JP6972323B2 - 電動車両 - Google Patents
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- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/027—Motorcycles with three wheels
Description
本願は、2018年4月25日に、日本に出願された特願2018−084561号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
最初に、図1から図5を参照して、第1実施形態の電動車両について説明する。本実施形態では、電動車両の一例として、一対の後輪を有する鞍乗り型の電動三輪車を例に挙げて説明する。
図1に示すように、第1実施形態の電動車両1は、単一の前輪2と、左右一対の後輪3と、前輪2を操向可能に支持する前車体10と、前車体10を覆う前車体カバー30と、一対の後輪3を支持するとともに前車体10に対して上下揺動可能に設けられたスイングユニット50と、駆動源であるモータ61(図4参照)等に電力を供給する電力供給部100と、前車体10とスイングユニット50との間に介装されたリアクッション4(クッション)と、を主に備える。電動車両1は、一対の後輪3を接地させた状態で、乗員が乗車した前車体10を左右方向に揺動(ローリング動)可能としている。
図2および図3に示すように、スイングユニット50は、前車体10に対して左右方向に沿って延びるピボット軸線P回りに回動可能に設けられ、前車体10に対して上下揺動可能とされている。スイングユニット50は、一対の後輪3の間に設けられたパワーユニット51と、前車体10の左右一対のピボットプレート28に支持されたスイングアーム52と、パワーユニット51とスイングアーム52との間に介在する揺動機構部53と、を備える。
図4に示すように、パワーユニット51は、一対の後輪3を支持する。パワーユニット51は、ユニットケース60と、モータ61と、減速機構66と、差動機構71と、左右一対の車軸78と、を備える。パワーユニット51は、減速機構66および差動機構71を介してモータ61の出力を一対の車軸78に伝達させる。一対の車軸78は、後輪3の車軸である。左側の車軸78は、左側の後輪3に結合されている。右側の車軸78は、右側の後輪3に結合されている。一対の車軸78は、互いに同軸に設けられている。一対の車軸78は、左右方向に延び、軸端を互いに対向させて配置されている。
図5に示すように、ナイトハルト92は、ジョイント軸91に固定されたナイトハルトカム95と、ナイトハルトカム95とジョイントケース90の内面との間に介在するナイトハルトラバー96と、を備える。ナイトハルトラバー96は、複数設けられ、それぞれジョイントケース90の内面に係合している。ナイトハルトカム95は、ローリング軸線R回りの周方向の両側からナイトハルトラバー96に対向するカム面95aを有する。ナイトハルトカム95は、ジョイントケース90に対してローリング軸線R回りに回転しようとすると、ジョイントケース90の内面に係合したナイトハルトラバー96を押圧して、ナイトハルトラバー96を弾性変形させる。ナイトハルトラバー96は、弾性変形した際の復元力によって、ナイトハルトカム95を初期位置に向けて付勢する。これにより、ナイトハルト92は、ジョイント軸91に結合されたパワーユニット51に対し、ジョイントケース90に固定されたスイングアーム52を介して前車体10を起立方向に付勢する(図2参照)。
次に、図6から図8を参照して、第2実施形態の電動車両201について説明する。本実施形態では、第1実施形態と同様に、電動車両の一例として鞍乗り型の電動三輪車を例に挙げて説明する。第2実施形態は、バッテリボックス102に収容されたバッテリ105が左右方向から見てピボット軸線Pと重なる位置に配置されている点で、第1実施形態と異なる。また、第2実施形態は、一対の後輪3を各別に駆動する一対のモータ261A,261Bを備える点で、第1実施形態とは異なる。なお、以下で説明する以外の構成は、第1実施形態と同様である。
図6および図7に示すように、第2実施形態の電動車両201において、スイングユニット250は、一対の後輪3の間に設けられたパワーユニット251と、前車体10の左右一対のピボットプレート28に支持されたスイングアーム252と、パワーユニット251とスイングアーム252との間に介在する揺動機構部253と、を備える。
図8に示すように、スイングアーム252は、左右方向に間隔をあけて配置された左右一対のサイドアーム280と、一対のサイドアーム280の間に架設されたバッテリ支持部281と、を備える。一対のサイドアーム280は、一対のサイドアーム280間に一対のバッテリボックス102やジャンクションボックス103、ダウンレギュレータ104等を配置できるように設けられている(図7参照)。バッテリ支持部281は、電力供給部100を下方から支持する底部282と、底部282とサイドアーム280とを接続する側部283と、を備える。底部282は、平板状に形成されている。底部282は、底部282に載置されるPCU101よりも大きく形成されている。底部282は、サイドアーム280よりも下方に設けられている。側部283は、底部282の側縁(例えば左右両側縁)から上方に向かって延び、一対のサイドアーム280に結合している。側部283は、PCU101を覆う平板状に形成されていてもよいし、上下方向に沿って延びるステーであってもよい。
次に、図9を参照して、第3実施形態の電動車両301について説明する。第3実施形態は、リアクッション304が前車体310に対してローリング軸線R回りで揺動する部材同士の間に介在している点で、第1実施形態とは異なる。なお、以下で説明する以外の構成は、第1実施形態と同様である。
図9に示すように、第3実施形態の電動車両301は、前輪2を操向可能に支持する前車体310と、前車体310を覆う前車体カバー330と、一対の後輪3を支持する後車体350と、前車体310と後車体350とを連結する揺動機構部353と、電力供給部100と、を主に備える。前車体310は、第1実施形態の前車体10(図1参照)から荷台フレーム24を省略した構成を有する。前車体カバー330は、第1実施形態の前車体カバー30(図1参照)から荷台フレーム24を覆う部分、およびバッテリボックスカバー38を省略した構成を有する。
PCU101は、スイングアーム352によって下方から支持されている。PCU101は、スイングアーム352のバッテリ支持部に載置され、バッテリ支持部に固定されている。これにより、PCU101は、バッテリ支持部によって下方から覆われている。
次に、図10および図11を参照して、第4実施形態の電動車両401について説明する。本実施形態では、電動車両の一例として、鞍乗り型の自動二輪車を例に挙げて説明する。
図10に示すように、第4実施形態の電動車両401は、スクータ型の車両である。電動車両401は、単一の前輪2と、モータ461によって駆動される単一の後輪3と、前輪2を操向可能に支持する車体410と、車体410を覆う車体カバー430と、後輪3を支持するとともに車体410に対して上下揺動可能に連結されたスイングユニット450と、モータ461等に電力を供給する電力供給部100と、車体410とスイングユニット450との間に介装されたリアクッション404と、を主に備える。
図10および図11に示すように、スイングアーム452は、前部において車体フレーム414に接続され、後部においてパワーユニット451に固定されている。スイングアーム452は、左右一対のピボットプレート428によって、ピボット軸線P回りに回動可能に支持されている。スイングアーム452の前部は、後輪3の前方において車体の左右中心線を跨ぐように、幅広に形成されている。スイングアーム452の後部は、スイングアーム452の前部よりも幅狭に形成され、後輪3の左方に配置されている。スイングアーム452の後部は、パワーユニット451に固定されている。スイングアーム452は、電力供給部100の少なくとも一部を下方から覆っている。
PCU101は、スイングアーム452によって下方から支持されている。PCU101は、スイングアーム452の後部に載置され、スイングアーム452に固定されている。PCU101は、スイングアーム452によって下方から覆われている。
ダウンレギュレータ104は、スイングアーム452によって下方から支持されている。ダウンレギュレータ104は、スイングアーム452の後部に載置され、PCU101と左右方向に並んで配置されている。ダウンレギュレータ104は、スイングアーム452に固定されている。ダウンレギュレータ104は、スイングアーム452によって下方から覆われている。
例えば、上記各実施形態では、電動車両の例として、単一の前輪2および一対の後輪3を有する屋根付きの鞍乗り型の電動三輪車、および自動二輪車を例に挙げて説明したが、これに限定されない。本発明は、屋根なしの電動三輪車や、一対の前輪および単一の後輪を有する電動三輪車にも適用可能である。
2 前輪
3 後輪
4 リアクッション(クッション)
10,310 前車体
50,250,358,450 スイングユニット
51,251 パワーユニット
53,253,353 揺動機構部
61,261A,261B,461 モータ
98,298 クッション接続部(接続部)
101 PCU(パワーコントロールユニット)
103 ジャンクションボックス
104 ダウンレギュレータ(レギュレータ)
105 バッテリ
P ピボット軸線
R ローリング軸線
Claims (10)
- 前輪(2)と、
後輪(3)と、
前記前輪(2)を支持する前車体(10,310)と、
前記後輪(3)を駆動するモータ(61,261A,261B,461)を有し、前記後輪(3)を支持するとともに、前記前車体(10,310)に対して車幅方向に沿って延びるピボット軸線(P)回りに回動可能に設けられたスイングユニット(50,250,358,450)と、
前記モータ(61,261A,261B,461)の電源であって、上下方向から見て前記ピボット軸線(P)と重なる位置において前記スイングユニット(50,250,358,450)に支持され、車幅方向から見て前記ピボット軸線(P)と重なる位置に配置されたバッテリ(105)と、
を備える電動車両。 - 前輪(2)と、
後輪(3)と、
前記前輪(2)を支持する前車体(10,310)と、
前記後輪(3)を駆動するモータ(61,261A,261B,461)を有し、前記後輪(3)を支持するとともに、前記前車体(10,310)に対して車幅方向に沿って延びるピボット軸線(P)回りに回動可能に設けられたスイングユニット(50,250,358,450)と、
前記モータ(61,261A,261B,461)の電源であって、上下方向から見て前記ピボット軸線(P)と重なる位置において前記スイングユニット(50,250,358,450)に支持されたバッテリ(105)と、
を備え、
前記モータ(61,261A,261B,461)を制御するパワーコントロールユニット(101)、前記バッテリ(105)から延びる配線が集約されるジャンクションボックス(103)、および前記バッテリ(105)から供給される電流の電圧を降圧するレギュレータ(104)のうち少なくとも1つが上下方向から見て前記ピボット軸線(P)と重なる位置に配置されている、
電動車両。 - 前輪(2)と、
一対の後輪(3)と、
前記前輪(2)を支持する前車体(10,310)と、
前記一対の後輪(3)を駆動するモータ(61,261A,261B,461)を有し、前記一対の後輪(3)を支持するとともに、前記前車体(10,310)に対して車幅方向に沿って延びるピボット軸線(P)回りに回動可能に設けられたスイングユニット(50,250,358,450)と、
前記モータ(61,261A,261B,461)の電源であって、上下方向から見て前記ピボット軸線(P)と重なる位置において前記スイングユニット(50,250,358,450)に支持されたバッテリ(105)と、
を備え、
前記スイングユニット(50,250)は、
前記モータ(61,261A,261B)を含み前記一対の後輪(3)を支持するパワーユニット(51,251)と、
車幅方向に直交する方向に延びるローリング軸線(R)回りで前記前車体(10)と前記パワーユニット(51,251)とを揺動可能に連結する揺動機構部(53,253)と、
を備え、
前記揺動機構部(53,253)の少なくとも一部は、前記車幅方向から見て前記一対の後輪(3)と重なり、
前記バッテリ(105)は、前記揺動機構部(53,253)の前方で前記スイングユニット(50,250)に支持されている、
電動車両。 - 前記バッテリ(105)は、車幅方向から見て前記ピボット軸線(P)と重なる位置に配置されている、
請求項10または請求項11に記載の電動車両。 - 前記モータ(61,261A,261B,461)を制御するパワーコントロールユニット(101)、前記バッテリ(105)から延びる配線が集約されるジャンクションボックス(103)、および前記バッテリ(105)から供給される電流の電圧を降圧するレギュレータ(104)のうち少なくとも1つが上下方向から見て前記ピボット軸線(P)と重なる位置に配置されている、
請求項9または請求項11に記載の電動車両。 - 前記後輪(3)は、一対設けられ、
前記スイングユニット(50,250)は、
前記モータ(61,261A,261B)を含み前記一対の後輪(3)を支持するパワーユニット(51,251)と、
車幅方向に直交する方向に延びるローリング軸線(R)回りで前記前車体(10)と前記パワーユニット(51,251)とを揺動可能に連結する揺動機構部(53,253)と、
を備え、
前記揺動機構部(53,253)の少なくとも一部は、前記車幅方向から見て前記後輪(3)と重なり、
前記バッテリ(105)は、前記揺動機構部(53,253)の前方で前記スイングユニット(50,250)に支持されている、
請求項9または請求項10に記載の電動車両。 - 前記前車体(10)と前記揺動機構部(53,253)とを連結するクッション(4)をさらに備え、
前記揺動機構部(53,253)と前記クッション(4)との接続部(98,298)は、前記車幅方向から見て前記後輪(3)と重なっている、
請求項11または請求項14に記載の電動車両。 - 前記バッテリ(105)は、上下方向から見て前記バッテリ(105)の重心(G)が前記ピボット軸線(P)上、または前記ピボット軸線(P)よりも後方に位置するように配置されている、
請求項9から請求項15のいずれか1項に記載の電動車両。 - 前記バッテリ(105)をシート(12)の下方から取り出し可能に形成されている、
請求項9から請求項16のいずれか1項に記載の電動車両。 - 前記バッテリ(105)は、シート(12)の下方において、長手方向が水平方向に沿うように配置されている、
請求項9から請求項17のいずれか1項に記載の電動車両。
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