JPH07323878A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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- JPH07323878A JPH07323878A JP6119149A JP11914994A JPH07323878A JP H07323878 A JPH07323878 A JP H07323878A JP 6119149 A JP6119149 A JP 6119149A JP 11914994 A JP11914994 A JP 11914994A JP H07323878 A JPH07323878 A JP H07323878A
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- Japan
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 23
- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】ヘルメット等の大きな物品が収納可能になると
共に車体の低重心化が図れる自動二輪車を提供するにあ
る。 【構成】車体フレーム２の中央下部にエンジン３が搭載
され、上記車体フレーム２の後方上部に運転シート１３
が配置された自動二輪車１において、上記車体フレーム
２の上方で、上記運転シート１３の前方に物品収納室２
１を設けると共に、この物品収納室２１の下部で、上記
エンジン３の上方に形成される空間に燃料タンク２５を
設けたものである。
共に車体の低重心化が図れる自動二輪車を提供するにあ
る。 【構成】車体フレーム２の中央下部にエンジン３が搭載
され、上記車体フレーム２の後方上部に運転シート１３
が配置された自動二輪車１において、上記車体フレーム
２の上方で、上記運転シート１３の前方に物品収納室２
１を設けると共に、この物品収納室２１の下部で、上記
エンジン３の上方に形成される空間に燃料タンク２５を
設けたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車に係り、特に
燃料タンクの配置に特徴のある自動二輪車に関する。
燃料タンクの配置に特徴のある自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、中・大排気量の自動二輪車は、
車体フレームを有し、この車体フレームの上方に燃料タ
ンクが設けられ、この燃料タンクの後方に運転シートが
配置されている。また、車体フレームの中央下部にはエ
ンジンが搭載されている。
車体フレームを有し、この車体フレームの上方に燃料タ
ンクが設けられ、この燃料タンクの後方に運転シートが
配置されている。また、車体フレームの中央下部にはエ
ンジンが搭載されている。
【０００３】このような配置構成された自動二輪車は、
通常、物品収納手段を持たず、運転シートの下部や、こ
の運転シート後方にシートカウルがある場合はこのシー
トカウル内に車載工具等が収納できる小さなスペースを
持つのみである。
通常、物品収納手段を持たず、運転シートの下部や、こ
の運転シート後方にシートカウルがある場合はこのシー
トカウル内に車載工具等が収納できる小さなスペースを
持つのみである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年、スクータ等の小
型自動二輪車は運転シート下方にヘルメット等の大きな
ものが収納可能な物品収納室を備えるのが一般化してい
る。
型自動二輪車は運転シート下方にヘルメット等の大きな
ものが収納可能な物品収納室を備えるのが一般化してい
る。
【０００５】しかしながら、中・大排気量の自動二輪車
にはこの様な物品収納室を備えるものがなく、別体の収
納ボックス等を車体外部に取り付ける必要があり、外観
を損なうこともあった。
にはこの様な物品収納室を備えるものがなく、別体の収
納ボックス等を車体外部に取り付ける必要があり、外観
を損なうこともあった。
【０００６】一方、燃料タンクは車体の最高部に位置し
ているため、特に燃料満載時には重心が車体の上方に移
動し、操縦安定性に悪影響を与える虞がある。また、重
心が高いと転倒した車体を引起こすことが困難であった
り、例えば停車時、片足で車体を支える場合にも足に掛
かる負担が大きい。
ているため、特に燃料満載時には重心が車体の上方に移
動し、操縦安定性に悪影響を与える虞がある。また、重
心が高いと転倒した車体を引起こすことが困難であった
り、例えば停車時、片足で車体を支える場合にも足に掛
かる負担が大きい。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、ヘルメット等の大きな物品が収納可能になると
共に車体の低重心化が図れる自動二輪車を提供すること
を目的とする。
もので、ヘルメット等の大きな物品が収納可能になると
共に車体の低重心化が図れる自動二輪車を提供すること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載し
たように、車体フレームの中央下部にエンジンが搭載さ
れ、上記車体フレームの後方上部に運転シートが配置さ
れた自動二輪車において、上記車体フレームの上方で、
上記運転シートの前方に物品収納室を設けると共に、こ
の物品収納室の下部で、上記エンジンの上方に形成され
る空間に燃料タンクを設けたものである。
は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載し
