JPH10138978A - スクータ型車両のラジエター - Google Patents
スクータ型車両のラジエターInfo
- Publication number
- JPH10138978A JPH10138978A JP8303092A JP30309296A JPH10138978A JP H10138978 A JPH10138978 A JP H10138978A JP 8303092 A JP8303092 A JP 8303092A JP 30309296 A JP30309296 A JP 30309296A JP H10138978 A JPH10138978 A JP H10138978A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- type vehicle
- scooter
- front wheel
- lower portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】レッグシールドを大型化することなく、また前
輪との干渉を防ぎながらも充分な表面積を確保可能なス
クータ型車両のラジエターを提供するにある。 【解決手段】水冷式のエンジン１４を備えると共に、前
輪１０上方のステアリング機構９部分を覆う車体カバー
１８（１９）内にラジエター２０を備えたスクータ型車
両１において、ラジエター２０の上部２０ａおよび下部
２０ｂを上方に向かって湾曲形成すると共に、前輪１０
を支持するフロントフォーク１１の軸線βとラジエター
下部２０ｂの延長線αとの交差角θが鋭角となるように
ラジエター２０の下部２０ｂを斜面に形成したものであ
る。
輪との干渉を防ぎながらも充分な表面積を確保可能なス
クータ型車両のラジエターを提供するにある。 【解決手段】水冷式のエンジン１４を備えると共に、前
輪１０上方のステアリング機構９部分を覆う車体カバー
１８（１９）内にラジエター２０を備えたスクータ型車
両１において、ラジエター２０の上部２０ａおよび下部
２０ｂを上方に向かって湾曲形成すると共に、前輪１０
を支持するフロントフォーク１１の軸線βとラジエター
下部２０ｂの延長線αとの交差角θが鋭角となるように
ラジエター２０の下部２０ｂを斜面に形成したものであ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はスクータ型車両のラ
ジエターに関する。
ジエターに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば特開平５−８５４４７号公報に示
すように、水冷式のエンジンを備えたスクータ型車両が
ある。水冷式のエンジンはラジエターを必要とし、この
ラジエターを車体カバーで周囲を覆われたエンジン室内
に配置するのが一般的であった。
すように、水冷式のエンジンを備えたスクータ型車両が
ある。水冷式のエンジンはラジエターを必要とし、この
ラジエターを車体カバーで周囲を覆われたエンジン室内
に配置するのが一般的であった。
【０００３】ところがエンジン室内は補器類などもあっ
て狭い上に、走行風も当たりにくいため、前輪上方のス
テアリング機構部分を覆うレッグシールド内にラジエタ
ーを配置したものも考えられた。
て狭い上に、走行風も当たりにくいため、前輪上方のス
テアリング機構部分を覆うレッグシールド内にラジエタ
ーを配置したものも考えられた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前輪はフロ
ントフォークのサスペンションによって弾性支持されて
いるため、サスペンションのストロークによって前輪が
ラジエターに干渉しないよう、ラジエターをレッグシー
ルド内の上側に配置するか、またはラジエターの下部を
削除し、幅方向に広げてラジエターの表面積を確保する
必要がある。
ントフォークのサスペンションによって弾性支持されて
いるため、サスペンションのストロークによって前輪が
ラジエターに干渉しないよう、ラジエターをレッグシー
ルド内の上側に配置するか、またはラジエターの下部を
削除し、幅方向に広げてラジエターの表面積を確保する
必要がある。
【０００５】しかしながら、ラジエターを上側に配置す
ると重心が高くなって操縦性を損ねる虞や、レッグシー
ルド上部が大型化してしまい好ましくない。
ると重心が高くなって操縦性を損ねる虞や、レッグシー
ルド上部が大型化してしまい好ましくない。
【０００６】また、ラジエターを幅方向に広げてもやは
りレッグシールドが大型化してしまい好ましくない。
りレッグシールドが大型化してしまい好ましくない。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、レッグシールドを大型化することなく、また前
輪との干渉を防ぎながらも充分な表面積を確保可能なス
クータ型車両のラジエターを提供することを目的とす
る。
もので、レッグシールドを大型化することなく、また前
輪との干渉を防ぎながらも充分な表面積を確保可能なス
クータ型車両のラジエターを提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両のラジエターは、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、水冷式のエンジンを備える
と共に、前輪上方のステアリング機構部分を覆う車体カ
バー、例えばレッグシールド内にラジエターを備えたス
クータ型車両において、上記ラジエターの上部および下
部を上方に向かって湾曲形成すると共に、上記前輪を支
持するフロントフォークの軸線と上記ラジエター下部の
延長線との交差角が鋭角となるように上記ラジエターの
下部を斜面に形成したものである。
車両のラジエターは、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、水冷式のエンジンを備える
と共に、前輪上方のステアリング機構部分を覆う車体カ
バー、例えばレッグシールド内にラジエターを備えたス
クータ型車両において、上記ラジエターの上部および下
部を上方に向かって湾曲形成すると共に、上記前輪を支
持するフロントフォークの軸線と上記ラジエター下部の
延長線との交差角が鋭角となるように上記ラジエターの
下部を斜面に形成したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１０】図１は、この発明を適用したスクータ型車
両の一例を示す図である。
両の一例を示す図である。
【００１１】図１に示すように、このスクータ型車両１
は車体フレーム２を有する。この車体フレーム２はダウ
ンチューブ３と、このダウンチューブ３の後端側から後
上方に延びる左右一対のリヤフレーム４とから構成さ
れ、リヤフレーム４はその中間付近で折曲され、後上方
に延びる。また、リヤフレーム４の上方にはヘルメット
５等を収納可能な物品収納室６が設けられ、物品収納室
６の上方に運転シート７が開閉自在に設置される。
は車体フレーム２を有する。この車体フレーム２はダウ
ンチューブ３と、このダウンチューブ３の後端側から後
上方に延びる左右一対のリヤフレーム４とから構成さ
れ、リヤフレーム４はその中間付近で折曲され、後上方
に延びる。また、リヤフレーム４の上方にはヘルメット
５等を収納可能な物品収納室６が設けられ、物品収納室
６の上方に運転シート７が開閉自在に設置される。
【００１２】ダウンチューブ３の前方にはヘッドパイプ
８が設けられ、このヘッドパイプ８にステアリング機構
９が設けられる。ステアリング機構９は、図示しないサ
スペンションが内装され、前輪１０を回動自在にかつ弾
性的に支持するフロントフォーク１１や、ハンドルバー
１２等から構成され、ハンドルバー１２により前輪１０
が左右に回動自在に操舵される。
８が設けられ、このヘッドパイプ８にステアリング機構
９が設けられる。ステアリング機構９は、図示しないサ
スペンションが内装され、前輪１０を回動自在にかつ弾
性的に支持するフロントフォーク１１や、ハンドルバー
１２等から構成され、ハンドルバー１２により前輪１０
が左右に回動自在に操舵される。
【００１３】車体フレーム２の中央下部にはパワーユニ
ット１３がスイング自在に設けられる。このパワーユニ
ット１３は水冷式エンジン１４と、このエンジン１４の
一側から後方に延びる伝導ケース１５とを一体あるいは
一体的に備え、この伝導ケース１５の後端に駆動輪であ
る後輪１６が保持される。伝導ケース１５はスイングア
ームを兼ねており、リヤショックアブソーバ１７により
車体フレーム２に弾性的に支持される。
ット１３がスイング自在に設けられる。このパワーユニ
ット１３は水冷式エンジン１４と、このエンジン１４の
一側から後方に延びる伝導ケース１５とを一体あるいは
一体的に備え、この伝導ケース１５の後端に駆動輪であ
る後輪１６が保持される。伝導ケース１５はスイングア
ームを兼ねており、リヤショックアブソーバ１７により
車体フレーム２に弾性的に支持される。
【００１４】このスクータ型車両１は、車両本体が車体
カバー１８によって覆われ、この車体カバー１８により
スクータ型車両１の外観を構成する。また、車体カバー
１８のうち、前輪１０上方のステアリング機構９部分を
覆うのをレッグシールド１９と称す。
カバー１８によって覆われ、この車体カバー１８により
スクータ型車両１の外観を構成する。また、車体カバー
１８のうち、前輪１０上方のステアリング機構９部分を
覆うのをレッグシールド１９と称す。
【００１５】図２は、図１のＩＩ矢視図である。また、
図３は、図１のＩＩＩ矢視図である。図１に示すよう
に、レッグシールド１９の内部には水冷式エンジン１４
の冷却水を冷却するラジエター２０が設けられ、ダウン
チューブ３に沿って車体の下部に配置されたラジエター
ホース２１によってエンジン１４に接続される。
図３は、図１のＩＩＩ矢視図である。図１に示すよう
に、レッグシールド１９の内部には水冷式エンジン１４
の冷却水を冷却するラジエター２０が設けられ、ダウン
チューブ３に沿って車体の下部に配置されたラジエター
ホース２１によってエンジン１４に接続される。
【００１６】図１および図２に示すように、ラジエター
２０の上部２０ａおよび下部２０ｂは上方に向かって湾
曲形成される。また、図１および図３に示すように、ラ
ジエター２０は平面視で前方に向かって突出するように
湾曲形成される。さらに、図１に示すように、ラジエタ
ー２０の下部２０ｂはその延長線αとフロントフォーク
１１の軸線βとの交差角θが鋭角となるように斜面に形
成される。
２０の上部２０ａおよび下部２０ｂは上方に向かって湾
曲形成される。また、図１および図３に示すように、ラ
ジエター２０は平面視で前方に向かって突出するように
湾曲形成される。さらに、図１に示すように、ラジエタ
ー２０の下部２０ｂはその延長線αとフロントフォーク
１１の軸線βとの交差角θが鋭角となるように斜面に形
成される。
【００１７】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００１８】ラジエター２０の上部２０ａおよび下部２
０ｂを上方に向かって湾曲形成し、さらにラジエター２
０の下部２０ｂをその延長線αとフロントフォーク１１
の軸線βとの交差角θが鋭角となるように斜面に形成し
たことによりラジエター２０をレッグシールド１９内の
上側に配置することなくサスペンションのストロークに
よる前輪１０のラジエター２０への干渉が防止できる。
その結果、ラジエター２０の表面積を充分に確保しなが
らも重心が高くなったり、レッグシールド１９が大型化
してしまうといった不都合がなくなる。
０ｂを上方に向かって湾曲形成し、さらにラジエター２
０の下部２０ｂをその延長線αとフロントフォーク１１
の軸線βとの交差角θが鋭角となるように斜面に形成し
たことによりラジエター２０をレッグシールド１９内の
上側に配置することなくサスペンションのストロークに
よる前輪１０のラジエター２０への干渉が防止できる。
その結果、ラジエター２０の表面積を充分に確保しなが
らも重心が高くなったり、レッグシールド１９が大型化
してしまうといった不都合がなくなる。
【００１９】さらに、ラジエター２０は平面視で前方に
向かって突出するように湾曲形成されているので、限ら
れたスペース内でラジエター２０の表面積を充分に確保
可能である。
向かって突出するように湾曲形成されているので、限ら
