JPS59114179A - スク−タ型車輌 - Google Patents
スク−タ型車輌Info
- Publication number
- JPS59114179A JPS59114179A JP57222827A JP22282782A JPS59114179A JP S59114179 A JPS59114179 A JP S59114179A JP 57222827 A JP57222827 A JP 57222827A JP 22282782 A JP22282782 A JP 22282782A JP S59114179 A JPS59114179 A JP S59114179A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tunnel
- engine
- fender
- opening
- scooter type
- Prior art date
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- Granted
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 235000013372 meat Nutrition 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
のエンジンとの間に足置板を備え、運転者が両足を揃え
て着座する二輪または三輪のスクータ型車輛に関するも
のである。
て着座する二輪または三輪のスクータ型車輛に関するも
のである。
運転シートの下方にエンジンを配設し、エンジンおよび
後輪の上方を覆うように後フェンダを取付け、操向前輪
とエンジンとの間に設けだ足置板に両足を揃えた姿勢で
乗車する二輪あるいは三輪のスクータ型車輛がある。こ
の種の車輛ではエンジンの熱がりャフェンダ内にこもり
易く、マたエンジンに冷却風が当たりにくいという問題
がある。
後輪の上方を覆うように後フェンダを取付け、操向前輪
とエンジンとの間に設けだ足置板に両足を揃えた姿勢で
乗車する二輪あるいは三輪のスクータ型車輛がある。こ
の種の車輛ではエンジンの熱がりャフェンダ内にこもり
易く、マたエンジンに冷却風が当たりにくいという問題
がある。
本発明はこのような問題点に鑑みなされたものであり、
後フェンダ内部やエンジンに走行風を十分に導いてこれ
らを能率良く冷却することができるスクータ型車輛を提
供することを目的とする。
後フェンダ内部やエンジンに走行風を十分に導いてこれ
らを能率良く冷却することができるスクータ型車輛を提
供することを目的とする。
本発明はこのような目的を達成するだめに、１個の操向
前輪と、この前輪と共に上下動する前フェンダと、運転
シートの下方に配設されたエンジンと、操向軸筒を包む
ように形成されだレッグシールドと、このレッグシール
ド下端から後方へ延びる足置板とを備えたスクータ型車
輛において、前記足置板肉には前後が開口したトンネル
を形成すると共に、前記前フェンダにはトンネルの前開
口の下縁付近を指向して延出するデフレクタを設ンネル
の後開口より走行風をエンジン方向へ流出させるように
構成した。以下図示の実施例に基づき、本発明の詳細な
説明する。
前輪と、この前輪と共に上下動する前フェンダと、運転
シートの下方に配設されたエンジンと、操向軸筒を包む
ように形成されだレッグシールドと、このレッグシール
ド下端から後方へ延びる足置板とを備えたスクータ型車
輛において、前記足置板肉には前後が開口したトンネル
を形成すると共に、前記前フェンダにはトンネルの前開
口の下縁付近を指向して延出するデフレクタを設ンネル
の後開口より走行風をエンジン方向へ流出させるように
構成した。以下図示の実施例に基づき、本発明の詳細な
説明する。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は同じく一
部断面した側面図、第３．’４，５．６図はその■−■
線〜Ｖｌ−Ｖｌ線断面図、第７図はフレームの正面図、
第８図はダクトの斜視図、第９図は走行風の流れを示す
平面図である。
部断面した側面図、第３．’４，５．６図はその■−■
線〜Ｖｌ−Ｖｌ線断面図、第７図はフレームの正面図、
第８図はダクトの斜視図、第９図は走行風の流れを示す
平面図である。
これらの図で符号ｌＯはフレームであシ、操向軸筒１２
と、この操向軸筒１２から斜め後方下方へ延びる断面角
型の下降管１４と、この下降管１４から後方へ延びる足
置板１６と、との足置板１６の後端から斜め上方へ延び
る左右一対のバックステー１８とを有する。足置板１６
は上板１６ａと下板１６ｂとを最中状に重ね合わせるこ
とによシ形成され、上板１６ａ゛の中央部は前後方向に
