JPH0669797B2 - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
- Publication number
- JPH0669797B2 JPH0669797B2 JP4192743A JP19274392A JPH0669797B2 JP H0669797 B2 JPH0669797 B2 JP H0669797B2 JP 4192743 A JP4192743 A JP 4192743A JP 19274392 A JP19274392 A JP 19274392A JP H0669797 B2 JPH0669797 B2 JP H0669797B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- footrest
- leg shield
- exhaust port
- cooling air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、操向ハンドルバーと運
転シートとの間の下方に足置台を備え、運転者が両足を
揃えて着座する二輪または三輪のスクータ型車両に関す
るものである。
転シートとの間の下方に足置台を備え、運転者が両足を
揃えて着座する二輪または三輪のスクータ型車両に関す
るものである。
【０００２】
【従来技術】操向ハンドルバーと運転シートとの間の下
方に足置台を設け、運転シートの下方にユニットスイン
グ式の動力ユニットを配設したスクータ型車両がある。
方に足置台を設け、運転シートの下方にユニットスイン
グ式の動力ユニットを配設したスクータ型車両がある。
【０００３】この種の車両ではエンジンの前方に足置台
があり、また通常は動力ユニットおよび後輪が後フェン
ダで覆われているため、エンジンには走行風が当たりに
くくなる。そこでエンジンを液冷式とし、ラジエタをレ
ッグシールド内に収納することが考えられる（例えば特
開昭５８−１２８９４号）。
があり、また通常は動力ユニットおよび後輪が後フェン
ダで覆われているため、エンジンには走行風が当たりに
くくなる。そこでエンジンを液冷式とし、ラジエタをレ
ッグシールド内に収納することが考えられる（例えば特
開昭５８−１２８９４号）。
【０００４】
【従来技術の問題点】この従来技術では、レッグシール
ドの前面に走行風を取入れる空気取入口を開口させ、レ
ッグシールドの後面にこのラジエタを通過した後の走行
風を排出するための排出口を設けていた。
ドの前面に走行風を取入れる空気取入口を開口させ、レ
ッグシールドの後面にこのラジエタを通過した後の走行
風を排出するための排出口を設けていた。
【０００５】しかしこのレッグシールドの後方には運転
者の両足が近接して位置するため、排気口からの排気が
円滑に行われず、ラジエタの冷却性が悪くなる、という
問題があった。またラジエタを通り温められた冷却風は
この排気口から運転者の足や身体に向って排出されるこ
とになり、特に夏季の走行が不快になるという問題もあ
った。
者の両足が近接して位置するため、排気口からの排気が
円滑に行われず、ラジエタの冷却性が悪くなる、という
問題があった。またラジエタを通り温められた冷却風は
この排気口から運転者の足や身体に向って排出されるこ
とになり、特に夏季の走行が不快になるという問題もあ
った。
【０００６】
【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、レッグシールド内に収容したラジエタを通
る冷却風の流れを円滑にしてラジエタの冷却性を良くす
ることができ、またラジエタで温められた冷却風が運転
者の身体に当たらないようにして特に夏季の走行を快適
にすることができるスクータ型車両を提供することを目
的とする。
ものであり、レッグシールド内に収容したラジエタを通
る冷却風の流れを円滑にしてラジエタの冷却性を良くす
ることができ、またラジエタで温められた冷却風が運転
者の身体に当たらないようにして特に夏季の走行を快適
にすることができるスクータ型車両を提供することを目
的とする。
【０００７】
【発明の構成】本発明によればこの目的は、操向軸筒に
保持された操向ハンドルバーと運転シートとの間の下方
に位置する足置台と、液冷式エンジンを持ち後輪と共に
上下に揺動可能なユニットスイング式の動力ユニット
と、前記足置台の前部から前記操向軸筒を包むように立
ち上がるレッグシールドとを備えるスクータ型車両にお
いて、前記レッグシールド内に収容されたエンジン冷却
用のラジエタと、前記レッグシールドの前面から冷却風
を前記ラジエタに導く空気取入口と、前記足置台の左右
