JP2002079977A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クロスメンバを、ヘルメット収納用ボックス
に収納したヘルメットに干渉することなく、左右のリヤ
フレーム間のより適切な位置に掛け渡すこと。 【解決手段】 自動二輪車は、後輪の上方に前後に延び
る左右一対のリヤフレーム５２，５２を備え、これら左
右のリヤフレーム５２，５２間にクロスメンバ５６を掛
け渡すとともにヘルメット収納用ボックスを配置したも
のである。クロスメンバ５６は上から見たときに、ヘル
メット収納用ボックスに収納する前側のヘルメットＨｆ
の輪郭に概ね沿った、湾曲した形状の部材である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ヘルメット収納用
ボックスを備える自動二輪車の、車体フレームの改良に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、スクータ型自動二輪車
のように車体後部にヘルメット収納用ボックスを配置し
たものがある。この種の自動二輪車としては、例えば特
開平２−８８３８２号公報「自動２輪車」（以下、「従
来の技術」と言う）が知られている。

【０００３】上記従来の技術は、同公報の第１図及び第
３図に示される通り、車体フレーム７（番号は公報に記
載されたものを引用した。以下同じ。）の後部に、後輪
３の上方で前後に延びる左右一対のリヤフレーム７ｅ，
７ｅを備え、これらのリヤフレーム７ｅ，７ｅ間に第２
クロスパイプ７ｇを掛け渡し、さらに、車体フレーム７
の後半部にヘルメット収納ボックス２１を配置したとい
うものである。ヘルメット収納ボックス２１は、前後２
個のヘルメットＨ１，Ｈ２を収納可能な細長いボックス
であり、その底壁２１ａの長手中央に、第２クロスパイ
プ７ｇが通る凹部を有する。ヘルメットＨ１，Ｈ２に第
２クロスパイプ７ｇが干渉することはない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ヘルメット
収納ボックス２１の位置は、自動二輪車１の全体のデザ
インによって決定されるものであり、上下スイング式エ
ンジンユニット５の上方に配置するとは限らない。例え
ば、後輪３の真上にヘルメット収納ボックス２１全体を
配置することもある。一方、第２クロスパイプ７ｇは車
体フレーム７の強度部材の一部であり、車体フレーム７
の剛性を確保するのに必要な位置に設けるものである。
例えば、後輪３の近くにはクッションダンパ１２があ
る。後輪３を回転可能に取付けたエンジンユニット５の
後部を、クッションダンパ１２でリヤフレーム７ｅ，７
ｅに懸架する。リヤフレーム７ｅ，７ｅのうち、クッシ
ョンダンパ１２の上部を取付ける部分は、特にねじり剛
性や曲げ剛性を高める必要がある。そのために、リヤフ
レーム７ｅ，７ｅ間に第２クロスパイプ７ｇを掛け渡す
ことは、有効な手段の一つである。

【０００５】しかし、ヘルメット収納ボックス２１の配
置によっては、ヘルメット収納ボックス２１に収納した
ヘルメットＨ１又はＨ２に、第２クロスパイプ７ｇが干
渉し得る。このままでは、リヤフレーム７ｅ，７ｅの適
切な位置に、第２クロスパイプ７ｇを連結することはで
きない。そこで、ヘルメットＨ１又はＨ２に第２クロス
パイプ７ｇが干渉しないようにするには、次の３つの方
法が考えられる。

【０００６】第１の方法は、第２クロスパイプ７ｇを前
又は後に変更することである。しかし変更した位置は、
車体フレーム７の剛性を高めるための適切な位置ではな
い。これを補うために車体フレーム７の構造が複雑にな
るので、得策ではない。しかも、第２クロスパイプ７ｇ
の連結位置を後方へずらすと、車体が長くなる。第２の
方法は、リヤフレーム７ｅ，７ｅを下げることである。
しかし、クッションダンパ１２の性能を確保するには、
クッションダンパ１２のストロークを維持したい。従っ
て、リヤフレーム７ｅ，７ｅを下げることはできない。
第３の方法は、ヘルメット収納ボックス２１を上げるこ
とである。しかし、ヘルメット収納ボックス２１の上に
配置したシート６をも上げざるを得ない。シート６は足
着き性能から単純に上げ下げできるものではない。この
ように、どの方法を採用しても、第２クロスパイプ７ｇ
とヘルメット収納ボックス２１のどちらをも適切な位置
に配置するには、改良の余地がある。

