JP2005313862A - 自動二輪車におけるフレーム構造 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化が可能な自動二輪車におけるフレーム構造を提供する。
【解決手段】ハンドルを操舵自在に支持するヘッドパイプ１０と、このヘッドパイプ１０から後下がりに延設された前フレーム１１と、前フレームの下端部で屈曲して略水平に延設された中間フレーム１２と、中間フレーム１２の後端部に挿貫されて後上がりに延設された後フレーム１３と、着座シート８を後フレーム１３に対して支持させるシートステー５と、各フレーム部材１１，１２，１３と別部材で構成されて後フレーム１３に連結され、後方へ延設されて後端部にコンビネーションランプ１５が装着されるリヤコンビステー７とを含む
【選択図】 図４

Description

本発明は自動二輪車におけるフレーム構造に係り、特に、自動二輪車の軽量化に有効なフレーム構造に関する。

エンジンを駆動源とする従来の自動二輪車に加えて、バッテリで駆動される電動モータを駆動源とする電動二輪車の研究が進められている。特許文献１に開示された一人乗りの小型電動車両では、その車体フレームが、ヘッドパイプから車体後方へ向かって斜め下方に延びた後、さらに後方へ向かって円弧状に曲げられて車体後方へ略水平に延び、さらに上方へ向かって円弧状に折り曲げられて車体後方へ斜め上方に立ち上がって側面視Ｕ字状のパイプにより構成されている。この車体フレームの後端部にはリヤフェンダが装着され、このリヤフェンダにブレーキランプおよび左右のウインカランプが装着されている。前記車体フレームには、前後一対のシートステー（１６，１９）が設けられ、これら２つのシートステーにより着座シートの前後が支持されている。
特開２００３−１２７９４１号公報

上記した従来技術では、着座シートが前後２つのシートステーで支持されており、着座シートに加わる荷重が当該２つのシートステーに分散される。また、着座シートの後側を支持するシートステーは、車体フレームの後部に連結されるので、車体フレームは前記シートステーを支持するために、車体後部まで高剛性のフレーム部材で構成されなければならず、これが車体フレームを軽量化を妨げる一因となっていた。

本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、自動二輪車の車体フレームを軽量化することにある。

上記した目的を達成するために、本発明は、以下のような手段を講じた点に特徴がある。
(1)ハンドルを操舵自在に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後下がりに延設された前フレームと、前記前フレームの下端部で屈曲して略水平に延設された中間フレームと、前記中間フレームの後端部に連結されて後上がりに延設された後フレームと、着座シートを前記後フレームに対して支持させるシートステーと、前記各フレームと別部材で構成されて前記後フレームに着脱自在に連結され、後方へ延設されて後端部にブレーキランプを含むコンビネーションランプが装着されるリヤコンビステーとを含むことを特徴とする。
(2)前記中間フレームがパイプ状部を含み、前記リヤコンビステーは、その一端に設けられた挿貫支持部を前記パイプ状部の端部に挿貫されて支持されることを特徴とする。
(3)前記リヤコンビステーの挿貫支持部および前記中間フレームのパイプ状部のそれぞれに、相互に係合して両者の相対的な位置関係を規制する一対の位置決め手段が設けられたことを特徴とする。
(4)前記リヤコンビステーに断面凹状のホルダ部を設け、このホルダ部に前記コンビネーションランプが取り外し自在に嵌合されるようにしたことを特徴とする。
(5)ハンドルを操舵自在に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後下がりに延設された前フレームと、前記前フレームの下端部で屈曲して略水平に延設された中間フレームと、前記中間フレームの後端部に連結されて後上がりに延設された後フレームと、着座シートを前記後フレームに対して支持させるシート支持フレームと、前記着座シートの下方に設けられ、後輪を円周方向に沿って覆うリヤフェンダとを備え、前記リヤフェンダが、第１リヤフェンダおよび第２リヤフェンダを連結して構成され、前記シート支持フレームが、前記第１および第２リヤフェンダの連結部において当該リヤフェンダと交差することを特徴とする。
(6)第１リヤフェンダおよび第２リヤフェンダの連結部の少なくとも一方に、シート支持フレームを避ける切欠部が設けられたことを特徴とする。
(7)第１リヤフェンダおよび第２リヤフェンダが、車体の前後方向に連結されることを特徴とする。