たように、車体フレームの中央下部にエンジンが搭載さ
れ、上記車体フレームの後方上部に運転シートが配置さ
れた自動二輪車において、上記車体フレームの上方で、
上記運転シートの前方に物品収納室を設けると共に、こ
の物品収納室の下部で、上記エンジンの上方に形成され
る空間に燃料タンクを設けたものである。
【０００９】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、車体フ
レームの中央下部にエンジンが搭載され、上記車体フレ
ームの後方上部に運転シートが配置された自動二輪車に
おいて、上記車体フレームの上方で、上記運転シートの
前方に物品収納室を設けると共に、この物品収納室の下
部で、上記エンジンの上方に形成される空間に燃料タン
クを設けたため、ヘルメット等の大きな物品が収納可能
になると共に車体の低重心化が図れる。
レームの中央下部にエンジンが搭載され、上記車体フレ
ームの後方上部に運転シートが配置された自動二輪車に
おいて、上記車体フレームの上方で、上記運転シートの
前方に物品収納室を設けると共に、この物品収納室の下
部で、上記エンジンの上方に形成される空間に燃料タン
クを設けたため、ヘルメット等の大きな物品が収納可能
になると共に車体の低重心化が図れる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１１】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線
に沿う断面図である。
一例を示す左側面図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線
に沿う断面図である。
【００１２】図１および図２において、この自動二輪車
１は車体フレーム２を有し、車体フレーム２の中央下部
にはエンジン３が搭載される。エンジン３の前側からは
エンジン排気系を構成する排気管４が例えばエンジン３
の下方を通って自動二輪車１の後方に延びる。また、エ
ンジン３の後側にはエンジン吸気系を構成するキャブレ
タ（図示せず）が接続される。なお、この自動二輪車１
は、車体がカウリング５で覆われており、走行中の空気
抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図られて
いる。
１は車体フレーム２を有し、車体フレーム２の中央下部
にはエンジン３が搭載される。エンジン３の前側からは
エンジン排気系を構成する排気管４が例えばエンジン３
の下方を通って自動二輪車１の後方に延びる。また、エ
ンジン３の後側にはエンジン吸気系を構成するキャブレ
タ（図示せず）が接続される。なお、この自動二輪車１
は、車体がカウリング５で覆われており、走行中の空気
抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図られて
いる。
【００１３】車体フレーム２の前方にはヘッドパイプ６
が設けられ、このヘッドパイプ６にはステアリング機構
７が設けられる。このステアリング機構７には、前輪８
を回動自在に支持するフロントフォーク９やハンドルバ
ー１０等が設けられ、ハンドルバー１０により前輪８が
左右に回動自在に操舵される。
が設けられ、このヘッドパイプ６にはステアリング機構
７が設けられる。このステアリング機構７には、前輪８
を回動自在に支持するフロントフォーク９やハンドルバ
ー１０等が設けられ、ハンドルバー１０により前輪８が
左右に回動自在に操舵される。
【００１４】ところで、本実施例の車体フレーム２は、
エンジン３を強度部材、すなわち車体フレーム２の一部
として使用するダイヤモンド型フレームである。また、
この車体フレーム２は、例えばツインチューブ型のもの
で、ヘッドパイプ６の直後で左右方向に拡開された後、
互いに平行に斜め下後方に延びる左右一対のメインフレ
ーム１１と、このメインフレーム１１の中央部付近から
後方に延設される左右一対のシートレール１２とから構
成される。シートレール１２上には運転シート１３が配
置される一方、メインフレーム１１の後方下部にはピボ
ット部１４が設けられる。
エンジン３を強度部材、すなわち車体フレーム２の一部
として使用するダイヤモンド型フレームである。また、
この車体フレーム２は、例えばツインチューブ型のもの
で、ヘッドパイプ６の直後で左右方向に拡開された後、
互いに平行に斜め下後方に延びる左右一対のメインフレ
ーム１１と、このメインフレーム１１の中央部付近から
後方に延設される左右一対のシートレール１２とから構
成される。シートレール１２上には運転シート１３が配
置される一方、メインフレーム１１の後方下部にはピボ
ット部１４が設けられる。
【００１５】ピボット部１４に架設されたピボット軸１
５にはスイングアーム１６がピボット軸１５廻りにスイ
ング自在に枢着され、このスイングアーム１６の後端に
後輪１７が回動自在に支持される。スイングアーム１６
の基端部側には、リヤショックアブソーバ１８ならびに
複数のリンク１９が設けられ、これらのスイングアーム
１６、リヤショックアブソーバ１８およびリンク１９か
らリヤサスペンション機構２０が構成される。
５にはスイングアーム１６がピボット軸１５廻りにスイ
ング自在に枢着され、このスイングアーム１６の後端に
後輪１７が回動自在に支持される。スイングアーム１６
の基端部側には、リヤショックアブソーバ１８ならびに
複数のリンク１９が設けられ、これらのスイングアーム
１６、リヤショックアブソーバ１８およびリンク１９か
らリヤサスペンション機構２０が構成される。
