DE102013205215A1

DE102013205215A1 - Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp

Info

Publication number: DE102013205215A1
Application number: DE201310205215
Authority: DE
Inventors: Takato Watanabe; Hideki Inaizumi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-03-29
Filing date: 2013-03-25
Publication date: 2013-10-02
Anticipated expiration: 2033-03-26
Also published as: JP2013203282A; TW201400346A; CN103359229B; JP5879173B2; CN103359229A; TWI529089B; ITTO20130235A1; DE102013205215B4

Abstract

[Aufgabe] Ein Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp bereitzustellen, welches es ermöglicht, dass eine Batterie und ein Gepäckkasten an einem Körper zu befestigen sind, ohne zu einer Erhöhung der Anzahl an Komponenten zu führen, und darüber hinaus ermöglicht, dass die Batterie vor einer zugeführten Last von oben zu schützen ist, ohne eine wesentliche Verstärkung zur Folge zu haben. [Lösung] Ein Gepäckkasten 23 ist unter einem Sitz angeordnet, und ein Batteriekasten 14 ist unter dem Gepäckkasten 23 angeordnet. Hintere Rahmenrohre 9 sind mit Traghalterungen 26 versehen. Festflansche 25c sind an einer Gepäck-Montagestütze 25 vorstehend angeordnet, um an der unteren Fläche von dem Gepäckkasten 23 angebracht zu sein. Verriegelungsflansche 27a und 28a, welche zwischen den Traghalterungen 26 und den Festflanschen 25c anzuordnen sind, stehen an beiden Seitenteilen von dem Batteriekasten 14 hervor. Die Traghalterungen 26 und die Festflansche 25c sind mit Bolzen 29 in einem Zustand befestigt, in welchem die Verriegelungsflansche 27a und 28a zwischen ihnen dazwischenliegend aufgenommen sind.

Description

[Technisches Gebiet]
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp, welches durch einen Elektromotor angetrieben wird, wie z. B. ein elektrisches Kraftrad.
[Technischer Hintergrund]
Ein Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp, welches durch einen Elektromotor angetrieben wird, muss mit Batterien großer Kapazität versehen werden, um eine Antriebskraft sicherzustellen. Aus diesem Grund wurden verschiedene Erfindungen gemacht, um Batterien großer Kapazität ohne Verschlechterung einer Körper-Balance zu montieren (vergleiche beispielsweise die Patentliteratur 1).
Ein Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp, welches in der Patentliteratur 1 beschrieben ist, hat dezentralisierte Batterien, welche an einer Mehrzahl von Positionen angeordnet sind, und eine von ihnen ist in einer Position unter einem Gepäckkasten (Gepäckraum) direkt unter einem Sitz angeordnet.
[Literaturstellenliste]
[Patentliteratur]

[Patentliteratur 1] JP Patent Nr. 3127529

[Übersicht der Erfindung]
[Technisches Problem]
In dem oben zitierten bekannten Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp ist die unter dem Gepäckkasten angeordnete Batterie in einer von der Position, wo der Gepäckkasten an dem Körper fixiert ist, verschiedenen Position an dem Körper fixiert. Aus diesem Grund benötigt das oben zitierte bekannte Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp gesondert Komponenten, um den Gepäckkasten an dem Körper zu fixieren, und Komponenten, um die Batterie an dem Körper zu fixieren, was nicht nur zu einer Erhöhung der Anzahl an Komponenten sondern auch zu einer Erhöhung der bei einer Montage der Komponenten aufgewendeten Mannstunden führt.
Ferner, da in dem oben zitierten bekannten Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp die Batterie unter dem Gepäckkasten angeordnet ist, besteht eine Möglichkeit, dass bewirkt wird, dass die Last von dem Aufsassen auf dem Sitz durch eine Biegung des Rahmens, welcher den Sitz oder der gleichen abstützt, durch den Gepäckkasten auf die Batterie ausgeübt wird. Aus diesem Grund, um diesem Problem zu begegnen, sollte der Batteriekasten, welcher die Batterie abdeckt, und umgebende Teile im Wesentlichen verstärkt werden, und dies neigt dazu, zu einer Zunahme der Größe und des Gewichts von dem Fahrzeug zu führen.
Hinsichtlich dieser Probleme beabsichtigt die vorliegende Erfindung ein Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp bereitzustellen, welches es ermöglicht, dass eine Batterie und ein Gepäckkasten an einem Körper fixiert werden, ohne zu einer Erhöhung der Anzahl an Komponenten zu führen, und darüber hinaus zu ermöglichen, dass die Batterie vor einer Last geschützt wird, welche von oben zugeführt wird, ohne eine wesentliche Verstärkung zur Folge zu haben.
[Lösung des Problems]
Das Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp, welches die vorliegende Erfindung betrifft, verwendet die folgende Konfiguration um die oben angegebenen Probleme in Angriff zu nehmen.
Gemäß der Erfindung, wie sie im Anspruch 1 angegeben ist, umfasst ein Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp einen Gepäckkasten (23), welcher unterhalb eines Sitzes (3) angeordnet ist, auf welchem ein Aufsasse sitzt; einen Batteriekasten (14), welcher eine Batterie im Inneren aufbewahrt und unterhalb des Gepäckkastens (23). angeordnet ist; und einen Körperrahmen (F), welcher Rahmenelemente (9) hat, welche sich von hinteren Endteilen von einem Trittboden (4) aus, auf welchen der Aufsasse seine oder ihre Füße setzt, auf beiden Seiten in einer Breitenrichtung von dem Fahrzeug erstrecken, mit Traghalterungen (26), welche an entsprechenden Positionen an dem Körperrahmen (F) unter beiden Seitenteilen von dem Gepäckkasten (23) vorstehen, ferner versehen mit einer Gepäck-Montagestütze (25), welche zwischen dem Gepäckkasten (23) und dem Batteriekasten (14) angeordnet ist, um eine Last von dem Gepäckkasten (23) abzustützen, und Festflansche (25c) hat, welche an den Traghalterungen (26) entsprechenden Positionen vorstehen, wobei Verriegelungsflansche (27a und 28a), welche zwischen den Traghalterungen (26) und den Festflanschen (25c) angeordnet sind, an zwei Seitenteilen von dem Batteriekasten (14) vorstehen; und die Traghalterungen (26) und die Festflansche (25c), in einem Zustand, in welchem die Verriegelungsflansche (27a, 28a) dazwischenliegend aufgenommen sind, vermittels einer Überschiebmuffe oder Hülse (34) aneinander fixiert sind.
Gemäß der Erfindung, wie sie im Anspruch 2 angegeben ist, in dem Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp nach Anspruch 1, ist der Batteriekasten (14) versehen mit einem Kastenkörper (27), welcher nach oben öffnet, und einer Kastenabdeckung (28), welche öffenbar/schließbar an einem oberen Teil von dem Kastenkörper (27) angebracht ist, und sind die Verriegelungsflansche (27a und 28a) sowohl an dem Kastenkörper (27) als auch an der Kastenabdeckung (28) ausgebildet.
Gemäß der Erfindung, wie sie im Anspruch 3 angegeben ist, in dem Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp nach Anspruch 1 oder 2, hat der Batteriekasten (14) wenigstens die Verriegelungsflansche (27a und 28a), welche aus einem Harz/Kunstharz-Material hergestellt sind; sind Durchgangslöcher (32 und 33), in welche die Hülse (34) eingesetzt ist, in den Verriegelungsflanschen (27a und 28a) ausgebildet; und sind Schaftteile von Befestigungselementen (29), welche die Traghalterungen (26) und die Festflansche (25c) befestigen und fixieren, in die Hülse (34) eingesetzt.
Gemäß der Erfindung, wie sie im Anspruch 4 angegeben ist, in dem Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp nach Anspruch 3, ist die Hülse (34) aus einem hochsteifen Element hergestellt.
Gemäß der Erfindung, wie sie im Anspruch 5 angegeben ist, in dem Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp nach einem der Ansprüche 1 bis 4, ist ein Elektromotor (5) zum Antreiben des Fahrzeugs, welcher mit der Batterie in dem Batteriekasten (14) verbunden ist, auf einer Seite in der Breitenrichtung von dem Fahrzeug mit einer Mittellinie (Cw) in der Breitenrichtung des Fahrzeugs dazwischen angeordnet, und ist ein großes elektrisches Ausrüstungsteil (37), welches mit der Batterie in dem Batteriekasten (14) verbunden ist, in dem anderen Seitenbereich von den Seitenteilen von dem Gepäckkasten (23) in der Breitenrichtung von dem Fahrzeug mit der Mittellinie (Cw) dazwischen angeordnet.
Gemäß der Erfindung, wie sie im Anspruch 6 angegeben ist, in dem Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp nach einem der Ansprüche 1 bis 5, ist ein Unterrahmen (15), welcher sich von nahe dem hinteren Endteil von dem Trittboden (4) zu der Rückseite von dem Körper erstreckt und ein Bodenteil von dem Batteriekasten (14) abstützt, zwischen den Rahmenelementen (9) auf den zwei Seiten von dem Körperrahmen (F) in der Breitenrichtung von dem Fahrzeug angeordnet, und ist eine Schwenkplatte (18), welche einen Schwingenarm (19) schwenkbar lagert, an dem Unterrahmen (15) angebracht.
[Vorteilhafte Effekte der Erfindung]
Gemäß der Erfindung, wie sie im Anspruch 1 angegeben ist, da die Traghalterungen an den Rahmenelementen unterhalb der zwei Seiten von dem Gepäckkasten aus dem Körperrahmen heraus vorstehen, die Gepäck-Montagestütze, welche zwischen dem Gepäckkasten und dem Batteriekasten angeordnet ist, um die Last von dem Gepäckkasten abzustützen, mit Festflanschen versehen ist, die Verriegelungsflansche, welche zwischen den Traghalterungen und den Festflanschen angeordnet sind, an den zwei Seitenteilen von dem Batteriekasten hervorstehen, und die Traghalterungen und die Festflansche aneinander in einem Zustand fixiert sind, in welchem die Verriegelungsflansche dazwischenliegend aufgenommen sind, kann der Gepäckkasten und der Batteriekasten an dem Körper durch die gemeinsame Gepäck-Montagestütze fixiert werden, und darüber hinaus kann verhindert werden, dass die auf den Gepäckkasten einwirkende Last auf die Batterien in dem Batteriekasten ausgeübt wird.
Daher können gemäß der vorliegenden Erfindung, da die Anzahl an Komponenten und die für ihre Montage benötigten Mannstunden reduziert werden können, die Produktkosten eingespart werden, und darüber hinaus, da die Batterien vor Einwirkungen von oben geschützt werden können, ohne eine wesentliche Verstärkung zu erfordern, kann sie zu einer Reduzierung der Größe und des Gewichts von dem Fahrzeug beitragen.
Gemäß der Erfindung, wie sie im Anspruch 2 angegeben ist, da die Verriegelungsflansche, welche zwischen den Traghalterungen und den Festflanschen angeordnet sind, sowohl an dem Kastenkörper von dem Batteriekasten als auch der Kastenabdeckung ausgebildet sind, kann der Kastenkörper und die Kastenabdeckung in einem festgelegten Zustand gehalten werden, durch eine gemeinsame Fixierung der Traghalterungen und der Festflansche mit den dazwischenliegend aufgenommenen Verriegelungsflanschen. Daher ist es gemäß der vorliegenden Erfindung möglich, auf eine speziell dafür vorgesehene Befestigungsstruktur zum Fixieren der Kastenabdeckung und des Kastenkörpers zu verzichten, oder selbst wenn eine speziell dafür vorgesehene Befestigungsstruktur vorgesehen ist, kann sie eine einfache sein.
Ebenso können gemäß der vorliegenden Erfindung die Anzahl an Komponenten und die für ihre Montage benötigten Mannstunden reduziert werden, da es möglich ist, die Gepäck-Montagestütze, welche die Last von dem Gepäckkasten abstützt, und den Batteriekasten mit gemeinsamen Bolzen gemeinsam zu befestigen und zu fixieren.
Gemäß der Erfindung, wie sie im Anspruch 3 angegeben ist, ist die Metallhülse in die Durchgangslöcher von den Verriegelungsflanschen eingesetzt, und in diesem Zustand sind die Traghalterungen und die Festflansche durch die Hülse befestigt. Daher kann verhindert werden, dass eine übermäßige Last auf die Harz/Kunstharz-Verriegelungsflansche ausgeübt wird.
Daher ermöglicht es die vorliegende Erfindung, dass die Verriegelungsflansche, welche Befestigungsteile für den Batteriekasten sind, vor einer Verschlechterung geschützt werden.
Gemäß der Erfindung, wie sie im Anspruch 4 angegeben ist, da die Hülse, welche in die Durchgangslöcher von den Verriegelungsflanschen einzusetzen ist, aus einem hochsteifen Element hergestellt ist, kann die Hülse zuverlässig die Lasten von dem Sitz und dem Gepäckkasten und die Last von den Aufsassen, welche auf die Verriegelungsflansche einwirkt, aushalten, und die Lasten, welche auf die Verriegelungsflansche einwirken, können verringert werden, ohne an irgendein anderes Teil eine stabile Verstärkungsstruktur hinzufügen zu müssen.
Gemäß der Erfindung, wie sie im Anspruch 5 angegeben ist, da der Elektromotor, welcher ein schwerer Gegenstand ist, um das Fahrzeug anzutreiben, und ein großes elektrisches Ausrüstungsteil auf einander entgegengesetzten Seiten angeordnet sind, mit der Mittellinie in der Breitenrichtung von dem Fahrzeug dazwischen, kann die Links- und Rechts-Balance von dem Fahrzeug zufriedenstellend erhalten werden.
Gemäß der Erfindung, wie sie im Anspruch 6 angegeben ist, da ein Unterrahmen, welcher sich von nahe dem hinteren Endteil von dem Trittboden zu der Rückseite von dem Körper hin erstreckt und das Bodenteil von dem Batteriekasten abstützt, zwischen den Rahmenelementen auf den zwei Seiten von dem Körperrahmen angeordnet ist, und Schwenkplatten an den Unterrahmen angebracht sind, können die Schwingenarme in der Breitenrichtung des Fahrzeugs weiter an der Innenseite angeordnet werden, als dann, wenn die Schwenkplatten direkt an dem Körperrahmen angebracht sind, was es ermöglicht, die Erstreckungslängen von den Schwingenarmen zu reduzieren.
Daher kann die vorliegende Erfindung zu einer Reduzierung der Größe und des Gewichts von dem Fahrzeug beitragen.
[Kurze Beschreibung von Zeichnungen]
1 zeigt eine Seitenansicht von einem Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp, welches eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist.
2 zeigt eine Seitenansicht von dem Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp, welches eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, in einem Zustand, in welchem es von Abdeckungen befreit ist.
3 zeigt eine perspektivische Ansicht von dem Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp, welches eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, in einem Zustand, in welchem es von Abdeckungen und einigen Komponenten befreit ist.
4 zeigt eine Draufsicht von einem Skelettteil von dem Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp, welches eine Ausführungsform von der vorliegenden Erfindung ist.
5 zeigt eine Seitenansicht von dem Skelettteil von dem Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp, welches eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist.
6 zeigt eine perspektivische Ansicht von dem Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp, welches eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, von einer Unterseite eines vorderen Teils aus gesehen, in einem Zustand, in welchem es von Abdeckungen und einigen Komponenten befreit ist.
7 zeigt einen Schnitt von dem Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp, welches eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, entsprechend einem Schnitt A-A in 2.
8 zeigt eine schematische Draufsicht von dem Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp, welches eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist.
[Beschreibung von Ausführungsformen]
Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend basierend auf Zeichnungen beschrieben. Richtungen von ”vorne”, ”hinten”, ”links”, ”rechts” und so weiter in der folgenden Beschreibung sollen die selben sein wie die jeweiligen Richtungen, wie sie von dem Fahrzeug aus zu sehen sind, solange nichts anderes angegeben ist. Ferner bezeichnen in den Zeichnungen ein Pfeil FR die Vorderseite von dem Fahrzeug, ein Pfeil UP die Aufwärtsrichtung von dem Fahrzeug und ein Pfeil LH die linke Seite von dem Fahrzeug.
1 ist eine Seitenansicht, welche eine Gesamtansicht von einem Fahrzeug von dieser Ausführungsform zeigt.
Das Fahrzeug von dieser Ausführungsform ist ein elektrisches Kraftrad 1 vom Scootertyp, welches eine Form von einem Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp ist. Das elektrische Kraftrad 1 ist zwischen einem Lenker 2 und einem Sitz 3 für einen Aufsassen, um darauf zu sitzen, mit einem Trittboden 4 ausgestattet, auf welchen der Aufsasse seine oder ihre Füße setzen kann, und ein Hinterrad Wr wird durch einen Elektromotor 5 angetrieben. Ferner sind an diesem elektrischen Kraftrad 1 ein Aufhängungssystem von einem Vorderrad Wf und ein Aufhängungssystem von dem Hinterrad Wr jeweils vor und hinter einem Körperrahmen F abgestützt, und der Sitz 3 ist in dem oberen Teil im Wesentlichen in der Mitte von dem Körperrahmen F in einer Längsrichtung abgestützt.
2 bis 6 sind Zeichnungen, welche einen Zustand zeigen, in welchem das elektrische Kraftrad 1 zweckentsprechend von Außenabdeckungen und einigen Komponenten befreit ist.
Wie auch in diesen Zeichnungen gezeigt ist, ist der Körperrahmen F, welcher der Haupt-Skelettteil von dem Körper ist, versehen mit einem Hauptrahmenrohr 7, mit dessen vorderem Ende ein Kopfrohr 6 verbunden ist (siehe 1 und 4), einem unteren Querrohr 8, welches orthogonal mit einem hinteren Ende von dem Hauptrahmenrohr 7 im Wesentlichen in der zentralen Position des Fahrzeugs in der Längsrichtung verbunden ist, und einem Paar von linken und rechten hinteren Rahmenrohren 9 (Rahmenelemente auf den zwei Seiten in der Breitenrichtung des Fahrzeugs), deren vordere Enden mit den linken und rechten Enden von dem unteren Querrohr 8 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs verbunden sind.
Das Hauptrahmenrohr 7 ist gebildet aus einem Abwärtsrahmenteil 7a, welches von dem Kopfrohr 6 zu der Rückseite hin nach unten geneigt ist, und einem unteren Rahmenteil 7b, welches sich im Wesentlichen horizontal von dem hinteren Ende von dem Abwärtsrahmenteil 7a zur Rückseite hin erstreckt. Das untere Rahmenteil 7b ist unter dem zentralen Bereich von dem Trittboden 4 in der Breitenrichtung von dem Fahrzeug angeordnet und ist mit dem unteren Querrohr 8 an einer Position im Wesentlichen genau unterhalb des vorderen Endes von dem Sitz 3 auf der Rückseite von dem Trittboden 4 verbunden.
Ferner, wie in 1 gezeigt, ist ein Schaftrohr 10 drehbar durch das Kopfrohr 6 gehalten, welches mit dem Hauptrahmenrohr 7 verbunden ist. An dem unteren Ende von dem Schaftrohr 10 ist das Vorderrad Wf über eine Vordergabel 11 gelagert und der oben erwähnte Lenker 2 ist mit dem oberen Ende von dem Schaftrohr 10 verbunden.
Die linken und rechten hinteren Rahmenrohre 9 erstrecken sich von ihren Verbindungsteilen mit dem unteren Querrohr 8 schräg aufwärts nach hinten zu den Umgebungen von dem hinteren Ende von dem Sitz 3, und ihre hinteren Seitenbereiche, welche leicht nach unten geneigt sind, erstrecken sich ferner zu der Umgebung von dem hinteren Ende von dem Fahrzeug. Und die hinteren Enden von den linken und rechten hinteren Rahmenrohren 9 sind miteinander in dem hinteren Teil von dem Fahrzeug verbunden.