本発明によれば、以下のような効果が達成される。
(1)請求項１の発明によれば、着座シートを支持するシートステーが後フレームに連結され、これより車体後方ではシートステーを支持する必要がない。したがって、車体フレームを、コンビネーションランプが装着される車体後部まで延設させる必要がなく、車体後部へはリヤコンビステーのみを後フレームから後方へ延設するだけで良いので、車体フレームを軽量化できる。また、リヤコンビステーのみを単独で着脱できるので、当該リヤコンビステーに取り付けられるコンビネーションランプのメインテナンスが容易になる。
(2)請求項２の発明によれば、中間フレームとリヤコンビステーとの連結が容易になる。
(3)請求項３の発明によれば、中間フレームとリヤコンビステーとの相対的な位置決めが容易になる。
(4)請求項４の発明によれば、コンビネーションランプの取り外しが容易になるので、ランプ交換等のメインテナンスが容易になる。
(5)請求項５の発明によれば、リヤフェンダがシート支持フレームとの交差部分で２分割されるので、リヤフェンダの装着が容易になる。
(6)請求項６の発明によれば、第１リヤフェンダおよび第２リヤフェンダの連結部の少なくとも一方に設けた切欠部をシート支持フレームに係合させれば、リヤフェンダを正確に位置決めできるので、その組み付け性が向上する。
(7)請求項７の発明によれば、リヤフェンダが、その長手方向に２分割されて最大幅が短くなるので、その組み付け性やメインテナンス性が向上する。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明に係るスクータ型電動二輪車の全体側面図である。

車両の骨格をなす車体フレーム１は、ヘッドパイプ１０と、このヘッドパイプ１０から後下がりに延設された前フレーム１１と、前記前フレーム１１の下端部で後方へ屈曲して略水平に延設された中間フレーム１２と、前記中間フレーム１２の後端部に挿貫されて後上がりに延設された後フレーム１３とから構成され、いずれも剛性の高い金属部材を加工して形成される。前記中間フレーム１２および前フレーム１１には、後述するバッテリパック３０が収容され、前記中間フレーム１２の上部はステップフロア１４で覆われている。

前記ヘッドパイプ１０には操舵ユニット２が操舵自在に支持されている。前記操舵ユニット２は、前記ヘッドパイプ１０により回動自在に支持される支持パイプ２ａと、この支持パイプ２ａの上端部にハンドルステー２ｂを介して連結されたハンドルパイプ２ｃと、このハンドルパイプ２ｃの上端に設けられたハンドル２ｄとを含む。前記ハンドルステー２ｂには、その先端部に前照灯３が設けられ、下方にホーン６が設けられている。前記支持パイプ２ａの下部には左右一対のフロントフォーク４が連結され、その下端に前輪ＦＷが軸支されている。

前記後フレーム１３は、その外装となる後フレーム本体１３ａと、この後フレーム本体１３ａの内側に挿貫固定されて上部が当該後フレーム本体１３ａの上端から露出する後フレームパイプ１３ｂとを主要な構成とし、前記後フレーム１３の上端部すなわち後フレームパイプ１３ｂの露出部分にシートステー５が連結され、さらにリヤコンビステー７が着脱自在に連結されている。リヤコンビステー７の後端部にはブレーキランプとウインカランプとが一体に配置されたコンビネーションランプ１５が配置され、その下方にナンバプレートホルダ１６が設けられている。

前記シートステー５は、シートポスト５ａと、このシートポスト５ａと一体化されて当該シートポスト５ａを後フレームパイプ１３ｂの露出部分へ締結するための締結具５ｂと、前記シートポスト５ａの上部に連結ステー５ｃにより固定されて後方へ延設された環状のヘルメットホルダ５ｄとを主要な構成としている。前記シートステー５の上部には、着座シート８が前記ヘルメットホルダ５ｄの後端部において支持部２１により開閉自在に支持されている。前記連結ステー５ｃの内側には、バッテリパック３０を充電するために外部電源を取り入れるプラグ２２が、その延長コード２３と共に収容されている。前記ヘルメットホルダ５ｄの内側には、ヘルメット９が裏返しの姿勢で収納されている。

本実施形態では、着座シート８からシートステー５に加わる荷重のほとんどが、その締結具５ｂを介して後フレーム１３により支持されるように、シートステー５およびその締結具５ｂの剛性が高く設定され、またシートポスト５ａは締結具５ｂにより後フレーム１３へ強固に締結されている。

前記中間フレーム１２の後端部には、電動モータを内蔵して後輪ＲＷを駆動する動力源としてのスイングユニット１７が、リンク部材２４を介して揺動自在に連結支持されている。前記スイングユニット１７の上部は、リヤサスペンション１８を介して後フレーム本体１３ａの上部と連結されている。

図２は、前記リヤコンビステー７の側面図であり、図３は、その上面図である。本実施形態では、シートステー５に加わる荷重のほとんどが、その締結具５ｂにおいて後フレーム１３により支持されるので、当該リヤコンビステー７に加わる荷重を極めて小さくできる。したがって、リヤコンビステー７は高剛性の要求される前記各フレーム部材１１，１２，１３およびシートステー５とは異なり、樹脂製あるいはアルミ製の軽量部材で構成されている。

リヤコンビステー７の先端部には正面下方を指向して挿貫支持部７ａが形成され、後端部には前記コンビネーションランプ１５が取り付け自在に嵌合される、断面凹状のホルダー部７ｂが形成されている。さらに、リヤコンビステー７の上面には、前記シートステー５の後端部と連結される支持部７ｃが後上方を指向して、かつ弓なりに湾曲して立設されている。リヤコンビステー７の下面には支持ステー７ｄが設けられている。前記リヤコンビステー７は、図１に示したように、その先端部に設けられた挿貫支持部７ａを前記後フレームパイプ１３ｂの上部開口に挿入し、さらに支持ステー７ｄを前記締結具５ｂにネジ止め固定することにより前記後フレーム１３に対して連結される。

図１０は、前記図２に示した挿貫支持部７ａのＣ−Ｃ線断面図であり、相互に直交する複数のリブ７１，７２，７３が形成されている。前記後フレームパイプ１３ｂの上端部の内側には、図１１に示したように、前記複数のリブ７１，７２，７３と係合する溝８１，８２が形成されたボス７４が挿貫固定されている。前記挿貫支持部７ａの各リブ７１，７２，７３およびボス７４の各溝８１，８２は、前記リヤコンビステー７と後フレーム１３との相対的な位置関係を規定するための位置決め手段として機能し、挿貫支持部７ａを、そのリブ７１，７２，７３が前記ボス７４の各溝８１，８２と係合するように前記後フレームパイプ１３ｂの上端部へ挿貫すれば、リヤコンビステー７を後フレームパイプ１３ｂから正規の方向へ延設させることができる。

図４は、前記前フレーム１１および中間フレーム１２内に収容されるバッテリパック３０の側面図であり、図５は、そのＡ−Ａ線断面図である。本実施形態では汎用性を考慮して、各フレーム１１，１２には同一のバッテリパック３０が収容される。

前記バッテリパック３０は、複数のNi-MHバッテリセル３１を二段に俵積みし、長手方向に沿った断面形状が略平行四辺形となるようにシュリンクパックして構成され、その外装部分は複数のゴム性シート３２で保護されている。各バッテリセル３１の間隙には、温度センサとしてのサーミスタ３３および温度ヒューズ３４が収容され、各サーミスタ３３のリード線はコネクタ３８を介して外部装置と接続される。直列接続されたバッテリセル３１の正負の電源ラインは、コネクタ３９を介して外部に取り出される。

図６は、前記車体フレーム１を左斜め上方から見込んだ斜視図であり、前記と同一の符号は同一または同等部分を表している。

前記前フレーム１１および中間フレーム１２は、底面の長手方向（車両の前後方向）に沿った両端部に側壁が立設された船底型であり、前記前フレーム１１および中間フレーム１２には、外壁１１ａ，１１ｂおよび１２ａ，１２ｂがそれぞれ立設されている。中間フレーム１２にはさらに、前記外壁１２ａ，１２ｂの内側に内壁１２ｃ，１２ｄが立設され、前フレーム１１の外壁１１ａ，１１ｂと中間フレーム１２の内壁１２ｃ，１２ｄとは連続している。前記外壁１２ａ（１２ｂ）の外表面には、前記ステップフロア１４がネジ止め固定されるネジ受け４８，４９が、前記後フレーム１３と同様に後方へ傾斜した姿勢で設けられている。

