JPH0386692A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents
スクータ型自動二輪車Info
- Publication number
- JPH0386692A JPH0386692A JP1220187A JP22018789A JPH0386692A JP H0386692 A JPH0386692 A JP H0386692A JP 1220187 A JP1220187 A JP 1220187A JP 22018789 A JP22018789 A JP 22018789A JP H0386692 A JPH0386692 A JP H0386692A
- Authority
- JP
- Japan
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- seat
- fuel tank
- height
- car body
- tilting cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 22
- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、スクータ型自動二輪車に関する。
（従来の技術〉
この種のスクータ型自動二輪車においては、燃料タンク
はシートの下方、フートボードの下方等に配されていた
（例えば、特開昭５７−１１４７７４号公報参照）。
はシートの下方、フートボードの下方等に配されていた
（例えば、特開昭５７−１１４７７４号公報参照）。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、斯かるスクータ型自動二輪車において、燃料
タンクを従来のようにシートの下方、フートボードの下
方等に設けると、シート高を下げて低重心化を図ること
ができず、燃料タンクの容量にも限界がある。そして、
車体の低重心化及び燃料タンクの容量アップを図ろうと
すると、ホイールベースが必要以上に長くなって車体か
大型化してしまう。
タンクを従来のようにシートの下方、フートボードの下
方等に設けると、シート高を下げて低重心化を図ること
ができず、燃料タンクの容量にも限界がある。そして、
車体の低重心化及び燃料タンクの容量アップを図ろうと
すると、ホイールベースが必要以上に長くなって車体か
大型化してしまう。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、車体の大型化を極力抑えてシート高を下げ、
車体の低重心化、燃料タンク容量の増大等を図ることが
てきるスクータ型自動二輪車を提供するにある。
する処は、車体の大型化を極力抑えてシート高を下げ、
車体の低重心化、燃料タンク容量の増大等を図ることが
てきるスクータ型自動二輪車を提供するにある。
（課題を解決するための手段）
上記目的を遠戚すべく本発明は、ヘットパイプから下方
へ屈曲し、後方へ延出する車体フレームの後部に前傾シ
リンダエンジンを懸架し、該前傾シリンダエンジンの上
方にシートを配し、該シートの後方に燃料タンクを配し
たことを特徴とする。
へ屈曲し、後方へ延出する車体フレームの後部に前傾シ
リンダエンジンを懸架し、該前傾シリンダエンジンの上
方にシートを配し、該シートの後方に燃料タンクを配し
たことを特徴とする。
（作用）
本発明によれば、前傾シリンダエンジンの上方にシート
を配したため、シート高を下げて車体の低重心化を図る
ことがてきる。又、燃料タンクがシートの後方に配され
、これの上方を被うものがないため、該燃料タンクの高
さ寸法を大きくとってその容量を増すことかできる。
を配したため、シート高を下げて車体の低重心化を図る
ことがてきる。又、燃料タンクがシートの後方に配され
、これの上方を被うものがないため、該燃料タンクの高
さ寸法を大きくとってその容量を増すことかできる。
更に、エンジン等の配置は従来通りとし、乗車姿勢にお
いてライダーの足が前方へ伸びる分だけホイールベース
の長さを伸ばせば済むため、車体の大型化を最小限に抑
えることかできる。
いてライダーの足が前方へ伸びる分だけホイールベース
の長さを伸ばせば済むため、車体の大型化を最小限に抑
えることかできる。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明に係るスクータ型自動二輪車ｌの側面図
、第２図は同平面図てあり、該自動二輪ｌの車体前部に
位置するヘットパイプ２内には不図示の操向軸か挿通し
ており、該操向軸の下端にはフロントフォーク３が取り
付けられている。そして、このフロントフオ一り３の下
部には前輪４が回転自在に軸承されている。
、第２図は同平面図てあり、該自動二輪ｌの車体前部に
位置するヘットパイプ２内には不図示の操向軸か挿通し
ており、該操向軸の下端にはフロントフォーク３が取り
付けられている。そして、このフロントフオ一り３の下
部には前輪４が回転自在に軸承されている。
又、上記操向軸の上端は、バイブロ内に挿通する別の操
向軸にユニバーサルジヨイント５を介して連結されてお
り、この別の操向軸にはハンドル７が取り付けられてい
る。
向軸にユニバーサルジヨイント５を介して連結されてお
り、この別の操向軸にはハンドル７が取り付けられてい
る。
一方、前記ヘッドパイプ２からは車体フレーム８が斜め
