WO2019186946A1 - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

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WO2019186946A1
WO2019186946A1 PCT/JP2018/013421 JP2018013421W WO2019186946A1 WO 2019186946 A1 WO2019186946 A1 WO 2019186946A1 JP 2018013421 W JP2018013421 W JP 2018013421W WO 2019186946 A1 WO2019186946 A1 WO 2019186946A1
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WO
WIPO (PCT)
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vehicle body
type electric
electric vehicle
straddle
traveling wind
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/013421
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English (en)
French (fr)
Inventor
藤久保　誠
佐藤　勝彦
次男 池田
良 久保田
雄大 廣瀬
尚也 石松
田村　浩
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Filing date
Publication date
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Priority to CN201880091440.9A priority patent/CN111886179B/zh
Priority to DE112018007187.1T priority patent/DE112018007187T5/de
Priority to JP2020508742A priority patent/JP6971381B2/ja
Publication of WO2019186946A1 publication Critical patent/WO2019186946A1/ja
Priority to US17/029,783 priority patent/US11820454B2/en

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J43/00—Arrangements of batteries
    • B62J43/10—Arrangements of batteries for propulsion
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
    • B62J11/10—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides
    • B62J11/16—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides specially adapted for hoses or pipes, e.g. hydraulic, pneumatic, coolant or air filter hoses
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    • B62J50/30—Means for ventilation within devices provided on the cycle, e.g. ventilation means in a battery container
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    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/12—Motorcycles, Trikes; Quads; Scooters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor

Definitions

  • the present invention relates to a straddle-type electric vehicle.
  • Patent Document 1 describes a configuration of a straddle-type electric vehicle (electric motorcycle) that cools an electric motor using traveling wind. According to Patent Document 1, the motor is cooled by allowing the traveling wind flowing in from the inlet at the front of the vehicle body to flow out of the outlet at the rear of the vehicle body after passing through the motor case.
  • a predetermined power unit such as an electric motor (for example, a three-phase induction motor) that generates power based on electric power from a battery is generally used for the electric motor.
  • An object of the present invention is to improve the cooling performance by running wind in the body structure of a saddle riding type electric vehicle.
  • a first aspect of the present invention relates to a straddle-type electric vehicle, and the straddle-type electric vehicle includes a pair of left and right main frames extending in a longitudinal direction of a vehicle body and rear portions of the pair of left and right main frames.
  • Seat rails extending rearward from the rear, pivot frames extending downward from the rear portions of the pair of left and right main frames, and swinging the rear wheels supported by the pivot frames
  • a swing arm that can be supported; a battery disposed in a space between the pair of left and right main frames in plan view; and a power unit that is disposed in the space in plan view and generates power based on the power of the battery.
  • An air duct for guiding the traveling wind to the space, and an exhaust port for exhausting the traveling wind, wherein the exhaust port removes the traveling wind in the wind duct. And it is provided to be evacuated to the body downward.
  • the present invention it is possible to improve the cooling performance by the traveling wind in the vehicle body structure of the saddle riding type electric vehicle.
  • FIG. 1 is a left side view of the saddle riding type electric vehicle 1 according to the embodiment.
  • FIG. 2 shows the internal structure of the saddle riding type electric vehicle 1 together with the outer shape.
  • the X direction corresponds to the longitudinal direction of the vehicle body
  • the Y direction corresponds to the vehicle width direction or the lateral direction of the vehicle body
  • the Z direction corresponds to the vertical direction of the vehicle body.
  • expressions such as front / rear, left / right (side), and up / down indicate a relative positional relationship with respect to the vehicle body.
  • expressions such as “front” and “front” correspond to the + X direction
  • expressions such as “rear” and “rear” correspond to the ⁇ X direction
  • expressions such as the vehicle width direction inner side (vehicle inner side) / vehicle width direction outer side (vehicle outer side) also indicate a relative positional relationship based on the vehicle body.
  • the saddle riding type electric vehicle 1 is a motorcycle in which a rider (driver) can ride over the vehicle body 100 and includes a front wheel 101 and a rear wheel 102. A seat 103 on which a rider can sit is provided on the vehicle body 100.
  • the saddle riding type electric vehicle 1 further includes a head pipe 104, a main frame 105, a down frame 106, a seat rail 107, a pivot frame 108, and a swing arm 109 in the vehicle body 100.
  • FIG. 1 and FIG. 2 are not shown because they are left side views, the main frame 105, the down frame 106, the seat rail 107, the pivot frame 108, and the swing arm 109 are provided in a pair on the left and right.
  • the frames 105 to 108 may be collectively expressed as a body frame or the like.
  • the head pipe 104 is disposed in front of the vehicle body 100 so as to rotatably support a handlebar, and the rider performs steering operation by changing the direction of the front wheel 101 via the front fork by rotating the handlebar. be able to.
  • the pair of left and right main frames 105 are extended from the head pipe 104 in the longitudinal direction of the vehicle body while being separated from each other left and right.
  • the main frame 105 includes an upper frame portion 1051 and a lower frame portion 1052.
  • a reinforcing member such as a truss frame may be provided between the upper frame portion 1051 and the lower frame portion 1052, whereby the strength of the main frame 105 can be improved.
  • the down frame 106 extends from the front portion of the lower frame portion 1052 toward the lower rear.
  • the seat rail 107 extends rearward from the rear portion of the main frame 105 and supports a load applied to the seat 103.
  • the seat rail 107 includes an upper frame portion 1071 and a lower frame portion 1072.
  • a reinforcing material such as a truss frame may be provided between the upper frame portion 1071 and the lower frame portion 1072, thereby improving the strength of the seat rail 107.
  • the pivot frame 108 extends downward from the rear portion of the main frame 105, and the swing arm 109 is supported by the pivot frame 108 and supports the rear wheel 102 so as to be swingable.
  • the saddle riding type electric vehicle 1 further includes a battery 110, a power unit 111, and a control device 112.
  • a rechargeable secondary battery is used for the battery 110, and examples thereof include a lithium ion battery and a nickel metal hydride battery.
  • the power unit 111 generates power (rotation) based on the power of the battery 110.
  • an electric motor such as a three-phase induction motor is used.
  • the power unit 111 may be expressed as a motor unit or the like.
  • the control device 112 has a function of converting a DC voltage into an AC voltage and is also called a PDU (power drive unit) or the like, or further has a function of converting an AC voltage into a DC voltage, a function of converting a voltage level, and the like. It is also called a PCU (power control unit).
  • the control device 112 converts the power of the battery 110 into a predetermined mode and supplies it to the power unit 111 to control the power unit 111.
  • the control device 112 can also charge the battery 110 using electric power generated by regenerative braking of the power unit 111.
  • the battery 110 is disposed in a space between the pair of left and right main frames 105 in a plan view (from the viewpoint in the ⁇ Z direction), and overlaps the main frame 105 in a side view (from the viewpoint in the ⁇ Y direction). Arranged.