前記中間フレーム１２において、一対の内壁１２ｃ，１２ｄで囲まれたバッテリ収容部５０には前記バッテリパック３０が収容される。一方の外壁１２ａと一方の内壁１２ｃとで挟まれた左側収容部５１には、ウインカリレー４１、バッテリカプラ４２およびヒューズボックス４３を含む小型部品が収容され、他方の外壁１２ｂと他方の内壁１２ｄとで挟まれた右側収容部５２には、カプラ４４およびブレードヒューズケース４５が収容されている。前記バッテリ収容部５０の後部には前記後フレーム１３が挿貫固定されている。なお、前フレーム１１でも、その外壁１１ａ，１１ｂで挟まれたバッテリ収容部に前記バッテリパック３０が収容されている。

図７は、前記中間フレーム１２を上方からステップフロア１４越しに、前記後フレーム１３と平行な視線で見下ろした透過図であり、図８は、そのＢ−Ｂ線断面図である。ここでは、中間フレーム１２内に収容される前記バッテリパック３０や各種のリレーおよびカプラ等の図示が省略されている。

前記バッテリ収容部５０、左側収容部５１および右側収容部５２の底部には、図８に示したように、放熱孔５０ａ，５１ａ，５２ａがそれぞれ開設されている。図７に示したように、中間フレーム１２の内壁１２ｃ，１２ｄで囲まれたバッテリ収容部５０には、その前部に仕切板６１が斜め後ろ上がりに立設されており、その傾斜角度は前記後フレーム１３の傾斜角度と略一致している。前記仕切板６１は、図９に拡大して示したように、前フレーム１１と中間フレーム１２とを結ぶ屈曲部の近傍に配置されている。

前記仕切板６１と後フレーム１３との間隙は前記バッテリパック３０の長手方向の幅に合わせて規定されており、かつその傾斜角度がバッテリパック３０の長手方向に関する正面および背面の傾斜角度θ（図４参照）と略一致している。この結果、本実施形態ではバッテリパック３０が前記バッテリ収容部５０内で、その左右方向を前記内壁１２ｃ，１２ｄにより位置決めされ、その前後方向を前記仕切板６１および後フレーム１３により位置決めされながら、少ない遊びで収容される。したがって、重量物であるバッテリパックを、もともと剛性の高い中間フレーム内に搭載することができ、かつ、バッテリバックを収容するための堅牢なバッテリケースや連結具が不要となる。

前記バッテリパック３０の着脱は、これを前記仕切板６１および後フレーム１３の傾斜方向へ挿抜することにより行うことができる。前記仕切板６１は、図９に示したように、前フレーム１１内に収容される第２のバッテリパック３０に対しては、これを下支えする支持部としても機能する。したがって、前フレーム内に収容される第２のバッテリパックに関しても、これを収容するための堅牢なバッテリケースや連結具が不要となる。

図１２は、前記ヘッドパイプ１０の前部に装着される荷物カゴ５３の構成を示した斜視図であり、図１３はその背面図、図１４はその側面図である。

荷物カゴ５３には、２本の吊り下げ部材５４が設けられると共に底面５９にネジ孔５５が開孔されている。前記荷物カゴ５３は、吊り下げ部材５４の先端部をU字に折り返して前記ハンドル２ｄに係止させると共に、底面５９を前記ハンドルステー２ｂの前部に設けられたフランジ６９へ、前記ネジ孔５５およびステー６２を介してネジ止めすることにより車体フレーム１１に対して固定される。

荷物カゴ５３の背面は、前記ヘッドパイプ１０を避ける凹部５６を挟んで左右に２分割され、それぞれ後ろ向きに傾斜した背面５７Ｒ，５７Ｌおよびその側面とに囲まれた空間が、ペットボトル飲料６３を後傾斜の姿勢で収納するペットポトル収容部５８Ｌ，５８Ｒを構成している。荷物カゴ５３の底面５９には、前記ペットボトル飲料６３の滑り落ちを防止するためのストッパ５７が、それぞれ形成されている。荷物カゴ５３をこのように構成すれば、ペットボトル飲料６３をハンドルの転舵中心近傍に搭載できる。

