１３２．１３３．１３４・・・スペーサ
用フレーム、１４・・・車軸、１６・・・ステアリングシャフト、Ｉ７・・・ステアリングヘッド、２３・・・駆動軸、　　　　２４・・・支持部、２８・
・・エンジン、　　　２９・・・燃料タンク、３４・・
・リンク機構。

Claims

【特許請求の範囲】

フレームの前部と後部に、バルーンタイヤを装着した前
車輪と後車輪を各二輪備え、フレームに対してステアリ
ングシャフトを回転自在に軸支するステアリングヘッド
部後部から車体後方に向けて車体の略中央に縦長にシー
トを載置し、上記ステアリングシャフトの上端に支持さ
れ、かつ左右両端にグリップを設けたバーハンドルで前
二輪を操舵するとともに、ステップを前後輪の間で上記
シート略中央下方の車体左右に配置し、バーハンドルを
操舵し前後輪間に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整
地を走行するようにした鞍乗型四輪車であって、上記フ
レームをそれぞれ一対の上部フレームおよび下部フレー
ムと、これら上部フレームおよび下部フレーム相互間、
上部フレームと下部フレーム相互間を連結する複数のス
ペーサ用フレームとで構成し、上記上部フレームを、前
方斜め下方向で、かつ互いに離れる方向に折曲げその先
端を車軸に連結した先端部と、該折曲部後方に連続し、
所定長さ緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部と、この傾
斜部の後方に連続し、かつ略平行で水平もしくは上向き
加減に伸ばされた後端部とで構成し、下部フレームを、
その先端を上記車軸に連結した水平部と、この水平部の
後端に連続する折曲部と、この折曲部に連続し、上記上
部フレームの後端部に連結された後端部とで構成し、上
記上部フレームの先端部と下部フレームの水平部との間
に補強用フレームを斜めにかけ渡して設け、かつ、上部
フレームの後端部相互間を連結したスペーサ用フレーム
の中間部と下部フレームの水平部後部側相互間を連結し
たスペーサ用フレームの中間部との間に１本の補強用フ
レームを縦方向に連結し、上記上部フレームの傾斜部と
、補強用フレームのそれぞれにエンジンの取付部を設け
、上記上部フレームの折曲部相互間に上記ステアリング
シャフトの上端部を支持するステアリングヘッドをかけ
渡して設け、かつ上記車軸の中央部にステアリングシャ
フトの下端部を支持する支持部を設け、上記車軸の両端
に上記前車輪と後車輪を支持する支持部を設け、かつ上
記上部フレームの傾斜部、下部フレームの水平部、補強
用フレームとで囲まれる空間部にエンジンの搭載部を設
け、該エンジンの下面に対向させて上記ステップを両端
に支持したフレームを下部フレームの水平部に装着した
ことを特徴とする鞍乗型四輪車のフレーム構造。