後下方へ延出しており、該車体フレーム８はその下端屈
曲部から後方へ水平に延出した後、斜め上方へ立ち上が
り、そこから後方に向かって斜め上方に延出している。
後下方へ延出しており、該車体フレーム８はその下端屈
曲部から後方へ水平に延出した後、斜め上方へ立ち上が
り、そこから後方に向かって斜め上方に延出している。
又、前記バイブロは、これと車体フレーム８間に架設さ
れた左右２木の支持パイプ１０．１０によって支持され
ている。更に、ヘッドパイプ２の前方には収納ボックス
１１が取り付けられ、同ヘットパイプ２の後方にはバッ
テリ１２か配設されている。
れた左右２木の支持パイプ１０．１０によって支持され
ている。更に、ヘッドパイプ２の前方には収納ボックス
１１が取り付けられ、同ヘットパイプ２の後方にはバッ
テリ１２か配設されている。
又、前記車体フレーム８の中間には、略水平に傾いた前
傾シリンダ１３ａを有するユニットスイング式エンジン
１３の前部が枢着されており、該ユニットスイング式エ
ンジン１３の後部はりャクッション１４を介して車体フ
レーム８に懸架されている。そして、ユニットスイング
式エンジン１３の後部から側方へ向けて延出する出力軸
１５（第２図参照）には後輪１６が結着されている。
傾シリンダ１３ａを有するユニットスイング式エンジン
１３の前部が枢着されており、該ユニットスイング式エ
ンジン１３の後部はりャクッション１４を介して車体フ
レーム８に懸架されている。そして、ユニットスイング
式エンジン１３の後部から側方へ向けて延出する出力軸
１５（第２図参照）には後輪１６が結着されている。
更に、ユニットスイング式エンジン１３の前傾シリンダ
１３ａの左右には、第２図に示すようにエアクリーナ１
７、オイルタンク１８か配されている。尚、第２図中、
１９は排気マフラーである。
１３ａの左右には、第２図に示すようにエアクリーナ１
７、オイルタンク１８か配されている。尚、第２図中、
１９は排気マフラーである。
ところて、本実施例においては、前記ユニットスイング
式エンジン１３の真上にシート２０が配され、該シート
２０の後方に燃料タンク２１が配されている。又、シー
ト２０の前下方には、ヘルメット等を収納すべきボック
ス２２が配されている。尚、当該スクータ型自動二輪車
ｌの車体全体はルーフ２３によって被われている。
式エンジン１３の真上にシート２０が配され、該シート
２０の後方に燃料タンク２１が配されている。又、シー
ト２０の前下方には、ヘルメット等を収納すべきボック
ス２２が配されている。尚、当該スクータ型自動二輪車
ｌの車体全体はルーフ２３によって被われている。
而して、本実施例においては、ハンドル７を後方へ倒し
、前傾シリンダ１３ａを有するユニットスイング式エン
ジン１３の真上にシート２０を配したため、シート２０
の高さか低くなって車体の低重心化が図られ、図示のよ
うにライダーは当該自動二輪車ｌに所謂アメリカンスタ
イルて乗ることかてき、ライターの足か前方へ延びる分
たけホイールベースの長さ文が長くなる。然るに、本実
施例では、ユニットスイング式エンジン１３等の車体フ
レーム８に対する配置関係は従前通りで変更がないため
、ホイールベースの長さ文は乗車姿勢においてライダー
の足が前方へ延びる分たけ伸ばせば済み、従って、車体
の大型化を最小限に抑えることかできる。
、前傾シリンダ１３ａを有するユニットスイング式エン
ジン１３の真上にシート２０を配したため、シート２０
の高さか低くなって車体の低重心化が図られ、図示のよ
うにライダーは当該自動二輪車ｌに所謂アメリカンスタ
イルて乗ることかてき、ライターの足か前方へ延びる分
たけホイールベースの長さ文が長くなる。然るに、本実
施例では、ユニットスイング式エンジン１３等の車体フ
レーム８に対する配置関係は従前通りで変更がないため
、ホイールベースの長さ文は乗車姿勢においてライダー
の足が前方へ延びる分たけ伸ばせば済み、従って、車体
の大型化を最小限に抑えることかできる。
又、本実施例では燃料タンク２１はシート２０の後方に
配され、該燃料タンク２１の上方を被うものがないため
、この燃料タンク２１の高さ寸法りを大きくとってその
容量を増すことかできる。
配され、該燃料タンク２１の上方を被うものがないため
、この燃料タンク２１の高さ寸法りを大きくとってその
容量を増すことかできる。
更に、燃料タンク２１をシート２０の後方に配すると、
該燃料タンク２１がシート２０の背もたれ部２０ａを受
ける機能をも果たすことかできる他、ライダーか自動二
輪車１から降りなくても燃料の補給か可能となる。
該燃料タンク２１がシート２０の背もたれ部２０ａを受
ける機能をも果たすことかできる他、ライダーか自動二
輪車１から降りなくても燃料の補給か可能となる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、スクータ型
自動二輪車において、ヘットパイプから下方へ屈曲し、
後方へ延出する車体フレームの後部に前傾シリンダエン
ジンを懸架し、該前傾シリンダエンジンの上方にシート
を配し、該シートの後方に燃料タンクを配したため、車
体の大型化を極力抑えてシート高を下げ、車体の低重心
化、燃料タンク容量の増大等を図ることかできるという
効果が得られる。
自動二輪車において、ヘットパイプから下方へ屈曲し、
後方へ延出する車体フレームの後部に前傾シリンダエン
ジンを懸架し、該前傾シリンダエンジンの上方にシート