図１５は、本発明の第２実施形態に係るフレーム構造の側面図であり、前記と同一の符号は同一または同等部分を表している。

車体フレームは、ヘッドパイプ９０と、このヘッドパイプ９０から後下がりに延設された前フレーム９１と、前記前フレーム９１の下端部で後方へ屈曲して略水平に延設された中間フレーム９２と、前記中間フレーム９２の後端部に挿貫されて後上がりに延設された後フレーム９３と、着座シート２５を前記後フレーム９３に対して支持させるシート支持フレーム９４とから構成され、いずれも剛性の高い金属部材を加工して形成される。前記中間フレーム９２および前フレーム９１には、上記した第１実施形態と同様にバッテリパック３０が収容されている。

前記ヘッドパイプ９０には操舵ユニット２が操舵自在に支持されている。前記操舵ユニット２は、前記ヘッドパイプ９０により回動自在に支持される支持パイプ２ａと、この支持パイプ２ａの上端部にハンドルステー２ｂを介して連結されたハンドルパイプ２ｃと、このハンドルパイプ２ｃの上端に設けられたハンドル２ｄとを含む。前記ハンドル２ｄの中央部にはメータユニット２０が装着されている。前記ハンドルステー２ｂには、その先端部に前照灯３が設けられ、下方にホーン６が設けられている。前記支持パイプ２ａの下部には左右一対のフロントフォーク４が連結され、その下端に前輪ＦＷ（図示せず）が軸支される。

前記シート支持フレーム９４は、図１６に一例を示したように、前記後フレーム９３の上端部から後上がりにさらに延設される環状の第１シート支持部材９４ａと、この第１シート支持部材９４ａの上端部近傍の左右２箇所から前方へ略水平かつ相互に平行に延設される一対のパイプ部材を、その先端部において環状に連結して構成される第２シート支持部材９４ｂと、このシート支持部材９４ｂの先端部から後斜め下方に垂下されて前記後フレーム９３の上端部近傍に連結される第３シート支持部材９４ｃとから構成される。すなわち、本実施形態では第２シート支持部材９４ｂと第３シート支持部材９４ｃとが、側面視で鋭角に連結されている。

前記後フレーム９３には、前記シート支持フレーム９４との連結部近傍で、第１シート支持部材９４ａおよび第３シート支持部材９４ｃを挟んで前後に２分割されるリヤフェンダ４６（４６Ｆ，４６Ｒ）が装着されている。前記後フレーム９３には、その表面を覆うようにリヤフェンダ前部（第１リヤフェンダ）４６Ｆが装着され、リヤフェンダ後部（第２リヤフェンダ）４６Ｒは、その先端部をリヤフェンダ前部４６Ｆの後端部に連結されて片持ち支持される。

前記リヤフェンダ前部４６Ｆとリヤフェンダ後部４６Ｒとの連結部分には、図１７に示したように、連結強度や位置決め作業性を向上させるための凹凸６１Ｆ、６１Ｒが形成されると共に、第１シート支持部材９４ａおよび第３シート支持部材９４ｃを逃げるための切欠６２Ｆ，６２Ｒ，６３Ｆ，６３Ｒが設けられている。

図１５へ戻り、前記リヤフェンダ後部４６Ｒの後端部には、ブレーキランプとウインカランプとが一体化されたコンビネーションランプ１５が配置され、その下方にナンバプレートホルダ１６が設けられている。

前記シート支持フレーム９４の上部にはシート２５が装着されている。シート２５は、第２シート支持部材９４ｂの上部および左右の両側部を覆う着座部２５ａと、この着座部２５ａと一体に形成され、その前部から第３シート支持部材９４ｃに沿って後斜め下方へ垂下され、当該第３シート支持部材９４ｃの前部および左右の両側部を覆う垂下部２５ｂとを含み、側面視で略「くの字」形状を有する。前記シート２５は、前記垂下部２５ｂの下端にヒンジ部２６を備え、このヒンジ部２６を支点として前方へ回動できる。前記シート支持フレーム９４の各支持部材９４ａ、９４ｂ、９４ｃで囲まれた空間はヘルメット収容部２７を構成している。ヘルメットを収容する際は、前記シート２５の後部を前記ヒンジ部２６を支点に前方へ引き起こして前記後フレーム下部９３ａの上部を解放させ、ヘルメットを裏返しの姿勢で収納する。

