JPS59114178A

JPS59114178A - スク−タ型車輌

Info

Publication number: JPS59114178A
Application number: JP57221712A
Authority: JP
Inventors: 博幸高橋; 正剛村川
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1982-12-17
Filing date: 1982-12-17
Publication date: 1984-07-02
Also published as: JPH0379237B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、１個の操向前輪と、レッグシールドとを備え
、運転者が両足を揃えて着座する二輪ま八は三輪のスク
ータ型車輛に関するものである。

１個の操向前輪の上方に、操向軸筒を包みかつ運転者の
両足の前方を覆うレッグシールドを備えたスクータ型の
二輪車や三輪者がある。これらの車では運転者は両足を
揃えて着座する。

この種の車輛では運転シートの下方にエンジン等の後輪
駆動機構を設けるため、通常後輪の分布荷重が前輪よシ
著しく大となる傾向が生じる。このため特に厳しい走行
条件下などで操縦性能が悪くなることがあシ得た。

またこの種の車輌ではシート下方に部品や小物を収容す
る空間を確保する場合が多い。しかしエンジンに近いだ
め電装′品などの熱に弱い部品をこの位置に収容するの
は不適当であるにも拘らず、他に適当な収容空間を確保
するのが困難であるため、止むを得ずシート下方に配置
していた。

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、前後輪
の荷重分配を良好にし、操縦性能の向上を図ると共に、
電装部品など熱に弱い部品を収容するのに適した空間も
十分に確保することが可能なスクータ型車輛を提供する
ことを目的とする。

本発明はこのような目的を達成するため、−個の操向前
輪と、ノ・ンドルバー下方に配設され運転者の足の前方
をｉうし２グシー・・ドとを備え、運私考が両足を揃え
て運転シートに着座するようにしたスクータ型車輛にお
いて、前記運転シート下方に配設された水冷式エンジン
と、前記レッグシールド内下部の操向軸筒付近に配設さ
れたラジエタとを備え、前記レッグシールド内のラジエ
タ上方に物置空間を形成するように構成した。以下図示
の実施例に基づき、本発明の詳細な説明する。

第１，２図は本発明の一実施例の側面図と側断面図、第
３．４，５．６図はその［１−ｎｌ線〜■−■線断面図
、第７図はフレームの正面図、第８図はダクトの斜視図
、第９図は走行紙の流れを示す平面図、第１０　、１．
１図は冷却水通路の側面図と平面図である。

これらの図で符号１０はフレームであり、操向軸筒１２
と、この操向軸筒１２から斜め後方下方へ延びる断面角
型の下降管１４と、この下降管１４から後方へ延びる足
置板１６と、との足置板１６の後端から斜め上方へ延び
る左右一対のバックステー１８とを有する。足置板１６
は上板１６ａと下板１６ｂとを最中状に重ね合わせるこ
とによシ形成され、上板１６ａＯ中央部は前後方向に隆
起しこの中がトンネル２０となっている。下板１’　６
　ｂの前部は下降管１４の下面に沿うように斜めに起立
し、この斜面には前方を指向する前開口２２が形成され
ている。またトンネル２０の後開口２４は後記エンジン
２６ａ方向を指向している。

２６はエンジンユニットであり、このユニット２６は水
冷式エンジン２６ａと後輪２８とを有する。このユニッ
ト２６′は軸３０によって上下に揺動可能に保持される
。３２はクッションユニットである。

前記操向軸筒１２には操向軸３４が軸支され、この軸３
４の上端には）・ンドルバー３６が取付けられている。

このノ・ンドルバー３６には風防３８が固定され、この
風防３８内に前照灯や速度計などが収容されている。操
向軸３４の下端にはフォークブラケット４０を介して左
右一対のフォーク４２（４２ａ　、４２ｂ　）が取付け
られている。このフォーク４２は公知のテレスコピック
オレオ型のもので内部にコイルばねおよび減衰器を有す
る。

このフォーク４２下端には前輪４４が取付けられている
。４６はこの前輪４４と共に上下動するようフォーク４
２に取付けられた前フェンダである。

４８は操向軸筒１２を前後から包むように形成されたレ
ッグシールドであシ、前板４８ａと後板４８ｂとから成
る。５０は第２の前フェンダであシ、前記前フェンダ４
６の上方に適当な間隔を持って位置するようフレーム１
０に取付けられている。このフェンダ５０の下部には、
前輪４４の後方に位置する空気取入口５２および後方を
指向して開口する左右一対の排気口５４が形成されてい
る。この空気取入口５２は前記トンネル２０の前開口２
２よりもやや大きい。まだ前フェンダ４６には、この空
気取入口５２および前記前開口２２の下縁付近を指向し
て舌状に延出するデフレクタ５６が一体に形成されてい
る。

