JP6167151B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

この発明は、後輪の上方を覆うリヤフェンダーを備えた鞍乗り型車両に関するものである。

自動二輪車等の鞍乗り型車両においては、走行時に後輪から巻き上げられた雨水や砂利、埃等が上方に飛散するのを防止するために、後輪の上方を覆うリヤフェンダーが設けられている。この種の鞍乗り型車両として、剛性の高いプレート材等から成るリヤフェンダーフレームが車体フレーム本体に取り付けられ、そのリヤフェンダーフレームにリヤフェンダーが支持されたものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。

特許文献１に記載の鞍乗り型車両は、車体フレーム本体のシートの直下位置に、左右の片側各３ヶ所ずつボルト締結部が設けられ、これらのボルト締結部にリヤフェンダーフレームの前部領域が固定されている。車体フレーム本体の左右各３ヶ所のボルト締結部は、リヤフェンダーフレームを車体フレーム本体に高い剛性を持って支持させるために、前後方向と上下方向に離間した位置に配置されている。

特開２００６−３１５４７７号公報

しかし、特許文献１に記載の鞍乗り型車両においては、リヤフェンダーフレームの適正な支持剛性を得るために、左右各３ヶ所のボルト締結部が車体フレーム本体のパイプ材上に離間して設定されている。このため、リヤフェンダーフレームの支持剛性をより高めようとすると、車体フレーム本体の形状の自由度が制約されてしまう。

そこでこの発明は、車体フレーム本体の形状の自由度を確保しつつ、リヤフェンダーフレームの支持剛性を高めることができる鞍乗り型車両を提供しようとするものである。

この発明に係る鞍乗り型車両は、上記課題を解決するために、後輪（Ｗｒ）の上方を覆うリヤフェンダー（５０）と、少なくとも一部が前記後輪（Ｗｒ）の前部上方に配置される車体フレーム本体（１４，１５，１６）と、前部領域が前記車体フレーム本体（１４，１５，１６）に取り付けられた状態で、前記リヤフェンダー（５０）を支持するリヤフェンダーフレーム（６０）と、を備えた鞍乗り型車両であって、前記車体フレーム本体（１４，１５，１６）には、前記後輪（Ｗｒ）を支持するリヤクッション（９）の上端部が連結されるクッションブラケット（２８）が取り付けられており、前記リヤフェンダーフレーム（６０）は、複数の被支持部（６２ａ，６２ｂ，６２ｃ）を前部領域に有し、前記複数の被支持部（６２ａ，６２ｂ，６２ｃ）は、少なくとも一部（６２ｃ）が前記リヤクッション（９）の上端部とともに前記クッションブラケット（２８）に共締め固定されているとともに、残余の被支持部（６２ａ，６２ｂ）が前記車体フレーム本体（１４，１５，１６）に固定され、前記リヤフェンダーフレーム（６０）は、車幅方向の両側に配置される左右一対の側部フレーム部（６０Ｌ，６０Ｒ）と、該側部フレーム部（６０Ｌ，６０Ｒ）同士を連結するクロスフレーム部（６０Ｆ）と、を有し、前記クロスフレーム部（６０Ｆ）の少なくとも一部は、乗員の着座するシート（２０）の後部側下面を支持するシート支持プレート（６０Ｓ）によって構成され、前記クロスフレーム部（６０Ｆ）は、前記左右一対の側部フレーム部（６０Ｌ，６０Ｒ）の前縁部のうちの、前記シート支持プレート（６０Ｓ）の設置部の近傍に取り付けられ、内部にバッテリを収納するバッテリボックス（７０）を有し、前記シート支持プレート（６０Ｓ）の下面には、電装部品（６１）が配置されるようにした。