【００１６】一方、メインフレーム１１の上部で、運転
シート１３の前方には物品収納室２１が設けられる。物
品収納室２１は収納室カバー２２を備え、例えばヘルメ
ット２３等が収納可能な内容積を有する。収納室カバー
２２は、例えばその前端部がヒンジ２４等により物品収
納室２１の縁部に枢着され、開閉自在となっている。な
お、詳細には図示しないが、物品収納室２１にロック装
置を設け、収納室カバー２２をロック可能としてもよ
い。
シート１３の前方には物品収納室２１が設けられる。物
品収納室２１は収納室カバー２２を備え、例えばヘルメ
ット２３等が収納可能な内容積を有する。収納室カバー
２２は、例えばその前端部がヒンジ２４等により物品収
納室２１の縁部に枢着され、開閉自在となっている。な
お、詳細には図示しないが、物品収納室２１にロック装
置を設け、収納室カバー２２をロック可能としてもよ
い。
【００１７】メインフレーム１１の下方、物品収納室２
１の前方下部で、エンジン３の上方前部に形成される空
間には燃料タンク２５がその左右をメインフレーム１１
に挟持されるように設けられる。なお、詳細には図示し
ないが、物品収納室２１内に燃料タンク２５の燃料給油
口を設けてもよい。また、物品収納室２１の後方下部
で、エンジン３の上方後部に形成される空間にはエンジ
ン吸気系を構成するエアクリーナ２６が配置され、前記
キャブレタに接続される。
１の前方下部で、エンジン３の上方前部に形成される空
間には燃料タンク２５がその左右をメインフレーム１１
に挟持されるように設けられる。なお、詳細には図示し
ないが、物品収納室２１内に燃料タンク２５の燃料給油
口を設けてもよい。また、物品収納室２１の後方下部
で、エンジン３の上方後部に形成される空間にはエンジ
ン吸気系を構成するエアクリーナ２６が配置され、前記
キャブレタに接続される。
【００１８】次に、本実施例の作用について説明する。
【００１９】メインフレーム１１の下方で、エンジン３
の上方前部に形成される空間に燃料タンク２５を配置す
ることにより従来より重心が下がり、例え燃料満載時に
おいても操縦安定性に悪影響を与えることはない。ま
た、重心が低いと転倒した車体を引起こすことが容易に
なる。さらに、例えば停車時、片足で車体を支える場合
にも足に掛かる負担が小さくなる。
の上方前部に形成される空間に燃料タンク２５を配置す
ることにより従来より重心が下がり、例え燃料満載時に
おいても操縦安定性に悪影響を与えることはない。ま
た、重心が低いと転倒した車体を引起こすことが容易に
なる。さらに、例えば停車時、片足で車体を支える場合
にも足に掛かる負担が小さくなる。
【００２０】一方、燃料タンク２５をメインフレーム１
１の下方に配置することにより従来燃料タンク２５が配
置されていた位置に大きなスペースを確保でき、このス
ペースにヘルメット２３等の大きな物品が収納可能な内
容積の大きい物品収納室２１を配置可能となる。この物
品収納室２１は、例えばその外形を従来の燃料タンクの
ように形成することにより自動二輪車１の外観を損なう
ことなく内容積の大きな物品収納室２１を得ることがで
きる。
１の下方に配置することにより従来燃料タンク２５が配
置されていた位置に大きなスペースを確保でき、このス
ペースにヘルメット２３等の大きな物品が収納可能な内
容積の大きい物品収納室２１を配置可能となる。この物
品収納室２１は、例えばその外形を従来の燃料タンクの
ように形成することにより自動二輪車１の外観を損なう
ことなく内容積の大きな物品収納室２１を得ることがで
きる。
【００２１】また、燃料タンク２５をエンジン３の上方
前部に配置することにより、走行中エンジン３の排熱を
受けにくい。さらに、燃料タンク２５上方には物品収納
室２１が配置されているため、太陽熱も受けにくい。燃
料タンク２５が外部から熱を受けにくいことから、燃料
が揮発しにくく、燃料内に気泡が発生する率も低下し、
安定した燃料供給ができる。そして、燃料タンク２５が
エンジン３に近接するため、燃料タンク２５とキャブレ
タ（図示せず）との間の配管が短くできる。
前部に配置することにより、走行中エンジン３の排熱を
受けにくい。さらに、燃料タンク２５上方には物品収納
室２１が配置されているため、太陽熱も受けにくい。燃
料タンク２５が外部から熱を受けにくいことから、燃料
が揮発しにくく、燃料内に気泡が発生する率も低下し、
安定した燃料供給ができる。そして、燃料タンク２５が
エンジン３に近接するため、燃料タンク２５とキャブレ
タ（図示せず）との間の配管が短くできる。
【００２２】なお、上記実施例においてはエンジン３と
燃料タンク２５とを搭載した自動二輪車１について述べ
たが、エンジン３の代わりに電動モータ、燃料タンク２
５の代わりにバッテリを搭載した電動式自動二輪車にも
適用できる。
燃料タンク２５とを搭載した自動二輪車１について述べ
たが、エンジン３の代わりに電動モータ、燃料タンク２
５の代わりにバッテリを搭載した電動式自動二輪車にも
適用できる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車によれば、車体フレームの中央下部にエンジンが
搭載され、上記車体フレームの後方上部に運転シートが
配置された自動二輪車において、上記車体フレームの上
方で、上記運転シートの前方に物品収納室を設けると共
に、この物品収納室の下部で、上記エンジンの上方に形
成される空間に燃料タンクを設けたため、ヘルメット等
の大きな物品が収納可能になると共に車体の低重心化が
図れる。
二輪車によれば、車体フレームの中央下部にエンジンが
搭載され、上記車体フレームの後方上部に運転シートが
