JPS6136469Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動二輪車、特に不整地を走行する
モトクロス用二輪車に好適な、後輪泥よけ装置に
関する。

通常、自動二輪車の後輪泥よけは、フレームに
後輪の上半部を覆うフエンダーを取り付けること
により構成されている。このようなフエンダー
は、整地走行を主とした通常の二輪車において
は、泥を後方にはね上げないように意図したもの
でほぼ十分であるが、不整地走行を主として行う
モトクロス車においては、後輪が前方にはね上げ
る泥もかなり多量となるため、該後輪の前方に配
置されるエアクリーナ等を泥から保護することま
でも考慮しなければならない。

このため従来のモトクロス車においては、フエ
ンダーの前端部を、スイングアームと干渉しない
ぎりぎりの位置にまで、後輪の体前方を覆うよう
に下方向に伸ばしていた。

しかしながら、上記従来のものでは、フエンダ
ー前端位置は、後輪が車体に対して最もはね上が
つた状態におけるスイングアームの揺動位置（以
下最上昇位置と称す）までしか下方へ延設するこ
とができず、したがつて、ジヤンプ走行等、スイ
ングアームが最下降位置にまで揺動したときは、
後輪の前方にフエンダーが位置しない部分が形成
されることとなつてしまい、エアクリーナ等を泥
から十分に保護することができなかつた。すなわ
ち、スイングアームが大きく下方（接地方向）へ
揺動したときに、後輪により前方へはね上げられ
た泥が、フエンダの前端下方に形式される空間を
通してエアクリーナへはねかけられることとなつ
ていた。

本考案は上記欠点を解消するもので、後端の上
方を覆う上固定フエンダーの他に、スイングアー
ムと共に揺動する下揺動フエンダーを設けて、ス
イングアームの揺動位置を問わず、両フエンダに
より常に、後端とこの前方に配置されたエアクリ
ーナ等との間を画成するようにしたことを特徴と
する。

以下に本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。第１図において、１はフレームで、略上下方
向に伸びるその中間フレーム１ａの下端部には、
ピン２を利用してスイングアーム３の前端部が枢
支され、該スイングアーム３の後端部には、後端
４の軸４ａが保持されている。

このスイングアーム３には、いわゆるモノシヨ
ツク式と呼ばれる懸架装置が結合されている。こ
の懸架装置は、中間フレーム１ａの上端部にピン
５にて枢支されたシーソーアーム６と、該シーソ
ーアーム６の後端部にピン７にてその上端部が枢
着されたプツシユロツド８と、シーソーアーム６
の前端部にピン９にてその上端部が枢着されたク
ツシヨンユニツト１０（緩衝器１０ａとこれを伸
張方向に附勢するコイルスプリング１０ｂとの結
合体）と、を有している。そして、前記プツシユ
ロツド８の下端部は、ピン１１にてスイングアー
ム３のほぼ中間部分に枢着され、またクツシヨン
ユニツト１０の下端部は、ピン１２にて、前記ピ
ン２と１１との間において該スイングアーム３に
枢着されている。これにより、コイルスプリング
１０ｂの附勢力により、シーソーアーム６が第１
図時計方向に附勢されることとなり、スイングア
ーム３が接地方向へ附勢される。

なお、シーソーアーム６は、第５図に示す場合
と同様にその後端部がフオーク状に２本に分岐さ
れ、その分岐部分の各々にプツシユロツド８が連
結されるようになつている。また、シーソーアー
ム６の前端部は、車体の側方向中央に位置して、
ここには一のクツシヨンユニツト１０が枢着され
ることとなつている。このようにして、実施例で
は、後輪を挟むように位置する２本のプツシユロ
ツド８に対して、一のクツシヨンユニツト１０が
設けられている。

再び第１図において、１３は上固定フエンダ、
１４は下揺動フエンダである。上固定フエンダ１
３は、シート１５が載置される上パイプフレーム
１ｂに固定され、後輪４の上方を覆うと共に、そ
の前端部１３ａが、後輪４とこの前方に配置した
前記クツシヨンユニツト１０との間に延在してい
る。そして、この上固定フエンダ１３の前端は、
第３図にも示すように、最上昇位置にあるスイン
グアーム３と干渉しないぎりぎりの位置にまで伸
びている。

一方、下揺動フエンダ１４は、第２図にも示す
ようにスイングアーム３に直接固定されて、該ス
イングアーム３が揺動するに伴つて、揺動するよ
うになつている。この下揺動フエンダ１４も、後
端４とクツシヨンユニツト１０との間に延在し、
かつ上固定フエンダ１３の前端部１３ａよりも若
干車体前方側へ位置している。そして、下揺動フ
エンダ１４の長さは、第１図、第３図から明らか
なように、スイングアームその揺動位置を問わず
に、常に上固定フエンダ１３の前端部１３ａとオ
ーバラツプするようにされ、これにより後輪４と
クツシヨンユニツト１０との間を、常に両フエン
ダ１３と１４とにより画成している。

なお、上記フエンダ１３の前端部１３ａと下揺
動フエンダ１４との配置スペースを極力小さくで
きるように、該前端部１３ａ及びフエンダ１４
は、スイングアーム３の揺動中心となるピン２を
ほぼ中心とする円弧状とされている。

以上のような構成のフエンダ１３，１４を設け
ることにより、後輪４により前方へはね上げられ
た泥が、クツシヨンユニツト１０や、この前方に
配置したエアクリーナ１６等にはね当ることがな
く、これ等を泥から有効に保護できる。勿論、こ
の両フエンダ１３，１４による泥よけ作用は、ス
イングアーム３が最下方位置にあるときにもなさ
れる。

本考案は以上述べた構成、とりわけ上固定フエ
ンダと下揺動フエンダのオーバラツプ部を円弧状
に形成したことにより、相互の位置が変つても常
にその隙間を小さく保つことができることにな
り、走行中この隙間から水や泥がクツシヨンユニ
ツトやエアクリーナ側へ浸入することがないの
で、スイングアームの揺動位置を問わず、後輪の
前方へ配置されるクツシヨンユニツトやエアクリ
ーナ等に、該後端がはね上げた泥がはねかかると
いう事態を確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すもので、スイ
ングアームが最下降位置にあるときの側面一部断
面図、第２図は第１図の概略−線断面図、第
３図は第１図のものにおいてスイングアームが最
上昇位置にまで揺動したときの状態を示す側面一
部断面図である。 １……フレーム、３……スイングアーム、４…
…後輪、１３……上固定フエンダ、１３ａ……前
端部、１４……下揺動フエンダ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フレームに固定され、スイングアームに保持さ
   れた後輪の上方を覆うと共に、前端部が該スイン
   グアームと常に干渉しない位置にまで該後輪の前
   方を覆うように下方向へ伸びる上固定フエンダー
   と、 スイングアーム又は該スイングアームに連結さ
   れた部材に取り付けられて、該スイングアームと
   共に揺動し、前記後輪の前方へ伸びる下揺動フエ
   ンダーと、 からなり、前記上固定フエンダ前端部と下揺動フ
   エンダーとを、相互に車体の前後方向に若干ずら
   して配置すると共に、前記スイングアームの揺動
   位置を問わずに常にオーバラツプする部分を有す
   るようにし、該オーバラツプする部分の形状をス
   イングアームの揺動中心をほぼ中心位置とする円
   弧状にした、 ことを特徴とする自動車二輪車の後輪泥よけ装
   置。