JP4531652B2 - 低床式車両 - Google Patents

Description

この発明は、前輪操舵部とシートの間に足載せフロアを備えたスクータ等の低床式車両に関するものである。

低床式車両として、前方に延ばした運転者の足先を載せ置くフットレストを備えたものがある。この低床式車両のフットレストは、足載せフロアの前端部に隆起部を形成し、その隆起部をフットレストとしたものが主である。

ところが、このように足載せフロアにフットレストを一体に形成する場合、運転者の体型や好みによってはフットレストの位置が適合しないことがある。

そこで、従来、これに対処するものとして、足載せフロアと一体のフットレストとは別に車体主フレームのダウンパイプ（足載せフロアの下方のフレームユニットとヘッドパイプを連結するパイプ）に柱状のフットレストを取り付けたものが案出されている。この低床式車両は、足載せフロアと一体のフットレストと、ダウンパイプに固定のフットレストを高さや前後位置を変えて設置し、運転者が自分の体型や好みによってこれらのフットレストを適宜選択するようになっている。（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−９６７８４号公報

しかし、この従来の低床式車両においては、足載せ部の前後位置や高さの異なるフットレストを足載せフロアとダウンパイプに夫々設けるようにしているため、一方のフットレストの利用時に他方のフットレストが支障になることのないフットレストの配置が難しく、足載せフロアの前端側の構造が複雑になってしまう。

また、従来の低床式車両の場合、柱状のフットレストをダウンパイプに溶接等で固定しているため、さらに多様な運転者の体型に対応するためには、フットレストの設置高さの異なる車体主フレームを複数種用意し、運転者の体型や好みに応じて車体主フレームごと換えなければならない。このため、製造コストが高騰することが懸念される。

そこでこの発明は、足載せフロアの前端部の構造を複雑にしたり製造コストの高騰を招くことなく、運転者の体型や好みに応じてフットレストの足載せ位置を容易に変更することのできる低床式車両を提供しようとするものである。

上記の課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、前輪操舵部（例えば、後述の実施形態におけるハンドル１，ステアリングステム２、フロントフォーク４）と運転者の着座するシート（例えば、後述の実施形態におけるシート２６）の間に足載せフロア（例えば、後述の実施形態における足載せフロア９）が設けられた低床式車両において、運転者の足を載せ置くフットレスト（例えば、後述の実施形態におけるフットレスト３４）を、左足用フットレストと右足用フットレストとして夫々別体に構成し、これらの別体のフットレストを、前記足載せフロアの上面のうちの、同足載せフロアの前端略中央位置から屹立して車体主フレームのダウンパイプ（例えば、後述の実施形態におけるダウンパイプ５）を囲繞するカバー支柱（例えば、後述の実施形態におけるカバー支柱２３）の下端両側位置に脱着可能に締結固定するようにした。
この発明の場合、足載せフロア上に締結固定するフットレストを、足載せ部の高さや前後位置の異なるものに交換することで、運転者の要求する足載せ位置に変更することが可能になる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記フットレストの前記足載せフロアへの締結固定部（例えば、後述の実施形態におけるボルト３５による締結部分）に対して、運転者の足を直接載せ置く足載せ部（例えば、後述の実施形態における足載せバー３７）の設置位置を車体前後方向にオフセットした。
この場合、フットレストの締結固定部と足載せ部の設置位置が車体前後方向にオフセットしているため、車体右側フットレストと左側フットレストを入れ換え、足載せフロアに対するこれらの取付け向きを１８０°変えることにより、フットレストの足載せ部の車体前後位置が変更されるようになる。

請求項３に記載の発明は、さらに請求項１または２に記載の発明において、燃料タンク（例えば、後述の実施形態における燃料タンク２０）の給油口（例えば、後述の実施形態における給油口４２）を開閉可能に覆うフューエルリッド（例えば、後述の実施形態におけるフューエルリッド４１）を、左足用フットレストと右足用フットレストの間の前記カバー支柱の下端後縁部に配設するようにした。

請求項１に記載の発明によれば、足載せフロアに締結するフットレストを単体で交換するだけで運転者の要求する足載せ位置に変更することができるため、足載せフロアの前端部の複雑化や製造コストの高騰を招くことなく、足載せ位置を容易に変更することが可能になる。
また、請求項１に記載の発明によれば、別体に構成した左足用と右足用のフットレストを夫々別々にカバー支柱の両側位置に配置するため、ダウンパイプやそれを囲繞するカバー支柱によって制約を受けることなく、左右のフットレストを運転者の体型や好みに応じた最適位置に設置することができる。

請求項２に記載の発明によれば、車体右側フットレストと左側フットレストを入れ換え、足載せフロアに対する取付け向きを１８０°変えるだけで、フットレストの足載せ位置を二通りに設定することができるため、部品点数の増加を招くことなくフットレストの足載せ位置の変更要求に容易に対応することができる。