Hier sollen von den linken und rechten hinteren Rahmenrohren 9 die Teile, welche sich von dem hinteren Querrohr 8 aus schräg aufwärts nach hinten erstrecken, als geneigte Rahmenteile 9a bezeichnet werden, und die Bereiche, welches sich von den oberen Endabschnitten von den geneigten Rahmenteilen 9a aus zu der Rückseite von dem Fahrzeug erstrecken, als Sitzschienenteile 9b. Die linken und rechten hinteren Rahmenrohre 9 sind miteinander durch ein oberes Querrohr 12 nahe den Verbindungsteilen von den geneigten Rahmenteilen 9a und den Sitzschienenteilen 9b verbunden. Und über dem oberen Querrohr 12 ist eine Sitz-Traghalterung 20, welche auch als ein Befestigungssitz für einen nicht gezeigten Sitz-Verriegelungsmechanismus dient, in vorstehender Weise angeordnet.
Vor den linken und rechten hinteren Rahmenrohren 9 ist ein Bodenabstützender Unterrahmen 13 angeordnet, um den Trittboden 4 von unten abzustützen. Von diesem Boden-abstützenden Unterrahmen 13 ist die hintere Endseite mit den vorderen Randteilen von den linken und rechten hinteren Rahmenrohren 9 und der oberen Fläche von dem unteren Querrohr 8 verbunden, und die vordere Endseite ist mit dem unteren Rahmenteil 7b von dem Hauptrahmenrohr 7 verbunden. Insbesondere ist der Unterrahmen 13 gebildet aus einem Paar von Seitenrahmen 13a, welche sich im Wesentlichen horizontal von den vorderen Randteilen von den linken und rechten hinteren Rahmenrohren 9 aus zu der Vorderseite von dem Körper hin erstrecken, und Querrahmenteilen 13b, welche sich in der Breitenrichtung des Fahrzeugs von den vorderen Randteilen von den Seitenrahmen 13a aus einwärts erstrecken und mit dem unteren Rahmenteil 7b von dem Hauptrahmenrohr 7 verbunden sind.
Ferner ist ein Batterie-abstützender Unterrahmen 15, welcher dafür bestimmt ist, einen Batteriekasten 14 darauf zu montieren, zu der Rückseite des unteren Querrohrs 8 hin angeordnet. Der Batteriekasten 14 ist ein Harz/Kunstharzkasten aus einem in Wesentlichen rechteckförmigen Festkörper, welcher im Inneren eine Mehrzahl von Batterien (nicht gezeigt) aufbewahrt. Details dieses Batteriekastens 14 werden später detailliert beschrieben.
Der Batterie-abstützende Unterrahmen 15 ist mit einem hinteren Rahmenteil 15a versehen, welches aus einem im Wesentlichen U-förmigen Rohrmaterial besteht, und einem Paar von Seitenrahmenteilen 15b, welche aus einem geraden Rohrmaterial bestehen.
Das hintere Rahmenteil 15a ist derart angeordnet, dass sein Erstreckungsbereich in der Mitte (nachfolgend als ”zentraler Erstreckungsbereich” bezeichnet) in die Breitenrichtung des Fahrzeugs weist; sich seine gekrümmten Bereiche auf den zwei Seiten aufwärts erstrecken und ihre jeweiligen Endteile mit den geneigten Rahmenteilen 9a von den linken und rechten hinteren Rahmenrohren 9 verbunden sind.
Die Seitenrahmenteile 15b sind mit dem unteren Querrohr 8 und dem zentralen Erstreckungsbereich von dem hinteren Rahmenteil 15a an der Innenseite der linken und rechten hinteren Rahmenrohre 9 (der geneigten Rahmenteile 9a) in der Breitenrichtung des Fahrzeugs verbunden. Die zwei Seitenrahmenteile 15b sind parallel entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet und eine Metall-Tragplatte 16 überspannt ihre oberen Flächenseiten, wie in der 2, 3 und 6 gezeigt. Der vordere Randteil von der Tragplatte 16 überspannt auch die obere Flächenseite von dem unteren Querrohr 8, und auf diese Weise ist der Batteriekasten 14, welcher die Batterien aufnimmt, oberhalb der Tragplatte 16 angebracht, welche durch den Unterrahmen 15 und das untere Querrohr 8 abgestützt ist. Im übrigen sind Sitzelemente 17, welche aus isolierendem Gummi hergestellt sind, an geeigneten Positionen auf der oberen Fläche von der Tragplatte 16 angebracht, auf welchen/welcher der Batteriekasten 14 anzubringen ist, wie in 3 gezeigt.
Ferner ist eine Schwenkplatte 18 an jedem von den linken und rechten Seitenrahmenteilen 15b von dem Unterrahmen 15 angebracht, und eine Schwenkwelle 21, welche die vorderen Endteile von den Schwingenarmen 19 schwenkbar lagert, ist an diesen Schwenkplatten 18 angebracht. An den hinteren Endteilen von den Schwingenarmen 19 ist ein Hinterrad Wr gelagert und ebenso werden der Elektromotor 5 (einschließlich eines Untersetzungsgetriebes) zum Antreiben des Hinterrads Wr, ein nicht gezeigter Bremsmechanismus usw. gehalten. Ferner werden die hinteren Endteile von den Schwingenarmen 19 durch die Sitzschienenteile 9b von den hinteren Rahmenrohren 9 vermittels einer Dämpfereinheit 22 abgestützt. In dieser Ausführungsform ist der Elektromotor 5 auf einem Teil von den Schwingenarmen 19 auf der linken Seite von dem Hinterrad Wr angeordnet.
Nebenbei bemerkt, wie in 1 gezeigt, ist ein Gepäckkasten 23 zur Aufbewahrung von solchen Dingen wie einem Helm und kleinen Gegenständen unter dem Sitz 3 für einen Aufsassen, um darauf zu sitzen, angeordnet. Der Gepäckkasten 23 ist aus einem harten Harz/Kunstharzmaterial in einer Kastenform ausgebildet, welche in dem oberen Teil offen ist, und die obere Öffnung wird durch den Sitz 3 geschlossen oder geöffnet. Hinzuzufügen ist, dass ein Bezugszeichen 24 in 1 ein Öffnungs-/Schließ-Gelenk bezeichnet, damit der vordere Endteil von dem Sitz 3 durch den vorderen Endteil von dem Gepäckkasten 23 drehbar gelagert ist.
Der vordere Teil von der Unterseite von der Bodenwand des Gepäckkastens 23 ist durch die geneigten Rahmenteile 9a von den linken und rechten hinteren Rahmenrohren 9 vermittels einer Gepäck-Montagestütze 25 abgestützt, welche eine metallische, plattenförmige Komponente ist, und der Öffnungsrand von dem oberen Teil zu dem hinteren Ende hin wird durch das obere Querrohr 12 vermittels der Sitz-Traghalterung 20 abgestützt. Hinzuzufügen ist, dass ein Bezugszeichen B1 in der Zeichnung einen Bolzen bezeichnet zum Fixieren des hinteren Endteils von dem Gepäckkasten 23 an der oberen Fläche von der Sitz-Traghalterung 20.
Die Gepäck-Montagestütze 25, wie in 2 und 3 gezeigt, ist versehen mit einem Tragbalkenteil 25a, welches sich in der Breitenrichtung des Fahrzeugs erstreckt und die Last von dem Gepäckkasten 23 lagert, Verbindungsteilen 25b, welche von den zwei Enden von dem Tragbalkenteil 25a nach unten gebogen sind, und Festflanschen 25c, welche in der Breitenrichtung des Fahrzeugs von den unteren Endteilen von den Verbindungsteilen 25b nach außen gebogen sind. Auf der oberen Fläche von dem Tragbalkenteil 25a ist die Bodenwand von dem Gepäckkasten 23 montiert, und die Bodenwand von dem Gepäckkasten 23 ist mit Bolzen B2 fixiert. Das Tragbalkenteil 25a und die Verbindungsteile 25b von der Gepäck-Montagestütze 25 sind außerhalb der oberen Fläche und den zwei Seitenteilen von dem Batteriekasten 14 angeordnet.
Andererseits haben von den geneigten Rahmenteilen 9a von den linken und rechten hinteren Rahmenrohren 9 Abschnitte, welche im Wesentlichen dem zentralen Bereich in der Längsrichtung von dem Unterrahmen 15 zum Abstützen der Batterien entsprechen, Traghalterungen 26 mit im Wesentlichen U-förmigen Bereichen, welche nach oben hin vorstehen. Die offenen Seiten von den U-förmigen Bereichen von den Traghalterungen 26 sind an den entsprechenden geneigten Rahmenteilen 9a durch Schweißen befestigt und flache Lastlagerflächen oder Lasttragflächen 26a sind auf den Endteilen angeordnet, welche von den durch Schweißen fixierten Teilen nach oben hin vorstehen. Diese Lasttragflächen 26a von den Traghalterungen 26 sind an Positionen gegenüberliegend den linken und rechten Festflanschen 25c von der Gepäck-Montagestütze 25 angeordnet.
Ferner, wie in 1 und 2 gezeigt, ist der Batteriekasten 14 mit einem Kastenkörper 27 versehen, dessen oberes Teil offen ist, und einer Kastenabdeckung 28, welche öffenbar/schließbar an dem oberen Teil von dem Kastenkörper 27 angebracht ist. Eine Mehrzahl von Batterien sind in dem Batteriekasten 14 auf der Seite von dem Kastenkörper 27 untergebracht und die Kastenabdeckung 28 ist an dem oberen Teil von dem Kastenkörper 27 in diesem Zustand angebracht. Der Kastenkörper 27 und die Kastenabdeckung 28 sind aus einem harten Harz/Kunstharzmaterial ausgebildet.
Ferner sind auf den linken und rechten Seiten von dem Kastenkörper 27 und der Kastenabdeckung 28 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs die Verriegelungsflansche 27a, 28a vorstehend angeordnet. Diese linken und rechten Verriegelungsflansche 27a und 28a sind in dem geschlossenen Zustand der Kastenabdeckung 28 in der vertikalen Richtung übereinander angeordnet und in diesem Zustand zwischen den Lasttragflächen 26a von den Traghalterungen 26 und den entsprechenden Festflanschen 25c von der Gepäck-Montagestütze 25 angeordnet. Die Verriegelungsflansche 27a und 28a, welche in dieser Weise zwischen den Lasttragflächen 26a und den Festflanschen 25c angeordnet sind, sind an den Traghalterungen 26 und den Festflanschen 25c durch Bolzen 29 fixiert, welche Befestigungselemente sind.
7 zeigt einen Abschnitt von den festgelegten Teilen von den Verriegelungsflanschen 27a und 28a.
Wie in der Zeichnung gezeigt, sind Bolzeneinsetzlöcher 30 und 31 in den jeweils entsprechenden Bereichen von den Lasttragflächen 26a von den Traghalterungen 26 und den Festflanschen 25c von der Gepäck-Montagestütze 25 ausgebildet und Durchgangslöcher 32 und 33, welche im Durchmesser größer sind als die Bolzeneinsetzlöcher 30 und 31, sind in den Verriegelungsflanschen 27a und 28a ausgebildet. In die Durchgangslöcher 32 und 33 in den Verriegelungsflanschen 27a und 28a ist eine Metall-Hülse 34 mit etwa der seltenen Schaftlänge wie der kombinierten Dicke von den Verriegelungsflanschen 27a und 28a eingesetzt. Ferner sind Schweiß-Muttern 35, in welche die Bolzen 29 einzuschrauben sind, auf den Rückseiten von den Lasttragflächen 26a von den Traghalterungen 26 vorgesehen.
Für die Gepäck-Montagestütze 25 sind die linken und rechten Festflansche 25c an den jeweils entsprechenden Traghalterungen 26 durch die Bolzen 29 in einem Zustand befestigt und fixiert, in welchem die Verriegelungsflansche 27a und 28a zwischen den linken und rechten Festflanschen 25c und den Lasttragflächen 26a von den Traghalterungen 26 dazwischenliegend aufgenommen sind. Dann durchdringen die Schaftteile von den Bolzen 29 die Innenseite von der Metall-Hülse 34 und die Befestigungslasten von den Bolzen 29 werden von der Hülse 34 aufgenommen.
Wenn die Festflansche 25c an den Traghalterungen 26 in dem Zustand befestigt und fixiert werden, in welchem die Verriegelungsflansche 27a und 28a, wie oben beschrieben, dazwischenliegend aufgenommen sind, wird die Gepäck-Montagestütze 25, welche den Gepäckkasten 23 abstützt, mit den linken und rechten hinteren Rahmenrohren 9 (dem Körperrahmen F) vermittels der Traghalterungen 26 verbunden und gleichzeitig wird der Batteriekasten 14 an den hinteren Rahmenrohren 9 (dem Körperrahmen F) fixiert. Hinzuzufügen ist, dass ein festgelegter Spalt zwischen der oberen Fläche von dem Batteriekasten 14, welcher in dieser Weise fixiert ist, und dem Tragbalkenteil 25a von der Gepäck-Montagestütze 25 angeordnet ist.
Ferner ist ein nicht gezeigtes Stromkabel von dem Batteriekasten 14 nach außen gezogen. Dieses Stromkabel ist mit einer Steuer-/Regeleinheit 36 und einem DC-DC-Wandler 37 verbunden, welcher in 3 gezeigt ist.
Die Steuer-/Regeleinheit 36 umfasst eine PDU (Energie-Antriebseinheit), welche einen zu dem Elektromotor 5 fließenden Strom steuert/regelt, und ein nicht gezeigtes dreiphasiges Kabel, welches die PDU und den Elektromotor 5 verbindet, ist durch die Innenseite von der Abdeckung von den Schwingenarmen 19 verdrahtet. Ferner ist die Steuer-/Regeleinheit 36 durch das geneigte Rahmenteil 9a von dem rechtseitigen hinteren Rahmenrohr 9 in einer Position abgestützt, welche zu der rechten Seite von der Rückseite von dem Gepäckkasten 23 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs näher ist.
Der DC-DC-Wandler 37 ist mit einem elektrischen Niederspannungs-Ausrüstungssystem von dem Fahrzeug durch ein nicht gezeigtes Verbindungskabel verbunden. Ebenso ist der DC-DC-Wandler 37 auf dem rechten Seitenteil von dem Gepäckkasten 23 durch das geneigte Rahmenteil 9a von dem rechtseitigen hinteren Rahmenrohr 9 abgestützt. Insbesondere ist der DC-DC-Wandler 37 durch eine Halterung 38 fixiert, welche von dem rechtseitigen geneigten Rahmenteil 9a nach vorne hin vorsteht, und dadurch an dem rechten Seitenteil von dem Gepäckkasten 23 montiert.
8 zeigt eine schematische Draufsicht von dem elektrischen Kraftrad 1, welches eine Ausführungsform von der vorliegenden Erfindung ist.
Wie in dieser Zeichnung gezeigt, ist der DC-DC-Wandler 37, welcher ein schweres und großes elektrisches Ausrüstungselement ist, auf der rechten Seite relativ zu der Mittellinie Cw in der Breitenrichtung von dem Fahrzeug angeordnet. Ebenso ist der Elektromotor 5, welcher in ähnlicher Weise ein großer und schwerer Gegenstand ist, auf der linken Seite relativ zu der Mittellinie Cw angeordnet. In diesem elektrischen Kraftrad 1 sind der Elektromotor 5 und der DC-DC-Wandler 37, welche nahe dem Hinterrad angeordnet sind, in der lateralen Richtung im Wesentlichen ausbalanciert. Hinzuzufügen ist, dass in dieser Ausführungsform, um die seitliche Balance mit dem Elektromotor 5 weiter zu verbessern, die Steuer-/Regeleinheit 36, welche ein anderes großes elektrisches Ausrüstungsteil ist, auch in einer Position angeordnet ist, welche relativ zu der Mittellinie Cw näher zu der rechten Seite ist.
Ferner ist ein Sicherungskasten 40, welcher mit einer Sicherung 39 versehen ist, welche eine Batterieverbindungsleitung im Inneren verbinden und trennen kann, an der oberen Fläche von dem Batteriekasten 14 angebracht, wie in 2 gezeigt. Dieser Sicherungskasten 40 liegt innerhalb des Bodenteils von dem Gepäckkasten 23 frei und gestattet eine Entfernung und Montage der Sicherung 39 von der Oberseite des Gepäckkastens 23. Jedoch ist eine Kastenabdeckung 41, welche die obere Seite von dem Sicherungskasten 40 abdeckt, im Inneren des Gepäckkastens 23 an das Bodenteil geschraubt, und wenn die Sicherung 39 entfernt oder montiert wird, soll der Arbeiter diese Kastenabdeckung 41 entfernen.
In diesem elektrischen Kraftrad 1 wird der Batteriekasten 14 wie folgt entfernt.
Als erstes wird der Sitz 3 angehoben, um den oberen Teil von dem Gepäckkasten 23 zu öffnen; der Arbeiter führt seine oder ihre Hand durch die obere Öffnung von dem Gepäckkasten 23 ein, entfernt die Kastenabdeckung 41 von dem Sicherungskasten 40 an dem Bodenteil von dem Gepäckkasten 23 und zieht die Sicherung 39 heraus.
Als nächstes, beginnend mit diesem Zustand, werden Abdeckungen von dem Körper gegebenenfalls entfernt, dann werden die Bolzen B2 und B1 an den vorderen und hinteren Teilen von dem Gepäckkasten 23 entfernt, und der Gepäckkasten 23 wird zusammen mit dem Sitz 3 von dem Körper entfernt.
Danach werden die Bolzen 29 in den Teilen von den linken und rechten Festflanschen 25c von der Gepäck-Montagestütze 25 entfernt, und die Befestigung von der Gepäck-Montagestütze 25 mit den Traghalterungen 26 (den hinteren Rahmenrohren 9) wird gelöst. Der Batteriekasten 14 wird in diesem Zustand von dem Körper entfernt.
Wie bislang beschrieben, ragen in dem elektrischen Kraftrad 1 von dieser Ausführungsform die Traghalterungen 26 an den geneigten Rahmenteilen 9a von den linken und rechten hinteren Rahmenrohren 9 hervor; die Festflansche 25c stehen auch an der Gepäck-Montagestütze 25, welche die Last von dem Gepäckkasten 23 trägt, hervor; die Verriegelungsflansche 27a und 28a, welche zwischen den Traghalterungen 26 und den Festflanschen 25c angeordnet sind, stehen auch an den zwei Seitenteilen von dem Batteriekasten 14 hervor; und die Festflansche 25c von der Gepäck-Montagestütze 25 und die Traghalterungen 26 an den Seiten der hinteren Rahmenrohre 9 werden mit den Bolzen 29 in einem Zustand befestigt und fixiert, in welchem die Verriegelungsflansche 27a und 28a dazwischenliegend aufgenommen sind. Als ein Ergebnis kann in diesem elektrischen Kraftrad 1 der Gepäckkasten 23 und der Batteriekasten 14 fest an den hinteren Rahmenrohren 9 (dem Körperrahmen F) durch die gemeinsame Gepäck-Montagestütze 25 befestigt werden.
Daher können in diesem elektrischen Kraftrad 1, da keine Notwendigkeit besteht, Komponenten zum Fixieren des Gepäckkastens 23 an dem Körper und Komponenten zum Fixieren des Batteriekastens 14 an dem Körper separat vorzubereiten, nicht nur die Anzahl an Komponenten sondern auch die für ihre Montage benötigten Mannstunden reduziert werden. Als ein Ergebnis ist es beim Versuch, die Herstellungskosten von dem Fahrzeug einzusparen, vorteilhaft.
Ferner kann in diesem elektrischen Kraftrad 1, da die Gepäck-Montagestütze 25, welche an der Bodenfläche von dem Gepäckkasten 23 befestigt ist, mit den Traghalterungen 26 auf der Seite von den hinteren Rahmenrohren 9 vermittels der Verriegelungsflansche 27a und 28a an den Seitenteilen von dem Batteriekasten 14 verbunden wird, während ein Abstand von der oberen Fläche von dem Gepäckkasten 23 beibehalten wird, die auf den Gepäckkasten 23 durch den Sitz 3 einwirkende Last zuverlässig daran gehindert werden, auf die Batterien in dem Batteriekasten 14 ausgeübt zu werden.
Daher ist es in diesem elektrischen Kraftrad 1 möglich, eine Batterieverdrahtung vor der Last zu schützen, welche von oben ausgeübt wird, ohne eine wesentliche Verstärkung zu benötigen. Dies kann zu einer Reduzierung der Größe und des Gewichts von dem Fahrzeug beitragen.
Ferner müssen bei dem elektrischen Kraftrad 1 von dieser Ausführungsform, da es eine Struktur verwendet, in welcher die Verriegelungsflansche 27a und 28a, welche an den Seitenteilen von dem Gepäckkasten 23 vorstehen, zwischen den Festflanschen 25c von der Gepäck-Montagestütze 25 und den Traghalterungen 26 auf der Seite von den hinteren Rahmenrohren 9 dazwischenliegend aufgenommen und fixiert sind, wenn die an dem Fahrzeug anzubringenden Batterien durch solche ersetzt werden sollen, welche sich in den Spezifikationen und/oder der Form unterscheiden, selbst wenn die Form und/oder Größe von dem Hauptabschnitt von dem Batteriekasten 14 verändert werden, keine Befestigungsteile auf der Seite des Körpers verändert werden, wenn nur die Einbaupositionen von den Verriegelungsflanschen 27a und 28a gleich gehalten werden. Aus diesem Grund ist in diesem elektrischen Kraftrad 1 eine Verwendung von verschiedenen Batterien, welche sich in den Spezifikationen und/oder der Form unterscheiden, möglich, ohne eine wesentliche Neugestaltung zur Folge zu haben.
Darüber hinaus kann in dem elektrischen Kraftrad 1 von dieser Ausführungsform, da die Verriegelungsflansche 27a und 28a, welche zwischen den Traghalterungen 26 und den Festflanschen 25c angeordnet sind, sowohl an dem Kastenkörper 27 von dem Batteriekasten 14 als auch der Kastenabdeckung 28 ausgebildet sind, und gemeinsam durch die Traghalterungen 26 und die Festflansche 25c in dem Zustand befestigt und fixiert sind, in welchem die zwei Verriegelungsflansche 27a und 28a übereinander angeordnet sind, die Befestigungskraft von den Bolzen 29, um die Traghalterungen 26 und die Gepäck-Montagestütze 25 zu fixieren, den Kastenkörper 27 und die Kastenabdeckung 28 in einem geschlossenen Zustand halten.
Daher ist es in diesem elektrischen Kraftrad 1 möglich, auf eine zugehörige Befestigungsstruktur, um die Kastenabdeckung 28 relativ zu dem Kastenkörper 27 in einem geschlossenen Zustand zu halten, zu verzichten, und selbst wenn eine zweckbestimmte Befestigungsstruktur vorgesehen ist, kann sie eine einfache sein. Dies ermöglicht es, die Herstellungskosten zu reduzieren.
Hinzuzufügen ist, dass die Verriegelungsflansche, welche zwischen den Traghalterungen 26 und den Festflanschen 25c angeordnet sind, nur an dem Kastenkörper 27 oder der Kastenabdeckung 28 ausgebildet sein können.
Ferner können in dem elektrischen Kraftrad 1 von dieser Ausführungsform, da die Metall-Hülse 34 in die Durchgangslöcher 32 und 33 in den Verriegelungsflanschen 27a und 28a von dem Batteriekasten 14 eingesetzt ist und die Festflansche 25c an den Traghalterungen 26 mit den Bolzen 29 in diesem Zustand befestigt sind, die Befestigungslasten von den Bolzen 29 hauptsächlich durch die Metall-Hülse 34 getragen oder übertragen werden. Aus diesem Grund wirken keine übermäßigen Lasten bei der Befestigung mit Bolzen auf die Harz/Kunstharz-Verriegelungsflansche 27a und 28a von dem Batteriekasten 14, mit dem Ergebnis, dass eine Verschlechterung des Batteriekastens 14 verhindert werden kann.
Darüber hinaus, da die Hülse 34, welche in die Durchgangslöcher 32 und 33 in den Verriegelungsflanschen 27a und 28a eingesetzt ist, aus einem hochsteifen Metall-Material ausgebildet ist, können nicht nur die Befestigungslasten von den Bolzen 29 sondern auch die Lasten von dem Sitz 3 und dem Gepäckkasten 23 und die Last von Aufsassen, welche auf die Verriegelungsflansche 27a und 28a wirken, durch die Hülse 34 getragen oder übertragen werden. Daher können die Lasten, welche auf die Verriegelungsflansche 27a und 28a wirken, verringert werden, ohne eine wesentliche Verstärkungsstruktur zu irgendeinem anderen Teil hinzufügen zu müssen.
Ferner ist in dem elektrischen Kraftrad 1 von dieser Ausführungsform, da der Elektromotor 5, welcher ein schwerer Gegenstand ist, welcher in dem hinteren Teil von dem Fahrzeug angeordnet ist, und der DC-DC-Wandler 37, welcher ein großes elektrisches Ausrüstungsteil ist, welches um den Batteriekasten 14 herum angeordnet ist, auf den einander entgegengesetzten linken und rechten Seiten mit der Mittellinie Cw in der Breitenrichtung des Fahrzeugs dazwischen angeordnet sind, kann die rechts-und-links-Gewichtsbalance des Fahrzeugs in einem zufriedenstellenden Zustand gehalten werden. Als ein Ergebnis kann die Bedienungsfreundlichkeit des Fahrzeugs verbessert werden.
Darüber hinaus kann in dieser Ausführungsform, da die Steuer-/Regeleinheit 36, welche um den Batteriekasten 14 herum angeordnet ist, und der Elektromotor 5 auch auf den einander entgegengesetzten linken und rechten Seiten mit der Mittellinie Cw in der Breitenrichtung des Fahrzeugs dazwischen angeordnet sind, die Gewichtsbalance des Fahrzeugs in einem sogar noch zufriedenstellenderen Zustand gehalten werden.
Ferner ist in dem elektrischen Kraftrad 1 von dieser Ausführungsform der Unterrahmen 15 zum Abstützen von Batterien, welcher das Bodenteil von dem Batteriekasten 14 abstützt, derart angeordnet, dass er sich von nahe dem hinteren Endteil des Trittbodens 4 an der Innenseite der linken und rechten hinteren Rahmenrohre 9 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs zu der Rückseite von dem Körper erstreckt, wobei die Schwenkplatten 18 zum Abstützen der Schwenkwelle 21 an dem Unterrahmen 15 angebracht sind. Aus diesem Grund können die Schwingenarme 19 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs weiter innen angeordnet werden als dann, wenn die Schwenkplatten 18 direkt an den linken und rechten hinteren Rahmenrohren 9 angebracht sind, damit die Schwenkwelle 21 die Schwingenarme 19 abstützt, und gleichzeitig kann die Erstreckungslinie von den Schwingenarmen 19 verkürzt werden. Daher ist es ein Vorteil beim Versuch, die Fahrzeuggröße von diesem elektrischen Kraftrad zu reduzieren.
Hinzuzufügen ist, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt ist, sondern dass verschiedene Design-Modifikationen in einem Bereich möglich sind, welcher von ihren wesentlichen Bestandteilen nicht abweicht. Beispielsweise, obwohl das Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp von der oben beschriebenen Ausführungsform ein elektrisches Kraftrad vom Scootertyp ist, ist das Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp betreffend die vorliegende Erfindung nicht auf das oben beschriebene elektrische Kraftrad beschränkt, sondern kann ein Dreirad- oder Vierrad-Fahrzeug sein, wenn es ein elektrisches Fahrzeug mit einem Fahrer ist, welcher rittlings auf einem Sitz sitzend fährt.
Bezugszeichenliste

1: elektrisches Kraftrad (elektrisches Fahrzeug vom Sattelfahrtyp)
3: Sitz
4: Trittboden
5: Elektromotor
9: hinteres Rahmenrohr(Rahmenelement auf beiden Seiten in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs)
14: Batteriekasten
15: Unterrahmen
18: Schwenkplatte
19: Schwingenarm
23: Gepäckkasten
25c: Festflansch
25: Gepäck-Montagestütze
26: Traghalterung
27: Kastenkörper
28: Kastenabdeckung
27a, 28a: Verriegelungsflansch
29: Bolzen (Befestigungselement)
32, 33: Durchgangsloch
34: Hülse
37: DC-DC-Wandler (großes elektrisches Ausrüstungsteil)
F: Körperrahmen

Ein Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp bereitzustellen, welches es ermöglicht, dass eine Batterie und ein Gepäckkasten an einem Körper zu befestigen sind, ohne zu einer Erhöhung der Anzahl an Komponenten zu führen, und darüber hinaus ermöglicht, dass die Batterie vor einer zugeführten Last von oben zu schützen ist, ohne eine wesentliche Verstärkung zur Folge zu haben.
[Lösung]
Ein Gepäckkasten 23 ist unter einem Sitz angeordnet, und ein Batteriekasten 14 ist unter dem Gepäckkasten 23 angeordnet. Hintere Rahmenrohre 9 sind mit Traghalterungen 26 versehen. Festflansche 25c sind an einer Gepäck-Montagestütze 25 vorstehend angeordnet, um an der unteren Fläche von dem Gepäckkasten 23 angebracht zu sein. Verriegelungsflansche 27a und 28a, welche zwischen den Traghalterungen 26 und den Festflanschen 25c anzuordnen sind, stehen an beiden Seitenteilen von dem Batteriekasten 14 hervor. Die Traghalterungen 26 und die Festflansche 25c sind mit Bolzen 29 in einem Zustand befestigt, in welchem die Verriegelungsflansche 27a und 28a zwischen ihnen dazwischenliegend aufgenommen sind.

Claims

Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp, umfassend: einen Gepäckkasten (23), welcher unterhalb eines Sitzes (3) angeordnet ist, auf welchem ein Aufsasse sitzt; einen Batteriekasten (14), welcher eine Batterie im Inneren aufbewahrt und unterhalb des Gepäckkastens (23) angeordnet ist; einen Körperrahmen (F), welcher Rahmenelemente (9) hat, welche sich von hinteren Endteilen von einem Trittboden (4) aus, auf welchen der Aufsasse seine oder ihre Füße setzt, auf beiden Seiten in einer Breitenrichtung von dem Fahrzeug erstrecken, mit Traghalterungen (26), welche an entsprechenden Positionen an dem Körperrahmen (F) unter beiden Seitenteilen von dem Gepäckkasten (23) vorstehen; und eine Gepäck-Montagestütze (25), welche zwischen dem Gepäckkasten (23) und dem Batteriekasten (14) angeordnet ist, um eine Last von dem Gepäckkasten (23) abzustützen, und Festflansche (25c) hat, welche an den Traghalterungen (26) entsprechenden Positionen vorstehen, wobei: Verriegelungsflansche (27a und 28a), welche zwischen den Traghalterungen (26) und den Festflanschen (25c) angeordnet sind, an zwei Seitenteilen von dem Batteriekasten (14) vorstehen; und die Traghalterungen (26) und die Festflansche (25c), in einem Zustand, in welchem die Verriegelungsflansche (27a und 28a) dazwischenliegend aufgenommen sind, vermittels einer Hülse (34) aneinander fixiert sind.
Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp nach Anspruch 1, wobei: der Batteriekasten (14) versehen ist mit einem Kastenkörper (27), welcher nach oben öffnet, und einer Kastenabdeckung (28), welche öffenbar/schließbar an einem oberen Teil von dem Kastenkörper (27) angebracht ist; und die Verriegelungsflansche (27a und 28a) sowohl an dem Kastenkörper (27) als auch an der Kastenabdeckung (28) ausgebildet sind.
Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp nach Anspruch 1 oder 2, wobei: der Batteriekasten (14) wenigstens die Verriegelungsflansche (27a und 28a) hat, welche aus einem Harz/Kunstharz-Material hergestellt sind; Durchgangslöcher (32 und 33), in welche die Hülse (34) eingesetzt ist, in den Verriegelungsflanschen (27a und 28a) ausgebildet sind; und Schaftteile von Befestigungselementen (29), welche die Traghalterungen (26) und die Festflansche (25c) befestigen und fixieren, in die Hülse (34) eingesetzt sind.
Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp nach Anspruch 3, wobei die Hülse (34) aus einem hochsteifen Element hergestellt ist.
Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei: ein Elektromotor (5) zum Antreiben des Fahrzeugs, welcher mit der Batterie in dem Batteriekasten (14) verbunden ist, auf einer Seite in der Breitenrichtung von dem Fahrzeug mit einer Mittellinie (Cw) in der Breitenrichtung des Fahrzeugs dazwischen angeordnet ist; und ein großes elektrisches Ausrüstungsteil (37), welches mit der Batterie in dem Batteriekasten (14) verbunden ist, in dem anderen Seitenbereich von den Seitenteilen von dem Gepäckkasten (23) in der Breitenrichtung von dem Fahrzeug mit der Mittellinie (Cw) dazwischen angeordnet ist.
Elektrofahrzeug vom Sattelfahrtyp nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei ein Unterrahmen (15), welcher sich von nahe dem hinteren Endteil von dem Trittboden (4) zu der Rückseite von dem Körper erstreckt und ein Bodenteil von dem Batteriekasten (14) abstützt, zwischen den Rahmenelementen (9) auf den zwei Seiten von dem Körperrahmen (F) in der Breitenrichtung von dem Fahrzeug angeordnet ist, und eine Schwenkplatte (18), welche einen Schwingenarm (19) schwenkbar lagert, an dem Unterrahmen (15) angebracht ist.