JP5879173B2 - 電動式鞍乗り型車両 - Google Patents
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Description
請求項1に係る発明は、乗員の着座するシート(3)の下方に配置されたラゲッジボックス(23)と、内部にバッテリを収納し、前記ラゲッジボックス(23)の下方に配置されたバッテリボックス(14)と、乗員が足を載せ置くステップフロア(4)の車幅方向両側の後端部分から車体後部上方側に延出するフレーム部材(9)を有し、当該フレーム部材(9)の前記ラゲッジボックス(23)の両側の側部下方に対応する箇所に支持ブラケット(26)が突設された車体フレーム(F)と、前記ラゲッジボックス(23)と前記バッテリボックス(14)の間に配置された状態で前記ラゲッジボックス(23)の荷重を支持するとともに、前記支持ブラケット(26)と対応する箇所に固定フランジ(25c)が突設されたラゲッジマウントステー(25)と、を備え、前記バッテリボックス(14)の両側の側部には、前記支持ブラケット(26)と前記固定フランジ(25c)の間に介装される係止フランジ(27a,28a)が突設され、前記支持ブラケット(26)と前記固定フランジ(25c)とは、両者の間に前記係止フランジ(27a,28a)を挟み込んだ状態においてカラー(34)を介して相互に固定されていることを特徴とするものである。
したがって、この発明によれば、部品点数の削減と組み付け工数の削減が可能であることから、製品コストの低減を図ることができ、しかも、大掛かりな補強を行うことなくバッテリを上部からの入力に対して保護できることから、車両の小型化と軽量化に寄与することができる。
したがって、この発明によれば、ボックス本体とボックスカバーを固定する専用の固定構造を無くすことができ、若しくは、専用の固定構造を簡素なものとすることができる。
また、この発明によれば、ラゲッジボックスの荷重を支持するラゲッジマウントステーとバッテリボックスとを共通のボルトによって共締め固定することができるため、部品点数と組立て工数の削減を図ることができる。
したがって、この発明によれば、バッテリボックスの固定部である係止フランジの劣化を未然に防止することができる。
したがって、この発明によれば、車両の大型化と重量化を防ぐことができる。
この実施形態の車両は、電動式鞍乗り型車両の一形態であるスクータ型の電動二輪車1である。電動二輪車1は、操向用のバーハンドル2と乗員着座用のシート3の間に乗員の足を載せ置くステップフロア4が設けられるとともに、後輪Wrが電動モータ5によって駆動される。また、この電動二輪車1は、車体フレームFの前後に前輪Wfの懸架系と後輪Wrの懸架系がそれぞれ支持されるとともに、車体フレームFの前後方向のほぼ中央の上部にシート3が支持されている。
これらの図にも示すように、車体の主要骨格部である車体フレームFは、前端部にヘッドパイプ6(図1,図4参照。)が結合されたメインフレームパイプ7と、車両前後方向のほぼ中央位置において、メインフレームパイプ7の後端部に直交して結合されたロアクロスパイプ8と、ロアクロスパイプ8の車幅方向の左右の端部に前端部が結合された左右一対のリアフレームパイプ9(車幅方向両側のフレーム部材)と、を備えている。
また、図1に示すように、メインフレームパイプ7に結合されたヘッドパイプ6にはステムパイプ10が回動可能に保持されている。ステムパイプ10の下端部にはフロントフォーク11を介して前輪Wfが軸支されており、ステムパイプ10の上端部には上記のバーハンドル2が結合されている。
ここで、左右のリアフレームパイプ9のうち、ロアクロスパイプ8から後部斜め上方に向かって延出する部分を傾斜フレーム部9aと呼び、傾斜フレーム部9aの上端部から車両後方側に延出する領域をシートレール部9bと呼ぶものとすると、左右のリアフレームパイプ9同士は、傾斜フレーム部9aとシートレール部9bの連接部付近でアッパクロスパイプ12によって相互に連結されている。そして、アッパクロスパイプ12の上部には、図示しないシートロック機構の取付座を兼ねるシート支持ブラケット20が突設されている。
リアフレーム部15aは、中央の延出領域(以下、「中央延出領域」と呼ぶ。)が車幅方向に向くように配置され、両側の屈曲領域が上方に延出して、その各端部が左右のリアフレームパイプ9の傾斜フレーム部9aにそれぞれ結合されている。
サイドフレーム部15bは、左右のリアフレームパイプ9(傾斜フレーム部9a)の車幅方向の内側において、ロアクロスパイプ8とリアフレーム部15aの中央延出領域とに結合されている。両サイドフレーム部15bは、車両前後方向に沿うように平行に配置され、その上面側には、図2,図3,図6に示すように、金属製の支持プレート16が掛け渡されている。支持プレート16の前縁部はロアクロスパイプ8の上面側にも掛け渡され、こうしてサブフレーム15とロアクロスパイプ8に支持された支持プレート16の上部に、バッテリを収容したバッテリボックス14が載せ置かれるようになっている。なお、バッテリボックス14の載せ置かれる支持プレート16の上面の適宜箇所には、図3に示すように、絶縁性のゴム材料から成るシート部材17が取り付けられている。
同図に示すように、支持ブラケット26の荷重受け面26aとラゲッジマウントステー25の固定フランジ25cの対応する部位にはボルト挿入孔30,31が形成され、係止フランジ27a,28aにはボルト挿入孔30,31よりも径の大きい貫通孔32,33が形成されている。係止フランジ27,28の貫通孔32,33には、係止フランジ27,28の合計厚みとほぼ同じ軸帳の金属製のカラー34が挿入されている。また、支持ブラケット26の荷重受け面26aの裏面側には、ボルト29と螺合されるウェルドナット35が設けられている。
ラゲッジマウントステー25は、左右の固定フランジ25cと支持ブラケット26の荷重受け面26aの間に係止フランジ27a,28aを挟み込んだ状態において、左右の固定フランジ25cが対応する支持ブラケット26にボルト29によって締結固定される。このとき、ボルト29の軸部は金属製のカラー34の内部を貫通し、ボルト29の締結荷重はカラー34によって受け止められる。
制御ユニット36は、電動モータ5に対する通電電流を制御するPDU(Power Drive Unit)を含み、PDUと電動モータ5を接続する図示しない三相ケーブルは、スイングアーム19のカバー内を通して配線されている。また、制御ユニット36は、ラゲッジボックス23の後方側の車幅方向の右側に偏った位置において、右側のリアフレームパイプ9の傾斜フレーム部9aに支持されている。
同図に示すように、重量のある大型電装部品であるDC−DCコンバータ37は、車両の幅方向の中心線Cwに対して右側に配置されている。また、同様に大型で重量のある電動モータ5は、中心線Cwに対して左側に配置されている。この電動二輪車1においては、後輪の近傍に配置される電動モータ5とDC−DCコンバータ37とが左右方向でほぼバランスするようになっている。なお、この実施形態においては、電動モータ5との左右のバランスをより良好に保つために、別の大型電装部品である制御ユニット36も中心線Cwに対して右側に偏った位置に配置されている。
まず、シート3を持ち上げてラゲッジボックス23の上部を開放し、ラゲッジボックス23の上部の開口から作業者が手を入れ、ラゲッジボックス23の底部のヒューズボックス40のボックスカバー41を外してヒューズ39を抜き取る。
次に、この状態から適宜車体のカバー類を取り外し、その後にラゲッジボックス23の前後のボルトB2,B1を外し、ラゲッジボックス23をシート3と共に車体から取り外す。
この後にラゲッジマウントステー25の左右の固定フランジ25c部分のボルト29を取り外し、支持ブラケット26(リアフレームパイプ9)に対するラゲッジマウントステー25の締結を解除する。バッテリボックス14は、この状態で車体から取り外される。
したがって、この電動二輪車1においては、ラゲッジボックス23を車体に固定するための部品とバッテリボックス14を車体に固定するための部品を別々に用意にする必要がないため、部品点数の削減と組み付け工数の削減を図ることができる。このため、車両の製造コストの低減を図るうえで有利となる。
したがって、この電動二輪車1では、大掛かりな補強を行うことなく、バッテリー配線を上方からの入力荷重に対して保護することができる。これにより、車両の小型化と軽量化に寄与することができる。
したがって、この電動二輪車1においては、ボックスカバー28をボックス本体27に対して閉状態に維持するための専用の固定構造を無くすことができ、専用の固定構造を設ける場合にも簡素なものとすることができる。これにより、製造コストの低減を図ることができる。
なお、支持ブラケット26と固定フランジ25cの間に介装される係止フランジは、ボックス本体27とボックスカバー28のいずれか一方にのみ形成することも可能である。
さらに、係止フランジ27a,28aの貫通孔32,33に挿入されるカラー34が高剛性の金属材料によって形成されているため、ボルト29による締結荷重ばかりでなく、係止フランジ27a,28aに作用するシート3やラゲッジボックス23の荷重や乗員の荷重をカラー34によって受け止めることができる。したがって、別部分に大掛かりな補強構造を追加することなく、係止フランジ27a,28aに作用する荷重を軽減することができる。
さらに、この実施形態においては、バッテリボックス14回りに配置される制御ユニット36も、車両の幅方向の中心線Cwを挟んで電動モータ5と左右逆側に配置されているため、さらに車両の重量バランスを良好に維持することができる。
3 シート
4 ステップフロア
5 電動モータ
9 リアフレームパイプ(車幅方向両側のフレーム部材)
14 バッテリボックス
15 サブフレーム
18 ピボットプレート
19 スイングアーム
23 ラゲッジボックス
25c 固定フランジ
25 ラゲッジマウントステー
26 支持ブラケット
27 ボックス本体
28 ボックスカバー
27a,28a 係止フランジ
29 ボルト(締結部材)
32,33 貫通孔
34 カラー
37 DC−DCコンバータ(大型電装部品)
F 車体フレーム
Claims (6)
- 乗員の着座するシート(3)の下方に配置されたラゲッジボックス(23)と、
内部にバッテリを収納し、前記ラゲッジボックス(23)の下方に配置されたバッテリボックス(14)と、
乗員が足を載せ置くステップフロア(4)の車幅方向両側の後端部分から車体後部上方側に延出するフレーム部材(9)を有し、当該フレーム部材(9)の前記ラゲッジボックス(23)の両側の側部下方に対応する箇所に支持ブラケット(26)が突設された車体フレーム(F)と、
前記ラゲッジボックス(23)と前記バッテリボックス(14)の間に配置された状態で前記ラゲッジボックス(23)の荷重を支持するとともに、前記支持ブラケット(26)と対応する箇所に固定フランジ(25c)が突設されたラゲッジマウントステー(25)と、を備え、
前記バッテリボックス(14)の両側の側部には、前記支持ブラケット(26)と前記固定フランジ(25c)の間に介装される係止フランジ(27a,28a)が突設され、
前記支持ブラケット(26)と前記固定フランジ(25c)とは、両者の間に前記係止フランジ(27a,28a)を挟み込んだ状態においてカラー(34)を介して相互に固定されていることを特徴とする電動式鞍乗り型車両。 - 前記バッテリボックス(14)は、上方に開口するボックス本体(27)と、該ボックス本体(27)の上部に開閉可能に取り付けられるボックスカバー(28)と、を備え、
前記係止フランジ(27a,28a)は、前記ボックス本体(27)と前記ボックスカバー(28)の両方に形成されていることを特徴とする請求項1に記載の電動式鞍乗り型車両。 - 前記バッテリボックス(14)は、少なくとも前記係止フランジ(27a,28a)が樹脂材料によって形成されてなり、
前記係止フランジ(27a,28a)には、前記カラー(34)を挿入可能な貫通孔(32,33)が形成されており、
前記カラー(34)には、前記支持ブラケット(26)と固定フランジ(25c)を締結固定する締結部材(29)の軸部が挿入されていることを特徴とする請求項1または2に記載の電動式鞍乗り型車両。 - 前記カラー(34)は高剛性部材によって形成されていることを特徴とする請求項3に記載の電動式鞍乗り型車両。
- 前記バッテリボックス(14)内のバッテリに接続される車両駆動用の電動モータ(5)が車両の幅方向の中心線(Cw)を挟んで車両の幅方向の一側に配置されており、
前記バッテリボックス(14)内のバッテリに接続される大型電装部品(37)が、前記ラゲッジボックス(23)の側部のうちの、前記中心線(Cw)を挟んで車両の幅方向の他側領域に配置されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の電動式鞍乗り型車両。 - 前記車体フレーム(F)の車幅方向両側のフレーム部材(9)の間には、前記ステップフロア(4)の後端部の近傍から車体後方側に延出して前記バッテリボックス(14)の底部を支持するサブフレーム(15)が配置されており、前記サブフレーム(15)には、スイングアーム(19)を枢支するピボットプレート(18)が取り付けられていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の電動式鞍乗り型車両。
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