JPS61232974A

JPS61232974A - 不整地走行用車輛

Info

Publication number: JPS61232974A
Application number: JP60074452A
Authority: JP
Inventors: 博木村; 徹西川
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-04-10
Filing date: 1985-04-10
Publication date: 1986-10-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、幅広超低圧タイヤ付きの少なくとも３個の車
輪と、車体中央付近に搭載されたエンジンと、車体上部
に配設された跨座式運転シートとを備える不整地走行用
車輛に関するものである。

（発明の背景）幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ）付きの３
，４輪の不整地走行用車輛では、車体の低重心化を図る
ために１重量の大きな電池や燃料タンク等をできるだ低
い位置に配設するのが望ましい。そこでこれら電池や燃
料タンクを跨座式運転シートの下方に配設することが考
えられる。

一方この種の車輌では沼地や河川を走行する時、車体を
泥水に半没させなければならないことがある。このよう
な時には、車体が左右にローリングしたり前後にピッチ
ングしたりする。また後輪は泥水や水を激しくまき上げ
る。従って跨座式運転シートの下方に配設される電池や
燃料タンクに泥水や水がかかり易くなる。しかし特に電
池は電極の防水性が不確実になり易いため水がかかるの
は好ましくなく、泥水に車体を半没させて走行する際に
も泥水中に没しない位置に配置するのが望ましい。

（発明の目的）本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、車
体の低重心化を図り、沼地走行時に車体が泥水などに半
没しても電池が泥水に没することがなく、さらに電池に
後輪がまき上げる泥水がかかりに＜＜シた不整地走行用
車輛を提供することを目的とする。

（発明の構成）本発明によればこの目的は、幅広超低圧タイヤ付きの少
なくとも３個の車輪と、車体中央付近に搭載されたエン
ジンと、車体上部に配設された跨座式運転シートとを備
える不整地走行用車輛において、前記跨座式運転シート
の下方かつ左右一対の後輪間に燃料タンクを配設すると
共に、前記跨座式運転シートの下方かつ前記燃料タンク
の前方に電池を配設したことを特徴とする不整地走行用
車輛により達成される。

（実施例）第１図は本発明の一実施例である不整地走行用３輪車の
側面図、第２図はその要部の平面図、第３図は第１９図
における■−■線断面図である。

これらの図で符号１０は車体フレームであり、操向軸筒
１２と、左右一対のサイドチューブ１４　（１４ａ、１
４ｂ）と、側面略Ｕ字状の左右一対のダウンチューブ１
６　（１６ａ、１６ｂ）と、略水平なシートレール１８
　（１８ａ。

１８ｂ）と、後チューブ２０（２０ａ、２０ｂ）とを備
える。後チューブ２０はダウンチューブ１６の後部とシ
ートレール１８とに着脱可能となっている。

２２は前フオークであり、前記操向軸筒１２に左右八日
動自在に保持されている。前フオーク２２の下端には操
向前輪２４が、上端には操向バーハンドル２６がそれぞ
れ取付けられている。

２８はリヤアームであり、その前端はダウンチューブ１
６の下稜部に軸着され、その後端には後車軸３０が回転
自在に保持されている。この後車軸３０の左右端部には
駆動後輪３２（３２ａ。

３２ｂ）が取付けられている。この後輪３２および前記
前輪２４には幅広超低圧タイヤが装着されている。３４
は緩衝器である。この緩衝器３４の上端はダウンチュー
ブｌｅａ、１６ｂの後部をつなぐクロスチューブ３６に
支持され、その下端はリンク３８．４０を介してリヤア
ーム２８．後輪３２に下方への復帰習性を付与する。

４２はエンジンであり、車体中央付近すなわちダウンチ
ューブ１６とサイドチューブ１４との間に搭載されてい
る。このエンジン４２の出力は後車軸３０に固定された
スプロケット４４にチェーン４６により伝えられる。な
お第３図で４８はブレーキディスクである。

