JPS61235282A - 不整地走行用車輛 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、跨座式運転シートの下方に燃料タンクを配設
した不整地走行用車輛に関するものである。

（発明の背景） 幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ）付きの３
個または４ｆｉの車輪を有する不整地走行用車輛が従来
よりある。この種の車輌において、車体の低重心化を図
るために、跨座式運転シートの下方に燃料タンクを配設
することが考えられている。この場合跨座式運転シート
は通常左右一対のシートレールに支持され、このシート
レール後部はさらに後チューブなどにより補強されてい
る。このようにシートレールの下方にさらに後チューブ
などが固着されている場合には、燃料タンクはその着脱
を考慮するとシートレール幅よりも幅を狭く作らねばな
らなくなる。このため燃料タンク容量を増大するのが困
難であった。

（発明の目的） 本発明はこのような享情に鑑みなされてものであり、シ
ートレール下方にシートレールを補強する後チューブを
固定したにもかかわらず、燃料タンクの着脱を可能にし
つつその大容量化を図ることができる不整地走行用車輛
を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、幅広超低圧タイヤ付きの少
なくとも３個の車輪と、車体中央付近に搭載されたエン
ジンと車体上部に配設された跨座式運転シートと、この
跨座式運転シートの下方に配設された燃料タンクとを備
える不整地走行用車輛において、車体フレームは、前記
跨座式運転シートを支持する左右一対のシートレールと
、前記エンジンの後方から上方へのび上端がシートレー
ルに固定された左右一対の立チューブと、前記立チュー
ブの下部から斜め上後方にのびて上端がシートレールに
固定された左右一対の後チューブとを備え、これらシー
トレール、立チューブおよび後チューブで形成される左
右一対の閉ループの少なくとも一部を着脱可能とする一
方、前記燃料タンクの少なくとも一側面を前記一方の閉
ループを通って車体幅方向に膨出させたことを特徴とす
る不整地走行用車輌により達成される。

（実施例） 第１図は本発明の車体フ・レームの一実施例を示す分解
斜視図、第２図はこの車体フレームを用いた不整地走行
用３輪車の側面図、第３図はその要部平面図、第４図は
一部を省いた第２図におけるｍＶ−１７線断面図である
。

これらの図において、符号ｌＯは車体フレームである。

この車体フレーム１０は第１図に示すように、操向軸筒
１２と、この操向軸筒１２から斜め下後方にのびる左右
一対のサイドチューブ１４（１４ａ、１４ｂ）およびダ
ウンチューブ１６（１６ａ、１６ｂ）と、サイドチュー
ブ１４（７）途中から後方へほぼ水平にのびる左右一対
のシートレール１８　（１８ａ、１８ｂ）と、両シート
レール１８ａ、１８ｂの後端をつなぐ後脚デφす２゜と
、左右一対の後チューブ２２（２２ａ。

２２ｂ）とを備える。前記ダウンチューブ１６は側面略
Ｕ字状に折曲され、その後部は後記エンジン５０の後方
から斜め上後方にのびて上端がシートレール１８に固着
される立チューブ２４（２４ａ、２４ｂ）となっている
、なお前記サイドチューブ１４の後端はこの立チューブ
２４に固着されている。後チューブ２２は立チューブ２
４の下部から斜め上後方にのびて上端がシートレール１
８に固定されている。この結果シートレール１８と立子
２−ブ２４と後チューブ２２により左右一対の閉ループ
が形成される。

左右の後チューブ２２ａ、２２ｂはクロスチューブ２６
により一体に結合され、これらの結合体２８はシートレ
ール１８および立チューブ２４にボルトにより着脱可能
に固定される。

このように構成された車体フレーム１０の操向軸筒１２
には、第２図に示すように前フオーク３０が左右へ回動
自在に取付けられ、その下端には操向前輪３２がその上
端には操向バーハンドル３４が取付けられる。同図にお
いて３６はリヤアームであり、その前端は立チューブ２
４の下部に上下揺動自在に軸着され、その後端には後車
軸３８が回転自在に支持されている。この後車軸３８の
左右両端にはそれぞれ駆動後輪４０（４０ａ。

４０ｂ）が取付けられている。前輪３２および後輪４０
には幅広超低圧タイヤがそれぞれ装着されている。４２
は緩衝器であり、その上端は前記立チューブ２４ａ、２
４ｂ間に固着されたクロスパイプ４４に支持され、その
下端はリンク４６．４８を介してリヤアーム３６に下方
への復帰習性を付与する。

