JP7266669B2

JP7266669B2 - シリーズハイブリッド式自動二輪車

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Publication number: JP7266669B2
Application number: JP2021507390A
Authority: JP
Inventors: 敬文山口; 亮輔木下; 響齋藤; 悟伊能; 宏幸田中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-03-19
Filing date: 2020-03-18
Publication date: 2023-04-28
Anticipated expiration: 2040-03-18
Also published as: JPWO2020189708A1; WO2020189708A1; EP3943376A1; EP3943376A4; CN216232808U

Description

この発明は、エンジンにより発電機を回転させてバッテリを充電し、該バッテリの直流電力を、電力制御ユニット（ＰＣＵ）を通じてモータの駆動電力に変換し、該モータの動力により車輪を回転させて走行するシリーズハイブリッド式自動二輪車に関する。

日本国特開２０１１－１６４１４号公報（以下、ＪＰ２０１１－１６４１４Ａという。）には、モータによる動力又はエンジンによる動力のどちらかにより変速機及びチェーン式電動機を通じて車輪を駆動可能な、いわゆるパラレルハイブリッド式の自動二輪車が開示されている（ＪＰ２０１１－１６４１４Ａの［００４１］、［００４２］）。

ところで、四輪車に比べて搭載スペースに制限がある自動二輪車の場合、構造が複雑なパラレルハイブリッド式を採用すると大型化してしまう。

そこで、モータによる動力のみで走行しつつ、航続距離も延ばせ、パラレルハイブリッド式に比べ構造が簡素なシリーズハイブリッド式自動二輪車が望まれる。

しかしながら、容積の大きな電力制御ユニット及びバッテリのレイアウト（配置）に制約があり、実用化の障害となっている。

この発明は、このような課題を考慮してなされたものであって、シリーズハイブリッド式の自動二輪車における、電力制御ユニットを含む構成部品を効率よくレイアウトすることを可能とするシリーズハイブリッド式自動二輪車を提供することを目的とする。

この発明の一態様は、前輪（１８ｆ）を軸支するフロントフォーク（３７）を操向可能に支持するヘッドパイプ（３０）と、前記ヘッドパイプ（３０）から後方下向きに傾斜して延びるバックボーンフレーム（３２）と、前記バックボーンフレーム（３２）から下方に延出するピボットプレート（３４）と、を有する車体フレーム（Ｆ）と、前記バックボーンフレーム（３２）に吊架される発電用エンジン（Ｅ）と、前記発電用エンジン（Ｅ）によって発電された電力を貯蔵するバッテリ（Ｂ）と、前記バッテリ（Ｂ）の電力を制御する電力制御ユニット（２６）と、前記バックボーンフレーム（３２）から下方に延出する前記ピボットプレート（３４）に設けられたピボット軸（３８）に前端が軸支され、後端が後輪（１８ｒ）を軸支するスイングアーム（３６）と、前記電力制御ユニット（２６）を通じて駆動され前記後輪（１８ｒ）を回転駆動するモータ（Ｍ）と、を有するシリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）であって、前記電力制御ユニット（２６）が、前記シリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）の前後方向で、前記発電用エンジン（Ｅ）と前記ピボットプレート（３４）との間に配置され、且つ、前記電力制御ユニット（２６）、前記発電用エンジン（Ｅ）、及び前記ピボット軸（３８）が、前記シリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）の上下方向に一部が重なる位置に配置されている。

この場合、前記モータ（Ｍ）は、前記後輪（１８ｒ）内に配置されるインホイールモータ（Ｍ）とされ、前記電力制御ユニット（２６）と前記インホイールモータ（Ｍ）の間は電力線（２４）で接続され、前記電力線（２４）が前記スイングアーム（３６）に沿って配線されるようにしてもよい。

また、前記バックボーンフレーム（３２）から斜め上後方に延出し乗車シート（４４）を支えるシートフレーム（３５）を有し、前記乗車シート（４４）の下方の空間に前記バッテリ（Ｂ）が配置され、該バッテリ（Ｂ）の下方の空間に前記電力制御ユニット（２６）が配置されるようにしてもよい。

さらに、前記バッテリ（Ｂ）と前記電力制御ユニット（２６）は他の電力線（２２）で接続され、前記バッテリ（Ｂ）と前記電力制御ユニット（２６）は前後方向で一部重なる位置に配置され、重なる位置で前記他の電力線（２２）が配線されるようにすることが好ましい。

さらに、前記電力制御ユニット（２６）は、金属製のケースに収容され、前記ケースは前記車体フレーム（Ｆ）に固定され、前記ケースに前記発電用エンジン（Ｅ）の一部が固定されるようにしてもよい。

さらにまた、前記バッテリ（Ｂ）の周囲に液媒が流れるバッテリ用液路（１１０Ｂ）が形成され、前記バッテリ用液路（１１０Ｂ）は、前記液媒を圧送するポンプ（９０）と、前記液媒を冷却するラジエータ（５８）に接続され、前記ポンプ（９０）は、前記バックボーンフレーム（３２）と前記発電用エンジン（Ｅ）との間に設けられ、前記ラジエータ（５８）は前記バックボーンフレーム（３２）に設けられたエアクリーナボックス（５６）の上方に配置されるようにしてもよい。

さらにまた、前記発電用エンジン（Ｅ）に取り付けられる排気管（９３）が車体後方に延出し、前記排気管（９３）の周囲には前記液媒が流れる排気管用液路（１１０Ｍ）が形成され、前記ピボットプレート（３４）に沿って配設された接続用液路（１１０Ｃ）によって、前記排気管用液路（１１０Ｍ）と前記バッテリ用液路（１１０Ｂ）が接続されるようにしてもよい。

さらにまた、前記乗車シート（４４）の後方には燃料タンク（４２）を備え、前記燃料タンク（４２）の後方にラゲッジスペース（４０）が設けられるようにしてもよい。

この発明によれば、モータにより駆動される後輪には動力を伝達しないで、バッテリの充電用のみに用いる発電用エンジンは小型化できる。また、シリーズハイブリッド式ではモータにより後輪を直接駆動できることから変速機が不要になるか、又は小型化できる。よって、発電用エンジンの後方に、コンベンショナルな動力発生用エンジンが小型化された分及び変速機が不要になった分の空間が生まれる。この空間に比較的大きな体積の電力制御ユニットを配置するように構成できる。

この場合、重量物でもある電力制御ユニットが、バックボーンフレームに吊架される発電用エンジンと、バックボーンフレームから下方に延びるピボットプレートの間、すなわち車体下方に配置されることとなって重心が下がり、車体安定性が向上する。

このように配置することにより、電力制御ユニットを含む構成部品が効率よくレイアウトされたシリーズハイブリッド式自動二輪車を構築することができる。

また、この発明によれば、前記電力制御ユニットが前記発電用エンジンと前記ピボットプレートとの間に位置し、且つ前記電力制御ユニットと前記インホイールモータとを電気的に接続する電力線を前記ピボットプレートと前記インホイールモータとを連結するスイングアームに沿って配線する構成としている。このため、前記電力線を直線状に配線することが可能となり、前記電力線を可及的に短くすることができる。前記電力線は、心線が太く被覆も厚いため重量物であるので、この構成によりシリーズハイブリッド式自動二輪車の重量を低減することができる。また、前記電力線をスイングアームに沿って配線しているので、後輪の揺動による前記電力線の屈曲を抑制することができる。

さらに、この発明によれば、前記電力制御ユニットが車体の下方に配置された分、乗車シート下方には空間が生じる。この乗車シート下方の空間にバッテリを配置することで、電力容量の大きなバッテリを搭載することができる。

さらにまた、この発明によれば、他の電力線が、前記電力制御ユニットと前記バッテリとの前後方向の重なる位置で配線されるので、前記他の電力線を可及的に短くできる。

さらにまた、この発明によれば、前記電力制御ユニットを収容する金属製のケースを前記発電用エンジンの固定部に兼用したので、前記発電用エンジンを効率的に固定することができ、車体フレームに別途固定部を設ける必要がない。

さらにまた、この発明によれば、前記発電用エンジンは、動力発生用エンジンに比較して容積が小さいため前記バックボーンフレームと前記発電用エンジンの間に空間が生じ、この空間にポンプを配置できる。また、前記発電用エンジンの容積が小さくなることに伴いエアクリーナボックスも小型化できるため、この空間を利用してラジエータを配置できる。

さらにまた、この発明によれば、前記ピボットプレートの上方に前記バッテリが位置しているため、前記接続用液路を簡単に配設できるとともに、短く形成できる。

さらにまた、この発明によれば、前記燃料タンクが、動力発生用エンジンの燃料タンクよりも容積が小さくなるため、前記ラゲッジスペースを設けることができる。

図１は、実施形態に係るシリーズハイブリッド式自動二輪車の模式的側面図である。図２は、前記シリーズハイブリッド式自動二輪車に搭載される電力制御ユニットの配置位置に着目して示す一部切欠模式的側面図である。図３は、バッテリの温度制御システムのブロック図である。図４は、バッテリの温度制御システムの液路配置の模式説明図である。

この発明に係るシリーズハイブリッド式自動二輪車について実施形態を挙げ、添付の図面を参照して以下に詳細に説明する。

［構成］
図１は、実施形態に係るシリーズハイブリッド式自動二輪車（以下、二輪車ともいう。）１０の模式的側面図である。
図２は、二輪車１０に搭載される電力制御ユニット２６の配置位置に着目して示す一部切欠模式的側面図である。
なお、以下の説明において、前後、左右とは、二輪車１０を基準としている。

シリーズハイブリッド式自動二輪車１０は、基本的には、バッテリＢと、このバッテリＢを充電するための発電用エンジンＥ及び発電機１６と、後輪１８ｒを駆動するモータＭと、前記バッテリＢから電力線２２を介して供給される直流電力をモータ駆動電力に変換し電力線２４を通じてモータＭを駆動する電力制御ユニット（ＰＣＵ）２６とから構成される。なお、電力制御ユニット２６は、放熱性に優れた金属製のケースにインバータを構成する電力素子（能動素子と受動素子）とＥＣＵ（電子制御ユニット）とが一体的に取り付けられた構造になっている。電力制御ユニット２６の外観は、直方体状を呈している。

二輪車１０の車体フレームＦは、ヘッドパイプ３０と、このヘッドパイプ３０に前端が溶接されて後方下向きに傾斜して延びる鋼管製のバックボーンフレーム３２と、このバックボーンフレーム３２の後端に溶接される鋼管製のシートフレーム（リヤフレーム）３５とから構成される。
ヘッドパイプ３０には、上部が操向ハンドル（バーハンドル）３１に連結されて下部が前輪１８ｆを軸支するフロントフォーク３７が操向可能に枢支される。

バックボーンフレーム３２の中央部には、下方に延びる左右のセンタブラケット３３が溶接され、後端部には、下方に延びる左右のピボットプレート３４が溶接されている。左右のピボットプレート３４は、それぞれ溶接部からバックボーンフレーム３２の軸方向に対し側方下方に屈曲して延びさらに鉛直下方に屈曲して延びる左右のプレート部（プレート面）３４Ａを有している。

ピボットプレート３４の前記プレート部３４Ａに、後輪１８ｒを後端で軸支するスイングアーム（両持ちスイングアーム）３６の前端を枢支するピボット軸３８が設けられている。

このスイングアーム３６とシートフレーム３５との間にリアクッション３９が連結される。また左右のシートフレーム３５の間に、後端側から順に、ラゲッジスペース４０と燃料タンク４２とが取り付けられる。燃料タンク４２が、動力発生用エンジンの燃料タンクよりも容積が小さくなるため、前記ラゲッジスペース４０を設けることができる。
バッテリＢ、燃料タンク４２、及びラゲッジスペース４０の上部に乗車シート４４が設置される。

バックボーンフレーム３２の中央部に溶接された左右のセンタブラケット３３は、それぞれ溶接部からバックボーンフレーム３２の軸方向に対し側方下方に屈曲して延びさらに鉛直下方に屈曲して延びる左右のプレート部（プレート面）３３Ａを有している。
センタブラケット３３の前記プレート部３３Ａに、発電用エンジンＥと発電機１６を収容するエンジンケース４６が吊架される。

略直方体状のＰＣＵ２６は、後方側の上下がピボットプレート３４の左右のプレート部３４Ａにボルトにより固定され、前方側の左右の上下がエンジンケース４６の発電機１６の後端側にボルトにより固定される。これによりＰＣＵ２６は、エンジンケース４６とピボットプレート３４間に固定されることになる。

このように、この実施形態に係るシリーズハイブリッド式自動二輪車１０は、バッテリＢの電力を制御して、後輪１８ｒを回転させるインホイールモータＭを電気的に駆動するＰＣＵ２６を、バッテリＢを充電する発電用エンジンＥと、スイングアーム３６を軸支するピボットプレート３４との間に配置している。
このため、シリーズハイブリッド式自動二輪車１０に搭載されるＰＣＵ２６の効率のよいレイアウトを実現することができる。

図１に示すように、発電用エンジンＥのシリンダヘッド部には、吸気管５０と排気管５２の各一端部が設けられ、吸気管５０の他端部は、気化器５４を介してエアクリーナボックス５６内のエアフィルタの吸気流れ方向下流側であるクリーンサイドに連接される。発電用エンジンＥは、動力発生用エンジンに比較して小さな排気量であるので、エアフィルタも小さくてよく、エアクリーナボックス５６の容積を小さくすることができる。

一方、排気管５２の他端部は、排気管（マフラー）９３に連接される。なお、排気管９３は、二輪車１０の右側のスイングアーム３６の外側に設けられる。排気管９３は、後述するように、バッテリＢの加温用としても機能する。
エアクリーナボックス５６の上部とバックボーンフレーム３２の前端部下部との間にバッテリＢの冷却用のラジエータ５８が配設される。

図３は、二輪車１０に搭載されているバッテリＢの温度制御システム１００の構成を示すブロック図である。

温度制御システム１００は、温度制御対象のバッテリＢの他、ラジエータ５８、排気管９３、電動式のポンプ９０、切替弁９２、チェック弁９４、９６及びこれらを接続する液路（管路）１１０から構成されている。液路１１０には、クーラント等の冷却流体（液媒）が封入されている。
バッテリＢ及び排気管９３には、それぞれ、らせん状に液路１１０Ｂ、１１０Ｍが巻回されている。

図４は、二輪車１０における液路（配管）１１０の概略の配置位置を示している。

図３では、太い実線で示し、図４では、太い一点鎖線で示す液路１１０は、バッテリＢのらせん状の液路１１０Ｂの出口１１２からポンプ９０の吸入口に向かい、ポンプ９０の吐出口は切替弁９２の吸入ポートに連通している。なお、バッテリＢのらせん状の液路１１０Ｂの出口１１２から切替弁９２の吸入ポートまでの液路は、図３に破線の矢印Ｌ（冷却）及び実線の矢印Ｈ（加温）で示すように、冷却・加温の両ルート兼用とされている。

冷却用ルートを形成する、切替弁９２の一方の液路１１０は、ラジエータ５８を介し、チェック弁９６を通じてバッテリＢのらせん状の液路１１０Ｂの入口１１４に連通している。

加温用ルートを形成する、切替弁９２の他方の液路１１０は、排気管９３のらせん状の液路（排気管用液路）１１０Ｍの入口１１８に連通している。らせん状の液路１１０Ｍの出口１１６は、チェック弁９４が介挿される接続用液路１１０Ｃを介して、バッテリＢのらせん状の液路（バッテリ用液路）１１０Ｂの入口１１４に連通し、冷却用ルートと合流している。

バッテリＢのらせん状の液路１１０Ｂと、排気管９３のらせん状の液路１１０Ｍを連通する接続用液路１１０Ｃは、ピボットプレート３４の上下方向に沿って配置されるので、接続用液路１１０Ｃは簡単に配設でき、短く形成できる。

バッテリＢの温度は、制御装置としてのＥＣＵ（電子制御ユニット）１０２により制御され、ＥＣＵ１０２には、バッテリＢに取り付けられた温度センサ１０４からバッテリ温度Ｔｂが入力されるとともに、排気管９３に取り付けられた温度センサ１０６から排気管温度Ｔｍが入力される。ＥＣＵ１０２は、入力されるバッテリ温度Ｔｂ及び排気管温度Ｔｍに基づいて、ポンプ９０及び切替弁９２を制御する。

温度制御システム１００の動作について説明する。

バッテリＢの温度が高温になっていることが温度センサ１０４により検出された場合、切替弁９２は、液媒の通流方向が破線の矢印Ｌ側に切り換えられ、ポンプ９０が駆動される。これによりポンプ９０から吐出し、切替弁９２を通じてラジエータ５８により冷却された液媒は、チェック弁９６を通過し、バッテリＢのらせん状の液路１１０Ｂを通りポンプ９０に吸い込まれる。このようにしてバッテリＢが冷却される。

一方、バッテリＢの温度が低温になっていることが温度センサ１０４により検出された場合、切替弁９２は、液媒の通流方向が実線の矢印Ｈ側に切り換えられ、ポンプ９０が駆動される。これによりポンプ９０から吐出し、切替弁９２を通じて排気管９３により昇温された液媒は、チェック弁９４を通過し、バッテリＢのらせん状の液路１１０Ｂを通りポンプ９０に吸い込まれる。このようにしてバッテリＢが加温される。

なお、冷却用ルートの開通時には、切替弁９２を加温用ルート側に僅かに液媒が流れるように弁制御してもよい。液媒のらせん状の液路１１０Ｍでの沸騰防止のためである。

［実施形態から把握し得る発明］
ここで、上記実施形態から把握し得る発明について、以下に記載する。なお、理解の便宜のために構成要素には上記で用いた符号をかっこ書きで付けているが、該構成要素は、その符号をつけたものに限定されない。

この発明に係るシリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）は、前輪（１８ｆ）を軸支するフロントフォーク（３７）を操向可能に支持するヘッドパイプ（３０）と、前記ヘッドパイプ（３０）から後方下向きに傾斜して延びるバックボーンフレーム（３２）と、前記バックボーンフレーム（３２）から下方に延出するピボットプレート（３４）と、を有する車体フレーム（Ｆ）と、前記バックボーンフレーム（３２）に吊架される発電用エンジン（Ｅ）と、前記発電用エンジン（Ｅ）によって発電された電力を貯蔵するバッテリ（Ｂ）と、前記バッテリ（Ｂ）の電力を制御する電力制御ユニット（２６）と、前記ピボットプレート（３４）に前端が軸支され、後端が後輪（１８ｒ）を軸支するスイングアーム（３６）と、前記電力制御ユニット（２６）を通じて駆動され前記後輪（１８ｒ）を回転駆動するモータ（Ｍ）と、を有するシリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）であって、前記電力制御ユニット（２６）が、前記発電用エンジン（Ｅ）と前記ピボットプレート（３４）との間に配置される。

この構成によれば、モータ（Ｍ）により駆動される後輪（１８ｒ）には動力を伝達しないで、バッテリ（Ｂ）の充電用のみに用いる発電用エンジン（Ｅ）は小型化できる。また、シリーズハイブリッド式ではモータ（Ｍ）により後輪（１８ｒ）を直接駆動できることから変速機が不要になるか、又は小型化できる。よって、発電用エンジン（Ｅ）の後方に、空間が生まれる。この空間に比較的大きな体積の電力制御ユニット（２６）を配置するように構成できる。

この場合、重量物でもある電力制御ユニット（２６）が、バックボーンフレーム（３２）に吊架される発電用エンジン（Ｅ）と、バックボーンフレーム（３２）から下方に延びるピボットプレート（３４）の間、すなわち車体下方に配置されることとなって重心が下がり、車体安定性が向上する。

このように配置することにより、電力制御ユニット（２６）を含む構成部品が効率よくレイアウトされたシリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）を構築することができる。

このように、電力制御ユニット（２６）が発電用エンジン（Ｅ）とピボットプレート（３４）との間に位置し、且つ電力制御ユニット（２６）とインホイールモータ（Ｍ）とを電気的に接続する電力線（２４）をピボットプレート（３４）とインホイールモータ（Ｍ）とを連結するスイングアーム（３６）に沿って配線する構成としている。このため、電力線（２４）を直線状に配線することが可能となり、電力線（２４）を可及的に短くすることができる。電力線（２４）は、心線が太く被覆も厚い重量物であるので、この構成によりシリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）の重量を低減することができる。また、電力線（２４）をスイングアーム（３６）に沿って配線しているので、後輪（１８ｒ）の揺動による電力線（２４）の屈曲を抑制することができる。

また、前記バックボーンフレーム（３２）から斜め上後方に延出し乗車シート（４４）を支えるシートフレーム（３５）を有し、前記乗車シート（４４）の下方の空間に前記バッテリ（Ｂ）が配置されるようにしてもよい。

これによれば、電力制御ユニット（２６）が車体の下方に配置された分、乗車シート（４４）下方には空間が生じる。この乗車シート（４４）下方の空間にバッテリ（Ｂ）を配置することで、電力容量の大きなバッテリ（Ｂ）を搭載することができる。

これによれば、他の電力線（２２）が、電力制御ユニット（２６）とバッテリ（Ｂ）との前後方向の重なる位置で配線されるので、他の電力線（２２）を可及的に短くできる。

これによれば、電力制御ユニット（２６）を収容する金属製のケースを発電用エンジン（Ｅ）の固定部に兼用したので、発電用エンジン（Ｅ）を効率的に固定することができ、車体フレーム（Ｆ）に別途固定部を設ける必要がない。

発電用エンジン（Ｅ）は、動力発生用エンジンに比較して容積が小さいためバックボーンフレーム（３２）と発電用エンジン（Ｅ）の間に空間が生じる。この空間にポンプ（９０）を配置できる。また、発電用エンジン（Ｅ）の容積が小さくなることに伴いエアクリーナボックス（５６）も小型化できるため、この空間を利用してラジエータ（５８）を配置できる。

このように、ピボットプレート（３４）の上方にバッテリ（Ｂ）が位置しているため、接続用液路（１１０Ｃ）を簡単に配設できるとともに、短く形成できる。

このように、燃料タンク（４２）が、動力発生用エンジンの燃料タンクよりも容積が小さくなるため、ラゲッジスペース（４０）を設けることができる。

なお、この発明は、上述の実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

Claims

前輪（１８ｆ）を軸支するフロントフォーク（３７）を操向可能に支持するヘッドパイプ（３０）と、
前記ヘッドパイプ（３０）から後方下向きに傾斜して延びるバックボーンフレーム（３２）と、
前記バックボーンフレーム（３２）から下方に延出するピボットプレート（３４）と、を有する車体フレーム（Ｆ）と、
前記バックボーンフレーム（３２）に吊架される発電用エンジン（Ｅ）と、
前記発電用エンジン（Ｅ）によって発電された電力を貯蔵するバッテリ（Ｂ）と、
前記バッテリ（Ｂ）の電力を制御する電力制御ユニット（２６）と、
前記バックボーンフレーム（３２）から下方に延出する前記ピボットプレート（３４）に設けられたピボット軸（３８）に前端が軸支され、後端が後輪（１８ｒ）を軸支するスイングアーム（３６）と、
前記電力制御ユニット（２６）を通じて駆動され前記後輪（１８ｒ）を回転駆動するモータ（Ｍ）と、を有するシリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）であって、
前記電力制御ユニット（２６）が、前記シリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）の前後方向で、前記発電用エンジン（Ｅ）と前記ピボットプレート（３４）との間に配置され、且つ、前記電力制御ユニット（２６）、前記発電用エンジン（Ｅ）、及び前記ピボット軸（３８）が、前記シリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）の上下方向に一部が重なる位置に配置され、
前記電力制御ユニット（２６）は、金属製のケースに収容され、
前記ケースは前記車体フレーム（Ｆ）に固定され、
前記ケースに前記発電用エンジン（Ｅ）の一部が固定される
シリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）。
前輪（１８ｆ）を軸支するフロントフォーク（３７）を操向可能に支持するヘッドパイプ（３０）と、
前記ヘッドパイプ（３０）から後方下向きに傾斜して延びるバックボーンフレーム（３２）と、
前記バックボーンフレーム（３２）から下方に延出するピボットプレート（３４）と、を有する車体フレーム（Ｆ）と、
前記バックボーンフレーム（３２）に吊架される発電用エンジン（Ｅ）と、
前記発電用エンジン（Ｅ）によって発電された電力を貯蔵するバッテリ（Ｂ）と、
前記バッテリ（Ｂ）の電力を制御する電力制御ユニット（２６）と、
前記バックボーンフレーム（３２）から下方に延出する前記ピボットプレート（３４）に設けられたピボット軸（３８）に前端が軸支され、後端が後輪（１８ｒ）を軸支するスイングアーム（３６）と、
前記電力制御ユニット（２６）を通じて駆動され前記後輪（１８ｒ）を回転駆動するモータ（Ｍ）と、を有するシリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）であって、
前記電力制御ユニット（２６）が、前記シリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）の前後方向で、前記発電用エンジン（Ｅ）と前記ピボットプレート（３４）との間に配置され、且つ、前記電力制御ユニット（２６）、前記発電用エンジン（Ｅ）、及び前記ピボット軸（３８）が、前記シリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）の上下方向に一部が重なる位置に配置され、
前記バッテリ（Ｂ）の周囲に液媒が流れるバッテリ用液路（１１０Ｂ）が形成され、
前記バッテリ用液路（１１０Ｂ）は、前記液媒を圧送するポンプ（９０）と、前記液媒を冷却するラジエータ（５８）に接続され、
前記ポンプ（９０）は、前記バックボーンフレーム（３２）と前記発電用エンジン（Ｅ）との間に設けられ、
前記ラジエータ（５８）は前記バックボーンフレーム（３２）に設けられたエアクリーナボックス（５６）の上方に配置される
シリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）。
請求項２に記載のシリーズハイブリッド式自動二輪車において、
前記発電用エンジン（Ｅ）に取り付けられる排気管（９３）が車体後方に延出し、
前記排気管（９３）の周囲には前記液媒が流れる排気管用液路（１１０Ｍ）が形成され、
前記ピボットプレート（３４）に沿って配設された接続用液路（１１０Ｃ）によって、前記排気管用液路（１１０Ｍ）と前記バッテリ用液路（１１０Ｂ）が接続される
シリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）。
請求項１～３のいずれか１項に記載のシリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）において、
前記モータ（Ｍ）は、前記後輪（１８ｒ）内に配置されるインホイールモータ（Ｍ）とされ、
前記電力制御ユニット（２６）と前記インホイールモータ（Ｍ）の間は電力線（２４）で接続され、
前記電力線（２４）が前記スイングアーム（３６）に沿って配線される
シリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）。
請求項１～３のいずれか１項に記載のシリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）において、
前記バックボーンフレーム（３２）から斜め上後方に延出し乗車シート（４４）を支えるシートフレーム（３５）を有し、
前記乗車シート（４４）の下方の空間に前記バッテリ（Ｂ）が配置され、該バッテリ（Ｂ）の下方の空間に前記電力制御ユニット（２６）が配置されている
シリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）。
請求項５に記載のシリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）において、
前記バッテリ（Ｂ）と前記電力制御ユニット（２６）は他の電力線（２２）で接続され、
前記バッテリ（Ｂ）と前記電力制御ユニット（２６）は前後方向で一部重なる位置に配置され、重なる位置で前記他の電力線（２２）が配線される
シリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）。
請求項５又は６に記載のシリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）において、
前記乗車シート（４４）の後方には燃料タンク（４２）を備え、
前記燃料タンク（４２）の後方にラゲッジスペース（４０）が設けられる
シリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）。
前輪（１８ｆ）を軸支するフロントフォーク（３７）を操向可能に支持するヘッドパイプ（３０）と、
前記ヘッドパイプ（３０）から後方下向きに傾斜して延びるバックボーンフレーム（３２）と、
前記バックボーンフレーム（３２）から下方に延出するピボットプレート（３４）と、を有する車体フレーム（Ｆ）と、
前記バックボーンフレーム（３２）に吊架される発電用エンジン（Ｅ）と、
前記発電用エンジン（Ｅ）によって発電された電力を貯蔵するバッテリ（Ｂ）と、
前記バッテリ（Ｂ）の電力を制御する電力制御ユニット（２６）と、
前記バックボーンフレーム（３２）から下方に延出する前記ピボットプレート（３４）に設けられたピボット軸（３８）に前端が軸支され、後端が後輪（１８ｒ）を軸支するスイングアーム（３６）と、
前記電力制御ユニット（２６）を通じて駆動され前記後輪（１８ｒ）を回転駆動するモータ（Ｍ）と、を有するシリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）であって、
前記電力制御ユニット（２６）が、前記シリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）の前後方向で、前記発電用エンジン（Ｅ）と前記ピボットプレート（３４）との間に配置され、且つ、前記電力制御ユニット（２６）、前記発電用エンジン（Ｅ）、及び前記ピボット軸（３８）が、前記シリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）の上下方向に一部が重なる位置に配置され、
前記バックボーンフレーム（３２）から斜め上後方に延出し乗車シート（４４）を支えるシートフレーム（３５）を有し、
前記乗車シート（４４）の下方の空間に前記バッテリ（Ｂ）が配置され、該バッテリ（Ｂ）の下方の空間に前記電力制御ユニット（２６）が配置される
シリーズハイブリッド式自動二輪車（１０）。