本発明に係るスクータ型電動二輪車の全体側面図である。 リヤコンビステーの側面図である。 リヤコンビステーの上面図である。 バッテリパックの側面図である。 図４のＡ−Ａ線断面図である。 車体フレーム１を左斜め上方から見込んだ斜視図である。 中間フレームを上方からステップフロア越しに、後フレームと平行な視線で見下ろした透過図である。 図７のＢ−Ｂ線断面図である。 仕切板およびその近傍の断面図である。 図２のＣ−Ｃ線断面図である。 後フレームパイプに対するリヤコンビステーの位置決め方法を示した図である。 車体フレームの前部に装着される荷物カゴの斜視図である。 荷物カゴの背面図である。 荷物カゴの側面図である。 本発明の第２実施形態に係るフレーム構造の側面図である。 シート支持フレームの構成を示した斜視図である。 リヤフェンダの構成を示した斜視図である。

符号の説明

１…車体フレーム，２…操舵ユニット，５…シートステー，６…ホーン，７…リヤコンビステー，１０，９０…ヘッドパイプ，１１，９１…前フレーム，１２、９２…中間フレーム，１２ａ，１２ｂ…外壁，１２ｃ，１２ｄ…内壁，１３，９３…後フレーム，１４…ステップフロア，１５…コンビネーションランプ，１７…スイングユニット，１８…リヤサスペンション，２７…ヘルメット収容部，３０…バッテリパック，３１…バッテリセル，３３…サーミスタ，３４…温度ヒューズ，４６…リヤフェンダ，４６Ｆ…リヤフェンダ前部，４６Ｒ…リヤフェンダ後部，５０…バッテリ収容部，５０ａ，５１ａ，５２ａ…放熱孔，５１…左側収容部，５２…右側収容部，５３…荷物カゴ，５８Ｌ，５８Ｒ…ペットポトル収容部，６１…仕切板，９４…シート支持フレーム

Claims (7)

1. ハンドルを操舵自在に支持するヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後下がりに延設された前フレームと、
   前記前フレームの下端部で屈曲して略水平に延設された中間フレームと、
   前記中間フレームの後端部に連結されて後上がりに延設された後フレームと、
   着座シートを前記後フレームに対して支持させるシートステーと、
   前記各フレームと別部材で構成されて前記後フレームに着脱自在に連結され、後方へ延設されて後端部にブレーキランプを含むコンビネーションランプが装着されるリヤコンビステーとを含むことを特徴とする自動二輪車におけるフレーム構造。
2. 前記中間フレームはパイプ状部を含み、前記リヤコンビステーは、その一端に設けられた挿貫支持部を前記パイプ状部の端部に挿貫されて支持されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車におけるフレーム構造。
3. 前記リヤコンビステーの挿貫支持部および前記中間フレームのパイプ状部のそれぞれに、相互に係合して両者の相対的な位置関係を規制する一対の位置決め手段が設けられたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車におけるフレーム構造。
4. 前記リヤコンビステーは、前記コンビネーションランプが取り外し自在に嵌合される断面凹状のホルダ部を備えることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自動二輪車におけるフレーム構造。
5. ハンドルを操舵自在に支持するヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後下がりに延設された前フレームと、
   前記前フレームの下端部で屈曲して略水平に延設された中間フレームと、
   前記中間フレームの後端部に連結されて後上がりに延設された後フレームと、
   着座シートを前記後フレームに対して支持させるシート支持フレームと、
   前記着座シートの下方に設けられ、後輪を円周方向に沿って覆うリヤフェンダとを備え、
   前記リヤフェンダが、第１リヤフェンダおよび第２リヤフェンダを連結して構成され、前記シート支持フレームが、前記第１および第２リヤフェンダの連結部において当該リヤフェンダと交差することを特徴とする自動二輪車のフレーム構造。
6. 前記第１リヤフェンダおよび第２リヤフェンダの連結部の少なくとも一方に、前記シート支持フレームを避ける切欠部が設けられたことを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車のフレーム構造。
7. 前記第１リヤフェンダおよび第２リヤフェンダが、車体の前後方向に連結されることを特徴とする請求項５または６に記載の自動二輪車のフレーム構造。

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