上記の構成により、リヤフェンダーフレーム（６０）の前部領域は、車体フレーム本体（１４，１５，１６）と、車体フレーム本体（１４，１５，１６）に取り付けられたクッションブラケット（２８）に固定される。また、リヤフェンダーフレーム（６０）の前部領域は、クッションブラケット（２８）に対しては、共通の締結手段を介してリヤクッション（９）の上端部とともに共締め固定される。
この場合、一対の側部フレーム部（６０Ｌ，６０Ｒ）がシート支持プレート（６０Ｓ）によって連結されているため、シート支持プレート（６０Ｓ）によって、シート（２０）の後部側下面を安定して支持することができ、かつ、リヤフェンダーフレーム（６０）の剛性を高めることができる。また、シート（２０）の後部側下面を支持するシート支持プレート（６０Ｓ）と、一対の側部フレーム部（６０Ｌ，６０Ｒ）を連結する部材を別々に設ける場合に比較して部品点数が削減されるため、製品コストの低減と車両の軽量化を図ることができる。
また、この場合、一対の側部フレーム部（６０Ｌ，６０Ｒ）の前縁部がシート支持プレート（６０Ｓ）とバッテリボックス（７０）によって並列に連結されるため、リヤフェンダーフレーム（６０）の前縁部の剛性を効率良く高めることができる。また、バッテリボックス（７０）に収容されるバッテリと、シート支持プレート（６０Ｓ）の下面に配置される電装部品（６１）が近接して配置されることになるため、バッテリと電装部品（６１）を接続するバッテリハーネス（７５）を短くすることができる。また、電装部品（６１）がシート支持プレート（６０Ｓ）の下面に配置されているため、シート支持プレート（６０Ｓ）の下方のスペースを有効活用しつつ、電装部品（６１）をシート支持プレート（６０Ｓ）によって保護することができる。

前記バッテリボックス（７０）は、内部にバッテリを収納するボックス本体部（７０ａ）と、該ボックス本体部（７０ａ）の後部から後斜め上方に延出して前記電装部品（６１）の下方を覆う傾斜壁部（７０ｂ）と、を備えるようにしても良い。
この場合、バッテリボックス（７０）の傾斜壁部（７０ｂ）が電装部品（６１）の下方を覆うため、車両走行時に後輪（Ｗｒ）から跳ね上がる雨水や砂利、埃等が電装部品（６１）に飛散するのを防止することができる。

前記残余の被支持部（６２ａ，６２ｂ）は、前記車体フレーム本体（１４，１５，１６）の車幅方向内側部分に固定されるようにしても良い。
この場合、残余の被支持部（６２ａ，６２ｂ）の車幅方向外側が車体フレーム本体（１４，１５，１６）によって覆われるため、残余の被支持部（６２ａ，６２ｂ）が外部から視認されにくくなり、外観が良好となる。

前記シート支持プレート（６０Ｓ）は、下方に開口した略ボックス状に形成されていることが望ましい。
この場合、シート支持プレート（６０Ｓ）の剛性、特に捩れ方向の剛性が高まるとともに、シート支持プレート（６０Ｓ）の下面側に別部品を配置し易くなる。

前記車体フレーム本体（１４，１５，１６）は、前記シート（２０）の前部下方位置から前記シート（２０）の後部位置に向かって延出する左右一対のシートフレーム部（２３Ｌ，２３Ｒ）と、前記各シートフレーム部（２３Ｌ，２３Ｒ）から前部上方側に向かって延出して前記シート（２０）の前部側の側部下面を支持する左右一対のシートサブフレーム部（２４Ｌ，２４Ｒ）と、を有し、前記シート（２０）の後部側下面を支持する前記シート支持プレート（６０Ｓ）は、前記左右一対のシートフレーム部（２３Ｌ，２３Ｒ）の間に配置され、各前記シートサブフレーム部（２４Ｌ，２４Ｒ）は、各前記シートフレーム部（２３Ｌ，２３Ｒ）上の前記シート支持プレート（６０Ｓ）の配置される部位よりも前部下方位置（Ｐ）から前部上方側に向かって延出するようにしても良い。
この場合、シート（２０）の前部側の側部下面を支持するシートサブフレーム部（２４Ｌ，２４Ｒ）を、シートフレーム部（２３Ｌ，２３Ｒ）上のシート支持プレート（６０Ｓ）の配置される部位の近傍部から前方に略水平に延出させる場合に比較して、シートサブフレーム部（２４Ｌ，２４Ｒ）の延出長さを短縮することができる。したがって、この構造を採用することにより、シートサブフレーム部（２４Ｌ，２４Ｒ）の軽量化、延いては車両の軽量化を図ることができる。

この発明によれば、リヤフェンダーフレームの前部領域が、車体フレーム本体と、当該車体フレーム本体に取り付けられたクッションブラケットとに固定されているため、車体フレーム本体の形状の自由度を制限することなく、リヤフェンダーフレームの支持剛性を高めることができる。
さらに、この発明によれば、リヤフェンダーフレームの前部領域が、クッションブラケットに対して、リヤクッションの上端部とともに共締め固定されているため、締結部材の部品点数を削減することができるとともに、リヤフェンダーフレームとリヤクッションとを車体フレーム本体側に効率良く組み付けることができる。