側面に設けられ後方を指向して開口する排気口と、前記
レッグシールド内の下部から前記排気口に連通し前記ラ
ジエタを通過した冷却風を前記排気口に導く冷却風通路
とを備えることを特徴とするスクータ型車両により達成
される。
保持された操向ハンドルバーと運転シートとの間の下方
に位置する足置台と、液冷式エンジンを持ち後輪と共に
上下に揺動可能なユニットスイング式の動力ユニット
と、前記足置台の前部から前記操向軸筒を包むように立
ち上がるレッグシールドとを備えるスクータ型車両にお
いて、前記レッグシールド内に収容されたエンジン冷却
用のラジエタと、前記レッグシールドの前面から冷却風
を前記ラジエタに導く空気取入口と、前記足置台の左右
側面に設けられ後方を指向して開口する排気口と、前記
レッグシールド内の下部から前記排気口に連通し前記ラ
ジエタを通過した冷却風を前記排気口に導く冷却風通路
とを備えることを特徴とするスクータ型車両により達成
される。
【０００８】
【作用】足置台の側面には常に走行風が後方に向って流
れるから、この側面に後方を指向して開口する排気口に
は、常に負圧が作用することになる。ラジエタの後面は
冷却風通路によってこの排気口に連通しているから、こ
の排気口の負圧によってラジエタ冷却風は円滑に外へ排
出される。
れるから、この側面に後方を指向して開口する排気口に
は、常に負圧が作用することになる。ラジエタの後面は
冷却風通路によってこの排気口に連通しているから、こ
の排気口の負圧によってラジエタ冷却風は円滑に外へ排
出される。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の一実施例の側面図、図２は同
じく一部断面した側面図、図３、４、５、６はそのIII
− III線〜VI−VI線断面図、図７はフレームの正面図、
図８はダクトの斜視図、図９は走行風の流れを示す平面
図である。である。
じく一部断面した側面図、図３、４、５、６はそのIII
− III線〜VI−VI線断面図、図７はフレームの正面図、
図８はダクトの斜視図、図９は走行風の流れを示す平面
図である。である。
【００１０】これらの図で符号１０はフレームであり、
操向軸筒１２と、この操向軸筒１２から斜め下後方へ延
びる断面角型の下降管１４と、この下降管１４から後方
へ延びる足置台フレーム１６と、この足置台フレーム１
６の後端から斜め上方へ延びる左右一対のバックステー
１８とを有する。足置台フレーム１６は上板１６ａと下
板１６ｂとを最中状に重ね合わせることにより形成さ
れ、上板１６ａの中央部は前後方向に隆起しこの中がト
ンネル２０となっている。下板１６ｂの前部は下降管１
４の下面に沿うように斜めに起立し、この斜面には前方
を指向する前開口２２が形成されている。またトンネル
２０の後開口２４は後記エンジン２６ａ方向を指向して
いる。
操向軸筒１２と、この操向軸筒１２から斜め下後方へ延
びる断面角型の下降管１４と、この下降管１４から後方
へ延びる足置台フレーム１６と、この足置台フレーム１
６の後端から斜め上方へ延びる左右一対のバックステー
１８とを有する。足置台フレーム１６は上板１６ａと下
板１６ｂとを最中状に重ね合わせることにより形成さ
れ、上板１６ａの中央部は前後方向に隆起しこの中がト
ンネル２０となっている。下板１６ｂの前部は下降管１
４の下面に沿うように斜めに起立し、この斜面には前方
を指向する前開口２２が形成されている。またトンネル
２０の後開口２４は後記エンジン２６ａ方向を指向して
いる。
【００１１】２６は動力ユニットであり、この動力ユニ
ット２６は液冷式エンジン２６ａと、このエンジン２６
ａから後方へ延びる伝動ケース２７と、この伝動ケース
２７の後部に取付けた後輪２８とを有する。この動力ユ
ニット２６は軸３０によって上下に揺動可能に保持さ
れ、公知のユニットスイング式の後輪懸架装置が形成さ
れる。３２はクッションユニットである。
ット２６は液冷式エンジン２６ａと、このエンジン２６
ａから後方へ延びる伝動ケース２７と、この伝動ケース
２７の後部に取付けた後輪２８とを有する。この動力ユ
ニット２６は軸３０によって上下に揺動可能に保持さ
れ、公知のユニットスイング式の後輪懸架装置が形成さ
れる。３２はクッションユニットである。
【００１２】前記操向軸筒１２には操向軸３４が軸支さ
れ、この軸３４の上端には操向ハンドルバー３６が取付
けられている。このハンドルバー３６には風防３８が固
定され、この風防３８内に前照灯や速度計などが収容さ
れている。操向軸３４の下端にはフォークブラケット４
０を介して左右一対のフォーク４２（４２ａ、４２ｂ）
が取付けられている。このフォーク４２は公知のテレス
コピックオレオ型のもので内部にコイルばねおよび減衰
器を有する。このフォーク４２下端には前輪４４が取付
けられている。４６はこの前輪４４と共に上下動するよ
うフォーク４２に取付けられた前フェンダである。
れ、この軸３４の上端には操向ハンドルバー３６が取付
けられている。このハンドルバー３６には風防３８が固
定され、この風防３８内に前照灯や速度計などが収容さ
れている。操向軸３４の下端にはフォークブラケット４
０を介して左右一対のフォーク４２（４２ａ、４２ｂ）
が取付けられている。このフォーク４２は公知のテレス
コピックオレオ型のもので内部にコイルばねおよび減衰
器を有する。このフォーク４２下端には前輪４４が取付
けられている。４６はこの前輪４４と共に上下動するよ
うフォーク４２に取付けられた前フェンダである。
【００１３】４８は足置台フレーム１６の前部から立ち
上がり、操向軸筒１２を前後から包むように形成された
レッグシールドであり、前板４８ａと後板４８ｂとから
なる。５０は第２の前フェンダであり、前記前フェンダ
４６の上方に適当な間隔を持って位置するようフレーム
１０に取付けられている。このフェンダ５０の下部に
は、前輪４４の後方に位置する空気取入口５２が形成さ
れている。
上がり、操向軸筒１２を前後から包むように形成された
レッグシールドであり、前板４８ａと後板４８ｂとから
なる。５０は第２の前フェンダであり、前記前フェンダ
４６の上方に適当な間隔を持って位置するようフレーム
１０に取付けられている。このフェンダ５０の下部に
は、前輪４４の後方に位置する空気取入口５２が形成さ
れている。
【００１４】この空気取入口５２は前記トンネル２０の
前開口２２よりもやや大きい。また前フェンダ４６に
は、この空気取入口５２および前記前開口２２の下縁付
近を指向して舌状に延出するデフレクタ５６が一体に形
成されている。
前開口２２よりもやや大きい。また前フェンダ４６に
は、この空気取入口５２および前記前開口２２の下縁付
近を指向して舌状に延出するデフレクタ５６が一体に形
成されている。
【００１５】５７、５８は前記足置台フレーム１６を上
下から覆う上カバーと下カバーであり、これらカバー５
７、５８と足置台フレーム１６とで足置台Ａが形成され
る。この足置台Ａの左右側面、すなわち上・下カバー５
７、５８の左右側面には、後方を指向して左右一対の排
気口５４、５４が開口している。
下から覆う上カバーと下カバーであり、これらカバー５
７、５８と足置台フレーム１６とで足置台Ａが形成され
る。この足置台Ａの左右側面、すなわち上・下カバー５
７、５８の左右側面には、後方を指向して左右一対の排
気口５４、５４が開口している。
【００１６】６０はラジエタであり、レッグシールド４
８内の下部で操向軸筒１２の前方に位置するよう、ブラ
ケット（図示せず）を介してフレーム１０に固定されて
いる。レッグシールド４８にはラジエタ６０の前方に空
気取入口６２が形成されている。ラジエタ６０の後面に
は電動ファン６３が取付けられている。
８内の下部で操向軸筒１２の前方に位置するよう、ブラ
ケット（図示せず）を介してフレーム１０に固定されて
いる。レッグシールド４８にはラジエタ６０の前方に空
気取入口６２が形成されている。ラジエタ６０の後面に
は電動ファン６３が取付けられている。
【００１７】６４はラジエタ６０の後方にフレーム１０
を跨ぐように取付けられたダクト６４であり、下方およ
び前方が開いた略箱状に形成され、下降管１４側から下
降管１４、操向軸筒１２を挟むように取付けられる。こ
の結果このダクト６４の前方開口はファン６３を囲んで
ラジエタ６０の後面に対向する。
を跨ぐように取付けられたダクト６４であり、下方およ
び前方が開いた略箱状に形成され、下降管１４側から下
降管１４、操向軸筒１２を挟むように取付けられる。こ
の結果このダクト６４の前方開口はファン６３を囲んで
ラジエタ６０の後面に対向する。
【００１８】またこのダクト６４の下方の開口は第２の
フェンダ５０によりその前３分の２程が閉じられ、その
後３分の１程は足置台フレーム１６の左右方向へ張り出
して上板１６ａの上方に開口する（図２、３）。そして
このダクト６４の後下部は、この上板１６ａの外側方か
ら足置台フレーム１６と上・下カバー５７、５８との間
に形成される空間８４に連通する。
フェンダ５０によりその前３分の２程が閉じられ、その
後３分の１程は足置台フレーム１６の左右方向へ張り出
して上板１６ａの上方に開口する（図２、３）。そして
このダクト６４の後下部は、この上板１６ａの外側方か
ら足置台フレーム１６と上・下カバー５７、５８との間
に形成される空間８４に連通する。
【００１９】この結果ダクト６４内から、足置台フレー
ム１６と上・下カバー５７、５８との間の空間８４に連
通する冷却風通路Ｂが形成される。なお上・下カバー５
７、５８の左右側面には後方を指向した排気口５４、５
４が開口しているから、ラジエタ６０を通過した冷却風
の一部はこの排気口５４、５４から排気される。
ム１６と上・下カバー５７、５８との間の空間８４に連
通する冷却風通路Ｂが形成される。なお上・下カバー５
７、５８の左右側面には後方を指向した排気口５４、５
４が開口しているから、ラジエタ６０を通過した冷却風
の一部はこの排気口５４、５４から排気される。
【００２０】足置台フレーム１６と上・下カバー５７、
５８との間の空間８４は、前記トンネル２０の後開口２
４の左右側方および下方を囲むように後方に向って開口
している。従ってラジエタ６０を通過した冷却風の残り
は、この空間８４を通り動力ユニット２６の下方に排出
される。
５８との間の空間８４は、前記トンネル２０の後開口２
４の左右側方および下方を囲むように後方に向って開口
している。従ってラジエタ６０を通過した冷却風の残り
は、この空間８４を通り動力ユニット２６の下方に排出
される。
【００２１】このダクト６４の上方のレッグシールド４
８内部は、物入空間６６となっている。この物置空間６
６内には、雨具や工具等の小物を収容する皿板６８、冷
却液を収容するリザーバタンク、電池、リレー、スイッ
チ類が収納される。
８内部は、物入空間６６となっている。この物置空間６
６内には、雨具や工具等の小物を収容する皿板６８、冷
却液を収容するリザーバタンク、電池、リレー、スイッ
チ類が収納される。
【００２２】図２で７０は運転シート、７２は動力ユニ
ット２６と後輪２８の上方を覆うリヤフェンダ、７４は
このフェンダ７２内の後輪２８の右側に配設された空気
清浄箱、７６は気化器、７８は後輪２８の右側の前記空
気清浄箱７４下方に配設された排気消音器である。
ット２６と後輪２８の上方を覆うリヤフェンダ、７４は
このフェンダ７２内の後輪２８の右側に配設された空気
清浄箱、７６は気化器、７８は後輪２８の右側の前記空
気清浄箱７４下方に配設された排気消音器である。
【００２３】次に本実施例の動作を説明する。走行中に
おいて走行風は図２の前フェンダ５０の下面に導かれて
流れ、前フェンダ４６のデフレクタ５６はこの風を空気
取入口５２へ導く。空気取入口５２より上・下カバー５
７、５８間に入った走行風は、その大部分がトンネル２
０の前開口２２からトンネル２０に入り、トンネル２０
を通り後開口２４からエンジン２６ａに当たりながらリ
ヤフェンダ７２内を流れる。
おいて走行風は図２の前フェンダ５０の下面に導かれて
流れ、前フェンダ４６のデフレクタ５６はこの風を空気
取入口５２へ導く。空気取入口５２より上・下カバー５
７、５８間に入った走行風は、その大部分がトンネル２
０の前開口２２からトンネル２０に入り、トンネル２０
を通り後開口２４からエンジン２６ａに当たりながらリ
ヤフェンダ７２内を流れる。
【００２４】そしてその風の一部はリヤフェンダ７２内
を冷却しつつ、リヤフェンダ後部側面に設けられた排気
口８０（図１、２）から排出される。またその風の残部
はエンジン２６ａの側方および下方を通り、排気管を冷
却しつつリヤフェンダ７２下部から排出される。前輪４
４がまき上げる砂ぼこりや泥水などは、デフレクタ５６
の下面によりはね返されるので、空気取入口５２にはほ
とんど入らなくなる。
を冷却しつつ、リヤフェンダ後部側面に設けられた排気
口８０（図１、２）から排出される。またその風の残部
はエンジン２６ａの側方および下方を通り、排気管を冷
却しつつリヤフェンダ７２下部から排出される。前輪４
４がまき上げる砂ぼこりや泥水などは、デフレクタ５６
の下面によりはね返されるので、空気取入口５２にはほ
とんど入らなくなる。
【００２５】エンジン２６ａの冷却液は冷却液ポンプ８
２（図９）によりラジエタ６０へ送られる。ラジエタ６
０には、レッグシールド４８前面に設けた空気取入口６
２から入る走行風およびファン６３により送られる風が
当たり冷却される。
２（図９）によりラジエタ６０へ送られる。ラジエタ６
０には、レッグシールド４８前面に設けた空気取入口６
２から入る走行風およびファン６３により送られる風が
当たり冷却される。
【００２６】ラジエタ６０を通過した温風は、ダクト６
４内から足置台フレーム１６と上・下カバー５７、５８
とで囲まれる空間８４（図３、４、５参照）に至る冷却
風通路Ｂを通り足置台Ａ内へ導かれる。この温風の大部
分は排気口５４から排気され、残部はエンジン２６ａ下
方から排出される。特に排気口５４付近はその外側を通
る走行風により負圧となるので、温風の排気は効率良く
行われる。
４内から足置台フレーム１６と上・下カバー５７、５８
とで囲まれる空間８４（図３、４、５参照）に至る冷却
風通路Ｂを通り足置台Ａ内へ導かれる。この温風の大部
分は排気口５４から排気され、残部はエンジン２６ａ下
方から排出される。特に排気口５４付近はその外側を通
る走行風により負圧となるので、温風の排気は効率良く
行われる。
【００２７】またトンネル２０の前開口２２の前方に位
置する空気取入口５２は、前開口２２よりやや大きいの
で、空気取入口５２から上・下カバー５７、５８間に入
った走行風は前開口２２からトンネル２０内に入るだけ
でなく、その一部は上・下カバー５７、５８間の空間８
４内を流れエンジン２６ａや排気管に当たることにな
る。
置する空気取入口５２は、前開口２２よりやや大きいの
で、空気取入口５２から上・下カバー５７、５８間に入
った走行風は前開口２２からトンネル２０内に入るだけ
でなく、その一部は上・下カバー５７、５８間の空間８
４内を流れエンジン２６ａや排気管に当たることにな
る。
【００２８】本実施例ではフレーム１０の一部を足置台
フレーム１６とし、この足置台フレーム１６と上・下カ
バー５７、５８間の空間８４を冷却風通路Ｂの一部とし
ているが、この冷却風通路は運転者が足を置く部分の中
に形成された空気の通路の意味と解されるべきものであ
る。また本実施例では足置台フレーム１６を上・下板１
６ａ、１６ｂを最中状に重ね合わせて構成しているが、
１本のパイプで形成するものであってもよい。
フレーム１６とし、この足置台フレーム１６と上・下カ
バー５７、５８間の空間８４を冷却風通路Ｂの一部とし
ているが、この冷却風通路は運転者が足を置く部分の中
に形成された空気の通路の意味と解されるべきものであ
る。また本実施例では足置台フレーム１６を上・下板１
６ａ、１６ｂを最中状に重ね合わせて構成しているが、
１本のパイプで形成するものであってもよい。
【００２９】本実施例では、エンジン２６ａはトンネル
２０の後開口２４に近接するよう略水平に前方を指向し
て配設されている。このためトンネル２０や空間８４を
通る走行風はエンジン２６ａのシリンダヘッド、排気管
等に良好に当たり、エンジン冷却性が一層良くなる。エ
ンジンを直立に配置した場合にはトンネル２０を出た走
行風がシリンダヘッド方向を指向して流れるよう、適宜
の位置にじゃま板を取付けたり、後開口２４の位置を高
くするのが好ましい。
２０の後開口２４に近接するよう略水平に前方を指向し
て配設されている。このためトンネル２０や空間８４を
通る走行風はエンジン２６ａのシリンダヘッド、排気管
等に良好に当たり、エンジン冷却性が一層良くなる。エ
ンジンを直立に配置した場合にはトンネル２０を出た走
行風がシリンダヘッド方向を指向して流れるよう、適宜
の位置にじゃま板を取付けたり、後開口２４の位置を高
くするのが好ましい。
【００３０】さらにエンジン２６ａをラジエタ６０につ
なぐ冷却液パイプをトンネル２０内や上・下カバー５
７、５８間に設ければ、このパイプも走行風で冷却でき
都合が良い。
なぐ冷却液パイプをトンネル２０内や上・下カバー５
７、５８間に設ければ、このパイプも走行風で冷却でき
都合が良い。
【００３１】
【発明の効果】本発明は以上のように、レッグシールド
（４８）内に収容したラジエタ（６０）の前方に空気取
入口（６２）を設ける一方、このラジエタ（６０）を通
過した冷却風は、レッグシールド（４８）の下部から足
置台（Ａ）の左右側面に後方を指向して開口する排気口
（５４）に連通する冷却風通路（Ｂ）を通して排出する
ものである。走行中には排気口に負圧が発生するからラ
ジエタを通った冷却風は円滑にこの排気口から外へ排出
されることになり、ラジエタの冷却性能が向上する。ま
たラジエタを通過して温まった冷却風は運転者の足や身
体に当たらないから、特に夏季の走行が快適になる。
（４８）内に収容したラジエタ（６０）の前方に空気取
入口（６２）を設ける一方、このラジエタ（６０）を通
過した冷却風は、レッグシールド（４８）の下部から足
置台（Ａ）の左右側面に後方を指向して開口する排気口
（５４）に連通する冷却風通路（Ｂ）を通して排出する
ものである。走行中には排気口に負圧が発生するからラ
ジエタを通った冷却風は円滑にこの排気口から外へ排出
されることになり、ラジエタの冷却性能が向上する。ま
たラジエタを通過して温まった冷却風は運転者の足や身
体に当たらないから、特に夏季の走行が快適になる。
【図１】本発明の一実施例の側面図
【図２】同じく側断面図
【図３】図２におけるIII − III線断面図
【図４】図２におけるIV− IV 線断面図
【図５】図２におけるＶ−Ｖ線断面図
【図６】図２におけるVI−VI線断面図
【図７】フレームの正面図
【図８】ダクトの斜視図
【図９】走行風の流れを示す図
２６ 動力ユニット ２６ａ エンジン ２８ 後輪 ４４ 前輪 ４８ レッグシールド ５４ 排気口 ６２ 空気取入口 ７０ 運転シート Ａ 足置台 Ｂ 冷却風通路
Claims (1)
- 【請求項１】 操向軸筒に保持された操向ハンドルバー
と運転シートとの間の下方に位置する足置台と、液冷式
エンジンを持ち後輪と共に上下に揺動可能なユニットス
イング式の動力ユニットと、前記足置台の前部から前記
操向軸筒を包むように立ち上がるレッグシールドとを備
えるスクータ型車両において、前記レッグシールド内に
収容されたエンジン冷却用のラジエタと、前記レッグシ
ールドの前面から冷却風を前記ラジエタに導く空気取入
口と、前記足置台の左右側面に設けられ後方を指向して
開口する排気口と、前記レッグシールド内の下部から前
記排気口に連通し前記ラジエタを通過した冷却風を前記
排気口に導く冷却風通路とを備えることを特徴とするス
クータ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4192743A JPH0669797B2 (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4192743A JPH0669797B2 (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | スクータ型車両 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57222827A Division JPS59114179A (ja) | 1982-12-18 | 1982-12-18 | スク−タ型車輌 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05185976A JPH05185976A (ja) | 1993-07-27 |
| JPH0669797B2 true JPH0669797B2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=16296322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4192743A Expired - Lifetime JPH0669797B2 (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0669797B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2131364T3 (es) * | 1995-06-29 | 1999-07-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Motocicleta del tipo "scooter". |
| JP3705044B2 (ja) | 1999-10-19 | 2005-10-12 | スズキ株式会社 | スクータ型車両 |
| JP4316266B2 (ja) * | 2003-03-19 | 2009-08-19 | 本田技研工業株式会社 | 低床式車両の吸気チャンバ搭載構造 |
| JP4079430B2 (ja) * | 2003-07-11 | 2008-04-23 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池車両 |
| EP1927737A1 (en) * | 2006-12-01 | 2008-06-04 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Air-guiding device for a motorcycle |
| JP5789125B2 (ja) * | 2011-05-18 | 2015-10-07 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
1992
- 1992-06-29 JP JP4192743A patent/JPH0669797B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05185976A (ja) | 1993-07-27 |
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