  • the battery 110 is supported directly or indirectly with respect to the main frame 105. In this embodiment, the battery 110 is fixed between the pair of left and right main frames 105 by the hanger 113 below the down frame 106.
  • the power unit 111 is disposed in a space between the pair of left and right main frames 105 in plan view, and is fixed to the pivot frame 108 via a predetermined mount 114 below the vehicle body 100 in the present embodiment. Accordingly, the power unit 111 is fixed at a position where power can be appropriately transmitted to the rear wheel 102, and the power is transmitted to the rear wheel 102 via a chain, for example.
  • the control device 112 is fixed to the seat rail 107 and is disposed between the lower frame portion 1072 and the upper frame portion 1071 in this embodiment, thereby enabling the control device 112 to be protected from external impacts. .
  • the control device 112 since the control device 112 is located behind the battery 110 and above the power unit 111, the wiring portion (wire harness) used to supply the power of the battery 110 to the power unit 111 can be made relatively short. is there.
  • FIG. 3 is a front view of a part of the vehicle body 100.
  • FIG. 4 is a top view of a part of the vehicle body 100.
  • a charging terminal portion 116 is provided on the upper surface of the vehicle body 100, and the battery 110 can be charged by connecting a charging plug to the terminal portion 116.
  • the straddle-type electric vehicle 1 further includes a pair of left and right intake ports 117, and the vehicle body 100 is formed to extend forward so as to form the pair of left and right intake ports 117 on both sides of the head pipe 104. Traveling air is taken into the air guide duct 118 described later by the intake port 117.
  • the intake port 117 may be provided with a mesh sheet or the like so as to prevent foreign matters (for example, rainwater, flying stones, etc.) from entering.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line d1-d1 in FIG.
  • the saddle riding type electric vehicle 1 further includes a wind guide duct 118 in the vehicle body 100.
  • the air guide duct 118 guides the traveling air taken from the air inlet 117 in a predetermined direction.
  • the intake port 117 is provided on the outer side in the vehicle width direction from the main frame 105 in plan view. This makes it possible to increase the amount of traveling wind that is taken in.
  • the air duct 118 is provided from above the battery 110 to the outside in the vehicle width direction from the pair of left and right main frames 105 in a plan view. Accordingly, the battery 110 can be increased in capacity by increasing the size of the battery 110 in the vehicle width direction.
  • the relative positions of the air inlet 117 and the air guide duct 118 with respect to the main frame 105 may be changed as the arrangement of the vehicle components in the vehicle body 100 is changed.
  • the traveling wind is indicated by an arrow in the figure.
  • an inner inner wall 1181 of the inner wall forming the air guide duct 118 extends from the air inlet 117 to the front surface of the battery 110.
  • the inner inner wall 1181 is provided with an insertion hole 1181OP so that the main frame 105 can be inserted.
  • a portion of the inner inner wall 1181 on the front side of the insertion hole 1181OP is defined as an inner inner wall front portion 1181a
  • a portion on the rear side of the insertion hole 1181OP is defined as an inner inner wall rear portion 1181b.
  • the inner inner wall front portion 1181a is curved to warp toward the outside of the vehicle body so as to be separated from the main frame 105.
  • the inner inner wall rear portion 1181b is curved to warp toward the inner side of the vehicle body so as to be separated from the main frame 105.
  • the inner inner wall 1181 may be formed by assembling two or more members.
  • FIG. 6 is a left side view of the saddle riding type electric vehicle 1 for explaining the air guide duct 118.
  • the air guide duct 118 includes a guide portion 1182 that is curved and extended toward the lower side of the vehicle body so as to guide the traveling wind that is taken in from the intake port 117 and flows toward the rear of the vehicle body.
  • the traveling wind passes through the main frame 105 and passes over or on the side of the battery 110, and then is guided to the lower side of the vehicle body by the guide portion 1182 behind the battery 110.
  • the air guide duct 118 further includes a recessed portion 1183 that is recessed from the guide portion 1182 toward the rear of the vehicle body.
  • the recessed portion 1183 is provided at a position overlapping the seat rail 107 (see FIG. 2) in a side view, and the control device 112 described above is disposed in the recessed portion 1183.
  • the recessed portion 1183 is configured such that the inner wall of the air guide duct 118 is recessed toward the rear of the vehicle body so that at least a part of the traveling wind is guided to the control device 112.
  • the heat dissipating fin 112f is provided on the upper surface of the control device 112, and the control device 112 can be cooled by the traveling wind guided to the recess 1183.
  • another heat radiation fin may be provided on the lower surface of the control device 112, and the fin may extend to the outside of the vehicle body 100, for example, close to the rear fender. .
  • the saddle riding type electric vehicle 1 further includes an exhaust port 119 for exhausting the traveling wind.
  • the exhaust port 119 is provided in the lower part of the vehicle body in the present embodiment, and is provided between the power unit 111 and the pivot frame 108 so that the traveling wind can be exhausted below the vehicle body. That is, as indicated by the one-dot chain line arrow in FIG. 6, the traveling wind taken from the intake port 117 is guided to the air guide duct 118, passes through the main frame 105, and passes above or to the side of the battery 110. After that, it is guided downward by the guide portion 1182 and exhausted from the exhaust port 119.
  • a negative pressure is generated. Therefore, the traveling wind is appropriately discharged below the vehicle body without staying in the air guide duct 118.
  • an inner wall (an inner wall rear portion) 1184 extends below the above-described recessed portion 1183 so as to extend toward the exhaust port 119 so as to guide the traveling wind downward in the vehicle body. Therefore, the air in the recessed portion 1183 is appropriately exhausted below the vehicle body by the negative pressure without staying in the recessed portion 1183.
  • the side portion of the vehicle body is covered with a side cover 130, and the traveling wind is guided downward of the vehicle body without leaking from the air guide duct 118.
  • FIG. 7 is a left side view showing a lower body structure of the saddle riding type electric vehicle 1, mainly a structure for forming an exhaust port 119.
  • the pair of left and right pivot frames 108 are provided with a back plate 108A straddling along the rear edge thereof, and thus the pair of left and right pivot frames 108 and the back plate 108A form a U shape in plan view.
  • the exhaust port 119 is formed so as to be surrounded by the power unit 111 located in the front, the pivot frame 108 located in the side, and the back plate 108A located in the rear.
  • the back plate 108A forms the lower end of the inner wall 1184 described above.
  • the exhaust port 119 is provided on the lower surface of the vehicle body of the saddle riding type electric vehicle 1 at substantially the same height as the power unit 111, and the traveling wind can be exhausted from the lower part of the vehicle body to the lower part of the vehicle body. ing.
  • the housing of the power unit 111 itself forms a part of the exhaust port 119. For this reason, the exhausted traveling wind directly hits the power unit 111, thereby cooling the housing of the power unit 111, and accordingly, the inside of the power unit 111 can be cooled.
  • the saddle riding type electric vehicle 1 further includes a heat exchanger 120.
  • the heat exchanger 120 is fixed or installed with respect to the main frame 105, for example.