この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の車体フレームを示す斜視図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の車体フレームを示す側面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の平面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の斜視図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の一部部材の側面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の一部部材の下面図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の一部部材の斜視図である。 この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の一部部材の斜視図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を指す矢印ＦＲ、車両の左方を指す矢印ＬＨ、車両上方を指す矢印ＵＰが示されている。

図１は、この実施形態に係る鞍乗り型車両の左側面を示す図である。この実施形態に係る鞍乗り型車両は、車高を低くかつ前後長を長くした所謂クルーザータイプの自動二輪車１である。自動二輪車１の前輪Ｗｆは、左右一対のフロントフォーク３の下端部に回転自在に支持されている。左右のフロントフォーク３は、図示しないステアリングステムとトップブリッジ５を介して、車体フレームＦの前端部のヘッドパイプ２に支持されている。トップブリッジ５には、バータイプの操向ハンドル６が取り付けられている。

自動二輪車１の後輪Ｗｒは、スイングアーム８の後端部に支持されている。スイングアーム８の前端部は、車体フレームＦのピボット部１３ａに上下揺動可能に支持されている。後輪Ｗｒは、自動二輪車１の原動機であるエンジン３０に対して、例えば、チェーン７による伝動機構等を介して連係されている。スイングアーム８の後輪支持部の近傍には、後輪Ｗｒ側のサスペンション部品であるリヤクッション９の下端部が連結されている。

図２，図３は、自動二輪車１の車体フレームＦの主要部を示す図である。
これらの図にも示すように、車体フレームＦは、前端部に位置して図示しないステアリングステムを支持するヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２の上部後方から左右に分岐し、それぞれが側面視で後下方に延びた後に後湾曲部１４ａで下方に向きを変えて延出する左右一対のメインフレーム１４と、ヘッドパイプ２の下部後方から左右に分岐し、それぞれ側面視でメインフレーム１４よりも急傾斜をなして後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１５と、左右のメインフレーム１４の後部上面側に連結された後部フレーム１６と、前部領域が後部フレーム１６に連結され、後輪Ｗの上方を覆うリヤフェンダー５０を支持するリヤフェンダーフレーム６０と、を備えている。なお、図２においては、リヤフェンダーフレーム６０の図示は省略されている。

左右のメインフレーム１４とダウンフレーム１５とは、いずれも丸形鋼管の曲げ加工によって形成されている。左右のメインフレーム１４は、平面視において、前端部のヘッドパイプ２との接合部から車幅方向外側に湾曲して両者の離間幅が一度一定幅になった後、後湾曲部１４ａの近傍部に向かって両者の離間幅が狭まり、後湾曲部１４ａの近傍部から下方に向かって離間幅が再度拡がっている。これらの左右のメインフレーム１４の間は、複数のクロスパイプ１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃによって連結されている。左右のメインフレーム１４の前部側の離間幅の広い領域の上方には、燃料タンク１９の前部領域が配置され、左右のメインフレーム１４の後部側の離間幅の狭い領域の上方には、後部フレーム１６を介して燃料タンク１９の後部領域と乗員着座用のシート２０が配置されている。
また、左右のメインフレーム１４の後湾曲部１４ａとその下方領域には、ピボットプレート１７が取り付けられている。スイングアーム８の前端部を支持するピボット部１３ａは、ピボットプレート１７に取り付けられている。

左右のダウンフレーム１５は、複数のクロスパイプ２１Ａ，２１Ｂによって相互に連結され、上部側領域が、左右のメインフレーム１４の前部領域に対しガセットフレーム２２Ａ，２２Ｂによって連結されている。
ダウンフレーム１５とメインフレーム１４とに囲まれた領域には、エンジン３０と変速機３１が一体化されたパワーユニットＰＵが配置されている。パワーユニットＰＵは、ダウンフレーム１５とメインフレーム１４とに取り付けられて、車体フレームＦの一部を構成している。

図４は、自動二輪車１の左側面の一部を拡大して示した図であり、図５は、自動二輪車１の上面の一部を拡大して示した図である。また、図６は、シート２０を取り去って自動二輪車１を前部左上方側から見た図であり、図７は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面を示す図である。
これらの図にも示すように、後部フレーム１６は、左右の各メインフレーム１４の後湾曲部１４ａの近傍の上面から、後部上方に向かって延出する（シート２０の後部位置に向かって延出する）左右一対のシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒと、左右のシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒの後部同士を連結する略Ｕ字状に湾曲した連結部２３Ａと、を有している。この実施形態の場合、左右のシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒと連結部２３Ａとは、丸形鋼管の曲げ加工によって一体に形成されている。ただし、左右のシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒや連結部２３Ａは別体部材によって構成しても良い。

また、後部フレーム１６は、さらに左右の各シートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒの延出方向の略中間位置から前部上方側に延出して、前端部が左右の各メインフレーム１４に連結される左右一対のシートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒを有している。
この実施形態の場合、左右のシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒは、メインフレーム１４と同様の大径の丸形鋼管によって形成されているが、左右のシートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒは、シートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒに比較して小径の丸形鋼管によって形成されている。

また、左右のシートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒは、側面視ではほぼ直線状とされているが、平面視では延出方向の中央領域が相互に近接するように車幅方向内側に屈曲している。左右のシートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒの最近接部の近傍部は、クロスパイプ２５によって相互に連結されている。また、シートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒの後部領域とシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒの各間は、略水平に延出するガセットフレーム２６によって補強されている。

左右の各シートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒのうちの、左右のシートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒとの連結部よりも後部上方側位置は、クロスパイプ２７によって相互に連結されている。さらに、左右の各シートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒの、シートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒとの連結部よりも後部上方側位置の下面領域には、リヤクッション９の上端部を連結するためのクッションブラケット２８が溶接等によって一体に取り付けられている。各クッションブラケット２８には、図３に示すように、車幅方向に貫通するボルト挿通孔２８ａが設けられている。
また、左右の各シートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒの車幅方向内側面のうちの、シートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒとの連結部よりも僅かに前部下方位置と、シートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒとの連結部よりも後部上方側位置には、ナット２９Ａ，２９Ｂが溶接等によって一体に取り付けられている。
なお、この実施形態の場合、車体フレームＦのうちの、リヤフェンダーフレーム６０を除く、メインフレーム１４、ダウンフレーム１５、後部フレーム１６等が車体フレーム本体を構成している。

図８は、リヤフェンダーフレーム６０とリヤフェンダー５０を左側方から見た図であり、図９は、リヤフェンダーフレーム６０とリヤフェンダー５０を下方から見た図である。また、図１０は、リヤフェンダーフレーム６０とリヤフェンダー５０を左前部上方側から見た図であり、図１１は、リヤフェンダーフレーム６０の一部の部品を取り去って、リヤフェンダーフレーム６０とリヤフェンダー５０を左前部上方側から見た図である。
リヤフェンダーフレーム６０は、図５と図８〜図１１に示すように、車幅方向の左右両側に配置される一対の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒと、一対の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒ同士をこれらの上方側で連結するクロスフレーム部６０Ｆと、を有している。クロスフレーム部６０Ｆは、センタープレート６０Ｃと、シート支持プレート６０Ｓと、バッテリボックス７０と、を有している。この実施形態の場合、側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒ、センタープレート６０Ｃ、シート支持プレート６０Ｓ、及び、バッテリボックス７０は、例えば、アルミニウム合金等の金属によって形成されている。

左右の各側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒは、側面視が後輪Ｗｒの上部形状に略沿う円弧形状である円弧領域６０ａと、円弧領域６０ａの前部から前方に延出して後部フレーム１６側に締結固定される前部領域６０ｂと、を有している。前部領域６０ｂの円弧領域６０ａに隣接する部位の上部には、上方に延出した後に車幅方向内側にクランク状に屈曲した上部連結片６０ｃが一体に形成されている。左右の各側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの上部連結片６０ｃ同士は、車幅方向に沿って延出するシート支持プレート６０Ｓによって連結されている。シート支持プレート６０Ｓは、下方に開口した浅い略ボックス状に形成され、車幅方向の左右両側の縁部に接合フランジ６０Ｓ−ｆが延設されている。左右の各接合フランジ６０Ｓ−ｆは、左右の各側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの上部連結片６０ｃに締結固定されている。
なお、シート支持プレート６０Ｓの上壁部６０Ｓ−ｕの下面には、図示しない発電機で発電した交流電力を直流に変換し、電圧を規定電圧以下にして出力する電装部品であるレギュレータ６１（レギュレータレクチャファイア）がボルト６６によって締結固定されている。

また、シート支持プレート６０Ｓの上壁部６０Ｓ−ｕは、リヤフェンダーフレーム６０が後部フレーム１６に取付けられた状態において、その上面が前部上方側に指向するように傾斜している。シート支持プレート６０Ｓの上壁部６０Ｓ−ｕの上面は、図７に示すように、シート２０の底板３２の後部側下面にクッション材３３等を介して当接するようになっている。また、シート２０の前部側の側縁部は、シートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒとガセットフレーム２６の上面に当接するようになっている。

また、左右の各側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの円弧領域に６０ａには、断面略Ｕ字状のセンタープレート６０Ｃの左右の側縁部が締結固定されている。センタープレート６０Ｃは、Ｕ字状の断面の開口側が下に向くようにして、各側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの円弧領域６０ａの車幅方向内側面に突き合わせられ、その状態で各円弧領域６０ａに締結固定されている。

センタープレート６０Ｃの上面と、左右の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの円弧領域６０ａの外側側面には、リヤフェンダー５０が上方側から重ねられ、その状態でリヤフェンダー５０が締結固定されている。

また、左右の各側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの前部領域６０ｂには、前後方向と上下方向に離間して、第１の被支持部６２ａと第２の被支持部６２ｂと第３の被支持部６２ｃとが設けられている。この実施形態の場合、第１，第２，第３の各被支持部６２ａ，６２ｂ，６２ｃは、各側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒを車幅方向に貫通するボルト挿通孔と、ボルト挿通孔の縁部に形成されるボス部によって構成されている。各被支持部６２ａ，６２ｂ，６２ｃのボルト挿通孔には、車幅方向内側から締結用のボルト６３の軸部が挿入されている。

図８に示すように、各側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの前部領域６０ｂは、円弧領域６０ａに隣接する基部６０ｂ−１のうちの下方に偏った位置から、前方に向かって延出する前方延出部６０ｂ−２を有している。第１の被支持部６２ａは、各側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの前方延出部６０ｂ−２の前端部の近傍に配置されている。第２の被支持部６２ｂは、各側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの基部６０ｂ−１の、上部連結片６０ｃに近接した上端側位置に配置されている。また、第３の被支持部６２ｃは、各側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの基部６０ｂ−１のうちの、第２の被支持部６２ｂに対して後下方に離間した位置に配置されている。

また、バッテリボックス７０は、内部に図示しないバッテリを収容する略直方体状のボックス本体部７０ａと、ボックス本体部７０ａの後壁の上端部から後斜め上方に延出する傾斜壁部７０ｂと、を有している。また、ボックス本体部７０ａの上部は開閉可能なボックスカバー７１によって覆われている。ボックスカバー７１の後部には、バッテリボックス７０内のバッテリーに接続されたバッテリハーネス７５を外部に引き出すための開口７１ａが形成されている。

バッテリボックス７０は、ボックス本体部７０ａの上縁部が、左右の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの前部領域６０ｂのうちの前方延出部６０ｂ−２の間に配置され、その状態において、左右の前方延出部６０ｂ−２に締結固定されている。また、バッテリボックス７０は、こうしてボックス本体部７０ａが左右の前方延出部６０ｂ−２に取り付けられた状態において、傾斜壁部７０ｂが左右の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒ間で後部上方側に向かって延出している。傾斜壁部７０ｂの延出端には接合片７０ｂ−１が設けられ、その接合片７０ｂ−１がリヤフェンダー５０の前縁部に締結固定されている。

したがって、バッテリボックス７０の傾斜壁部７０ｂは、ボックス本体部７０ａの後端部とリヤフェンダー５０の前端部の間の空間を閉塞している。また、傾斜壁部７０ｂは、シート支持プレート６０Ｓの下方を前後方向に横切り、シート支持プレート６０Ｓの上壁部６０Ｓ−ｕの下面に取り付けられたレギュレータ６１の下方を覆っている。
また、バッテリボックス７０の上部のボックスカバー７１から引き出されたバッテリハーネス７５は、図１０に示すように、傾斜壁部７０ｂの上面に沿わせて配線され、シート支持プレート６０Ｓの下方のレギュレータ６１に対して電気的に接続されている。

図４〜図７に示すように、リヤフェンダーフレーム６０は、その上部にリヤフェンダー５０を取り付けた状態において、側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの前部領域６０ｂが、後部フレーム１６の左右のシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒ間に挿入され、その状態において後部フレーム１６に固定されている。

具体的には、リヤフェンダーフレーム６０の左右の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒは、前部領域６０ｂの第１の被支持部６２ａと第２の被支持部６２ｂが、左右の対応するシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒの車幅方向内側の面に対向し、かつ、第３の被支持部６２ｃがクッションブラケット２８の車幅方向内側の面に対向するように配置されている。第１の被支持部６２ａと第２の被支持部６２ｂは、この状態においてボルト６３とナット２９Ａ，２９Ｂによる締結により、対応するシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒの車幅方向内側に固定されている。また、第３の被支持部６２ｃは、左右の各シートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒの後部に取り付けられたクッションブラケット２８の車幅方向外側の面にリヤクッション９の上端部を重ねて配置した状態において、リヤクッション９の上端部とともにクッションブラケット２８に対して締結手段であるボルト６３及びナット６４によって共締め固定されている。
リヤフェンダーフレーム６０の左右の前部領域６０ｂは、こうして車体の前後方向と上下方向に離間した各三点（第１，第２，第３の被支持部６２ａ，６２ｂ，６２ｃ）において、後部フレーム１６に高い剛性をもって支持固定されている。

リヤフェンダーフレーム６０は、上述のように左右の前部領域６０ｂが左右のシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒとクッションブラケット２８に締結固定されているが、この状態において、リヤフェンダーフレーム６０の前部側のシート支持プレート６０Ｓは、左右のシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒの間にあって、これらのシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒよりも前部上方側に突出している。このとき、シート支持プレート６０Ｓの上壁部の上面は、シートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒの上面と略平行に配置されている。
ここで、後部フレーム１６の左右の各シートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒは、シートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒ上のシート支持プレート６０Ｓの配置される部位よりも前部下方位置Ｐ（図４，図６参照）から前部上方側に向かって延出している。

また、シート２０は、前端側に設けられた図示しないヒンジ部を中心としてシートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒに開閉可能に取り付けられている。そして、シート２０は、後部側を下方におろして閉じられた状態において、後部側下面の底板３２がシート支持プレート６０Ｓの上壁部６０Ｓ−ｕの上面に支持され、前部側の側部下面が左右のシートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒに支持されている。

以上のように、この実施形態に係る自動二輪車１においては、リヤフェンダーフレーム６０の前部領域６０ｂが、後部フレーム１６の各シートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒに対して、前後二箇所（第１の被支持部６２ａと第の被支持部６２ｂ）で締結固定されるとともに、左右の各シートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒに取り付けられたクッションブラケット２８に対して、後部側の一箇所で締結固定されている。したがって、この構造を採用した場合には、リヤフェンダーフレーム６０の前部領域６０ｂを後部フレーム１６の管材部分のみに固定する場合に比較して、後部フレーム１６の形状の自由度を制限することなく、リヤフェンダーフレーム６０を高い剛性をもって後部フレーム１６に支持させることができる。

加えて、この実施形態に係る自動二輪車１においては、リヤフェンダーフレーム６０の前部領域６０ｂが、クッションブラケット２８に対して、リヤクッション９の上端部とともに共締め固定されているため、ボルト・ナット等の締結部材の部品点数を削減することができるとともに、リヤフェンダーフレーム６０とリヤクッション９とを後部フレーム１６に対して効率良く組み付けることができる。

また、この実施形態に係る自動二輪車１では、リヤフェンダーフレーム６０の第１の被支持部６２ａと第２の被支持部６２ｂとが、左右の各シートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒの車幅方向内側部分に取り付けられている。このため、リヤフェンダーフレーム６０の第１の被支持部６２ａと第２の被支持部６２ｂの車幅方向外側部分が左右の各シートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒによって覆われ、外部から見えにくくなる。したがって、この構造を採用することにより、車両の外観を良好にすることができる。

また、この実施形態に係る自動二輪車１においては、リヤフェンダーフレーム６０の左右一対の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒが、クロスフレーム部６０Ｆ（センタープレート６０Ｃ、シート支持プレート６０Ｓ、バッテリボックス５０）によって相互に連結され、クロスフレーム部６０Ｆのうちのシート支持プレート６０Ｓがシート２０の後部側下面を支持する構成とされている。このため、この構造を採用することにより、シート２０の後部側下面をシート支持プレート６０Ｓによって安定して支持することができるとともに、リヤフェンダーフレーム６０の前部領域６０ｂの剛性を効率良く高めることができる。また、この構造を採用した場合、シート２０の後部側下面を支持する部材と、左右の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの前部領域同士を連結する部材を別々に設ける場合に比較して、部品点数を削減することができる。したがって、製品コストの低減と車両の軽量化を図ることができる。

特に、この実施形態に係る自動二輪車１では、シート支持プレート６０Ｓが、下方に開口した略ボックス状に形成されているため、シート支持プレート６０Ｓの剛性、特に捩れ方向の剛性が高くなる。このため、リヤフェンダーフレーム６０の前部側の剛性を効率良く高めることができる。また、シート支持プレート６０Ｓが、下方に開口した略ボックス状に形成されているため、シート支持プレート６０Ｓの下面側に別部品を容易に配置することが可能となるとともに、その配置した部品を有利に保護することが可能になる。

さらに、この実施形態に係る自動二輪車１の場合、左右の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの前部領域のシート支持プレート６０Ｓの設置部の前方側の近傍に、クロスフレーム部６０Ｆを構成するバッテリボックス７０が取り付けられ、シート支持プレート６０Ｓの下面に、電装部品であるレギュレータ６１が取り付けられている。このため、左右の側部フレーム部６０Ｌ，６０Ｒの前部領域がシート支持プレート６０Ｓとバッテリボックス７０によって並列に連結されることになり、リヤフェンダーフレーム６０の前縁部の剛性が効率良く高められる。また、バッテリボックス７０に収容されるバッテリと、シート支持プレート６０Ｓの下面に取り付けられるレギュレータ６１が近接して配置されることになるため、図１０に示すように、バッテリとレギュレータ６１を接続するバッテリハーネス７５を短くすることができる。
さらに、この構造においては、レギュレータ６１がシート支持プレート６０Ｓの下面に配置されているため、シート支持プレート６０Ｓの下方のスペースを有効活用しつつ、レギュレータ６１をシート支持プレート６０Ｓによって保護することができる。なお、シート支持プレート６０Ｓの下方に配置する電装部品は、レギュレータ６１に限るものでなく、その他の各種の電装部品であっても良い。

また、この実施形態に係る自動二輪車１にあっては、クロスフレーム部６０Ｆを構成するバッテリボックス７０が、内部にバッテリを収納するボックス本体部７０ａと、ボックス本体部７０ａの後部から後斜め上方に延出してレギュレータ６１の下方を覆う傾斜壁部７０ｂと、を備えている。このため、車両走行時に後輪Ｗｒから跳ね上がる雨水や砂利、埃等がレギュレータ６１に飛散するのを防止することができる。

また、この実施形態に係る自動二輪車１においては、後部フレーム１６が、シート２０の後部領域を支持する左右一対のシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒと、シート２０の前部側の側部下面を支持する左右一対のシートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒと、を有し、シート支持プレート６０Ｓが、左右のシートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒの間に配置され、左右の各シートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒが、各シートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒ上のシート支持プレート６０Ｓの配置される部位よりも前部下方位置から前部上方側に向かって延出している。このため、シートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒを、シートフレーム部２３Ｌ，２３Ｒ上のシート支持プレート６０Ｓの配置される部位の近傍部から前方に略水平に延出させる場合に比較して、シートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒの延出長さを短縮することができる。したがって、この構造を採用することにより、シートサブフレーム部２４Ｌ，２４Ｒを軽量化し、車両全体の軽量化を図ることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、リヤフェンダーフレーム６０の前部領域の左右両側に各三つの被支持部６２ａ，６２ｂ，６２ｃが設けられているが、被支持部の数は左右各三つに限らず、複数であれば任意である。また、上記の実施形態に係る自動二輪車１は、後部同乗者用のシート及びステップを無くしているが、これらを備えた構成であっても良い。
また、鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む。）のみならず、前二輪かつ後一輪の三輪車両等も含まれる。

１…自動二輪車（鞍乗り型車両）
９…リヤクッション
１４…メインフレーム（車体フレーム本体）
１５…ダウンフレーム（車体フレーム本体）
１６…後部フレーム（車体フレーム本体）
２０…シート
２３Ｌ，２３Ｒ…シートフレーム部
２４Ｌ，２４Ｒ…シートサブフレーム部
２８…クッションブラケット
５０…リヤフェンダー
６０…リヤフェンダーフレーム
６０Ｆ…クロスフレーム部
６０Ｌ，６０Ｒ…側部フレーム部
６０Ｃ…センタープレート
６０Ｓ…シート支持プレート
６１…レギュレータ（電装部品）
６２ａ…第１の被支持部（被支持部）
６２ｂ…第２の被支持部（被支持部）
６２ｃ…第３の被支持部（被支持部）
７０…バッテリボックス
７０ａ…ボックス本体部
７０ｂ…傾斜壁部
Ｗｒ…後輪

Claims (5)

1. 後輪（Ｗｒ）の上方を覆うリヤフェンダー（５０）と、
   少なくとも一部が前記後輪（Ｗｒ）の前部上方に配置される車体フレーム本体（１４，１５，１６）と、
   前部領域が前記車体フレーム本体（１４，１５，１６）に取り付けられた状態で、前記リヤフェンダー（５０）を支持するリヤフェンダーフレーム（６０）と、を備えた鞍乗り型車両であって、
   前記車体フレーム本体（１４，１５，１６）には、前記後輪（Ｗｒ）を支持するリヤクッション（９）の上端部が連結されるクッションブラケット（２８）が取り付けられており、
   前記リヤフェンダーフレーム（６０）は、複数の被支持部（６２ａ，６２ｂ，６２ｃ）を前部領域に有し、
   前記複数の被支持部（６２ａ，６２ｂ，６２ｃ）は、少なくとも一部（６２ｃ）が前記リヤクッション（９）の上端部とともに前記クッションブラケット（２８）に共締め固定されているとともに、残余の被支持部（６２ａ，６２ｂ）が前記車体フレーム本体（１４，１５，１６）に固定され、
   前記リヤフェンダーフレーム（６０）は、車幅方向の両側に配置される左右一対の側部フレーム部（６０Ｌ，６０Ｒ）と、該側部フレーム部（６０Ｌ，６０Ｒ）同士を連結するクロスフレーム部（６０Ｆ）と、を有し、
   前記クロスフレーム部（６０Ｆ）の少なくとも一部は、乗員の着座するシート（２０）の後部側下面を支持するシート支持プレート（６０Ｓ）によって構成され、
   前記クロスフレーム部（６０Ｆ）は、前記左右一対の側部フレーム部（６０Ｌ，６０Ｒ）の前縁部のうちの、前記シート支持プレート（６０Ｓ）の設置部の近傍に取り付けられ、内部にバッテリを収納するバッテリボックス（７０）を有し、
   前記シート支持プレート（６０Ｓ）の下面には、電装部品（６１）が配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記バッテリボックス（７０）は、内部にバッテリを収納するボックス本体部（７０ａ）と、該ボックス本体部（７０ａ）の後部から後斜め上方に延出して前記電装部品（６１）の下方を覆う傾斜壁部（７０ｂ）と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記残余の被支持部（６２ａ，６２ｂ）は、前記車体フレーム本体（１４，１５，１６）の車幅方向内側部分に固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記シート支持プレート（６０Ｓ）は、下方に開口した略ボックス状に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記車体フレーム本体（１４，１５，１６）は、前記シート（２０）の前部下方位置から前記シート（２０）の後部位置に向かって延出する左右一対のシートフレーム部（２３Ｌ，２３Ｒ）と、前記各シートフレーム部（２３Ｌ，２３Ｒ）から前部上方側に向かって延出して前記シート（２０）の前部側の側部下面を支持する左右一対のシートサブフレーム部（２４Ｌ，２４Ｒ）と、を有し、
   前記シート（２０）の後部側下面を支持する前記シート支持プレート（６０Ｓ）は、前記左右一対のシートフレーム部（２３Ｌ，２３Ｒ）の間に配置され、
   各前記シートサブフレーム部（２４Ｌ，２４Ｒ）は、各前記シートフレーム部（２３Ｌ，２３Ｒ）上の前記シート支持プレート（６０Ｓ）の配置される部位よりも前部下方位置（Ｐ）から前部上方側に向かって延出していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

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