【０００７】そこで本発明の目的は、クロスメンバを、
ヘルメット収納用ボックスに収納したヘルメットに干渉
することなく、左右のリヤフレーム間のより適切な位置
に掛け渡すことのできる技術を、提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明者は、ヘルメット
収納用ボックスに収納されたヘルメットを上からみたと
きに、縁が湾曲した形状を呈していることに着目し、こ
の湾曲した形状を巧みに活用すればよいことを知見し
た。すなわち、請求項１は、後輪の上方に前後に延びる
左右一対のリヤフレームを備え、これら左右のリヤフレ
ーム間にクロスメンバを掛け渡すとともにヘルメット収
納用ボックスを配置した自動二輪車において、クロスメ
ンバを上から見たときに、ヘルメット収納用ボックスに
収納するヘルメットの輪郭に概ね沿った、湾曲した形状
の部材であることを特徴とする。

【０００９】クロスメンバの中央部を、ヘルメット収納
用ボックスに収納するヘルメットの輪郭に概ね沿わせて
湾曲させつつ、クロスメンバの両端部を、左右のリヤフ
レーム間のより適切な位置まで延ばして連結した。この
ように湾曲したクロスメンバを左右のリヤフレーム間に
掛け渡すことで、左右のリヤフレームの剛性は高まる。
しかも、ヘルメット収納用ボックスに収納されたヘルメ
ットに、クロスメンバが干渉することはない。

【００１０】請求項２は、自動二輪車が、車体側にリヤ
フォークを上下スイング可能に取付け、このリヤフォー
クの後部に後輪を回転可能に取付けるとともに、リヤフ
ォークの後部をリヤクッションユニットを介して車体側
に懸架する二輪車であり、湾曲したクロスメンバをリヤ
フレームに連結する部位に生ずるスペースを利用して、
クロスメンバに、リヤクッションユニットの上部を連結
するブラケットを設けたことを特徴とする。

【００１１】車体フレームのうち、リヤフレームに湾曲
したクロスメンバを取付けた部分の、余剰スペースを有
効利用してクロスメンバにブラケットを設け、このブラ
ケットにリヤクッションユニットの上部を取付けること
ができる。リヤクッションユニットの上部の取付スペー
スを十分に確保できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車体中心（車幅中心）を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。

【００１３】図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図
である。自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体
フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフ
ォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪１
４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５
と、車体フレーム１１の後部に取付けたエンジン１６
と、エンジン１６に上下スイング可能に取付けた動力伝
達機構１７と、動力伝達機構１７に取付けた後輪１８
と、車体フレーム１１に動力伝達機構１７の後端部を懸
架したリヤクッションユニット１９と、車体フレーム１
１の後部上部に取付けたヘルメット収納用ボックス２１
と、ヘルメット収納用ボックス２１の上に配置し開閉可
能に取付けたシート２２とを、主要構成とした二人乗り
のスクータ型自動二輪車である。シート２２はタンデム
シートである。

【００１４】ヘルメット収納用ボックス２１（以下、単
に「収納ボックス２１」と言う。）は、後輪１８の真上
に配置し車体前後方向に延した細長い樹脂製ボックスで
あり、前と後に各々ヘルメットＨｆ，Ｈｒを収納するこ
とができる。

【００１５】さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１
１をボディカバー３０で覆ったものである。ボディカバ
ー３０は、ヘッドパイプ１２の前部を覆うフロントカバ
ー３１と、フロントカバー３１の後部を覆うインナカバ
ー３２と、運転者の足を載せる左右の低床式足載板（フ
ロアステップ）３３と、低床式足載板３３の外縁から下
方へ延ばした左右のフロアスカート３４と、インナカバ
ー３２から後方へ延ばし車体フレーム１１の長手中央を
覆うセンタカバー３５と、センタカバー３５から後方へ
延ばし車体フレーム１１の後部を覆うリヤカバー３６と
からなる。

【００１６】図中、３７はハンドルカバー、３８はフロ
ントフェンダ、３９はリヤフェンダ、４１はウインドス
クリーン、４２はエンジン冷却用ラジエータ、４３は燃
料タンク、４４は乗員用ステップ、４５はエアクリー
ナ、４６はエアチャンバ、４７はスロットルバルブ、４
８はエンジン用排気管、４９は排気用消音器である。

【００１７】図２は本発明に係る車体フレームの左側面
図である。車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から
後下方へメインパイプ５１を延ばし、メインパイプ５１
の長手途中から後上方へリヤフレーム５２を延し、一
方、メインパイプ５１の下方でヘッドパイプ１２から後
下方へダウンパイプ５３を延し、ダウンパイプ５３の下
端から後方へロアパイプ５４を延ばし、ロアパイプ５４
の長手途中にメインパイプ５１の下端を接合し、ロアパ
イプ５４の後端からアッパパイプ５５を後上方へ延し、
アッパパイプ５５の後端をリヤフレーム５２の長手途中
に接合した、ダブルクレードル型のフレームである。