  • the power unit 111 is configured to be cooled by circulating a cooling medium therein, and the heat exchanger 120 is connected to the power unit 111 via a pipe P 1 that forms a flow path of the cooling medium.
  • the lower portion of the power unit 111, the cooling medium reservoir 1111 is provided for storing the cooling medium, the heat exchanger 120 is connected to the cooling medium reservoir 1111 through a pipe P 1.
  • a liquid such as water or oil is used as the cooling medium.
  • water for example, heat sink and a heat pipe as a heat exchanger 120 and the pipe P 1 may be used respectively.
  • a radiator may be used as the heat exchanger 120, and a water pump, a reservoir tank, or the like may be additionally used.
  • the pipe P 1 is also referred to as a water jacket or the like.
  • oil cooling when oil is used as the cooling medium (so-called oil cooling), an oil cooler may be used for the heat exchanger 120, and an oil pump or the like may be additionally used.
  • the pipe P 1 is also referred to as an oil passage or the like
  • the cooling medium reservoir 1111 is also referred to as an oil pan or the like.
  • the heat exchanger 120 is positioned in front of the inner wall 1184 and above the power unit 111 in the air guide duct 118, and when the saddle riding type electric vehicle 1 is traveling, the heat exchanger 120 is a guide portion. It is applied to the traveling wind guided by 1182 and the inner wall 1184.
  • the cooling medium heated in the power unit 111 reaches the heat exchanger 120 via the pipe P 1, and is then cooled (heat exchange) by the traveling wind in the heat exchanger 120, and then the cooling medium storage unit 1111. It will return to. Thereby, the power unit 111 is cooled appropriately.
  • the heat exchanger 120 may be disposed at least on the route to the exhaust port 119 for the traveling wind in the air guide duct 118, particularly in a position where the air volume in the air guide duct 118 is relatively large.
  • the heat exchanger 120 may be positioned so as to overlap the exhaust port 119 when viewed in a direction parallel to the extending direction of the inner wall 1184 (or the back plate 108A). As a result, the cooling medium can be appropriately cooled by applying the traveling wind to the heat exchanger 120.
  • the fixing posture of the heat exchanger 120 may be determined based on the heat exchange mode of the cooling medium. For example, when the heat exchanger 120 is a radiator or an oil cooler, the heat exchanger 120 may be fixed in a posture intersecting with the extending direction of the inner wall 1184 so that the surface direction and the direction of the traveling wind intersect. . Further, for example, when the heat exchanger 120 is a heat sink, the heat exchanger 120 may be fixed in a posture parallel to the extending direction of the inner wall 1184 so that the traveling air can easily pass through. According to these aspects, the heat exchange efficiency of the heat exchanger 120 can be improved and the cooling medium can be appropriately cooled.
  • the battery 110 is supported so that traveling wind hits the upper surface thereof.
  • the battery 110 is provided with a heat pipe P ⁇ b > 2
  • the battery 110 is provided with a heat sink 110 f.
  • the heat pipe P 2 is connected to extend in the vehicle body vertical direction to the battery 110, in the present embodiment is provided in the battery 110.
  • the heat sink 110f is formed of a plurality of fins, each fin is connected to the heat pipe P 2 while being extended in the longitudinal direction of the vehicle body. With such a configuration, the battery 110 can be cooled when the traveling wind passes above the battery 110.
  • a heat radiating fin may be additionally provided on the side surface.
  • the traveling wind that has passed through the upper side and the side of the battery 110 merges behind the battery 110 and is guided downward of the vehicle body by the guide portion 1182.
  • the saddle riding type electric vehicle 1 further includes a pair of left and right blowing fans 121.
  • the blower fan 121 is juxtaposed with the intake port 117 in front of the vehicle body 100.
  • traveling wind is taken into the wind guide duct 118 through the intake port 117.
  • no traveling wind is generated when the vehicle is not traveling (for example, while the vehicle is stopped due to traffic jams or the like)
  • the air flow is generated in the air guide duct 118 by driving the blower fan 121 to blow air.
  • the battery 110, the power unit 111, and the control device 112 can be appropriately cooled even when the vehicle is not running.
  • the pair of left and right blowing fans 121 are provided on the outer side in the vehicle width direction from the head pipe 104, respectively.
  • the blower fan 121 is provided on the inner side in the vehicle width direction than the intake port 117. While the amount of air in the air guide duct 118 during traveling follows the amount of traveling air taken in by the intake port 117, the amount of air blown during non-traveling follows the driving force of the fan 121 for blowing. For this reason, the intake port 117 is preferably located on the outer side in the vehicle width direction from the blower fan 121. Note that the blower fan 121 may be driven both during traveling and during non-traveling, whereby air resistance can be reduced during traveling.
  • the driving wind is configured to be guided by the wind guide duct 118 to the space between the pair of left and right main frames 105 in which the battery 110 and the power unit 111 are arranged in plan view.
  • the air is exhausted from an exhaust port 119 provided in the.
  • the exhaust port 119 is provided between the power unit 111 and the pivot frame 108 so that the traveling wind can be exhausted below the vehicle body.
  • the exhaust port 119 may be provided so that the traveling wind in the air guide duct 118 can be exhausted from the lower part of the vehicle body to the lower part of the vehicle body, and is not limited to the above-described embodiment.
  • another exhaust port may be provided instead of / in addition to the exhaust port 119.
  • FIG. 8A is a left side view of a lower body structure in which another exhaust port 119 ′ is further provided in addition to the exhaust port 119 as another embodiment.
  • FIG. 8B is a front view of the vehicle body lower structure.
  • the exhaust port 119 ′ is formed by providing an opening on the back plate 108 ⁇ / b> A (see FIG. 7) straddling the pair of left and right pivot frames 108.
  • a saddle riding type vehicle refers to a type in which a driver rides across a vehicle body, and the concept includes a motorcycle (including a scooter type vehicle), three wheels (one front wheel and two rear wheels, or Vehicles with two front wheels and one rear wheel) are also included.
  • a first aspect relates to a straddle-type electric vehicle (for example, 1), and the straddle-type electric vehicle has a pair of left and right main frames (for example, 105) extending in the longitudinal direction of the vehicle body and the pair of left and right main frames.
  • Seat rails e.g., 107) extending rearward from the respective rear portions of the left and right and pivot frames (e.g., 108) extending downward from the rear portions of the pair of left and right main frames.
  • a swing arm (e.g., 109) supported by the pivot frame and swingably supporting a rear wheel (e.g., 102), and a battery (e.g., a space between the pair of left and right main frames in plan view) 110), a power unit (for example, 111) disposed in the space in plan view and generating power based on the power of the battery, and traveling in the space
  • a power unit for example, 111 disposed in the space in plan view and generating power based on the power of the battery
  • an exhaust port (eg, 119) for exhausting the traveling wind, and the exhaust port allows the traveling wind in the wind guide duct to flow from the lower part of the vehicle body.
  • An exhaust is provided below the vehicle body.
  • the heated air is appropriately exhausted by the negative pressure below the vehicle body without staying in the wind guide duct, thereby improving the cooling performance by the traveling wind. .