第１図において５０は気化器、５２はエアクリーナであ
る。エアクリーナ５２は操向軸筒１２後方の左右のサイ
ドチューブ１４ａ。

１４ｂ間に配設され、吸気はこのエアクリーナ５２から
ダクト５４により気化器５０に導かれる。５６は排気管
、５８はマフラである。マフラ５８は左側の後輪３２ａ
と左側の後チューブ２０ａとの間に配設されている。

図中６０は後フェンダであり、左右後輪３２ａ、３２ｂ
およびシートレール１８の上方を覆うように一体成形さ
れている。６２はエアクリーナ５２のカバー、６４は車
体上部に配設された跨座式運転シート、また６６は前フ
ェンダである。

６８は跨座式運転シート６４の下方かつ雨後輪３２ａ、
３２ｂ間に配設された燃料タンク。

７０は跨座式運転シート６４の下方でかつ燃料タンク６
８の前方に配設された電池である。すなわちこの電池７
０は前記クロスチューブ３６の前方の空間に配設されて
いる。その燃料タンク６８は、その上部がシートレール
１８ａ。

１８ｂ間から上方に臨み、右側面にはシートレール１８
ｂ、ダウンチューブ１６ｂおよび後チューブ２０ｂで囲
まれる空間を通って右側へ膨出する膨出部６８ａを有す
る。この結果燃料タンク６８の大容量化が図られる。ま
た燃料タンク６８の左側の下部には、チェーン４６との
干渉を避けるための凹部６８ｂが形成されている。

なお後チューブ２０ａ、２０ｂはクロスチューブ７２で
結合され、この結合体は前記したようにシートレール１
８およびダウンチューブ１６に着脱可能となっている。

従って前記燃料タンク６８は、この結合体を車体フレー
ム１０から離脱させることにより、車体フレーム１０へ
着脱可能となる。

本実施例によれば、緩衝器３４の上部は電池７０と燃料
タンク６８の間に位置し、しかも緩衝器３４が垂直に近
い状態で取付けられているから、電池７０のほぼ垂直な
後面との間に大きな空間ができず、また燃料タンク６８
前面もほぼ垂直にできる。このため緩衝器３４上部の回
りに大きなデッドスペースができず空間の有効利用が図
れると共に、燃料タンク６８の大容量化が可能になる。

また緩衝器３４が垂直に近いので、緩衝器３４の自重に
よる曲げモーメントが摺動部に加わることがなく、緩衝
器３４の摩擦抵抗が減少し耐久性が向上するという効果
も得られる。

なお本発明は電池と燃料タンクとの間に緩衝器を配置せ
ず、電池と燃料タンクとが隣接するものも包含する。

（発明の効果）本発明は以上のように、跨座式運転シートの下方かつ左
右の後輪間に燃料タンクを配設し、跨座式運転シートの
下方かつ燃料タンク前方に電池を配設したものであるか
ら、車体の低重心化が可能になる。また電池は車体の中
心側に近づくので、車体が泥水中に半没してピッチング
した場合やローリングした場合にも電池は泥水中に没す
ることがなく、しかも電池の後方には燃料タンクがある
ので後輪がまき上げる泥水は電池に当たりにくい、この
ため、電池の電極に水が付着して腐蝕が促進されるとい
う不都合が生じにくい、などの効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である不整地走行用３輪車の
側面図、第２図はその要部の平面図、第３図は第１図に
おける■−ｍ線断面図である。１０・・・車体フレーム。２４・・・前輪。３２・・・後輪、４２・・・エンジン、６４・・・跨座式運転シート、６８・・・燃料タンク、７０・・・電池。

Claims

【特許請求の範囲】幅広超低圧タイヤ付きの少なくとも３個の車輪と、車体
中央付近に搭載されたエンジンと、車体上部に配設され
た跨座式運転シートとを備える不整地走行用車輛におい
て、前記跨座式運転シートの下方かつ左右一対の後輪間に燃
料タンクを配設すると共に、前記跨座式運転シートの下
方かつ前記燃料タンクの前方に電池を配設したことを特
徴とする不整地走行用車輛。