配置された自動二輪車において、上記車体フレームの上
方で、上記運転シートの前方に物品収納室を設けると共
に、この物品収納室の下部で、上記エンジンの上方に形
成される空間に燃料タンクを設けたため、ヘルメット等
の大きな物品が収納可能になると共に車体の低重心化が
図れる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の一実施例を示す左側
面図。
面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ エンジン １１ メインフレーム（車体フレーム） １２ シートレール（車体フレーム） １３ 運転シート ２１ 物品収納室 ２２ 収納室カバー ２３ ヘルメット ２５ 燃料タンク
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームの中央下部にエンジンが搭
載され、上記車体フレームの後方上部に運転シートが配
置された自動二輪車において、上記車体フレームの上方
で、上記運転シートの前方に物品収納室を設けると共
に、この物品収納室の下部で、上記エンジンの上方に形
成される空間に燃料タンクを設けたことを特徴とする自
動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6119149A JPH07323878A (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6119149A JPH07323878A (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07323878A true JPH07323878A (ja) | 1995-12-12 |
Family
ID=14754136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6119149A Pending JPH07323878A (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07323878A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014034342A (ja) * | 2012-08-10 | 2014-02-24 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| WO2019186946A1 (ja) * | 2018-03-29 | 2019-10-03 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
| WO2019186952A1 (ja) * | 2018-03-29 | 2019-10-03 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
-
1994
- 1994-05-31 JP JP6119149A patent/JPH07323878A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014034342A (ja) * | 2012-08-10 | 2014-02-24 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| WO2019186946A1 (ja) * | 2018-03-29 | 2019-10-03 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
| WO2019186952A1 (ja) * | 2018-03-29 | 2019-10-03 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
| CN111836756A (zh) * | 2018-03-29 | 2020-10-27 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型电动车辆 |
| JPWO2019186946A1 (ja) * | 2018-03-29 | 2021-03-11 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
| JPWO2019186952A1 (ja) * | 2018-03-29 | 2021-07-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
| CN111836756B (zh) * | 2018-03-29 | 2022-04-29 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型电动车辆 |
| US11407465B2 (en) | 2018-03-29 | 2022-08-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Straddle-type electric vehicle |
| US11820454B2 (en) | 2018-03-29 | 2023-11-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Straddle-type electric vehicle |
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