を配し、該シートの後方に燃料タンクを配したため、車
体の大型化を極力抑えてシート高を下げ、車体の低重心
化、燃料タンク容量の増大等を図ることかできるという
効果が得られる。
第１図は本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図、
第２図は同平面図である。 １・・・スクータ型自動二輪車、２・・・ヘッドパイプ
、８・・・車体フレーム、１３・・・ユニットスイング
式エンジン（前傾シリンダエンジン）、２０−・・シー
ト、２１・・・燃料タンク。
第２図は同平面図である。 １・・・スクータ型自動二輪車、２・・・ヘッドパイプ
、８・・・車体フレーム、１３・・・ユニットスイング
式エンジン（前傾シリンダエンジン）、２０−・・シー
ト、２１・・・燃料タンク。
Claims (1)
- ヘッドパイプから下方へ屈曲し、後方へ延出する車体フ
レームの後部に前傾シリンダエンジンを懸架し、該前傾
シリンダエンジンの上方にシートを配し、該シートの後
方に燃料タンクを配したことを特徴とするスクータ型自
動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01220187A JP3104207B2 (ja) | 1989-08-29 | 1989-08-29 | スクータ型自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01220187A JP3104207B2 (ja) | 1989-08-29 | 1989-08-29 | スクータ型自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0386692A true JPH0386692A (ja) | 1991-04-11 |
| JP3104207B2 JP3104207B2 (ja) | 2000-10-30 |
Family
ID=16747247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01220187A Expired - Fee Related JP3104207B2 (ja) | 1989-08-29 | 1989-08-29 | スクータ型自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3104207B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5676398A (en) * | 1995-02-17 | 1997-10-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Shoulder and lap belt safety device for two-wheel vehicles |
| CN105667656A (zh) * | 2016-03-04 | 2016-06-15 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车油箱 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0655111A (ja) * | 1992-08-05 | 1994-03-01 | Marusan Seiyaku Kk | 床下害虫駆除用装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6439188U (ja) * | 1987-09-03 | 1989-03-08 | ||
| JPH0281775A (ja) * | 1988-09-15 | 1990-03-22 | Suzuki Motor Co Ltd | スクータ型車両 |
-
1989
- 1989-08-29 JP JP01220187A patent/JP3104207B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6439188U (ja) * | 1987-09-03 | 1989-03-08 | ||
| JPH0281775A (ja) * | 1988-09-15 | 1990-03-22 | Suzuki Motor Co Ltd | スクータ型車両 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5676398A (en) * | 1995-02-17 | 1997-10-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Shoulder and lap belt safety device for two-wheel vehicles |
| CN105667656A (zh) * | 2016-03-04 | 2016-06-15 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车油箱 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3104207B2 (ja) | 2000-10-30 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |