TWI529089B - 電動式跨騎型車輛 - Google Patents

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本田技研工業股份有限公司
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Description

電動式跨騎型車輛
本發明是關於：由電動馬達所驅動之電動機車等的電動式跨騎型車輛。
在利用電動馬達驅動的電動式跨騎型車輛中，為了確保驅動出力必須搭載高電壓、大容量的電池。因此，傳統以來，對於為了「在不會導致車體平衡惡化的前提下搭載大容量的電池」所作的各種研究，業已持續進行了相當的時間(譬如，請參考專利文獻1)。
專利文獻1所記載的電動式跨騎型車輛，是將電池分散配置於複數個位置，並將其中一個配置在坐墊正下方之行李箱(物品收納室)的下方位置。
[專利文獻1]日本特許第3127529號公報
在上述的電動式跨騎型車輛中，被配置於行李箱下方的電池，是在與「行李箱固定於車體的位置」不同的位置，被固定於車體。因為這個緣故，在上述的傳統電動式跨騎型車輛中，分別需要「用來將行李箱固定於車體的零件」、與「用來將電池固定於車體的零件」，除了零件數量的增加，零件組裝的步驟也隨之增加。
此外，在上述的傳統電動式跨騎型車輛中，由於電池被配置在行李箱的下方，因此認為：作用於坐墊之騎乘者的重量，可能因為支承坐墊之框架的撓曲等，經由行李箱而輸入至電池。因此，就該對策而言，不得不對覆蓋電池的電池盒和其周圍實施大量的補強，這點容易成為車輛大型化和重量增加的原因。
有鑑於此，本發明欲提供一種：不會招致零件數量的增加，可將電池與行李箱固定於車體，並且不必執行大量的補強，可保護電池以面對來自於上部之輸入荷重的電動式跨騎型車輛。
本發明的電動式跨騎型車輛，為了解決上述的課題，採用了以下的構造。
請求項1的發明，其特徵為具備：被配置在騎乘者所乘坐之坐墊(3)下方的行李箱(23)；和在內部收納著電池，且被配置在前述行李箱(23)下方的電池盒(14)；和具有「可供騎乘者的腳放置的腳踏板(4)之 車寬方向兩側的後端部分，延伸至車體後部上方側」的框架構件(9)，並在「該框架構件(9)對應於前述行李箱(23)兩側之側部下方」的部位突設有支承托架(26)的車體框架(F)；及被配置於前述行李箱(23)與前述電池盒(14)之間，用來支承前述行李箱(23)的荷重，並在與前述支承托架(26)相對應的部位突設有固定凸緣(25c)的行李箱安裝托架(25)；在前述電池盒(14)之兩側的側部突設有：被嵌裝於前述支承托架(26)與前述固定凸緣(25c)之間的卡止凸緣(27a、28a)，前述支承托架(26)與前述固定凸緣(25c)，是在前述卡止凸緣(27a、28a)被夾入兩者之間的狀態下，隔著軸環(34)而相互固定。
請求項2的發明，是請求項1的電動式跨騎型車輛，其中前述電池盒(14)具備：朝上方形成開口的盒本體(27)、及可開閉地安裝於該盒本體(27)上部的盒蓋(28)，前述卡止凸緣(27a、28a)形成於前述盒本體(27)與前述盒蓋(28)的雙方。
請求項3的發明，是請求項1或2的電動式跨騎型車輛，其中前述電池盒(14)，至少前述卡止凸緣(27a、28a)是由樹脂材料所形成，在前述卡止凸緣(27a、28a)形成有可供前述軸環(34)插入的貫穿孔(32、33)，用來鎖緊固定前述支承托架(26)與固定凸緣(25c)之鎖緊構件(29)的軸部，可插入前述軸環(34)。
請求項4的發明，是請求項3的電動式跨騎型車輛，其中前述軸環(34)是由高剛性構件所形成。
請求項5的發明，是請求項1~4之其中任一項的電動式跨騎型車輛，其中連接於前述電池盒(14)內的電池之車輛驅動用的電動馬達(5)，是隔著車輛之寬度方向的中心線(Cw)，被配置在車輛之寬度方向的其中一側，且連接於前述電池盒(14)內之電池的大型電子裝置零件(37)，是在前述行李箱(23)的側部之中，隔著前述中心線(Cw)被配置在車輛之寬度方向的另一側領域。
請求項6的發明，是請求項1~5之其中任一項的電動式跨騎型車輛，其中在前述車體框架(F)之車寬方向兩側的框架構件(9)之間，配置有「從前述腳踏板(4)的後端部附近，延伸至車體後方側而支承前述電池盒(14)底部」的副框架(15)，在前述副框架(15)安裝有：用來轉動支承搖臂(19)的樞接板(18)。
根據請求項1的發明，由於將支承托架突設於車體框架中行李箱之兩側下方的框架構件，並將固定凸緣設在「被配置於行李箱與電池盒之間，用來支承行李箱之荷重」的行李箱安裝托架，在用來收納電池之電池盒的兩側部突設有「嵌裝於支承托架與固定凸緣之間」的卡止凸緣，且支承托架與固定凸緣在「卡止凸緣已夾入兩者之 間」的狀態下相互固定，因此，除了能經由共通的行李箱安裝托架而將電池盒與行李箱固定於車體之外，還能防止作用於行李箱的荷重被輸入至電池盒內的電池。
據此，根據本發明，由於可減少零件數量以及減少安裝的步驟，故可達成製品成本的降低，此外，由於不需要執行大量的補強便可因應來自於上部的輸入而對電池提供保護，故有助於車輛的小型化與輕量化。
根據請求項2的發明，由於被嵌裝於支承托架與固定凸緣的固定部之間的卡止凸緣，是形成於電池盒的盒本體與盒蓋的雙方，因此可藉由挾持著卡止凸緣的支承托架與固定凸緣的相互固定，而將盒本體與盒蓋之間維持成固定狀態。
據此，根據本發明，可取消用來固定盒本體與盒蓋的專用固定構造，或者可將專用的固定構造做成簡潔的構造。
此外，根據本發明，由於用來支承行李箱之荷重的行李箱安裝托架、與電池盒可藉由共通的螺栓而一起鎖緊固定，因此可達成零件數量與組裝步驟的削減。
根據請求項3的發明，由於將金屬製的軸環插入樹脂製卡止凸緣的貫穿孔，並在該狀態下隔著軸環鎖緊支承托架與固定凸緣，故可防止過大的負荷被輸入至樹脂製的卡止凸緣。
據此，根據本發明，可預防作為電池盒之固定部的卡止凸緣之劣化。
根據請求項4的發明，由於插入卡止凸緣之貫穿孔的軸環是由高剛性構件所形成，因此作用於卡止凸緣的坐墊和行李箱的荷重，甚至騎乘者的重量等可確實地由軸環所承受，無須對其它的部分追加大量的補強構造，可減輕作用於卡止凸緣的荷重。
根據請求項5的發明，本身為重量物的車輛驅動用電動馬達與大型電子裝置零件，是隔著車輛之車寬方向的中心線而配置於相反側，因使可良好地形成車輛的左右平衡。
根據請求項6的發明，由於在車體框架之兩側部的框架構件之間，配置有「從腳踏板的後端部附近延伸至車體後方側，且用來支承電池盒之底部」的副框架，並在該副框架安裝有樞接板，故相較於「將樞接板直接安裝於車體框架」的場合，可將搖臂更朝車寬方向內側配置，並可進一步縮短搖臂的延伸長度。
據此，根據本發明，可防止車輛的大型化與重量化。
1‧‧‧電動機車(電動式跨騎型車輛)
3‧‧‧坐墊
4‧‧‧腳踏板
5‧‧‧電動馬達
9‧‧‧後框架管(車寬方向兩側的框架構件)
14‧‧‧電池盒
15‧‧‧副框架
18‧‧‧樞接板
19‧‧‧搖臂
23‧‧‧行李箱
25‧‧‧行李箱安裝托架
25c‧‧‧固定凸緣
26‧‧‧支承托架
27‧‧‧盒本體
28‧‧‧盒蓋
27a、28a‧‧‧卡止凸緣
29‧‧‧螺栓(鎖緊構件)
32、33‧‧‧貫穿孔
34‧‧‧軸環
37‧‧‧DC-DC轉換器(大型電子裝置零件)
F‧‧‧車體框架
第1圖：為本發明其中一種實施形態之電動式跨騎型車輛的側視圖。
第2圖：為本發明其中一種實施形態的電動式跨騎型車輛，拆除了外殼等構件之狀態的側視圖。
第3圖：為本發明其中一種實施形態的電動式跨騎型 車輛，拆除了外殼等構件與部分零件之狀態立體圖。
第4圖：為本發明其中一種實施形態之電動式跨騎型車輛的車架部的俯視圖。
第5圖：為本發明其中一種實施形態之電動式跨騎型車輛的車架部側視圖。
第6圖：是在拆除了外殼等構件與部分零件的狀態下，從前端的下方側所見的本發明其中一種實施形態之電動式跨騎型車輛的立體圖。
第7圖：是對於本發明其中一種實施形態的電動式跨騎型車輛之第2圖中A-A剖面的剖面圖。
第8圖：是顯示本發明其中一種實施形態之電動式跨騎型車輛的示意俯視圖。
以下，根據圖面說明本發明的實施形態。而在以下的說明中，前後左右等方向，除了有特別表明的場合，其餘皆與車輛的方向相同。此外，圖中的箭號FR表示車輛的前方側，箭號UP表示車輛的上方，箭號LH則表示車輛的左側。
第1圖，是顯示該實施形態之車輛整體的側視圖。
該實施形態的車輛，是電動式跨騎型車輛之其中一種形態的速克達型電動機車1。電動機車1，在轉向用的把手2與騎乘者乘坐用的坐墊3之間，設有可供騎乘者的腳 放置的腳踏板4，且後輪Wr是由電動馬達5所驅動。此外，該電動機車1，前輪Wf的懸吊系統與後輪Wr的懸吊系統分別支承於車體框架F的前後，且坐墊3被支承於車體框架F之前後方向的略中央處的上部。
第2~6圖，是顯示將電動機車1的外側罩殼等與部分零件予以適當去除後之狀態的圖。
如同以上各圖所示，車體之主要車架部的車體框架F具備：在前端部結合有頭管6(請參考第1、4圖)的主框架管7；和在車輛前後方向的大致中央位置，垂直於主框架管7的後端部且形成結合的下橫連管8；及前端部結合於下橫連管8之車寬方向的左右端部之左右一對的後框架管9。
主框架管7是由以下所構成：從頭管6朝後下方傾斜的下框部7a；及從下框部7a的後端部，略水平地朝後方延伸的底框部7b。底框部7b被配置於腳踏板4之車寬方向的中央區域下方，且在腳踏板4的後部側且坐墊3之前端部的大致正下方的位置，與下橫連管8結合。
此外，如第1圖所示，在結合於主框架管7的頭管6，可轉動地保持著立管10。在立管10的下端部透過前叉11轉動支承著前輪Wf，在立管10的上端部則結合有上述的把手2。
左右的後框架管9，從與下橫連管8的連結部朝向坐墊3的後端部附近，延伸至上部斜後方，且其後部側領域略朝下方傾斜而延伸至車輛後端部附近。然後，左 右後框架管9的後端部彼此，在車輛後部相互形成連結。
在此，倘若將左右的後框架管9中，「從下橫連管8朝向後部斜上方延伸的部分」稱為傾斜框部9a，將「從傾斜框部9a的上端部延伸至車輛後方側的區域」則被稱為坐墊軌道部9b，則左右的後框架管9彼此，是在傾斜框部9a與坐墊軌道部9b的連接部附近，利用上橫連管12而相互地連結。接著，在上橫連管12的上部突設有：可兼作為圖面中未顯示的坐墊鎖定機構之安裝座的坐墊支承托架20。
在左右之後框架管9的前方側配置有：從下方支承腳踏板4之踏板支承用的副框架13。該踏板支承用的副框架13，其後端側與左右後框架管9的前緣部結合於下橫連管8的上表面，其前端側則結合於主框架管7的底框部7b。具體地說，副框架13是由以下所構成：從左右後框架管9的前緣部，略水平地延伸至車體前方側的一對側框部13a；及從兩側框部13a的前緣部延伸至車寬方向內側，並結合於主框架管7之底框部7b的橫框架部13b。
此外，在下橫連管8的後方側設置有：用來載置電池單盒14之電池支承用的副框架15。電池盒14，是略呈長方體狀的樹脂製盒，在內部收納有複數個電池(圖面中未顯示)。針對該電池盒14的具體構造將於稍後詳細說明。
電池支承用的副框架15具備：由略呈ㄈ字型 的管材所形成的後框部15a、及由直管狀的管材所形成的一對側框部15b。後框部15a，其中央的延伸區域(以下，稱為「中央延伸區域」)被配置成朝向車寬方向，而兩側的彎曲區域則延伸至上方，其各端部分別結合於左右後框架管9的傾斜框部9a。
側框部15b，在左右後框架管9(傾斜框部9a)之車寬方向的內側，結合於下橫連管8與後框部15a的中央延伸區域。兩側框部15b，是平行地配置成沿著車輛前後方向，在其上表面側，如第2、3、6圖所示，架設有金屬製的支承板16。支承板16的前緣部也架設於下橫連管8的上表面側，如此一來形成：收容著電池的電池盒14被載置於由副框架15與下橫連管8所支承的支承板16的上部。在支承板16上面載置著電池盒14的適當位置處，如第3圖所示，安裝有由絕緣性橡膠材料所形成的坐墊構件17。
此外，在副框架15的左右側框部15b分別安裝有樞接板(pivot plate)18，且在這些樞接板18安裝有：將搖臂19的前端部轉動支承成可搖動的樞軸21。在搖臂19的後端部轉動支承著後輪Wr，並保持著用來驅動後輪Wr的電動馬達5(包含減速齒輪)和圖面中未顯示的煞車機構等。此外，搖臂19的後端部，是透過避震器單元22而被後框架管9的坐墊軌道部9b所支承。在該實施形態中，電動馬達5是被配置在搖臂19之中後輪Wr的左側部分。
再者，如第1圖所示，在騎乘者所乘坐之坐墊3的下方，配置有用來收納安全帽或小東西等物品的行李箱23。行李箱23是由硬質的樹脂材料形成「上部形成開口」的箱型形狀，其上部的開口部是藉由坐墊3而形成可開閉。而第1圖中的圖號24，是用來將坐墊3的前端部可轉動地支承於行李箱23之前端部的開閉銷。
行李箱23，其底壁靠近前部的下面，是透過金屬製板狀零件的行李箱安裝托架25而支承於左右後框架管9的傾斜框部9a，且後端側的上部開口緣是透過坐墊支承托架20而支承於上橫連管12。而圖中的圖號B1，是用來將行李箱23的後端部固定於坐墊支承托架20之上表面的螺栓。
如第2、3圖所示，行李箱安裝托架25具備：沿著車寬方向延伸，而承受行李箱23之荷重的支承樑部25a；和從該支承樑部25a的兩端部朝下方彎折的連結部25b；及從各連結部25b的下端部朝車寬方向外側彎折的固定凸緣25c。將行李箱23的底壁載置於支承樑部25a的上表面，並利用螺栓B2固定該行李箱23的底壁。行李箱安裝托架25的支承樑部25a與連結部25b，被配置於電池盒14的上表面與兩側之側面的外側。
另外，在左右各後框架管9的傾斜框部9a中，對應於電池支承用副框架15之前後方向大致中央區域的部分(位置)處，朝上方突設有剖面略成ㄈ字型的支承托架26。支承托架26，其ㄈ字型剖面的開口側被熔接 固定於對應的傾斜框部9a，並在從該熔接固定部朝上方突出的端部，配置有平坦的荷重承接面26a。該支承托架26的荷重承接面26a，被配置在面向行李箱安裝托架25之左右固定凸緣25c的位置。
此外，如第1、2圖所示，電池盒14具備：上部形成開口的盒本體27、及可開閉地安裝於該盒本體27之上部的盒蓋28。電池盒14在盒本體27側收納複數個電池，並在該狀態下將盒蓋28安裝於盒本體27的上部。盒本體27與盒蓋28是由硬質的樹脂材料所形成。
此外，在盒本體27與盒蓋28之車寬方向左右的側部，分別突設有卡止凸緣27a、28a。該左右的卡止凸緣27a、28a，在盒蓋28封閉的狀態下於上下方向中形成重疊，且在該狀態下夾介於「支承托架26的荷重承接面26a」與「行李箱安裝托架25之對應的固定凸緣25c」之間。如此一來，被夾入荷重承接面26a與固定凸緣25c之間的卡止凸緣27a、28a，是利用作為鎖緊構件的螺栓29而固定於支承托架26與固定凸緣25c。
第7圖，是顯示卡止凸緣27a、28a的固定部之剖面的圖。
如該圖所示，在支承托架26的荷重承接面26a、與行李箱安裝托架25之固定凸緣25c的對應部位形成有螺栓插入孔30、31，且在卡止凸緣27a、28a形成有孔徑大於螺栓插入孔30、31的貫穿孔32、33。在卡止凸緣27a、28a的貫穿孔32、33內，插入有軸長與卡止凸緣 27a、28a之總厚度大致相等的金屬製軸環34。此外，在支承托架26之荷重承接面26a的背面側，設有可供螺栓29鎖入的焊接螺帽35。
行李箱安裝托架25，在左右的固定凸緣25c與支承托架26的荷重承接面26a之間已夾入有卡止凸緣27a、28a的狀態下，左右的固定凸緣25c是藉由螺栓29而鎖進固定於所對應的支承托架26。此時，螺栓29的軸部貫穿金屬製軸環34的內部，且螺栓29的鎖緊荷重是由軸環34所承接。
如上所述，倘若在已夾入有卡止凸緣27a、28a的狀態下將固定凸緣25c鎖緊固定於支承托架26時，用來支承行李箱23的行李箱安裝托架25將透過支承托架26而結合於左右的後框架管9(車體框架F)，且使電池盒14固定於後框架管9(車體框架F)。如此一來，在被固定之電池盒14的上表面與行李箱安裝托架25的支承樑部25a之間，設有特定的隙間。
此外，從電池盒14將圖面中未顯示的供電電纜拉出至外側。該供電電纜連接於第3圖所示的控制單元36與DC-DC轉換器37。
控制單元36，包含用來對電動馬達5通電之電流的PDU(動力驅動單元；Power Drive Unit)，用來連接PDU與電動馬達5之圖面中未顯示的三相電纜，是通過搖臂19的罩殼內形成配線。此外，控制單元36，在偏向行李箱23後方側之車寬方向右側的位置，由右側之後框架 管9的傾斜框部9a所支承。
DC-DC轉換器37，是通過圖面中未顯示的連接電纜而連接於車輛的低壓電力系統。此外，DC-DC轉換器37，在行李箱23的右側側部，由右側之後框架管9的傾斜框部9a所支承。具體地說，DC-DC轉換器37被固定在「從右側的傾斜框部9a朝前方突設的托架38」，藉此被設置於行李箱23的右側側部。
第8圖，是顯示該實施形態之電動機車1的示意俯視圖。
如第8圖所示，本身是具有重量之大型電子裝置零件的DC-DC轉換器37，是相對於車輛之寬度方向的中心線Cw而配置於右側。此外，同樣是大型且具有重量的電動馬達5，則是相對於中心線Cw而配置於左側。在該電動機車1中，被配置於後輪附近的電動馬達5與DC-DC轉換器37，在左右方向上形成大致平衡。而在該實施形態中，為了良好地保持「與電動馬達5之間的左右平衡」，也將作為其它大型電子裝置零件的控制單元36相對於中心線Cw而配置於偏向右側的位置。
此外，如第2圖所示，在電池盒14的上表面安裝有保險絲盒40，該保險絲盒40具備「可使內部的電池連接線形成導通或斷線」的保險絲40。該保險絲盒40露出於行李箱23的底部內，並形成可從行李箱23的上方裝卸保險絲39。但是，在行李箱23內的底部，以螺絲固定著「覆蓋於保險絲盒40上方」的盒蓋41，而形成：當 裝卸保險絲39時，作業者將該盒蓋41卸下。
在該電動機車1中，是採下述的方式來執行電池盒14的拆除。首先，掀起坐墊3而開放行李箱23的上部，作業者從行李箱23上部的開口將手伸入，卸下行李箱23底部之保險絲盒40的盒蓋41，拔除保險絲39。
接著，在上述的狀態下，拆除相關車體的罩殼，然後卸下行李箱23之前後的螺栓B2、B1，將行李箱23與坐墊3一起從車體卸下。
在此之後，卸下行李箱安裝托架25之左右固定凸緣25c部分的螺栓29，而解除行李箱安裝托架25對支承托架26(後框架管9)的鎖緊。電池單元BU可在該狀態下從車體取出。
如以上所述，在該實施形態的電動機車1中，於左右後框架管9的傾斜框架部9a突設有支承托架26，並在用來支承行李箱23荷重的行李箱安裝托架25突設有固定凸緣25c，在電池盒14的兩側部突設有「被嵌裝於支承托架26與固定凸緣25c之間」的卡止凸緣27a、28a，且行李箱安裝托架25的固定凸緣25c與後框架管9側的支承托架26，是在夾持著卡止凸緣27a、28a的狀態下由螺栓29鎖緊固定。因此，在該電動機車1中，可透過共通的行李箱安裝托架25而將行李箱23與電池盒14穩固地固定於後框架管9(車體框架F)。
據此，在該電動機車1中，不必個別準備「用來將行李箱23固定於車體的零件」、與「用來將電池盒14固定 於車體的零件」，故可達成零件數量的削減與組裝步驟的削減。因此，有利於車輛之製造成本的降低。
此外，在該電動機車1中，被固定於行李箱23底面的行李箱安裝托架25，是與行李箱23的上表面保持隙間地透過「電池盒14之側部的卡止凸緣27a、28a」而結合於後框架管9側的支承托架26，因此可確實地防止「經由坐墊3而作用於行李箱23的荷重」被輸入至電池盒14內的電池。
據此，在該電動機車1中，不必執行大量的補強，可保護電池配線免於來自上方之輸入荷重的影響。如此一來，能有助於車輛的小型化與輕量化。
此外，雖然該實施形態的電動機車1，採用「突設於行李箱23兩側部的卡止凸緣27a、28a，被行李箱安裝托架25的固定凸緣25c與後框架管9側的支承托架26所挾持固定」的構造，在將「搭載於車輛的電池」變更為不同規格或形狀的場合中，即使電池盒14之主要部份的形狀或尺寸形成變更，只要將卡止凸緣27a、28a的設置位置預先設成相同，便無須對車體側的固定部施加變更。因此，在該電動二輪車1中，不必執行大幅的設計變更，可輕易地應用於不同規格或形狀的各種電池。
此外，由於在該實施形態的的電動機車1中，被嵌裝於支承托架26與固定凸緣25c之間的卡止凸緣27a、28a，是形成於電池盒14的盒本體27與盒蓋28的雙方，且兩個卡止凸緣27a、28a是在上下重疊的狀態 下，一起鎖緊固定於支承托架26與固定凸緣25c，因此可藉由「用來固定支承托架26與行李箱安裝托架25之螺栓29」的鎖緊力，而使盒本體27與盒蓋28維持成關閉狀態。
據此，在該電動機車1中，可省略「使盒蓋28對盒本體27維持成關閉狀態」的專用固定構造，即使在設有專用固定構造的場合中，也能形成簡潔的構造。如此一來，可達成製造成本的降低。
而被嵌裝於支承托架26與固定凸緣25c之間的卡止凸緣，也能僅形成於盒本體27與盒蓋28的其中任一個。
此外，由於在該實施形態的電動機車1中，是將金屬製的軸環34插入電池盒14之卡止凸緣27a、28a的貫穿孔32、33，並在該狀態下藉由螺栓29將固定凸緣25c鎖緊於支承托架26，故螺栓29的鎖緊荷重大部分能以金屬製的軸環34承接。因此，不會伴隨著螺栓鎖緊而對電池盒14的樹脂製卡止凸緣27a、28a作用過大的荷重，如此一來，可預防電池盒14的劣化。
不僅如此，由於插入卡止凸緣27a、28a之貫穿孔32、33的軸環34是由高剛性的金屬材料所形成，不僅是螺栓29的鎖緊荷重，連「坐墊3或行李箱作用於卡止凸緣27a、28a的荷重」和「騎乘者作用於卡止凸緣27a、28a的荷重」也能由軸環34所承接。據此，不必對其它部分追加大量的補強構造，可減輕作用於卡止凸緣27a、28a的荷重。
此外，由於在該實施形態的電動機車1中，本身是重量物且被配置於車輛後部的電動馬達5、和本身是大型電子裝置零件且被配置於電池盒14周圍的DC-DC轉換器37，是隔著車輛之寬度方向的中心線Cw被配置在左右相反側，故能良好地維持車輛之左右重量的平衡。因此可提高車輛的運轉操作性。
不僅如此，由於在該實施形態中，被配置於電池盒14周圍的控制單元36，也是隔著車輛之寬度幅方向的中心線Cw而與電動馬達5配置在左右相反側，故能更良好地維持車輛的重量平衡。
此外，在該實施形態的電動機車1中，於左右後框架管9之車寬方向的內側配置有：從腳踏板4的後端部附近朝車體後方側延伸，且用來支承電池盒14底部之電池支承用的副框架15，並在該副框架15安裝有「用來支承樞軸21的樞接板18」。因此，相較於「將樞接板18直接安裝於左右的後框架管9，並在該狀態下由樞軸21支承搖臂19」的場合，可將搖臂19更朝車寬方向內側配置，並可進一步縮短搖臂19的延伸長度。據此，在該電動機車中，有助於達成車輛的小型化。
而本發明並不侷限於上述的實施形態，在不脫離本發明要旨的範圍內，能有各種的設計變更。舉例來說，雖然上述的實施形態中是將電池單元BU應用於速克達型電動機車(二輪車)，但所適用的車輛也可以是電動式的三輪車或四輪車。
B1、B2‧‧‧螺栓
F‧‧‧車體框架
Wr‧‧‧後輪
1‧‧‧電動機車(電動式跨騎型車輛)
5‧‧‧電動馬達
7‧‧‧主框架管
7b‧‧‧底框部
8‧‧‧下橫連管
9‧‧‧後框架管(車寬方向兩側的框架構件)
9a‧‧‧傾斜框部
9b‧‧‧坐墊軌道部
12‧‧‧上橫連管
13‧‧‧副框架
13a‧‧‧側框部
14‧‧‧電池盒
15‧‧‧(電池支承用)副框架
15a‧‧‧後框部
15b‧‧‧側框部
16‧‧‧支承板
18‧‧‧樞接板
19‧‧‧搖臂
20‧‧‧坐墊支承托架
21‧‧‧樞軸
22‧‧‧避震器單元
23‧‧‧行李箱
24‧‧‧開閉銷
25‧‧‧行李箱安裝托架
25c‧‧‧固定凸緣
26‧‧‧支承托架
26a‧‧‧荷重承接面
27‧‧‧盒本體
27a、28a‧‧‧卡止凸緣
28‧‧‧盒蓋
29‧‧‧螺栓(鎖緊構件)
39‧‧‧保險絲
40‧‧‧保險絲盒
41‧‧‧盒蓋

Claims (6)

  1. 一種電動式跨騎型車輛，具備：行李箱(23)，該行李箱(23)被配置在騎乘者所乘坐的坐墊(3)下方；和電池盒(14)，該電池盒(14)在內部收容著電池，且被配置在前述行李箱(23)的下方；和車體框架(F)，該車體框架(F)具有框架構件(9)，且在該框架構件(9)對應於前述行李箱(23)兩側之側部下方的部位，突設有支承托架(26)，該框架構件(9)是從可供騎乘者的腳放置的腳踏板(4)之車寬方向兩側的後端部分，延伸至車體後部上方側；及行李箱安裝托架(25)，該行李箱安裝托架(25)被配置於前述行李箱(23)與前述電池盒(14)之間，用來支承前述行李箱(23)的荷重，並在與前述支承托架(26)對應的部位，突設有固定凸緣(25c)，在前述電池盒(14)之兩側的側部突設有：被嵌裝於前述支承托架(26)與前述固定凸緣(25c)之間的卡止凸緣(27a、28a)，在前述卡止凸緣(27a、28a)已夾入前述支承托架(26)與前述固定凸緣(25c)之間的狀態下，前述支承托架(26)與前述固定凸緣(25c)是隔著軸環(34)而相互固定。
  2. 如申請專利範圍第1項所記載的電動式跨騎型車輛，其中前述電池盒(14)具備：朝上方形成開口的盒本體(27)、及可開閉地安裝於該盒本體(27)上部的盒蓋 (28)，前述卡止凸緣(27a、28a)形成於前述盒本體(27)與前述盒蓋(28)的雙方。
  3. 如申請專利範圍第1或2項所記載的電動式跨騎型車輛，其中前述電池盒(14)，至少前述卡止凸緣(27a、28a)是由樹脂材料所形成，在前述卡止凸緣(27a、28a)形成有可供前述軸環(34)插入的貫穿孔(32、33)，用來鎖緊固定前述支承托架(26)與固定凸緣(25c)之鎖緊構件(29)的軸部，可插入前述軸環(34)。
  4. 如申請專利範圍第3項所記載的電動式跨騎型車輛，其中前述軸環(34)是由高剛性構件所形成。
  5. 如申請專利範圍第1或2項所記載的電動式跨騎型車輛，其中連接於前述電池盒(14)內的電池之車輛驅動用的電動馬達(5)，是隔著車輛之寬度方向的中心線(Cw)，被配置在車輛之寬度方向的其中一側，且連接於前述電池盒(14)內之電池的大型電子裝置零件(37)，是在前述行李箱(23)的側部之中，隔著前述中心線(Cw)被配置在車輛之寬度方向的另一側領域。
  6. 如申請專利範圍第1或2項所記載的電動式跨騎型車輛，其中在前述車體框架(F)之車寬方向兩側的框架構件(9)之間配置有：從前述腳踏板(4)的後端部附近延伸至車體後方側，且用來支承前述電池盒(14)底部 的副框架(15)，在前述副框架(15)安裝有：用來轉動支承搖臂(19)的樞接板(18)。
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