  • the power unit is supported in front of the pivot frame, and the exhaust port is provided between the power unit and the pivot frame.
  • the power unit is fixed to the pivot frame in the space in plan view.
  • the power unit can be fixed at a position where power can be appropriately transmitted to the wheels.
  • the air guide duct includes a guide portion (for example, 1182) that extends in the vertical direction of the vehicle body so that the traveling wind is guided downward of the vehicle body.
  • the fourth aspect it is possible to appropriately guide the traveling wind taken in at the upper part of the vehicle body to the power unit arranged below the vehicle body.
  • the apparatus further includes a control device (for example, 112) that controls the power unit by supplying electric power of the battery to the power unit, and the control device is fixed to the seat rail.
  • a control device for example, 112 that controls the power unit by supplying electric power of the battery to the power unit, and the control device is fixed to the seat rail.
  • control device PCU, PDU
  • PCU PCU
  • PDU the control device
  • the air guide duct includes a recess (for example, 1183) that is recessed toward the rear of the vehicle body so that at least a part of the traveling wind is guided to the control device.
  • control device can be appropriately cooled.
  • the power unit is configured to be cooled by circulating a cooling medium therein, and the straddle-type electric vehicle is connected to a pipe (for example, P 1 ) that forms a flow path of the cooling medium.
  • a heat exchanger (for example, 120) connected to the power unit, and the heat exchanger is located on a path to the exhaust port of the traveling wind in the air guide duct.
  • the traveling wind guided by the air duct can be applied to the heat exchanger, and thus the power unit can be appropriately cooled.
  • the air guide duct includes an inner wall (for example, 1184) connected to the exhaust port and extending so as to guide the traveling wind to the lower side of the vehicle body, and the heat exchanger includes the inner wall When viewed in a direction parallel to the extending direction, the exhaust port is positioned so as to overlap.
  • the heat exchanger is a radiator
  • the wind guide duct includes an inner wall (for example, 1184) that is connected to the exhaust port and extends to guide the traveling wind to the lower side of the vehicle body,
  • the heat exchanger is fixed in a posture intersecting with the extending direction of the inner wall.
  • the heat radiation effect in the heat exchanger can be improved.
  • the heat exchanger is an oil cooler
  • the air guide duct includes an inner wall (for example, 1184) that is connected to the exhaust port and extends to guide the traveling wind downward in the vehicle body.
  • the heat exchanger is fixed in a posture crossing the extending direction of the inner wall.
  • the heat radiation effect in the heat exchanger can be improved.
  • the heat exchanger is a heat sink
  • the wind guide duct includes an inner wall (for example, 1184) that is connected to the exhaust port and extends to guide the traveling wind to the lower side of the vehicle body,
  • the heat exchanger is fixed in a posture parallel to the extending direction of the inner wall.
  • the heat dissipation effect in the heat exchanger can be improved.
  • a second heat pipe (for example, P 2 ) extending in the vertical direction of the vehicle body and connected to the battery, and provided on the upper surface of the battery and connected to the second heat pipe