【００１８】動力伝達機構１７は、エンジン１６のクラ
ンクケース１６ａに上下スイング可能に連結するととも
に、後部に後輪１８を回転可能に取付けたものであるか
ら、リヤフォーク（スイングアーム）２５の役割を果た
す。さらに動力伝達機構１７は、後端にリヤクッション
ユニット１９の下部を連結するブラケット１７ａを備え
る。以上の説明を整理すると、自動二輪車１０は、車体
側としてのエンジン１６にリヤフォーク２５（すなわ
ち、動力伝達機構１７）を上下スイング可能に取付け、
このリヤフォーク２５の後部に後輪１８を回転可能に取
付けるとともに、リヤフォーク２５の後部を左右のリヤ
クッションユニット１９，１９（この図では左だけを示
す。）を介して、車体側としてのリヤフレーム５２に懸
架する二輪車であると言える。この図は、リヤフレーム
５２が後輪１８の上方に前後に延びていることを示す。

【００１９】図３は本発明に係る車体フレームの後部の
平面図であり、車体フレーム１１の後部に備えるリヤフ
レーム５２，５２が左右一対であって、これら左右のリ
ヤフレーム５２，５２間にクロスメンバ５６を掛け渡し
たことを示す。車体フレーム１１を上から見たときに、
収納ボックス２１（図１参照）に収納された前側のヘル
メットＨｆ及び後側のヘルメットＨｒは、想像線にて示
す位置にある。しかも、収納ボックス２１に収納された
前・後のヘルメットＨｆ，Ｈｒの縁は、上からみたとき
に湾曲した形状を呈する。

【００２０】一方、クロスメンバ５６は、前側のヘルメ
ットＨｆと後側のヘルメットＨｒとの間を通るので、こ
れらのヘルメットＨｆ，Ｈｒの湾曲した形状を巧みに活
用した。すなわち、クロスメンバ５６を上から見たとき
に、前側のヘルメットＨｆの輪郭に概ね沿った、湾曲し
た形状のパイプ材にした。具体的には、クロスメンバ５
６は車体中心ＣＬ部分が後方へ凸となるように湾曲し
た、平面視略Ｕ字状又はＶ字状の部材である。

【００２１】このような車体フレーム１１には、湾曲し
たクロスメンバ５６をリヤフレーム５２，５２に連結す
る部位５７，５７に、左右２箇所のスペースＳｐ，Ｓｐ
を生ずる。具体的には、クロスメンバ５６が後方へ凸と
なるように湾曲しているので、その両端部５６ａ，５６
ａをリヤフレーム５２，５２に連結（溶接等で接合）し
た場合に、連結する部位５７，５７の後方に平面視で前
方鋭角状のスペースＳｐ，Ｓｐが生ずる。より詳しく
は、車体フレーム１１を上から見たときに、左右のリヤ
フレーム５２，５２と、クロスメンバ５６の左右の端部
５６ａ，５６ａと、クロスメンバ５６の後端５６ｂに接
するとともに車体中心ＣＬ（車体中心線ＣＬ）に直交す
る接線Ｔａとによって囲んだ、略三角形状のスペースＳ
ｐ，Ｓｐが左右に生ずる。

【００２２】本発明は、左右のスペースＳｐ，Ｓｐを有
効利用してブラケット５８，５８を設けたことを特徴と
する。これら左右のブラケット５８，５８に、左右のリ
ヤクッションユニット１９，１９（図２参照）の上部１
９ａ，１９ａを連結することができる。詳しくは、左右
のスペースＳｐ，Ｓｐ内において、クロスメンバ５６の
端部５６ａ，５６ａにブラケット５８，５８を接合し、
さらに、リヤフレーム５２，５２とクロスメンバ５６と
ブラケット５８，５８とをガセット５９，５９で接合し
た。

【００２３】図４は本発明に係る車体フレーム及びヘル
メット収納用ボックスの平面図であり、車体フレーム１
１に収納ボックス２１を取付けた状態を示す。収納ボッ
クス２１は、前側のヘルメットＨｆを収納する前部収納
部６１と、後側のヘルメットＨｒ（図３参照）を収納す
る前部収納部６２と、クロスメンバ５６の上部を覆う中
央カバー部６３と、左右のブラケット５８，５８の上部
並びに左右のリヤクッションユニット１９，１９の上部
１９ａ，１９ａを覆う端部カバー部６４，６４とを一体
に形成した、上開放型ボックスである。

【００２４】図５は本発明に係る車体フレームのリヤク
ッションユニット取付け部分を左側方から見た断面図で
ある。この図は、クロスメンバ５６の端部５６ａに接合
したブラケット５８を後上方へ延し、その後端部にリヤ
クッションユニット１９の上部１９ａを連結し、さら
に、ブラケット５８の上部並びにリヤクッションユニッ
ト１９の上部１９ａを端部カバー部６４にて覆っている
構成を示す。

【００２５】図６は本発明に係るヘルメット収納用ボッ
クスを左側方から見た断面図である。収納ボックス２１
の前後方向の長さは、後輪１８の外径と概ね同一であ
り、しかも、シート２２のうちの後部座席の長さより大
きめである。このような収納ボックス２１は、自動二輪
車１０を側方から見たときに、後輪１８の前端から後端
までの範囲内に概ね収る位置に配置したものである。収
納ボックス２１の底板６５は、後輪１８の輪郭に概ね沿
って湾曲した形状である。詳しくは、底板６５は側面か
ら見て略「へ」の字となるように、長手中央の中央カバ
ー部６３と、中央カバー部６３より前の前下がり傾斜面
６６と、中央カバー部６３より後の後下がり傾斜面６７
とからなる。これら前下がり傾斜面６６と後下がり傾斜
面６７に各々ヘルメットＨｆ，Ｈｒを載せることができ
る。

【００２６】図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二
輪車の作用図である。（ａ）は、比較例のリヤフレーム
５２，５２周りの平面図であり、収納ボックスに収納さ
れた前後のヘルメットＨｆ，Ｈｒ間に、平面視直線状の
クロスメンバ５６Ｘを通し、このクロスメンバ５６Ｘを
リヤフレーム５２，５２の位置Ｐ１，Ｐ１間に掛け渡し
たことを示す。クロスメンバ５６Ｘを連結した位置Ｐ
１，Ｐ１は、リヤフレーム５２，５２の剛性を高めるの
により適切な位置Ｐ２，Ｐ２よりも、後方にずれる。そ
の分、剛性を高めるための補強部材を設けることになる
ので、車体フレーム１１の構造が複雑になる。

【００２７】さらに（ａ）によれば、前側のヘルメット
Ｈｆの中心からブラケット５８の後端までの距離はＬ１
であり、比較的大きい。リヤフレーム５２，５２にクロ
スメンバ５６Ｘを取付けた部分と、収納ボックスに収納
された後側のヘルメットＨｒとの間のスペースは狭い。
狭いスペースであるから、後側のヘルメットＨｒにブラ
ケット５８，５８やリヤクッションユニット１９，１９
の上部が干渉しないような配慮が必要である。

【００２８】（ｂ）は、本発明のリヤフレーム５２，５
２周りの平面図であり、収納ボックスに収納された前後
のヘルメットＨｆ，Ｈｒ間に、前側のヘルメットＨｆの
輪郭に概ね沿って湾曲した形状のクロスメンバ５６を通
し、このクロスメンバ５６をリヤフレーム５２，５２間
に掛け渡したことを示す。

【００２９】クロスメンバ５６の中央部を、収納ボック
スに収納する前側のヘルメットＨｆの輪郭に概ね沿わせ
て湾曲させたので、クロスメンバ５６の両端部５６ａ，
５６ａを左右のリヤフレーム５２，５２間のより適切な
位置Ｐ２，Ｐ２まで延ばして、連結することができる。
そして、湾曲したクロスメンバ５６を左右のリヤフレー
ム５２，５２間に掛け渡すことにより、左右のリヤフレ
ーム５２，５２の剛性を高めることができる。このよう
に、車体フレーム１１の剛性を高めるための最適な位置
Ｐ２，Ｐ２にクロスメンバ５６を掛け渡すので、車体フ
レーム１１の構成を簡素化できる。しかも、収納ボック
スに収納された前後のヘルメットＨｆ，Ｈｒに、クロス
メンバ５６が干渉することはない。さらには、クロスメ
ンバ５６の連結位置を後方へ変更する必要がないので、
車体（車体フレーム１１）が短くてすむ。