５７．５８は前記足置板１６の上面および下面に取付け
られた上カバーと下カバーである。

６０はラジエタであシ、レッグシールド４８内の下部で
操向軸筒１２の前方に位置するよう、ブラケット（図示
せず）を介してフレーム１０に固定されている。レッグ
シールド４８にはラジエタ６０の前方に空気取入口６２
が形成されている。

ラジエタ６０の後面には電動ファン６３が取付けられて
いる。６４はダクトであシ、ラジエタ６０の後方にフレ
ーム１０を跨ぐように取付けられている。このダクト６
４は下方および前方が開いだ略箱状に形成され、下降管
１４側から下降管１４゜操向軸筒１２を挾むよ゛うに取
付けられる。この結果このダクト６４の前方開口はファ
ン６３を囲んでラジエタ６０の後面に対向し、またダク
ト６４の下方の開口は第２のフェンダ５０によシその前
３分の２程が閉じられ、その後３分の１程は足置板１６
の左右方向へ張り出して上板１６ａの上方に開口する（
第２，３図）。

このダクト６４の上方のレッグシールド４８内部は、物
置空間６６、！：、なっている。この物置空間６６内に
は、操向軸筒１２の前方に、雨具や工具等の小物を収納
するケース６８が取付けられる。

このケース６８の底板はダクト６４の切欠き６４ａ（第
８図）を塞ぐ。このケース６８の左側は一部が前方へへ
こみ（第１０．１１図）、このへこみにかかるように操
向軸筒１２の左方に電池７ｏが収容される。この電池７
０の近辺にはリレー箱７２やスタータスイッチ７４が取
付けられる。また操向軸筒１２の右方には、冷却液のリ
ザーバタンク７６　、　Ｃ，ＤＩ　（コンデンサ点火）
ユニット７８などが収納される。小物の出し入れ、冷却
液の点検はレッグシールド４８の前板４８ａ全体または
その一部を外し、また電池７０の点検は後板４８ｂ全体
またはその一部を外して行々う。

第１０．１１図におい”’ｒ８０（８０ａ、８０ｂ）は
ラジエタ６０とエンジン２６ａとを結ぶ冷却液パイプで
あり、第５図に示すようにラジェタ６゜からエンジン２
’６　ａへ戻る低温液のパイプ８０ａは足置板１６左側
の上・下カバー５７．５８内を通シ、またエンジン２６
ａからラジェタ６ｏへ行く高温液のパイプ８０ｂは足置
板１６の下板１６ｂ下面を通るように配管されている。

なお、第１．２．９図で８２はシート、８４はエンジン
ユニット２６の上方ヲ覆つリャフェ７　タである。

次に本実施例の動作を説明する。走行中において走行風
は第２の前フェンダ５０の下面に導かれて流れ、前フェ
ンダ４６のデンレクタ、５２はこの風を空気取入口５２
へ導く。空気取入口５２よシ上・下カバー５７．５８間
に入った走行風は、その大部分がトンネル２０の前開口
２２からトンネル２０に入り、トンネ゛ル２０を通シ後
開口２４からエンジン２６ａに当たりながらリヤフェン
ダ８４内を流れる。そしてその風の一部はりャフェンダ
８４内を冷却しつつ、リヤフェンダ後部側面に設けられ
た排気口８６（第１，２図）から排出される。またその
風の残部はエンジン２６ａの側方および下方を通り、リ
ヤフェンダ８４下部から排出される。

エンジン２６ａの熱はエンジン２６ａに設けた冷却液ポ
ンプ８８（第１１図）によシ送られる液によシラジエタ
６０へ送られ、ここで走行風およびファン６４によシ送
られる風によって冷却される１、ラジエタ６０を通過し
た温風はダクト６４内から足置板１６側方と上・下カバ
ー５７．５８とで囲まれる空間９０（第３　、４　、’
　５図参照）を通？シ下方へ導かれる。この温風の大部分は排気口５４から
排気され、残部はエンジン２６ａ下方から排出される。

特に排気口５４句透けその外側を通る走行風によシ負圧
となるので、温風の排気は一層効率良く行なわれる。

比較的重いラジエタ６０や電池７０は前輪４４の上方に
位置するので、前輪４４の分布荷重が増え、操縦性が向
上する。またラジェタ６ｏはレッグシールド４８内Ｏ低
い位置にあるので車輛全体の重心も高くならず安定性が
増すだけでなく、とのラジエタ６０の上方に十分な物置
空間６６を確保できる。特にラジェタ６０通過後の温風
はダクト６２によシ上・下カバー５７’、５８間に導か
れるので、物置空間６６にはほとんど流入しない。

従って電池７０などの電装部品を高温にするおそれが少
ない。

さらに第１０図から明らかなように、エンジン２６ａを
低い位置に前後方向へ水平となるようにしたので、エン
ジン２６ａはラジエタ６０よシモ低くなシかつ冷却液パ
イプ８０はエンジン２６ａ側に向って下降することにな
る。従って、冷却液をリザーバタンク７６やラジエタ６
０から注液すればパイプ８０内に空気が溜まることがな
ぐなシ、注液時の空気抜きなどの作業が不要で整備性が
向上する。さらにまたエンジン２６ａを前方へ水平に配
装置しだので、冷却、液パイプ８０を短縮化でき、重量
軽減にも適する。

本実施例ではラジエタ６０を操向軸筒１２の前方に配設
しだが、ラジエタは操向軸筒１２の左右のいずれかまた
は左右両方に分割して２個設けても、本発明の所期の目
的を達成できる。また本実施例ではラジエタ６０通過後
の温風を第２の前フェンダ５０．上・下カバー５７．５
８等で囲まれた空間を利用して刊気口５４や後方へ導く
ので軽量化に適するが、この温風を導くため排気口５４
へ連通する専用のダクトを別体に形成してもよいことは
勿論である。

本発明は以上のように、運転シート下方に水冷式エンジ
ンを、レッグシールド内下部の操向軸筒付近にラジエタ
をそれぞれ配設したので、ラジエタ上方に十分に大きな
物置空間を形成でき、特にこの空間はエンジン上方のり
ャフェンダ内部のように高温になるおそれもないので、
高温に弱い電装部品等の収容に適したものとなる。また
ラジエタ重量は比較的大きいから、前輪の分布荷重が増
え、前後輪の荷重配分の不均衡が是正される結果、特に
厳しい走行条件の下での操縦性が向上するっさらにラジ
エタ取付位置が低いので、車輛全体の重心が高くなるこ
ともなく安定性が良好になる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本発明の一実施例の側面図と、その一部を
断面した側面図、第３．４，５．６図はそのｌ１ｌ−Ｉ
ＩＩ線〜Ｖ＋−Ｖ＋線断面図、第７図はフレームの正面
図、第８図はダクトの斜視図、第９図は走行風の流れを
示す平面図、第１０　、１１図は冷却水通路の側面図と
平面図である。１２・・・操向軸筒、２６ａ・・水冷式エンジン、３６
・・・ハンドルバー、４４・・・前輪、４８・・・レッ
グシールド、６０・・・ラジエタ、６６・・・物置空間
。特許出願人　ヤマハ発動機株式会社代理人　弁理士　山　　１）　文　　雄第３図革４図第５図埠７Ｍ第δ図手続補正書（１免９昭−８年１１２先特許庁１喀毛丁タボ欠　殿１、事件の表示昭和３７年　ＩＦ！ｒ杵願第ｒｇｑ／２＋Ｖ？　シマ′
１ｔ１７２、　於θ静ん称　　　　　スフーｑ型重紬竹゛“寿　
肩憫辱薫＠＄　ｉｆｒ　９．　ｘｗｏ本氾Ｍ”＠　（ｌ
ｉ）（’ＡＯ７）１ｚ４＄ｙ南晩４９４＞ｘ４、代、理
　入子ｌｏり５、　補正命令の日付　　　　　自　沁り亘１４　　叩
＠Ｊ４　　６昌６幻　７．　待１１櫓、　１４賃トｉつ
７−・７の才山゛正１ＪＧい。

Claims

【特許請求の範囲】

一個の操向前輪と、ハンドルバー下方に配設され運転者
の足の前方を覆うレッグシールドとを備え、運転者が両
足を揃えて運転シートに着座するようにしたスクータ型
車輛におりて、前記運転シート下方に配設された水冷式
エンジンと、前記レッグシールド内下部の操向軸筒付近
に配設されたラジエタとを備え、前記レッグシールド内
のラジエタ上方に物置空間を形成したことを特徴とする
スクータ型車輛。