  • a second heat sink (for example, 110f), and the wind guide duct is provided to guide the traveling wind to the second heat sink.
  • the battery can be appropriately cooled.

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Abstract

本発明に係る鞍乗型電動車両は、車体前後方向に延設された左右一対のメインフレームと、前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から後方に向かって延設されたシートレールと、前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から下方に向かって延設されたピボットフレームと、前記ピボットフレームに支持され、後輪を揺動可能に支持するスイングアームと、平面視における前記左右一対のメインフレームの間の空間に配置されたバッテリと、平面視における前記空間に配置され、前記バッテリの電力に基づいて動力を発生するパワーユニットと、前記空間に走行風を導くための導風ダクトと、前記走行風を排気するための排気口と、を備え、前記排気口は、前記導風ダクト内の前記走行風を車体下方に排気可能に設けられている。

Description

鞍乗型電動車両
　本発明は、鞍乗型電動車両に関する。
　特許文献１には、走行風を用いて電動機を冷却する鞍乗型電動車両（電動二輪車）の構成が記載されている。特許文献１によれば、車体前方の流入口から流入した走行風を、電動機ケース内を通過させた後に車体後方の流出口から流出させることで、電動機を冷却する。尚、電動機には、一般にバッテリからの電力に基づいて動力を発生する電動モータ（例えば三相誘導モータ）等、所定のパワーユニットが用いられる。
国際公開第２０１２／０６６６０１号
　走行風を用いた冷却性能の向上のため、上記パワーユニット等、所定の冷却対象を冷却することによって熱を帯びた空気が車体内部に滞留することなく適切に車外に排気されることが求められる。特許文献１の構造においては、このような空気を適切に排気するために構造上の改善の余地があった。
　本発明の目的は、鞍乗型電動車両の車体構造において走行風による冷却性能を向上させることにある。
　本発明の第１側面は鞍乗型電動車両に係り、前記鞍乗型電動車両は、車体前後方向に延設された左右一対のメインフレームと、前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から後方に向かって延設されたシートレールと、前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から下方に向かって延設されたピボットフレームと、前記ピボットフレームに支持され、後輪を揺動可能に支持するスイングアームと、平面視における前記左右一対のメインフレームの間の空間に配置されたバッテリと、平面視における前記空間に配置され、前記バッテリの電力に基づいて動力を発生するパワーユニットと、前記空間に走行風を導くための導風ダクトと、前記走行風を排気するための排気口と、を備え、前記排気口は、前記導風ダクト内の前記走行風を車体下方に排気可能に設けられていることを特徴とする。
　本発明によれば、鞍乗型電動車両の車体構造において走行風による冷却性能を向上させることができる。
鞍乗型電動車両（二輪車）の構成を説明するための左側面図である。 鞍乗型電動車両の内部構造を説明するための左側面図である。 鞍乗型電動車両の車体を説明するための正面図である。 鞍乗型電動車両の車体を説明するための上面図である。 鞍乗型電動車両の車体を説明するための断面図である。 鞍乗型電動車両の内部構造を説明するための左側面図である。 排気口を形成する車体下部構造を説明するための図である。 排気口を形成する車体下部構造を説明するための図である。 排気口を形成する車体下部構造を説明するための図である。
　以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、各図は、実施形態の構造ないし構成を示す模式図であり、図示された各部材の寸法は必ずしも現実のものを反映するものではない。また、各図において同一の要素には同一の参照番号を付しており、本明細書において重複する内容については説明を省略する。
　図１は、実施形態に係る鞍乗型電動車両１の左側面図である。また、図２は、鞍乗型電動車両１の内部構造を外形と共に示す。図中には、構造の理解を容易にするため、互いに直交するＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸を示す（後述の他の図においても同様とする。）。Ｘ方向は車体前後方向に対応し、Ｙ方向は車幅方向ないし車体左右方向に対応し、また、Ｚ方向は車体上下方向に対応する。本明細書において、前／後、左／右（側方）、上／下等の表現は、車体を基準とした相対的な位置関係を示す。例えば、「前」、「前方」等の表現は＋Ｘ方向に対応し、「後」、「後方」等の表現は－Ｘ方向に対応する。同様に、車幅方向内側（車内側）／車幅方向外側（車外側）等の表現についても車体を基準とする相対的な位置関係を示す。
　鞍乗型電動車両１は、本実施形態では、ライダー（運転者）が車体１００を跨いで乗車可能な自動二輪車であり、前輪１０１および後輪１０２を備える。車体１００上には、ライダーが着座可能なシート１０３が設けられる。また、鞍乗型電動車両１は、車体１００内において、ヘッドパイプ１０４、メインフレーム１０５、ダウンフレーム１０６、シートレール１０７、ピボットフレーム１０８、及び、スイングアーム１０９を更に備える。図１及び図２は左側面図であるため示されていないが、メインフレーム１０５、ダウンフレーム１０６、シートレール１０７、ピボットフレーム１０８、及び、スイングアーム１０９は、それぞれ左右一対設けられる。尚、上記フレーム１０５～１０８は、まとめて車体フレーム等と表現されてもよい。
　ヘッドパイプ１０４は、車体１００前方においてハンドルバーを回動可能に支持して配置され、ライダーは、このハンドルバーを回動させることでフロントフォークを介して前輪１０１の向きを変えて操舵操作を行うことができる。
　左右一対のメインフレーム１０５は、ヘッドパイプ１０４から互いに左右に離間しながら車体前後方向に延設される。本実施形態では、メインフレーム１０５は、上側フレーム部１０５１および下側フレーム部１０５２を含む。上側フレーム部１０５１と下側フレーム部１０５２との間にはトラスフレーム等の不図示の補強材が架設されていてもよく、それによりメインフレーム１０５の強度を向上可能となる。本実施形態では、下側フレーム部１０５２の前方部からダウンフレーム１０６が下後方に向かって延設される。
　シートレール１０７は、メインフレーム１０５の後方部から後方に向かって延設され、シート１０３に加わる荷重を支持する。本実施形態では、シートレール１０７は、上側フレーム部１０７１および下側フレーム部１０７２を含む。上側フレーム部１０７１と下側フレーム部１０７２との間にはトラスフレーム等の不図示の補強材が架設されていてもよく、それによりシートレール１０７の強度を向上可能となる。
　ピボットフレーム１０８は、メインフレーム１０５の後方部から下方に向かって延設され、スイングアーム１０９は、このピボットフレーム１０８に支持されると共に後輪１０２を揺動可能に支持する。
　鞍乗型電動車両１は、バッテリ１１０、パワーユニット１１１、及び、制御装置１１２を更に備える。バッテリ１１０には、充電可能な二次電池が用いられ、その例としては、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池等が挙げられる。パワーユニット１１１は、バッテリ１１０の電力に基づいて動力（回転）を発生する。パワーユニット１１１には、三相誘導モータ等の電動モータが用いられる。尚、パワーユニット１１１は、モータユニット等と表現されてもよい。
　制御装置１１２は、直流電圧を交流電圧に変換する機能を備えてＰＤＵ（パワードライブユニット）等とも称され、或いは、交流電圧を直流電圧に変換する機能、電圧レベルを変換する機能等を更に備えてＰＣＵ（パワーコントロールユニット）等とも称される。例えば、制御装置１１２は、バッテリ１１０の電力を所定の態様に変換してパワーユニット１１１に供給し、パワーユニット１１１を制御する。また、制御装置１１２は、パワーユニット１１１の回生制動により発生した電力を用いてバッテリ１１０を充電することも可能である。
　バッテリ１１０は、平面視において（－Ｚ方向での視点において）左右一対のメインフレーム１０５の間の空間に配置され、また、側面視において（±Ｙ方向での視点において）はメインフレーム１０５と重なって配置される。バッテリ１１０は、メインフレーム１０５に対して直接的あるいは間接的に支持され、本実施形態では、左右一対のメインフレーム１０５の間において、ダウンフレーム１０６の下方部でハンガ１１３により固定される。
　パワーユニット１１１は、平面視において左右一対のメインフレーム１０５の間の空間に配置され、本実施形態では、車体１００下方においてピボットフレーム１０８に対して所定のマウント部１１４を介して固定される。これにより、パワーユニット１１１は、動力を後輪１０２に適切に伝達可能な位置に固定され、該動力は例えばチェーンを介して後輪１０２に伝達される。
　制御装置１１２は、シートレール１０７に対して固定され、本実施形態では下側フレーム部１０７２と上側フレーム部１０７１との間に配置され、これにより、制御装置１１２を外部衝撃から保護可能にしている。また、制御装置１１２は、バッテリ１１０の後方かつパワーユニット１１１の上方に位置するため、バッテリ１１０の電力をパワーユニット１１１に供給するのに用いられる配線部（ワイヤハーネス）を比較的短くすることが可能である。
　図３は、車体１００の一部についての正面図である。また、図４は、車体１００の一部について上面図である。車体１００上面には充電用端子部１１６が設けられ、この端子部１１６に充電用プラグを接続することでバッテリ１１０を充電することができる。また、鞍乗型電動車両１は左右一対の吸気口１１７を更に備え、車体１００はヘッドパイプ１０４の両側方において該左右一対の吸気口１１７を形成するように前方に延出して形成される。この吸気口１１７により走行風が後述の導風ダクト１１８に取り込まれる。吸気口１１７には、異物（例えば雨水、飛石など）が入り込むのを防ぐようにメッシュシート等が設けられてもよい。
　図５は、図４の線ｄ１－ｄ１における断面図である。鞍乗型電動車両１は、車体１００内において導風ダクト１１８を更に備える。導風ダクト１１８は、吸気口１１７から取り込まれた走行風を所定方向に導く。本実施形態では、吸気口１１７は、平面視において、メインフレーム１０５より車幅方向外側に設けられる。これにより、走行風の取込量を大きくすることが可能となる。また、導風ダクト１１８は、平面視において、バッテリ１１０の上方から左右一対のメインフレーム１０５より車幅方向外側に亘って設けられる。これにより、バッテリ１１０の車幅方向のサイズを大きくしてバッテリ１１０を大容量化することが可能となる。但し、車体１００内における車両構成部品の配置の変更に伴い、メインフレーム１０５に対する吸気口１１７および導風ダクト１１８の相対位置は変更されてもよい。尚、理解の容易化のため、走行風は図中において矢印で示される。
　ここで、導風ダクト１１８を形成する内壁のうち車幅方向内側の部分（以下、内側内壁）１１８１は、吸気口１１７からバッテリ１１０の前方面まで延設される。内側内壁１１８１には、メインフレーム１０５を挿通させるように挿通孔１１８１ＯＰが設けられる。図中において、内側内壁１１８１のうち、挿通孔１１８１ＯＰより前方側の部分を内側内壁前方部１１８１ａとし、挿通孔１１８１ＯＰより後方側の部分を内側内壁後方部１１８１ｂとする。内側内壁前方部１１８１ａは、メインフレーム１０５から離間するように車体外側に向かって反るように湾曲している。内側内壁後方部１１８１ｂは、メインフレーム１０５から離間するように車体内側に向かって反るように湾曲している。尚、内側内壁１１８１は、２以上の部材を組み付けて形成されてもよい。
　図６は、導風ダクト１１８を説明するための鞍乗型電動車両１の左側面図である。導風ダクト１１８は、吸気口１１７から取り込まれて車体後方に向かって流れた走行風を車体下方に導くように、車体下方に向かって湾曲して延設されたガイド部１１８２を含む。このような構成により、走行風は、メインフレーム１０５を通過してバッテリ１１０の上方または側方を通過した後、バッテリ１１０の後方においてガイド部１１８２により車体下方に導かれる。
　導風ダクト１１８は、ガイド部１１８２から車体後方に向かって陥凹した陥凹部１１８３を更に含む。陥凹部１１８３は側面視においてシートレール１０７（図２参照）と重なる位置に設けられ、前述の制御装置１１２は、この陥凹部１１８３に配置される。換言すると、陥凹部１１８３は、走行風の少なくとも一部が制御装置１１２に導かれるように、導風ダクト１１８の内壁が車体後方に向かって陥凹して成る。
　本実施形態では、制御装置１１２の上面には放熱用フィン１１２ｆが設けられ、陥凹部１１８３に導かれた走行風により制御装置１１２を冷却可能となっている。ここでは不図示とするが、制御装置１１２の下面にも他の放熱用フィンが設けられてもよく、該フィンは、車体１００外側まで、例えばリアフェンダに近接するように、延出していてもよい。
　鞍乗型電動車両１は、走行風を排気するための排気口１１９を更に備える。排気口１１９は、本実施形態では車体下部に設けられ、パワーユニット１１１とピボットフレーム１０８との間において走行風を車体下方に排気可能に設けられる。即ち、図６において一点鎖線の矢印で示されるように、吸気口１１７から取り込まれた走行風は、導風ダクト１１８に導かれてメインフレーム１０５を通過してバッテリ１１０の上方または側方を通過した後、上記ガイド部１１８２により車体下方に向かって導かれ、そして、この排気口１１９から排気される。鞍乗型電動車両１の走行時においては、図６において二点鎖線の矢印で示されるように、車体下方には他の走行風が通過して、道路等の走行面と車体１００との間には負圧が発生する。そのため、上記走行風は、導風ダクト１１８内に滞留することなく適切に車体下方に排気される。
　ここで、導風ダクト１１８において、上述の陥凹部１１８３の下方には、内壁（内壁後方部）１１８４が、走行風を車体下方に導くように排気口１１９に向かって延設される。そのため、陥凹部１１８３内の空気も陥凹部１１８３内に滞留することなく上記負圧によって車体下方に適切に排気される。尚、図１に示されるように車体側方部はサイドカバー１３０で覆われており、上記走行風は導風ダクト１１８から漏れることなく車体下方に導かれる。
　図７は、鞍乗型電動車両１の車体下部構造、主に排気口１１９を形成する構造、を示す左側面図である。左右一対のピボットフレーム１０８には、それらの後方縁部に沿って背面板１０８Ａが跨設され、よって、左右一対のピボットフレーム１０８および背面板１０８Ａは平面視でＵ字状を形成する。排気口１１９は、前方にパワーユニット１１１が位置し、側方にはピボットフレーム１０８が位置し、かつ、後方に背面板１０８Ａが位置することで、それらに取り囲まれて形成されている。尚、背面板１０８Ａは、上述の内壁１１８４の下端部を形成する。このような構成により、本実施形態では、排気口１１９は、鞍乗型電動車両１の車体下面にパワーユニット１１１と略同じ高さに設けられ、走行風を車体下部から車体下方に排気可能となっている。
　また、本実施形態によれば、パワーユニット１１１のハウジングそのものが排気口１１９の一部を形成する。そのため、上記排気される走行風はパワーユニット１１１にダイレクトに当たることとなり、これにより、パワーユニット１１１のハウジングを冷却し、それに伴ってパワーユニット１１１内部を冷却することが可能となる。
　再び図６を参照すると、鞍乗型電動車両１は熱交換器１２０を更に備える。熱交換器１２０は、例えばメインフレーム１０５に対して固定ないし設置される。本実施形態では、パワーユニット１１１は、その内部を冷却媒体が循環して冷却可能に構成され、熱交換器１２０は、冷却媒体の流路を形成する配管Ｐ１を介して、パワーユニット１１１と接続される。本実施形態では、パワーユニット１１１の下部には、冷却媒体を貯留する冷却媒体貯留部１１１１が設けられ、熱交換器１２０は配管Ｐ１を介して冷却媒体貯留部１１１１と接続される。
　上記冷却媒体としては水、オイル等の液体が用いられる。冷却媒体として水を用いる場合（いわゆる水冷の場合）、例えば、熱交換器１２０および配管Ｐ１としてヒートシンクおよびヒートパイプがそれぞれ用いられてもよい。他の例として、熱交換器１２０としてラジエータが用いられ、付随的にウォータポンプ、リザーバタンク等が更に用いられてもよい。この場合、配管Ｐ１はウォータジャケット等とも称される。また、冷却媒体としてオイルを用いる場合（いわゆる油冷の場合）、熱交換器１２０にはオイルクーラが用いられ、付随的にオイルポンプ等が更に用いられてもよい。この場合、配管Ｐ１はオイル路等とも称され、冷却媒体貯留部１１１１はオイルパン等とも称される。
　本実施形態では、熱交換器１２０は、導風ダクト１１８内において内壁１１８４の前方かつパワーユニット１１１の上方に位置し、鞍乗型電動車両１の走行時においては、熱交換器１２０は、ガイド部１１８２及び内壁１１８４により導かれた走行風に当てられる。パワーユニット１１１において熱を帯びた冷却媒体は、配管Ｐ１を介して熱交換器１２０に到達した後、この熱交換器１２０において上記走行風により冷却（熱交換）された後、冷却媒体貯留部１１１１に戻ることとなる。これにより、パワーユニット１１１は適切に冷却される。
　熱交換器１２０は、少なくとも、導風ダクト１１８内における走行風の排気口１１９までの経路上、特に導風ダクト１１８内での風量が比較的大きい位置、に配置されればよい。好適には、熱交換器１２０は、内壁１１８４（或いは背面板１０８Ａ）の延設方向と平行な方向で見たときに排気口１１９と重なって位置するとよい。これにより、走行風を熱交換器１２０に当てて冷却媒体を適切に冷却可能となる。
　熱交換器１２０の固定姿勢は、冷却媒体の熱交換の態様に基づいて決められればよい。例えば熱交換器１２０がラジエータあるいはオイルクーラの場合、熱交換器１２０は、その面方向と走行風の向きとが交差するように、内壁１１８４の延設方向と交差した姿勢で固定されるとよい。また、例えば熱交換器１２０がヒートシンクの場合、熱交換器１２０は、走行風が通過し易い姿勢となるように、内壁１１８４の延設方向と平行な姿勢で固定されるとよい。これらの態様によれば、熱交換器１２０の熱交換効率を向上させて冷却媒体を適切に冷却可能となる。
　再び図５を参照すると、本実施形態では、バッテリ１１０は、その上面に走行風が当たるように支持される。そして、図６に示されるように、バッテリ１１０にはヒートパイプＰ２が設けられ、また、バッテリ１１０の上面にはヒートシンク１１０ｆが設けられる。ヒートパイプＰ２は、車体上下方向に延設されてバッテリ１１０に接続され、本実施形態ではバッテリ１１０内に設けられる。ヒートシンク１１０ｆは複数のフィンで形成され、各フィンは車体前後方向に延設されると共にヒートパイプＰ２に接続される。このような構成により、走行風がバッテリ１１０の上方を通過する際、バッテリ１１０を冷却可能となっている。
　本実施形態では走行風はバッテリ１１０の側方面も通過するため、該側方面には付随的に放熱用フィンが設けられてもよい。バッテリ１１０の上方および側方を通過した走行風は、バッテリ１１０の後方において合流し、ガイド部１１８２により車体下方に導かれることとなる。
　再び図３を参照すると、鞍乗型電動車両１は左右一対の送風用ファン１２１を更に備える。送風用ファン１２１は、車体１００前方において吸気口１１７と並設される。鞍乗型電動車両１の走行時においては、走行風が吸気口１１７により導風ダクト１１８に取り込まれる。一方、非走行時（例えば渋滞等により停車している間）には走行風が発生しないため、送風用ファン１２１を駆動して送風することで導風ダクト１１８内に気流を発生させる。これにより、非走行時においてもバッテリ１１０、パワーユニット１１１および制御装置１１２を適切に冷却可能となる。
　上記左右一対の送風用ファン１２１はヘッドパイプ１０４より車幅方向外側にそれぞれ設けられる。ここで、送風用ファン１２１は、吸気口１１７より車幅方向内側に設けられる。走行時の導風ダクト１１８内の風量は吸気口１１７による走行風の取込量に従うのに対して、非走行時の送風量は送風用ファン１２１の駆動力に従う。そのため、吸気口１１７は送風用ファン１２１より車幅方向外側に位置するとよい。尚、送風用ファン１２１は、走行時および非走行時の何れにおいても駆動されるとよく、それにより走行時においては空気抵抗を低減することも可能となる。
　本実施形態によれば、平面視においてバッテリ１１０およびパワーユニット１１１が配置された左右一対のメインフレーム１０５の間の空間に導風ダクト１１８により走行風を導くように構成され、該走行風は車体下部に設けられた排気口１１９から排気される。本実施形態では、排気口１１９は、パワーユニット１１１とピボットフレーム１０８との間において走行風を車体下方に排気可能に設けられる。前述のとおり、鞍乗型電動車両１の走行時においては、道路等の走行面と車体１００との間には負圧が発生する。そのため、導風ダクト１１８内で熱を帯びた空気は導風ダクト１１８内に滞留することなく適切に車体下方に排気され、これにより走行風による冷却性能を高めることが可能となる。
　排気口１１９は、導風ダクト１１８内の走行風を車体下部から車体下方に排気可能に設けられればよく、上述の実施形態の例に限られるものではない。例えば他の実施形態として、排気口１１９に代替して／排気口１１９に加えて、他の排気口が設けられてもよい。
　図８Ａは、他の実施形態として、排気口１１９に加えて他の排気口１１９’が更に設けられた車体下部構造の左側面図である。また、図８Ｂは、該車体下部構造の正面図である。排気口１１９’は、左右一対のピボットフレーム１０８に跨設された背面板１０８Ａ（図７参照）に、開口を設けることで形成される。
　鞍乗型電動車両１の走行時においては、走行面と車体１００との間に負圧が発生すると共に、車体１００後方にも負圧が発生する。そのため、上記構造によれば、導風ダクト１１８内を通った走行風の一部は、パワーユニット１１１に当たった後、排気口１１９’から車体下後方に排気されることとなる。よって、上記構造によっても、導風ダクト１１８内で熱を帯びた空気は導風ダクト１１８内に滞留することなく適切に車体下方に排気され、走行風による冷却性能を高めることが可能となる。
　以上では幾つかの好適な態様を例示したが、本発明はこれらの例に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その一部が変更されてもよい。また、本明細書に記載された個々の用語は、本発明を説明する目的で用いられたものに過ぎず、本発明は、その用語の厳密な意味に限定されるものでないことは言うまでもなく、その均等物をも含みうる。
　例えば、鞍乗型車両は運転者が車体を跨いで乗車する型のものを指し、その概念には、自動二輪車（スクータ型車両を含む。）の他、三輪（前一輪且つ後二輪、又は、前二輪且つ後一輪の車両）の車両等も含まれる。
　上述の実施形態の特徴を以下にまとめる：
　第１の態様は鞍乗型電動車両（例えば１）に係り、前記鞍乗型電動車両は、車体前後方向に延設された左右一対のメインフレーム（例えば１０５）と、前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から後方に向かって延設されたシートレール（例えば１０７）と、前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から下方に向かって延設されたピボットフレーム（例えば１０８）と、前記ピボットフレームに支持され、後輪（例えば１０２）を揺動可能に支持するスイングアーム（例えば１０９）と、平面視における前記左右一対のメインフレームの間の空間に配置されたバッテリ（例えば１１０）と、平面視における前記空間に配置され、前記バッテリの電力に基づいて動力を発生するパワーユニット（例えば１１１）と、前記空間に走行風を導くための導風ダクト（例えば１１８）と、前記走行風を排気するための排気口（例えば１１９）と、を備え、前記排気口は、前記導風ダクト内の前記走行風を車体下部より車体下方に排気可能に設けられている。
　第１の態様によれば、熱を帯びた空気は、導風ダクト内に滞留することなく、車体下方の負圧によって適切に排気され、これにより走行風による冷却性能を高めることが可能となる。
　第２の態様では、前記パワーユニットは前記ピボットフレームの前方において支持されており、前記排気口は、前記パワーユニットと前記ピボットフレームとの間に設けられている。
　第２の態様によれば、比較的簡素な構成で車体下方に排気可能な排気口を形成可能となる。