第２図において５０は車体中央付近すなわちダウンチュ
ーブ１６に搭載されたエンジン、５２は気化器、５４は
エアクリーナである。エアクリーナ５４は操向軸筒１２
後方のサイドチューブ１４ａ、１４ｂ間に配置され、吸
気はこのエアクリーナ５４からダクト５６によって気化
器５２に導かれる。５８は排気管、６０はマフラであり
、このマフラ６０は左側の後輪４０ａと左側の後チュー
ブ２２ａの間に配設されている。

６２は電池であり、シートレール１８とサイドチューブ
１４と立チューブ２４とで形成される左右一対の三角形
に挟まれる空間に配設されている。

６４は燃料タンクである。この燃料タンク６４はその上
部が左右のシートレール１８ａ、１８ｂ間から上方に臨
み、その右側面が車体幅方向に膨出し、この膨出部６４
ａはシートレール１８ｂと立チューブ２４ｂと後チュー
ブ２２ｂとで形成される右側の閉ループを通って右側に
突出している。この結果燃料タンク６４の大容量化が可
能になる。なおこの燃料タンク６４の左側面下部には、
エンジン５０の出力を後輪軸３８に伝えるチェーン６６
およびスプロケット６８との干渉を避けるための凹部６
４ｂが形成されている。

なお第２．３．４図において７０は後輪４０ａ、４０ｂ
の上方および前方を覆うよう左右一体に形成された後フ
ェンダ、７２はエアクリーナ５４を覆うカバー、７４は
このカバー７２の後部から後方へのびるよう車体の上部
に取付けられた跨座式運転シート、７６　（７６ａ、７
６ｂ）は左右一対の足置台、７８は前フェンダである。

この実施例において燃料タンク６４を装着する際には、
後チューブ２２とクロスチューブ２６との結合体２８を
車体フレームｌＯから分離すればよい、すなわち結合体
２８を車体フレーム１０から分離して燃料タンク６４を
シートレール１８下方から装着し、その後結合体２８を
第１図に示すように車体フレーム１０に再び固定すれば
よい。

第５図は他の実施例の車体フレームＩＯＡの分解斜視図
である。この実施例は右側のシートレールｔａｂの一部
を着脱可能にしたものである。

第６図はさらに他の実施例の車体フレーム１０Ｂの分解
斜視図である。この実施例では車体フレームＩＯＢを前
フレーム１ＯＢａと後フレーム１０Ｂｂとに分割可能と
したものである。

このように本発明は、シートレール１Ｂと後チューブ２
２と立チューブ２４で形成される左右一対の閉ループの
少なくとも一部を着脱可能とすれば、左右の少なくとも
一側面が膨出した燃料タンク６４を着脱することが可能
になり、所期の目的が達成可能となる。

なお第５．６図では第１図と同一部分に同一符号を付し
たので、その説明は繰り返さない。

（発明の効果） 本発明は以上のように、シートレールと後チューブと立
チューブとで左右一対の閉ループを形成し、この閉ルー
プの少なくとも一部を着脱可能にしたから、側面を側方
へ膨出させた燃料タンクを跨座式運転シートの下方に装
着することが可能になり、燃料タンクの大容量化が可能
になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車体フレームの一実施例を示す分解斜
視図、第２図はこの車体フレームを用いた不整地走行用
３輪車の側面図、第３図はその要部平面図、第４図は一
部を省いた第２図におけるＴＶ−ＩＶ線断面図である。 °　また第５図と第６図は他の実施例の車体フレームを
示す分解斜視図である。 １０　、ＩＯＡ、ＩＯＢ・・・車体フレーム、１８・・
・シートレール、 ２２・・・後チューブ。 ２４・・・立チューブ、 ３２・・・前輪、 ４０・・・後輪、 ５０・・・エンジン、 ６４・・・燃料タンク、 ６４ａ・・・膨出部、 ７４・・・跨座式運転シート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 幅広超低圧タイヤ付きの少なくとも３個の車輪と、車体
   中央付近に搭載されたエンジンと車体上部に配設された
   跨座式運転シートと、この跨座式運転シートの下方に配
   設された燃料タンクとを備える不整地走行用車輛におい
   て、 車体フレームは、前記跨座式運転シートを支持する左右
   一対のシートレールと、前記エンジンの後方から上方へ
   のび上端がシートレールに固定された左右一対の立チュ
   ーブと、前記立チューブの下部から斜め上後方にのびて
   上端がシートレールに固定された左右一対の後チューブ
   とを備え、これらシートレール、立チューブおよび後チ
   ューブで形成される左右一対の閉ループの少なくとも一
   部を着脱可能とする一方、前記燃料タンクの少なくとも
   一側面を前記一方の閉ループを通って車体幅方向に膨出
   させたことを特徴とする不整地走行用車輛。