TWM607326U

TWM607326U - 電動車

Info

Publication number: TWM607326U
Application number: TW109203220U
Authority: TW
Inventors: 梁秋惠; 陳彥維
Original assignee: 光陽工業股份有限公司
Priority date: 2020-03-20
Filing date: 2020-03-20
Publication date: 2021-02-11

Abstract

一種電動車，適用於配合一冷卻液降低運作溫度，並包含一驅動單元，及一適用於冷卻通過該驅動單元的該冷卻液的散熱單元。該驅動單元包括一馬達，該散熱單元包括一銜接該馬達的第一水冷管，及一銜接該第一水冷管相反於該馬達的一側的散熱器。該散熱器設置在該馬達的左右其中一側，並具有一連通該第一水冷管且鄰近於該馬達的第一水箱。將該第一水箱配置在該馬達的左右其中一側且盡量靠近該馬達，可縮短該第一水冷管的最小長度，並減少該第一水冷管在該電動車內部所佔據的體積，使該電動車的內部空間利用達到最大化。

Description

電動車

本新型是有關於一種電動車，特別是指一種具有水冷系統的電動車。

參閱圖1，一種現有的電動車水冷系統，適用於設置在一車殼81內並用以冷卻一馬達82。該電動車水冷系統包含一容設在該車殼81內的散熱器91，及一連通該馬達82及該散熱器91的導管92。為了使該散熱器91能在該電動車行駛時直接迎風，該散熱器91須設置在該車殼81內部的前側，以利用該電動車行進所產生的自然風進行降溫，並提升該散熱器91的降溫效能。

然而，該散熱器91的設置位置將導致該散熱器91與該馬達82的距離較遠，且難以縮短該導管92的長度，除了將使該車殼81內部的可利用空間被該導管92佔據，更不利於該車殼81內部的元件配置，難以將該車殼81內部的空間利用達到最大化，有必要加以改善。

[新型所欲解決之課題]

因此，本新型之目的，即在提供一種藉由縮短水冷系統的冷卻管路，而改善內部空間利用及元件配置的電動車。

[解決問題之技術手段]

於是，如申請專利範圍請求項1之新型，本新型電動車適用於配合一冷卻液降低運作溫度，並包含一驅動單元，及一適用於冷卻通過該驅動單元的該冷卻液的散熱單元。該驅動單元包括一馬達，該散熱單元包括一銜接該馬達的第一水冷管，及一銜接該第一水冷管相反於該馬達的一側的散熱器。該散熱器設置在該馬達的左右其中一側，並具有一連通該第一水冷管且鄰近於該馬達的第一水箱，以縮短該第一水冷管的最小長度。

如申請專利範圍請求項2之新型，還包含一圍繞該驅動單元及該散熱單元的車架單元，該車架單元包括一實質上沿該電動車的上下方向延伸的主管，及二個分別自該主管的左右兩側向後延伸的側管，每一個側管具有一自該主管遠離另一個側管延伸再彎折向後延伸的腳踏段，該驅動單元還包括一資訊連接該馬達並位在該等腳踏段間的控制器，該散熱單元還包括一銜接該控制器及該散熱器的第二水冷管，該散熱器還具有一連通該第一水箱且銜接該第二水冷管的第二水箱。

如申請專利範圍請求項3之新型，該散熱單元還包括一連通該馬達及該控制器的第三水冷管。

如申請專利範圍請求項4之新型，該散熱單元還包括一位在該馬達及該散熱器間的風扇。

如申請專利範圍請求項5之新型，該散熱器還具有一銜接該第一水箱及該第二水箱的散熱片組，該風扇的軸心位置對應於該散熱片組，並可與該馬達同軸轉動。

如申請專利範圍請求項6之新型，每一個側管還具有一自各別的該腳踏段向上且向後傾斜延伸的延伸段，該散熱器靠近相對應的該延伸段之一側是實質上與相對應的該延伸段平行。

如申請專利範圍請求項7之新型，還包含一設置在該等側管的延伸段間並位於該馬達上方的電池組。

[新型之效果]

在申請專利範圍請求項1之新型中，將該散熱單元的散熱器配置在該驅動單元的馬達之左右其中一側，並使該散熱器的第一水箱盡量靠近該馬達，即能縮短該散熱單元的第一水冷管之長度，且能減少該第一水冷管在該電動車內部所佔據的體積，有利於該電動車的內部元件配置，優化該電動車的內部空間利用。

在申請專利範圍請求項2、3之新型中，以該散熱單元的第一水冷管、該第二水冷管，及該第三水冷管串連該散熱器、該驅動單元的馬達及該控制器，即能以該散熱器冷卻該控制器，使得該控制器配置在該車架單元的該等腳踏段間時，能避免因通風不良而發生過熱。

在申請專利範圍請求項4、5之新型中，以該風扇強制將該散熱器的熱氣抽向該驅動單元並排出，可降低該散熱器的溫度，並提升該散熱器的散熱效率。

在申請專利範圍請求項6之新型中，將該散熱器靠近該車架單元的相對應的該延伸段之一側，盡量以平行於相對應的該延伸段之方向設置，使該散熱器能盡量貼近相對應的該延伸段，可縮短該散熱器與該車架單元間的距離，並使該電動車的內部元件配置更加緊緻。

在申請專利範圍請求項7之新型中，將該電池組配置在該等側管的延伸段間及該馬達上方，並將重量較重的該馬達、該控制器、該散熱器及該電池組集中配置，使該電動車的重心位在該馬達和該控制器之間，可提升該電動車的操控性。另外，還能縮短該控制器與該馬達及該電池組之間的距離，有利於該控制器的配線作業，並能縮短該第一水冷管、該第二水冷管，及該第三水冷管的最小長度，能減少該第一水冷管、該第二水冷管，及該第三水冷管在該電動車內部所佔據的體積，並能有效提升該電動車的內部空間利用率。

參閱圖2，本新型電動車之一實施例，適用於配合一冷卻液（未繪示）降低運作溫度，並包含一驅動單元1、一適用於冷卻通過該驅動單元1的該冷卻液的散熱單元2、一圍繞該驅動單元1及該散熱單元2的車架單元3，及一設置在該車架單元3內部並位在該驅動單元1上方的電池組4。當然該電動車還包含其他元件，例如龍頭或車殼等，然而由於該些元件並非本案主要技術重點，為便於說明，因此不再於本案中贅述，同時在圖式中省略繪示。

配合參閱圖3與圖4，該驅動單元1包括一馬達11，及一資訊連接該馬達11並位在該車架單元3內部的控制器12。在本實施例中，該控制器12為用以發出訊號而控制該馬達11的馬達控制器（Motor Control Unit，MCU）。該散熱單元2包括一銜接該馬達11的第一水冷管21、一銜接該第一水冷管21相反於該馬達11的一側的散熱器22、一銜接該控制器12及該散熱器22的第二水冷管23、一連通該馬達11及該控制器12的第三水冷管24，及一位在該馬達11及該散熱器22間的風扇25。

配合參閱圖2與圖3，該散熱器22設置在該馬達11的左右其中一側，並具有一連通該第一水冷管21且鄰近於該馬達11的第一水箱221、一連通該第一水箱221且銜接該第二水冷管23的第二水箱222，及一銜接該第一水箱221及該第二水箱222的散熱片組223。在本實施例中，該風扇25的軸心位置是對應於該散熱片組223（因視圖角度關係，圖中未繪示），並可與該馬達11同軸轉動，也就是說，不需要額外的動力驅動，在本實施例運行的過程中，該風扇25即可隨該馬達11的運作而同步轉動。

須特別說明的是，在本實施例的其他實施態樣中，該驅動單元1與該散熱單元2的連接關係，以及該第一水箱221與該第二水箱222的設置位置並不以本實施例所揭露的內容為限，只要能以該第一水冷管21、該第二水冷管23及該第三水冷管24，將該馬達11、該控制器12及該散熱器22串連起來即可。

參閱圖3，該車架單元3包括一實質上沿該電動車的上下方向延伸的主管31，及二個分別自該主管31的左右兩側向後延伸的側管32。每一個側管32具有一自該主管31遠離另一個側管32延伸再彎折向後延伸的腳踏段321，及一自各別的該腳踏段321向上且向後傾斜延伸的延伸段322。實際應用本實施例時，該等腳踏段321是用以承載一供使用者腳踏的腳踏板（未繪示）。

配合參閱圖2與圖4，在本實施例中，該驅動單元1的馬達11是設置在本實施例幾何中心下方附近的位置，該驅動單元1的控制器12是位在該車架單元3的該等腳踏段321間下方的位置，且該散熱單元2的第二水箱222是朝向該控制器12。以圖4所示的角度自本實施例的前方朝後方觀察時，該散熱單元2的散熱器22是設置在該馬達11的左側，該電池組4是設置在該車架單元3的該等延伸段322間並位於該馬達11上方。

將該馬達11、該控制器12及該散熱器22集中配置，還能縮短該第一水冷管21、該第二水冷管23，及該第三水冷管24的最小長度，能有效減少該第一水冷管21、該第二水冷管23，及該第三水冷管24在本實施例內部所佔據的體積，有利於本實施例的內部元件配置，除了能使本實施例的內部結構更加緊緻、提升內部空間利用率，還能縮小本實施例的整體體積。

另外，將該馬達11、該控制器12及該電池組4集中配置，還能縮短該控制器12與該馬達11，以及與該電池組4之間的距離，可縮短該控制器12的線路長度，有利於其配線作業。再者，藉由將重量較重的該馬達11、該控制器12、該散熱器22及該電池組4集中配置在本實施例的幾何中心附近，能確保本實施例的整體重心位在本實施例的前輪及後輪間的中點附近（未繪示），並能提升本實施例的操控性。

再次參閱圖2，在本實施例中，該散熱單元2的散熱器22靠近該車架單元3的相對應的該延伸段322之一側，是實質上與相對應的該延伸段322平行，使該散熱器22能盡量貼近相對應的該延伸段322，可縮短該散熱器22與該車架單元3間的距離，並使本實施例的內部元件配置更加緊緻。

再次配合參閱圖2與圖4，在本實施例運行的過程中，該冷卻液將先自該散熱器22的第一水箱221經由該第一水冷管21流向該驅動單元1的馬達11，接著經由該第三水冷管24流向該驅動單元1的控制器12，再經由該第二水冷管23流向該散熱器22的第二水箱222，即能自該第二水箱222流入該散熱片組223進行冷卻，並回到該驅動單元1進行下一輪降溫。

重新配合參閱圖2與圖3，在此過程中，該馬達11及該控制器12所產生的熱量，將在該冷卻液流入該驅動單元1時轉移到該冷卻液中，並在該冷卻液流入該散熱片組223轉移到該散熱片組223，最後逸散到該散熱片組223周遭的空氣，使得該散熱片組223周遭的空氣溫度升高而形成熱氣。由於該散熱單元2的風扇25之軸心位置是對應於該散熱片組223，且在本實施例中，該風扇25可選用離心式風扇，使得在該風扇25運轉時，能直接將滯留在該散熱片組223周遭的熱氣強制抽向該驅動單元1，並使熱氣自一位在該驅動單元1下方且朝向地面的開口（圖式中未繪出）吹出。藉此，即能有效降低該散熱器22的溫度，進而提升該散熱器22的散熱效率。

另外，在本實施例中是以該散熱單元2的第一水冷管21、該第二水冷管23，及該第三水冷管24串連該散熱器22、該驅動單元1的馬達11及該控制器12，藉此，即能以該散熱器22冷卻該控制器12，使得該控制器12配置在該車架單元3的該等腳踏段321間時，能避免因通風不良而發生過熱。

綜上所述，本新型電動車藉由將該散熱單元2的散熱器22配置在該驅動單元1的馬達11之左右其中一側，並使該散熱器22的第一水箱221盡量靠近該馬達11，即能縮短該散熱單元2的第一水冷管21之最小長度，且能減少該第一水冷管21在該電動車內部所佔據的體積，有利於本實施例的內部元件配置。另外再配合其他元件設置位置的調整，使本實施例的內部空間利用可達到最大化，除了能使本實施例的內部結構更加緊緻，還能確實降低本實施例的運作溫度、穩定整體重心，並提升操控性，故確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

1:驅動單元 11:馬達 12:控制器 2:散熱單元 21:第一水冷管 22:散熱器 221:第一水箱 222:第二水箱 223:散熱片組 23:第二水冷管 24:第三水冷管 25:風扇 3:車架單元 31:主管 32:側管 321:腳踏段 322:延伸段 4:電池組

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一不完整的俯視示意圖，說明一種現有的電動車水冷系統；圖2是一不完整的側視圖，說明本新型電動車的一實施例；圖3是一不完整的立體圖，說明該實施例的一車架單元與其他元件的相對位置；及圖4是一前視圖，說明該實施例的一驅動單元及一散熱單元的相對位置。

1:驅動單元

11:馬達

12:控制器

2:散熱單元

21:第一水冷管

22:散熱器

221:第一水箱

222:第二水箱

223:散熱片組

23:第二水冷管

3:車架單元

321:腳踏段

322:延伸段

4:電池組

Claims

一種電動車，適用於配合一冷卻液降低運作溫度，並包含：一驅動單元，包括一馬達；及一散熱單元，適用於冷卻通過該驅動單元的該冷卻液，並包括一銜接該馬達的第一水冷管，及一銜接該第一水冷管相反於該馬達的一側的散熱器，該散熱器設置在該馬達的左右其中一側，並具有一連通該第一水冷管且鄰近於該馬達的第一水箱，以縮短該第一水冷管所需的最小長度。
如請求項1所述的電動車，還包含一圍繞該驅動單元及該散熱單元的車架單元，該車架單元包括一實質上沿該電動車的上下方向延伸的主管，及二分別自該主管的左右兩側向後延伸的側管，每一側管具有一自該主管遠離另一側管延伸再彎折向後延伸的腳踏段，該驅動單元還包括一資訊連接該馬達並位在該等腳踏段間的控制器，該散熱單元還包括一銜接該控制器及該散熱器的第二水冷管，該散熱器還具有一連通該第一水箱且銜接該第二水冷管的第二水箱。
如請求項2所述的電動車，其中，該散熱單元還包括一連通該馬達及該控制器的第三水冷管。
如請求項2所述的電動車，其中，該散熱單元還包括一位在該馬達及該散熱器間的風扇。
如請求項4所述的電動車，其中，該散熱器還具有一銜接該第一水箱及該第二水箱的散熱片組，該風扇的軸心位置對應於該散熱片組，並可與該馬達同軸轉動。
如請求項2所述的電動車，其中，每一側管還具有一自各別的該腳踏段向上且向後傾斜延伸的延伸段，該散熱器靠近相對應的該延伸段之一側是實質上與相對應的該延伸段平行。
如請求項6所述的電動車，還包含一設置在該等側管的延伸段間並位於該馬達上方的電池組。