　第３の態様では、前記パワーユニットは、平面視における前記空間において、前記ピボットフレームに対して固定されている。
　第３の態様によれば、車輪に動力を適切に伝達可能な位置にパワーユニットを固定可能となる。
　第４の態様では、前記導風ダクトは、前記走行風が車体下方に導かれるように車体上下方向に延設されたガイド部（例えば１１８２）を含む。
　第４の態様によれば、車体上部で取り込まれた走行風を車体下方に配されたパワーユニットに適切に導くことが可能となる。
　第５の態様では、前記バッテリの電力を前記パワーユニットに供給して前記パワーユニットを制御する制御装置（例えば１１２）を更に備え、前記制御装置は、前記シートレールに対して固定されている。
　第５の態様によれば、制御装置（ＰＣＵ、ＰＤＵ）を外部からの衝撃等から適切に保護可能な位置に配置することができる。
　第６の態様では、前記導風ダクトは、前記走行風の少なくとも一部が前記制御装置に導かれるように車体後方に陥凹した陥凹部（例えば１１８３）を含む。
　第６の態様によれば、制御装置を適切に冷却することが可能となる。
　第７の態様では、前記パワーユニットは、その内部を冷却媒体が循環して冷却可能に構成され、前記鞍乗型電動車両は、前記冷却媒体の流路を形成する配管（例えばＰ１）を介して前記パワーユニットと接続された熱交換器（例えば１２０）を更に備えており、前記熱交換器は、前記導風ダクト内における前記走行風の前記排気口までの経路上に位置している。
　第７の態様によれば、導風ダクトにより導かれた走行風を熱交換器に当てることが可能となり、これによりパワーユニットを適切に冷却可能となる。
　第８の態様では、前記導風ダクトは、前記排気口に接続され且つ前記走行風を車体下方に導くように延設された内壁（例えば１１８４）を含み、前記熱交換器は、該内壁の延設方向と平行な方向で見たときに前記排気口と重なって位置している。
　第８の態様によれば、走行風を適切に熱交換器に当てることが可能となる。
　第９の態様では、前記熱交換器はラジエータであり、前記導風ダクトは、前記排気口に接続され且つ前記走行風を車体下方に導くように延設された内壁（例えば１１８４）を含み、前記熱交換器は、該内壁の延設方向と交差した姿勢で固定されている。
　第９の態様によれば、熱交換器での放熱効果を向上させることができる。
　第１０の態様では、前記熱交換器はオイルクーラであり、前記導風ダクトは、前記排気口に接続され且つ前記走行風を車体下方に導くように延設された内壁（例えば１１８４）を含み、前記熱交換器は、該内壁の延設方向と交差した姿勢で固定されている。
　第１０の態様によれば、熱交換器での放熱効果を向上させることができる。
　第１１の態様では、前記熱交換器はヒートシンクであり、前記導風ダクトは、前記排気口に接続され且つ前記走行風を車体下方に導くように延設された内壁（例えば１１８４）を含み、前記熱交換器は、該内壁の延設方向と平行な姿勢で固定されている。
　第１１の態様によれば、熱交換器での放熱効果を向上させることができる。
　第１２の態様では、車体上下方向に延在して前記バッテリに接続された第２のヒートパイプ（例えばＰ２）と、前記バッテリの上面に設けられ、前記第２のヒートパイプに接続された第２のヒートシンク（例えば１１０ｆ）と、を更に備え、前記導風ダクトは、前記走行風を前記第２のヒートシンクに導くように設けられている。
　第１２の態様によれば、バッテリを適切に冷却可能となる。
　本発明は上記実施の形態に制限されるものではなく、本発明の精神及び範囲から離脱することなく、様々な変更及び変形が可能である。従って、本発明の範囲を公にするために、以下の請求項を添付する。

Claims (12)

  1. 　車体前後方向に延設された左右一対のメインフレームと、
    　前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から後方に向かって延設されたシートレールと、
    　前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から下方に向かって延設されたピボットフレームと、
    　前記ピボットフレームに支持され、後輪を揺動可能に支持するスイングアームと、
    　平面視における前記左右一対のメインフレームの間の空間に配置されたバッテリと、
    　平面視における前記空間に配置され、前記バッテリの電力に基づいて動力を発生するパワーユニットと、
    　前記空間に走行風を導くための導風ダクトと、
    　前記走行風を排気するための排気口と、を備え、
    　前記排気口は、前記導風ダクト内の前記走行風を車体下部より車体下方に排気可能に設けられている
    　ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
  2. 　前記パワーユニットは前記ピボットフレームの前方において支持されており、
    　前記排気口は、前記パワーユニットと前記ピボットフレームとの間に設けられている
    　ことを特徴とする請求項１記載の鞍乗型電動車両。
  3. 　前記パワーユニットは、平面視における前記空間において、前記ピボットフレームに対して固定されている
    　ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の鞍乗型電動車両。
  4. 　前記導風ダクトは、前記走行風が車体下方に導かれるように車体上下方向に延設されたガイド部を含む
    　ことを特徴とする請求項３記載の鞍乗型電動車両。
  5. 　前記バッテリの電力を前記パワーユニットに供給して前記パワーユニットを制御する制御装置を更に備え、
    　前記制御装置は、前記シートレールに対して固定されている
    　ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項記載の鞍乗型電動車両。
  6. 　前記導風ダクトは、前記走行風の少なくとも一部が前記制御装置に導かれるように車体後方に陥凹した陥凹部を含む
    　ことを特徴とする請求項５記載の鞍乗型電動車両。
  7. 　前記パワーユニットは、その内部を冷却媒体が循環して冷却可能に構成され、
    　前記鞍乗型電動車両は、前記冷却媒体の流路を形成する配管を介して前記パワーユニットと接続された熱交換器を更に備えており、
    　前記熱交換器は、前記導風ダクト内における前記走行風の前記排気口までの経路上に位置している
    　ことを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項記載の鞍乗型電動車両。
  8. 　前記導風ダクトは、前記排気口に接続され且つ前記走行風を車体下方に導くように延設された内壁を含み、前記熱交換器は、該内壁の延設方向と平行な方向で見たときに前記排気口と重なって位置している
    　ことを特徴とする請求項７記載の鞍乗型電動車両。
  9. 　前記熱交換器はラジエータであり、
    　前記導風ダクトは、前記排気口に接続され且つ前記走行風を車体下方に導くように延設された内壁を含み、前記熱交換器は、該内壁の延設方向と交差した姿勢で固定されている
    　ことを特徴とする請求項７または請求項８記載の鞍乗型電動車両。
  10. 　前記熱交換器はオイルクーラであり、
    　前記導風ダクトは、前記排気口に接続され且つ前記走行風を車体下方に導くように延設された内壁を含み、前記熱交換器は、該内壁の延設方向と交差した姿勢で固定されている
    　ことを特徴とする請求項７または請求項８記載の鞍乗型電動車両。
  11. 　前記熱交換器はヒートシンクであり、
    　前記導風ダクトは、前記排気口に接続され且つ前記走行風を車体下方に導くように延設された内壁を含み、前記熱交換器は、該内壁の延設方向と平行な姿勢で固定されている
    　ことを特徴とする請求項７または請求項８記載の鞍乗型電動車両。
  12. 　車体上下方向に延在して前記バッテリに接続された第２のヒートパイプと、
    　前記バッテリの上面に設けられ、前記第２のヒートパイプに接続された第２のヒートシンクと、を更に備え、
    　前記導風ダクトは、前記走行風を前記第２のヒートシンクに導くように設けられている
    　ことを特徴とする請求項１から請求項１１の何れか１項記載の鞍乗型電動車両。
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