れたスペース内でラジエター２０の表面積を充分に確保
可能である。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両のラジエターによれば、水冷式のエンジンを
備えると共に、前輪上方のステアリング機構部分を覆う
車体カバー、例えばレッグシールド内にラジエターを備
えたスクータ型車両において、上記ラジエターの上部お
よび下部を上方に向かって湾曲形成すると共に、上記前
輪を支持するフロントフォークの軸線と上記ラジエター
下部の延長線との交差角が鋭角となるように上記ラジエ
ターの下部を斜面に形成したため、上記ラジエターの表
面積を充分確保してもレッグシールドが大型化せず、ま
た上記ラジエター下部と前輪との干渉も防止できる。
ータ型車両のラジエターによれば、水冷式のエンジンを
備えると共に、前輪上方のステアリング機構部分を覆う
車体カバー、例えばレッグシールド内にラジエターを備
えたスクータ型車両において、上記ラジエターの上部お
よび下部を上方に向かって湾曲形成すると共に、上記前
輪を支持するフロントフォークの軸線と上記ラジエター
下部の延長線との交差角が鋭角となるように上記ラジエ
ターの下部を斜面に形成したため、上記ラジエターの表
面積を充分確保してもレッグシールドが大型化せず、ま
た上記ラジエター下部と前輪との干渉も防止できる。
【図１】本発明に係るスクータ型車両のラジエターの一
実施形態を示すスクータ型車両の左側面図。
実施形態を示すスクータ型車両の左側面図。
【図２】図１のＩＩ斜視図。
【図３】図１のＩＩＩ斜視図。
１ スクータ型車両 ９ ステアリング機構 １０ 前輪 １１ フロントフォーク １４ 水冷式エンジン １８ 車体カバー １９ レッグシールド（車体カバー） ２０ ラジエター ２０ａ ラジエターの上部 ２０ｂ ラジエターの下部 α ラジエター下部の延長線 β フロントフォークの軸線 θ フロントフォークの軸線とラジエター下部の延長線
との交差角
との交差角
Claims (1)
- 【請求項１】 水冷式のエンジンを備えると共に、前輪
上方のステアリング機構部分を覆う車体カバー内にラジ
エターを備えたスクータ型車両において、上記ラジエタ
ー２０の上部２０ａおよび下部２０ｂを上方に向かって
湾曲形成すると共に、上記前輪１０を支持するフロント
フォーク１１の軸線βと上記ラジエター下部２０ｂの延
長線αとの交差角θが鋭角となるように上記ラジエター
２０の下部２０ｂを斜面に形成したことを特徴とするス
クータ型車両のラジエター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8303092A JPH10138978A (ja) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | スクータ型車両のラジエター |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8303092A JPH10138978A (ja) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | スクータ型車両のラジエター |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138978A true JPH10138978A (ja) | 1998-05-26 |
Family
ID=17916804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8303092A Pending JPH10138978A (ja) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | スクータ型車両のラジエター |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10138978A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2259494A1 (es) * | 2002-09-26 | 2006-11-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructura de montaje de motor de vehiculo del tipo de suelo bajo. |
| JP2008110755A (ja) * | 2007-12-03 | 2008-05-15 | Suzuki Motor Corp | スクータ型車両 |
| JP2017088110A (ja) * | 2015-11-17 | 2017-05-25 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両の熱交換装置 |
-
1996
- 1996-11-14 JP JP8303092A patent/JPH10138978A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2259494A1 (es) * | 2002-09-26 | 2006-11-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructura de montaje de motor de vehiculo del tipo de suelo bajo. |
| JP2008110755A (ja) * | 2007-12-03 | 2008-05-15 | Suzuki Motor Corp | スクータ型車両 |
| JP4609487B2 (ja) * | 2007-12-03 | 2011-01-12 | スズキ株式会社 | スクータ型車両 |
| JP2017088110A (ja) * | 2015-11-17 | 2017-05-25 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両の熱交換装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |