JP7448577B2

JP7448577B2 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP7448577B2
Application number: JP2022033127A
Authority: JP
Inventors: 崇雄藤原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-03-04
Filing date: 2022-03-04
Publication date: 2024-03-12
Anticipated expiration: 2042-03-04
Also published as: CN219565344U; JP2023128636A

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、運転者が足を載せるステップフロアの下方かつ駆動源の前方にバッテリを配設した鞍乗型車両に関する。

従来から、運転者が足を載せるステップフロアの下方かつ駆動源の前方にバッテリを配設した鞍乗型車両が知られている。

特許文献１には、運転者が足を載せるステップフロアと、駆動源としてのエンジンと変速機とを一体に構成したユニットスイング式のパワーユニットとを有するスクータ型の自動二輪車において、ステップフロアの下方にバッテリを配設した構成が開示されている。

特開２０１９－１３１１６７号公報

ここで、鞍乗型車両が有する電装部品として比較的大きなものにヒューズボックスがあるが、特許文献１では、駆動源の熱の影響やホイールベースの延長を避けつつ、ステップフロアの下方にバッテリおよびヒューズボックスを効率よく配設する構成に関しては検討されていなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、駆動源の熱の影響やホイールベースの延長を避けつつ、ステップフロアの下方にバッテリおよびヒューズボックスを効率よく配設できる鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車体フレーム（Ｆ）の前端に取り付けられるヘッドパイプ（Ｆ１）と、駆動力を生じる駆動源（Ｅ）と、前記ヘッドパイプ（Ｆ１）と前記駆動源（Ｅ）との間に配設されるステップフロア（２１）とを有し、前記ステップフロア（２１）の下方にバッテリ（Ｂ）およびヒューズボックス（４０）が配設される鞍乗型車両（１）において、前記ヒューズボックス（４０）が、前記バッテリ（Ｂ）の車幅方向外側の側面（３２）に隣り合って配設される点に第１の特徴がある。

また、前記バッテリ（Ｂ）は、直方体をなすと共に、その長手方向が車幅方向に沿うように配設されている点に第２の特徴がある。

また、前記ヒューズボックス（４０）は、前記バッテリ（Ｂ）の車体前後方向の寸法内に一部または全部が収まるように配設されている点に第３の特徴がある。

また、前記バッテリ（Ｂ）は、車幅方向中央に位置する車体中心線（Ｃ）に対して、前記ヒューズボックス（４０）が配設される側と反対側にオフセットして配設される点に第４の特徴がある。

また、前記バッテリ（Ｂ）の車幅方向外側の側面（３２）にバッテリ端子（３０，３１）が設けられており、前記ヒューズボックス（４０）の車幅方向の側方に、メインハーネス（５０）が配置される点に第５の特徴がある。

また、前記バッテリ端子（３０，３１）から伸びる第１ハーネス（５１，５２）と、前記ヒューズボックス（４０）から伸びる第２ハーネス（５５）とが、それぞれ、前記ヒューズボックス（４０）の下方を通って前記メインハーネス（５０）に接続される点に第６の特徴がある。

さらに、前記メインハーネス（５０）に、前記バッテリ端子（３０，３１）から伸びる第１ハーネス（５１，５２）と、前記ヒューズボックス（４０）から伸びる第２ハーネス（５５）とが接続される接続部（６０）が設けられており、前記接続部（６０）は、前記バッテリ（Ｂ）の車体前後方向の寸法内に一部または全部が収まるように配設される点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、車体フレーム（Ｆ）の前端に取り付けられるヘッドパイプ（Ｆ１）と、駆動力を生じる駆動源（Ｅ）と、前記ヘッドパイプ（Ｆ１）と前記駆動源（Ｅ）との間に配設されるステップフロア（２１）とを有し、前記ステップフロア（２１）の下方にバッテリ（Ｂ）およびヒューズボックス（４０）が配設される鞍乗型車両（１）において、前記ヒューズボックス（４０）が、前記バッテリ（Ｂ）の車幅方向外側の側面（３２）に隣り合って配設されるので、ヘッドパイプと駆動源との間に配設されるステップフロアは、特にその前後スペースが限られるところであり、バッテリおよびヒューズボックスを車幅方向に並べることで、車両のホイールベースを短くして車両の操安性を高めることができる。また、ヒューズボックスがバッテリの車両前後方向に配置される場合と比較し、バッテリおよびヒューズボックスが駆動源に近づくことを抑制し、駆動源の熱の影響を低減できる。

第２の特徴によれば、前記バッテリ（Ｂ）は、直方体をなすと共に、その長手方向が車幅方向に沿うように配設されているので、ヘッドパイプと駆動源との間に配設されるステップフロアは、特にその前後スペースが限られるところであり、バッテリの長手方向を車幅方向に指向させると共に、バッテリおよびヒューズボックスを車幅方向に並べることで、車両のホイールベースを短くして車両の操安性を高めることができる。また、バッテリが長手方向に大型化した場合でも、バッテリおよびヒューズボックスが駆動源に近づくことを抑制し、駆動源の熱の影響を低減できる。

第３の特徴によれば、前記ヒューズボックス（４０）は、前記バッテリ（Ｂ）の車体前後方向の寸法内に一部または全部が収まるように配設されているので、車体前後方向で見たときに、バッテリとヒューズボックスとを合わせた車体前後寸法を抑えることで、車両のホイールベースを短くすることができる。

第４の特徴によれば、前記バッテリ（Ｂ）は、車幅方向中央に位置する車体中心線（Ｃ）に対して、前記ヒューズボックス（４０）が配設される側と反対側にオフセットして配設されるので、ヒューズボックスの重量を考慮してバッテリを車幅方向にオフセットして配設することで、バッテリおよびヒューズボックスによって構成される重心を車体中心に近づけることができる。

第５の特徴によれば、前記バッテリ（Ｂ）の車幅方向外側の側面（３２）にバッテリ端子（３０，３１）が設けられており、前記ヒューズボックス（４０）の車幅方向の側方に、メインハーネス（５０）が配置されるので、バッテリ端子とメインハーネスとを接続するハーネスおよびヒューズボックスとメインハーネスとを接続するハーネスを短くして電力ロスを低減できる。

第６の特徴によれば、前記バッテリ端子（３０，３１）から伸びる第１ハーネス（５１，５２）と、前記ヒューズボックス（４０）から伸びる第２ハーネス（５５）とが、それぞれ、前記ヒューズボックス（４０）の下方を通って前記メインハーネス（５０）に接続されるので、バッテリよりヒューズボックスの方が車体上下方向に小さい場合に、ヒューズボックスの下方のデッドスペースを有効活用して第１ハーネスおよび第２ハーネスを配索できると共に、第１ハーネスおよび第２ハーネスの上方をヒューズボックスで影響を低減することが可能となる。

第７の特徴によれば、前記メインハーネス（５０）に、前記バッテリ端子（３０，３１）から伸びる第１ハーネス（５１，５２）と、前記ヒューズボックス（４０）から伸びる第２ハーネス（５５）とが接続される接続部（６０）が設けられており、前記接続部（６０）は、前記バッテリ（Ｂ）の車体前後方向の寸法内に一部または全部が収まるように配設されるので、車両のホイールベースを短くして車両の操安性を高めることができる。

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。外装部品を取り外した自動二輪車の一部拡大斜視図である。外装部品を取り外した自動二輪車の一部拡大平面図である。バッテリおよびヒューズボックスを右側後方上方から見た斜視図である。バッテリおよびヒューズボックスを左側後方下方から見た斜視図である。バッテリおよびヒューズボックスを右側前方上方から見た斜視図であバッテリおよびヒューズボックスの底面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、運転者が足を置く低床のステップフロア２１を有するスクータ型の鞍乗型車両である。

車体フレームＦの前端には、ステアリングステム２４を回動自在に軸支するヘッドパイプＦ１が取り付けられている。ステアリングステム２４の上部には操向ハンドル３が連結されており、ステアリングステム２４の下部にはボトムブリッジ２２が固定されている。ボトムブリッジ２２は、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク９を支持している。フロントフォーク９には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ８が取り付けられている。

ヘッドパイプＦ１から後方下方に伸びるメインフレームＦ２の下端部には、後方に伸びる左右一対のアンダフレームＦ３が連結されている。アンダフレームＦ３の後端部には、後方上方に伸びる左右一対のリヤフレームＦ４が連結されている。リヤフレームＦ４には、後部座席の乗員が足を載せる左右一対のタンデムステップ２５が取り付けられている。ステップフロア２１の下方で、左右のアンダフレームＦ３の間の位置には、ヘッドライト６等の電装部品に電力を供給するバッテリＢが配設されている。

リヤフレームＦ４の前方寄りの位置には、駆動源としてのエンジンＥと変速機とを一体に構成したユニットスイング式のパワーユニットＰが揺動自在に軸支されている。駆動輪としての後輪ＷＲを回転自在に軸支するパワーユニットＰの後端部は、リヤクッション１６によってリヤフレームＦ４に吊り下げられている。パワーユニットＰの下部には、センタスタンド１２が取り付けられており、パワーユニットＰの上部には、エアクリーナボックス１３が配設されている。なお、駆動力を生じる駆動源として、エンジンに換えてモータを適用してもよい。

前輪ＷＦを操舵する操向ハンドル３は、後側ハンドルカバー２と、ヘッドライト６を支持する前側ハンドルカバー５とによって前後を覆われている。前側ハンドルカバー５には、左右一対のバックミラー４が取り付けられている。ヘッドパイプＦ１は、フラッシャランプ等を支持するフロントカウル７と、運転者の脚部に対向するレッグシールド２３とによって前後を覆われている。

ステップフロア２１は、ヘッドパイプＦ１とエンジンＥとの間に設けられている。ステップフロア２１の両端部には、下方に伸びてアンダフレームＦ３の側方を覆うアンダカウル１０が連なっている。車幅方向左側のアンダカウル１０には、サイドスタンド１１が配設されている。アンダカウル１０の後方上方には、シート１９を支持するシート支持カウル２０および左右一対のリヤカウル１８が連結されている。リヤカウル１８の後部には、尾灯装置１７およびリヤフェンダ１５が取り付けられている。

図２は、外装部品を取り外した自動二輪車１の一部拡大斜視図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。ヘッドライト６の後方で左右の操向ハンドル３に挟まれる位置には、メータ装置２８が配設されている。前記したように、ヘッドパイプＦ１から後方下方に伸びるメインフレームＦ２の下端部には、左右一対のアンダフレームＦ３が連結されている。アンダフレームＦ３は、メインフレームＦ２との連結部から車幅方向外側に広がった後に後方に伸びる形状とされる。

ステップフロア２１の下方で、左右のアンダフレームＦ３の間の位置には、バッテリＢおよびヒューズボックス４０が車幅方向に並んで配設されている。パワーユニットＰの前端に設けられるエンジンＥは、左右のリヤフレームＦ４の間から前方に突出して配設されている。リヤフレームＦ４の後端寄りの位置には、燃料タンク２６が配設されている。バッテリＢの電力を補器類に供給するためのメインハーネス５０は、メインフレームＦ２および車幅方向右側のアンダフレームＦ３に沿うように配索されている。

図３は、外装部品を取り外した自動二輪車１の一部拡大平面図である。また、図４はバッテリＢおよびヒューズボックス４０を右側後方上方から見た斜視図である。バッテリＢは、前面３３、上面３６、右側面３２、左側面３４、後面３５が設けられると共に長手方向を有する直方体とされる。ヒューズボックス４０は、バッテリＢより全体的に小さく車幅方向の厚みおよび車両上下方向が小さい直方体とされる。

本実施形態では、ステップフロア２１の下方で、左右のアンダフレームＦ３の間の空間に、バッテリＢおよびヒューズボックス４０を車幅方向に並べて配設する点に特徴がある。より詳しくは、バッテリＢは、その長手方向を車幅方向に沿わせて配設されており、バッテリＢの右側面３２に隣り合うようにヒューズボックス４０が配設されている。

これにより、ヘッドパイプＦ１とエンジンＥとの間に配設されるステップフロア２１は、特にその前後スペースが限られるところであり、バッテリＢの長手方向を前後方向に指向させる構成や、バッテリＢの前後にヒューズボックス４０を配設する構成に比して、車両のホイールベースを短くして車両の操安性を高めることができる。また、バッテリが長手方向に大型化した場合でも、バッテリＢおよびヒューズボックス４０がエンジンＥに近づくことを抑制し、エンジン熱の影響を低減できる。

さらに、ステップフロア２１の下方で、左右のアンダフレームＦ３の間にバッテリＢおよびヒューズボックス４０を横並びに配設することで、ステップフロア２１と左右のアンダフレームＦ３に囲まれた空間において、バッテリＢおよびヒューズボックス４０の上方および側方をステップフロア２１およびアンダフレームＦ３で保護することができる。

バッテリＢは、車幅方向中央に位置する車体中心線Ｃに対して、ヒューズボックス４０が配設される右側とは反対側の左側にオフセットして配設される。これにより、ヒューズボックス４０の重量を考慮してバッテリＢを車幅方向左側にオフセット配置することで、バッテリＢおよびヒューズボックス４０によって構成される重心を車体中心に近づけることが可能となる。

また、ヒューズボックス４０は、バッテリＢの車体前後方向の寸法内に一部または全部が収まるように配設されている。これにより、車体前後方向で見たときに、バッテリＢとヒューズボックス４０とを合わせた車体前後寸法を抑えることで、車両のホイールベースを短くすることができる。本実施形態では、ヒューズボックス４０の前後端部がバッテリＢの車体前後方向の寸法内に全部収まるように配設されているが、ヒューズボックス４０の前端または後端がバッテリＢから少しはみ出すように配設してもよい。

バッテリＢの右側面３２の上部には、プラス側のバッテリ端子３０およびマイナス側のバッテリ端子３１が配設されている。また、ヒューズボックス４０の右側には、メインハーネス５０が前後方向に指向して近接配置されている。メインハーネス５０には、プラス側のバッテリ端子３０から伸びるハーネス５１、マイナス側のバッテリ端子３１から伸びるハーネス５２、サイドスタンド１１の展開状態を検知するサイドスタンドスイッチ２９から伸びる第３ハーネス５４が接続される。

図５は、バッテリＢおよびヒューズボックス４０を左側後方下方から見た斜視図である。また、図６はバッテリＢおよびヒューズボックス４０を右側前方上方から見た斜視図であり、図７はバッテリＢおよびヒューズボックス４０の底面図である。バッテリＢの下面３７は、ヒューズボックス４０の下面より下方に位置する。また、マイナス側のバッテリ端子３１から伸びるハーネス５２の中間部は、結束バンド７０によってメインハーネス５０に結束されている。

プラス側のバッテリ端子３０から伸びる第１ハーネスとしてのハーネス５１、マイナス側のバッテリ端子３１から伸びる第１ハーネスとしてのハーネス５２、ヒューズボックス４０から伸びる第２ハーネス５５は、それぞれ、ヒューズボックス４０の下方を通ってメインハーネス５０に接続される。これにより、ヒューズボックス４０の下方のデッドスペースを有効活用して第１ハーネス５１，５２および第２ハーネス５５を配索できると共に、第１ハーネス５１，５２および第２ハーネス５５の上方をヒューズボックス４０で影響を低減することが可能となる。

メインハーネス５０には、前記した第１ハーネス５１，５２、第２ハーネス５５および第３ハーネス５４を接続する接続部６０が設けられている。この接続部６０は、バッテリＢの前後方向の寸法内に一部または全部が収まるように配設される。本実施形態では、バッテリＢの後方寄りの側方の位置に接続部６０が配設されている。

これにより、バッテリＢに近接した位置に接続部６０が設けられることとなり、車両のホイールベースを短くして車両の操安性を高めることができると共に、第１ハーネス５１，５２および第２ハーネス５５を短くして電力ロスを低減できる。本実施形態では、接続部６０がバッテリＢの後端から後方に少しはみ出すように配設されているが、バッテリＢの前後方向の寸法内に全部収まるように配設してもよい。

上記したように、本発明に係る鞍乗型車両によれば、直方体をなすバッテリＢが、長手方向を車幅方向に沿わせて配設されており、バッテリＢの側面３２に隣り合うようにヒューズボックス４０を配設したので、車両のホイールベースを短くして車両の操安性を高めることができる。また、バッテリＢが長手方向に大型化した場合でも、バッテリＢおよびヒューズボックスが４０エンジンＥに近づくことを抑制し、エンジン熱の影響を低減できる。

なお、自動二輪車の形態、車体フレームの形状や構造、バッテリおよびヒューズボックスの形状や構造、メインハーネスの太さや配置、第１～第４ハーネスの太さや長さ等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、バッテリの形状は、直方体に限られず円筒形状等であってもよい。また、バッテリの左側にヒューズボックスを配設したり、車幅方向左寄りの位置にメインハーネスを配索してもよい。本発明に係るバッテリおよびヒューズボックスの配置構造は、自動二輪車に限られず、ステップフロアを有する三輪車や四輪車等に適用することが可能である。上記実施形態では、駆動源としてエンジンを適用する車両を用いて説明したが、駆動源は電動車両のモータであってもよい。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２１…ステップフロア、３０，３１…バッテリ端子、３２…バッテリの車幅方向外側の側面、４０…ヒューズボックス、５０…メインハーネス、５１，５２…第１ハーネス、５５…第２ハーネス、６０…接続部、Ｆ…車体フレーム、Ｆ１…ヘッドパイプ、Ｂ…バッテリ、Ｃ…車体中心線、Ｅ…エンジン（駆動源）

Claims

車体フレーム（Ｆ）の前端に取り付けられるヘッドパイプ（Ｆ１）と、駆動力を生じる駆動源（Ｅ）と、前記ヘッドパイプ（Ｆ１）と前記駆動源（Ｅ）との間に配設されるステップフロア（２１）と、前記ヘッドパイプ（Ｆ１）から後方下方に延びるメインフレーム（Ｆ２）と、前記メインフレーム（Ｆ２）の下端部に連結され、後方に伸びる左右一対のアンダフレーム（Ｆ３）と、前記メインフレーム（Ｆ２）または前記アンダフレーム（Ｆ３）のいずれか一方に沿うように配索されるメインハーネス（５０）とを有し、前記ステップフロア（２１）の下方にバッテリ（Ｂ）およびヒューズボックス（４０）が配設される鞍乗型車両（１）において、
前記ヒューズボックス（４０）が、前記バッテリ（Ｂ）の車幅方向外側の側面（３２）に隣り合って配設され、
前記メインハーネス（５０）は、前記アンダフレーム（Ｆ３）の下方に配索されると共に、前記ヒューズボックス（４０）から伸びる第２ハーネス（５５）と、サイドスタンド（１１）の展開状態を検知するサイドスタンドスイッチ（２９）から伸びる第３ハーネス（５４）とが接続される接続部（６０）を有しており、
前記接続部（６０）は、前記バッテリ（Ｂ）の車体前後方向の寸法内に一部または全部が収まるように配設されることを特徴とする鞍乗型車両。
前記バッテリ（Ｂ）は、直方体をなすと共に、その長手方向が車幅方向に沿うように配設されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記ヒューズボックス（４０）は、前記バッテリ（Ｂ）の車体前後方向の寸法内に一部または全部が収まるように配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
前記バッテリ（Ｂ）は、車幅方向中央に位置する車体中心線（Ｃ）に対して、前記ヒューズボックス（４０）が配設される側と反対側にオフセットして配設されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
前記バッテリ（Ｂ）の車幅方向外側の側面（３２）にバッテリ端子（３０，３１）が設けられており、
前記ヒューズボックス（４０）の車幅方向の側方に、メインハーネス（５０）が配置されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
前記バッテリ端子（３０，３１）から伸びる第１ハーネス（５１，５２）と、前記ヒューズボックス（４０）から伸びる第２ハーネス（５５）とが、それぞれ、前記ヒューズボックス（４０）の下方を通って前記メインハーネス（５０）に接続されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
前記メインハーネス（５０）に、前記バッテリ端子（３０，３１）から伸びる第１ハーネス（５１，５２）と、前記ヒューズボックス（４０）から伸びる第２ハーネス（５５）とが接続される接続部（６０）が設けられており、
前記接続部（６０）は、前記バッテリ（Ｂ）の車体前後方向の寸法内に一部または全部が収まるように配設されることを特徴とする請求項５または６に記載の鞍乗型車両。
前記ヒューズボックス（４０）と対向する前記バッテリ（Ｂ）の側面にバッテリ端子（３０，３１）が設けられており、
前記接続部（６０）に、前記バッテリ端子（３０，３１）から伸びる第１ハーネス（５１，５２）がさらに接続されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。