隆起しこの中がトンネル２０となっている。下板１６ｂ
の前部は下降管１４の下面に沿うように斜めに起立し、
この斜面には前方を指向する前開口２２が形成されてい
る。まだトンネル２０の後開口２４は後記エンジン２６
ａ方向を指向している。
と、この操向軸筒１２から斜め後方下方へ延びる断面角
型の下降管１４と、この下降管１４から後方へ延びる足
置板１６と、との足置板１６の後端から斜め上方へ延び
る左右一対のバックステー１８とを有する。足置板１６
は上板１６ａと下板１６ｂとを最中状に重ね合わせるこ
とによシ形成され、上板１６ａ゛の中央部は前後方向に
隆起しこの中がトンネル２０となっている。下板１６ｂ
の前部は下降管１４の下面に沿うように斜めに起立し、
この斜面には前方を指向する前開口２２が形成されてい
る。まだトンネル２０の後開口２４は後記エンジン２６
ａ方向を指向している。
２６はエンジンユニットであり、このユニット２６は水
冷式エンジン２６ａと後輪２８とを有する。このユニッ
ト２６は軸３０によって上下に揺動可能に保持される。
冷式エンジン２６ａと後輪２８とを有する。このユニッ
ト２６は軸３０によって上下に揺動可能に保持される。
３２はクッションユニットである。
前記操向軸筒１２には操向軸３４が軸支され、この軸３
４の上端にはノ・ンドルバー３６が取付けられている。
４の上端にはノ・ンドルバー３６が取付けられている。
このノ・ンドルパー３６には風防３８が固定され、この
風防３８内に前照灯や速度計などが収容されている。操
向軸３４の下端にはフォークブラケット４０を介して左
右一対のフォーク４２（４２ａ 、４２ｂ ）が取付け
られている。このフォーク４２は公知のテレスコピック
オレオ型のもので内部にコイルはねおよび減衰器を有す
る。
風防３８内に前照灯や速度計などが収容されている。操
向軸３４の下端にはフォークブラケット４０を介して左
右一対のフォーク４２（４２ａ 、４２ｂ ）が取付け
られている。このフォーク４２は公知のテレスコピック
オレオ型のもので内部にコイルはねおよび減衰器を有す
る。
このフォーク４２下端には前輪４４が取付けられている
。４６はこの前輪４４と共に上下動するようフォーク４
２に取付けられた前フェンダである。
。４６はこの前輪４４と共に上下動するようフォーク４
２に取付けられた前フェンダである。
４８は操向軸筒１２を前後から包むように形成されたレ
ッグシールドであシ、前板４８ａと後板４８ｂとから成
る。５０は第２の前フェンダであり、前記前フェンダ４
６の上方に適当な間隔を持って位置するようフレーム１
０に取付けられている。このフェンダ５０の下部には、
前輪４４の後方に位置する空気取入口５２および後方を
指向して開口する左右一対の排気口５４が形成されてい
る。この空気取入口５２は前記トンネル２０の前開口２
２よりもやや大きい。また前フェンダ４６には、この空
気取入口５２および前記前開口２２の下縁付近を指向し
て舌状に延出するデフレクタ５６が一体に形成されてい
る。
ッグシールドであシ、前板４８ａと後板４８ｂとから成
る。５０は第２の前フェンダであり、前記前フェンダ４
６の上方に適当な間隔を持って位置するようフレーム１
０に取付けられている。このフェンダ５０の下部には、
前輪４４の後方に位置する空気取入口５２および後方を
指向して開口する左右一対の排気口５４が形成されてい
る。この空気取入口５２は前記トンネル２０の前開口２
２よりもやや大きい。また前フェンダ４６には、この空
気取入口５２および前記前開口２２の下縁付近を指向し
て舌状に延出するデフレクタ５６が一体に形成されてい
る。
５７．５８は前記足置板１６の上面および下面に取付け
られた上カバーと下カバーである。
られた上カバーと下カバーである。
６０はラジエタであり、レッグシールド４８内の下部で
操向軸筒１２の前方に位置するよう、ブラケット（図示
せず）を介してフレーム１０に固定されている。レッグ
シールド４８にはラジエタ６０の前方に空気取入口６２
が形成されている。
操向軸筒１２の前方に位置するよう、ブラケット（図示
せず）を介してフレーム１０に固定されている。レッグ
シールド４８にはラジエタ６０の前方に空気取入口６２
が形成されている。
ラジエタ６０の後面にｉ電動ファン６３が取付けら−れ
ている。６４はダクトであり、ラジーエタ６０の後方に
フレームｌＯを跨ぐように取付けられている。このダク
ト６４は下方および前方が開いた略箱状に形成され、下
降管１４側から下降管１４、操向軸筒１２を挾むように
取付けられる。この結果このダクト６４の前方開口はフ
ァン６３を囲んでラノエタ６０の後面に対向し、またダ
クト６４の下方の開口は第２のフェンダ５０によりその
前３分の２程が閉じられ、その後３分の１程は足置板１
６の左右方向へ張り出して上板１６ａの上方に開口する
（第２，３図）。このダクト６４の上方のレッグシール
ド４８内部は、物大空間６６となっている。この物置空
間６６内には、雨具や工具等の小物を収容する皿板６８
、冷却液を収容するりザーバタンク、電池、リレー、ス
イッチ類が収納される。
ている。６４はダクトであり、ラジーエタ６０の後方に
フレームｌＯを跨ぐように取付けられている。このダク
ト６４は下方および前方が開いた略箱状に形成され、下
降管１４側から下降管１４、操向軸筒１２を挾むように
取付けられる。この結果このダクト６４の前方開口はフ
ァン６３を囲んでラノエタ６０の後面に対向し、またダ
クト６４の下方の開口は第２のフェンダ５０によりその
前３分の２程が閉じられ、その後３分の１程は足置板１
６の左右方向へ張り出して上板１６ａの上方に開口する
（第２，３図）。このダクト６４の上方のレッグシール
ド４８内部は、物大空間６６となっている。この物置空
間６６内には、雨具や工具等の小物を収容する皿板６８
、冷却液を収容するりザーバタンク、電池、リレー、ス
イッチ類が収納される。
なお第２図で７０は運転シート、７２はエンジンユニッ
ト２６と後輪２８の上方を覆うリヤフェンダ、７４はこ
のフェンダ７２内の後輪２８の右側に配設された空気清
浄箱、７６は気化器、７８は後輪２８の右側の前記空気
清浄箱７４下方に配設きれた排気消音器である。
ト２６と後輪２８の上方を覆うリヤフェンダ、７４はこ
のフェンダ７２内の後輪２８の右側に配設された空気清
浄箱、７６は気化器、７８は後輪２８の右側の前記空気
清浄箱７４下方に配設きれた排気消音器である。
次に本実施例の動作を説明する。走行中において走行風
は第２図の前フェンダ５０の下面に導かれて流れ、前フ
ェンダ４６のデフレクタ５６はこの風を空気取入口５２
へ導く。空気取入口５２より上・下カバー５７．５８間
に入った走行風は、その大部分がトンネル２０の前開口
２２からトンネル２０に入り、トンネル２０を通り後開
口２４からエンノン２６ａに当だシながらりャフェンダ
７２内を流れる。そしてその風の一部はりャフェンダ７
２内を冷却しつつ、リヤフェンダ後部側面に設けられた
排気口８０（第１．２図）から排出される。またその風
の残部はエンジン２６ａの側方および下方を通り、排気
管を冷却しつつリヤフェンダ７２下部から排出される。
は第２図の前フェンダ５０の下面に導かれて流れ、前フ
ェンダ４６のデフレクタ５６はこの風を空気取入口５２
へ導く。空気取入口５２より上・下カバー５７．５８間
に入った走行風は、その大部分がトンネル２０の前開口
２２からトンネル２０に入り、トンネル２０を通り後開
口２４からエンノン２６ａに当だシながらりャフェンダ
７２内を流れる。そしてその風の一部はりャフェンダ７
２内を冷却しつつ、リヤフェンダ後部側面に設けられた
排気口８０（第１．２図）から排出される。またその風
の残部はエンジン２６ａの側方および下方を通り、排気
管を冷却しつつリヤフェンダ７２下部から排出される。
前輪４４がまき上げる砂ぼこシや泥水など・・は、デフ
レクタ５６の下面によりはね返されるので、空気取入口
５２にはほとんど入らなくなる。
レクタ５６の下面によりはね返されるので、空気取入口
５２にはほとんど入らなくなる。
エンジン２６ａの熱はエンジン２６ａに設けた冷却数ポ
ンｆ８２（第９図）により送られる液によりラノエタ６
０へ送られ、ここで走行風およびファン６３によシ送ら
れる風によって冷却される、ラジエタ６０を通過した温
風はダクト６４内から足置板１６側方と上・下カバー５
７．５８とで囲まれる空間８４（第ｊ、４．５図参照）
を通シ下方へ導かれる。この温風の大部分は排気口５４
から排気され、残部はエンノン２６ａ下方から排出され
る。特に排気口５４付近はその外側を通る走行風により
負圧となるので、温風の排気は効率良く行われる。また
トンネル２０の前開口２２の前方に位置する空気取入口
５２は、前開口２２よりやや大きいので、空気取入口５
２から上・下カバー５７，５８間に入った走行風は前開
口２２からトンネル２０内に入るだけでなく、走行風の
一部は上・下カバー５７．５８間の空間８４内を流れエ
ンジン２６ａや排気管に当たることになる。すなわちこ
の空間８４も実質的に走行風をエンジン２６ａ方向に導
く通路になっている。
ンｆ８２（第９図）により送られる液によりラノエタ６
０へ送られ、ここで走行風およびファン６３によシ送ら
れる風によって冷却される、ラジエタ６０を通過した温
風はダクト６４内から足置板１６側方と上・下カバー５
７．５８とで囲まれる空間８４（第ｊ、４．５図参照）
を通シ下方へ導かれる。この温風の大部分は排気口５４
から排気され、残部はエンノン２６ａ下方から排出され
る。特に排気口５４付近はその外側を通る走行風により
負圧となるので、温風の排気は効率良く行われる。また
トンネル２０の前開口２２の前方に位置する空気取入口
５２は、前開口２２よりやや大きいので、空気取入口５
２から上・下カバー５７，５８間に入った走行風は前開
口２２からトンネル２０内に入るだけでなく、走行風の
一部は上・下カバー５７．５８間の空間８４内を流れエ
ンジン２６ａや排気管に当たることになる。すなわちこ
の空間８４も実質的に走行風をエンジン２６ａ方向に導
く通路になっている。
本実施例ではフレームｌＯの一部を足置板１６とし、こ
の足置板１６を構成する上・下板１６ａ。
の足置板１６を構成する上・下板１６ａ。
１６ｂ間にトンネル２０を形成した。しかし本発明にお
けるトンネルは、この実施例におけるトンネル２０に限
定されるものではなく、運転者が足を置く部分の中に形
成された空気の通路の意味で解されるべきものである。
けるトンネルは、この実施例におけるトンネル２０に限
定されるものではなく、運転者が足を置く部分の中に形
成された空気の通路の意味で解されるべきものである。
従って本実施例における上・下カバー５７．５８間の空
間８４も、本発明におけるトンネルの一部となる。
間８４も、本発明におけるトンネルの一部となる。
また本実施例ではフレーム１ｏにトンネル２゜を設けて
いるが、足置板１６を上・下板１６ａ。
いるが、足置板１６を上・下板１６ａ。
１６ｂを最中状に重ね合わせるのでなく、１本のパイプ
で形成する場合には、このパイプに別の足置板を固定す
ることになシ、この場合にはこの定置板内が走行風を通
すだめのトンネルとなる。
で形成する場合には、このパイプに別の足置板を固定す
ることになシ、この場合にはこの定置板内が走行風を通
すだめのトンネルとなる。
本実施例では、エンジン２６ａはトンネル２゜の後開口
２４に近接するよう略水平に前方を指向して配設されて
いる。このためトンネル２ｏを通る走行風はエンジン２
６ａのシリンダヘッド、排気管等に良好に当たり、エン
ジン冷却性が一層良くなる。エンジンを直立に配置した
場合にはトンネル２０を出た走行風がシリン、ダヘッド
方向を指向して流れるよう、適宜の位置にじゃま板を取
付けたり、後開口２４の位置を高くするのが好ましい。
２４に近接するよう略水平に前方を指向して配設されて
いる。このためトンネル２ｏを通る走行風はエンジン２
６ａのシリンダヘッド、排気管等に良好に当たり、エン
ジン冷却性が一層良くなる。エンジンを直立に配置した
場合にはトンネル２０を出た走行風がシリン、ダヘッド
方向を指向して流れるよう、適宜の位置にじゃま板を取
付けたり、後開口２４の位置を高くするのが好ましい。
さらに本実施例のエンジン２６ａは水冷式で、ラジエタ
６０とこのエンジン２６ａとをつなぐ冷却液パイプをト
ンネル２０内や上・下カバー５７゜５８間に設ければ、
このパイプも走行風で冷却でき都合が良い。しかし本発
明は空冷エンノンにも適用可能なことは勿論である。
６０とこのエンジン２６ａとをつなぐ冷却液パイプをト
ンネル２０内や上・下カバー５７゜５８間に設ければ、
このパイプも走行風で冷却でき都合が良い。しかし本発
明は空冷エンノンにも適用可能なことは勿論である。
本発明は以上のように、前後輪間に位置する定置板内に
前・後が開口したトンネルを形成し、前輪と共に上下動
する前フェンダにはこのトンネルの前開口下縁方向へ延
出するようにデフレクタを設けた。従って走行風はデフ
レクタに導かれて前開口から良好にトンネル内に入り、
エンジンを冷却すると共に、このエンジン上方を覆うリ
ヤフェンダ内も冷やすことができる。また前輪がまき上
げる砂ぼこシや泥水は、デフレクタの下面ではね返きれ
るので、トンネ°ル内へは入らなくなる。特にデフレク
タは前フェンダに設けたので、前輪の上下可動量（ホイ
ールトラベル）を減らすことなく、前フエンダ上方に十
分に広い走行風を通すだめの空間を確保でき、トンネル
に走行風が一層入り易くなる。
前・後が開口したトンネルを形成し、前輪と共に上下動
する前フェンダにはこのトンネルの前開口下縁方向へ延
出するようにデフレクタを設けた。従って走行風はデフ
レクタに導かれて前開口から良好にトンネル内に入り、
エンジンを冷却すると共に、このエンジン上方を覆うリ
ヤフェンダ内も冷やすことができる。また前輪がまき上
げる砂ぼこシや泥水は、デフレクタの下面ではね返きれ
るので、トンネ°ル内へは入らなくなる。特にデフレク
タは前フェンダに設けたので、前輪の上下可動量（ホイ
ールトラベル）を減らすことなく、前フエンダ上方に十
分に広い走行風を通すだめの空間を確保でき、トンネル
に走行風が一層入り易くなる。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は同じく側
断面図、第３〜６図は第２図におけるｌ１ｌ−■線〜Ｖ
ｌ−Ｖｌ線断面図、第７図はフレームの正面図、第８図
はダクトの斜視図、第９図は走行風の流れを示す図であ
る。 １６・・・足置板、２０・・・トンネル、２２・・前開
口、２４・・・後開口、２６ａ・・・エンジン、４４・
・・前輪、４６・・・前フェンダ、４８・・・レッグシ
ールド、５６・・・デフレクタ、７０・・・運転シート
。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代 理 人 弁理士 山 １） 文 雄第３図 第４図 第５図 第７ 図 算６図 π 官 手続補正書（１釜） ４擢８工ＩＪ１２４ヨ 特許庁七菅毛れ揃大− １、事件の表示 昭和Ｓ７ 年特り午 願第】ン２２２７号住 所
＠１鴎ぬ−ｇｉ、ｓ’Ａ什＠、 ｘ！ｓｏｏ龜ｄ乞代干
Ａ Ｉｔ＼シ乞久ＬｆＬ ４、代 理 人ヤ、。ダ
断面図、第３〜６図は第２図におけるｌ１ｌ−■線〜Ｖ
ｌ−Ｖｌ線断面図、第７図はフレームの正面図、第８図
はダクトの斜視図、第９図は走行風の流れを示す図であ
る。 １６・・・足置板、２０・・・トンネル、２２・・前開
口、２４・・・後開口、２６ａ・・・エンジン、４４・
・・前輪、４６・・・前フェンダ、４８・・・レッグシ
ールド、５６・・・デフレクタ、７０・・・運転シート
。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代 理 人 弁理士 山 １） 文 雄第３図 第４図 第５図 第７ 図 算６図 π 官 手続補正書（１釜） ４擢８工ＩＪ１２４ヨ 特許庁七菅毛れ揃大− １、事件の表示 昭和Ｓ７ 年特り午 願第】ン２２２７号住 所
＠１鴎ぬ−ｇｉ、ｓ’Ａ什＠、 ｘ！ｓｏｏ龜ｄ乞代干
Ａ Ｉｔ＼シ乞久ＬｆＬ ４、代 理 人ヤ、。ダ
Claims (1)
- １個の操向前輪と、この前輪と共に上下動する前フェン
ダと、運転シートの下方に配設されたエンジンと、操向
軸筒を包むように形成されたレッグシールドと、このレ
ッグシールド下端から後方へ延びる足置板とを備えたス
クータ型車輛において、前記足置板肉には前後が開口し
たトンネルを形成すると共に、前記前フェンダにはトン
ネルの前開口の下縁付近を指向して延出するデフレクタ
を設け、走行風を前記デフレクタでトンネルへ導き、ト
ンネルの後開口より走行風をエンジン方向へ流出させる
ことを特徴とするスクータ型車輛。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57222827A JPS59114179A (ja) | 1982-12-18 | 1982-12-18 | スク−タ型車輌 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57222827A JPS59114179A (ja) | 1982-12-18 | 1982-12-18 | スク−タ型車輌 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4192743A Division JPH0669797B2 (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | スクータ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59114179A true JPS59114179A (ja) | 1984-07-02 |
| JPH0353153B2 JPH0353153B2 (ja) | 1991-08-14 |
Family
ID=16788527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57222827A Granted JPS59114179A (ja) | 1982-12-18 | 1982-12-18 | スク−タ型車輌 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59114179A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61138691U (ja) * | 1985-01-17 | 1986-08-28 | ||
| US4799568A (en) * | 1985-08-07 | 1989-01-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Front cover for multi-wheeled vehicles |
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