【００３０】さらに（ｂ）は、リヤフレーム５２，５２
にクロスメンバ５６を取付けた部分の、スペース（余剰
スペース）Ｓｐ，Ｓｐを有効利用して、クロスメンバ５
６にブラケット５８，５８を設け、これらのブラケット
５８，５８にリヤクッションユニット１９，１９の上部
を取付けたことを示す。（ｂ）によれば、前側のヘルメ
ットＨｆの中心からブラケット５８の後端までの距離は
Ｌ２であり、上記距離Ｌ１よりも小さい。このため、ス
ペースＳｐ，Ｓｐ内にブラケット５８，５８並びにリヤ
クッションユニット１９，１９の上部を収めることがで
きる。従って、リヤクッションユニット１９，１９の上
部の取付スペースを十分に確保することができる。しか
も、収納ボックスに収納されたヘルメットＨｆ，Ｈｒ
に、ブラケット５８，５８やリヤクッションユニット１
９，１９の上部が干渉することはない。

【００３１】なお、上記本発明の実施の形態において、
自動二輪車１０はスクータ型自動二輪車に限定されるも
のではない。また、リヤクッションユニット１９は左右
２個に限定されず、１個であってもよい。さらにまた、
クロスメンバ５６の湾曲方向及び湾曲形状は上記図３に
示すものに限定されるものではない。例えば、クロスメ
ンバ５６を上から見たときに、後側のヘルメットＨｒの
輪郭に概ね沿った、湾曲した形状であってもよい。その
場合のスペースＳｐ，Ｓｐは、クロスメンバ５６をリヤ
フレーム５２，５２に連結する部位５７，５７の前方に
生ずる。このスペースＳｐ，Ｓｐを利用してブラケット
５８，５８を設けることになる。

【００３２】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、クロスメンバの中央部を、ヘルメッ
ト収納用ボックスに収納するヘルメットの輪郭に概ね沿
わせて湾曲させたので、クロスメンバの両端部を左右の
リヤフレーム間のより適切な位置まで延ばして、連結す
ることができる。そして、湾曲したクロスメンバを左右
のリヤフレーム間に掛け渡すことにより、左右のリヤフ
レームの剛性を高めることができる。このように、車体
フレームの剛性を高めるための適切な位置にクロスメン
バを掛け渡すので、車体フレームの構成を簡素化でき
る。しかも、ヘルメット収納用ボックスに収納されたヘ
ルメットに、クロスメンバが干渉することはない。さら
には、クロスメンバの連結位置を後方へ変更する必要が
ないので、車体が短くてすむ。

【００３３】請求項２は、車体フレームのうち、リヤフ
レームに湾曲したクロスメンバを取付けた部分の、余剰
スペースを有効利用してクロスメンバにブラケットを設
け、このブラケットにリヤクッションユニットの上部を
取付けたので、リヤクッションユニットの上部の取付ス
ペースを十分に確保することができる。しかも、ヘルメ
ット収納用ボックスに収納されたヘルメットに、ブラケ
ットやリヤクッションユニットの上部が干渉することは
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図

【図２】本発明に係る車体フレームの左側面図

【図３】本発明に係る車体フレームの後部の平面図

【図４】本発明に係る車体フレーム及びヘルメット収納
用ボックスの平面図

【図５】本発明に係る車体フレームのリヤクッションユ
ニット取付け部分を左側方から見た断面図

【図６】本発明に係るヘルメット収納用ボックスを左側
方から見た断面図

【図７】本発明に係る自動二輪車の作用図

【符号の説明】

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１６…車体側
としてのエンジン、１７…動力伝達機構、１８…後輪、
１９…リヤクッションユニット、１９ａ…リヤクッショ
ンユニットの上部、２１…ヘルメット収納用ボックス、
２５…リヤフォーク、５２…車体側としてのリヤフレー
ム、５６…クロスメンバ、５６ａ…端部、５６ｂ…後
端、５７…クロスメンバをリヤフレームに連結する部
位、５８…ブラケット、Ｈｆ，Ｈｒ…ヘルメット、Ｓｐ
…スペース。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪の上方に前後に延びる左右一対のリ
   ヤフレームを備え、これら左右のリヤフレーム間にクロ
   スメンバを掛け渡すとともにヘルメット収納用ボックス
   を配置した自動二輪車において、前記クロスメンバは上
   から見たときに、前記ヘルメット収納用ボックスに収納
   するヘルメットの輪郭に概ね沿った、湾曲した形状の部
   材であることを特徴とする自動二輪車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車は、車体側に
   リヤフォークを上下スイング可能に取付け、このリヤフ
   ォークの後部に後輪を回転可能に取付けるとともに、リ
   ヤフォークの後部をリヤクッションユニットを介して車
   体側に懸架する二輪車であり、 前記湾曲したクロスメンバを前記リヤフレームに連結す
   る部位に生ずるスペースを利用して、クロスメンバに、
   前記リヤクッションユニットの上部を連結するブラケッ
   トを設けたことを特徴とする自動二輪車。