請求項３に記載の発明によれば、フューエルリッドを運転の支障や見栄えの低下を招きにくいカバー支柱の下端後縁部に配置しつつも、このフューエルリッドによって制約を受けることなく、左右のフットレストを運転者の体型や好みに応じた最適位置に設置することができる。

以下、この発明の一実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。
なお、以下の説明において、前側とは車両の前進方向を言うものとし、さらに右側及び左側とは車両が前進する方向に向かって右側及び左側を言うものとする。

図１は、この発明にかかる低床式車両の全体構成を示す斜視図であり、図２は、この低床式車両の骨格部の構成を示す斜視図である。
この低床式車両は、図１に示すハンドル１がステアリングステム２に連結され、このステアリングステム２の中間部が、図２に示すヘッドパイプ３に回動可能に支持されている。ステアリングステム２の下端にはフロントフォーク４が結合され、このフロントフォーク４に前輪ＷＦ（図１参照）が支持されている。この実施形態においては、ハンドル１、ステアリングステム２、フロントフォーク４等が前輪操舵部を構成している。

図２に示すように、ヘッドパイプ３には後部下方に延出するダウンパイプ５が接続され、このダウンパイプ５の下端に梯子型のフレームユニット６が接続されている。フレームユニット６は、前端部と後端部が相互に接合された一対のサイドパイプ７Ａ，７Ｂを主フレームとし、これらのサイドパイプ７Ａ，７Ｂ間が複数のクロスパイプ８ａ〜８ｄによって結合されている。サイドパイプ７Ａ，７Ｂはダウンパイプ５との接合部から車体後方に向かって略水平に延出し、車体前後方向のほぼ中間位置から車体後方に向かって斜め上方に屈曲している。以下、説明の便宜上、屈曲部を挟んでサイドパイプ７Ａ，７Ｂの前半部をフロントフレーム７ＡＦ，７ＢＦ、後半部をリヤフレーム７ＡＲ，７ＢＲと呼ぶものとする。なお、サイドパイプ７Ａ，７Ｂの屈曲部ｍの下面側にはセンタースタンド等の取り付けられるセンターフレーム４０が取り付けられている。また、この実施形態の場合、車体主フレームは、ヘッドパイプ３，ダウンパイプ５、フレームユニット６等によって構成されている。

また、フロントフレーム７ＡＦ，７ＢＦの上部には運転者の足を載せ置く足載せフロア９が支持され、リヤフレーム７ＡＲ，７ＢＲの上部には荷物を載せ置くためのシート下フロア１０が支持されている。シート下フロア１０は、足載せフロア９の後端部から段差状に隆起し、車体後端部に向かって上方に傾斜している（図１参照）。

図３，図４は、足載せフロア９とシート下フロア１０を取り去ったこの低床式車両の車両中央部付近の平面図と側面図である。これらの図に示すようにフロントフレーム７ＡＦ，７ＢＦには燃料タンク２０が取り付けられ、リヤフレーム７ＡＲ，７ＢＲには、エンジン１１と無段変速機１２、減速機（図示せず）等が一体化されたパワーユニット１４が支持されている。この低床式車両の場合、パワーユニット１４は、ユニットスイング式として後輪ＷＲとともに複数のリンク１５を介してリヤフレーム７ＡＲ，７ＢＲに揺動可能に取り付けられている。なお、後輪ＷＲの支持部とリヤフレーム７ＡＲ，７ＢＲ間のクロスパイプ８ｄ（図２参照）の間にはコイルスプリングを主部品とするクッションユニット（図示せず）が介装されている。パワーユニット１４のエンジン１１は、フレームユニット６の屈曲部ｍ後方の車幅方向のほぼ中心位置に配置され、無段変速機１２と減速機は車体左側のリヤフレーム７ＡＲの下方に配置されている。そして、エンジン１１の吸気側に接続されるエアクリーナ１７は無段変速機１２の変速機ケース１２ａの後部側上面に取り付けられ、エンジン１１の排気側に接続される排気管１８とマフフラー１９（図１参照）は車体右側のリヤフレーム７ＢＲの下方に引き出されている。

また、無段変速機１２の変速機ケース１２ａの前端部には、変速機内に冷却空気を導入するためのエアダクト２１が接続され、そのエアダクト２１は、図３，図４に示すように車体左側のフロントフレーム７ＡＦの外側面に沿って配置されるとともに、図示せぬねじ等の締結部材にてフロントフレーム７Ｆに固定され、さらにその先端部がフロントフレーム７ＡＦの上面を跨いで燃料タンク２０の後端部位置に開口している。なお、図中２２は、パワーユニット１４の揺動を許容するためにエアダクト２１に設けられた蛇腹配管である。

また、足載せフロア９の前端部には、ハンドル１の付根部に向かって屹立し、ダウンパイプ５の周囲を囲繞するカバー支柱２３が配置され、そのカバー支柱２３の上端部に、ヘッドライト２４ａ，２４ｂを収納するライトボックス２５が取り付けられている。また、カバー支柱２３の下端後縁部には、図５，図６に示すように、足載せフロア９の上面に滑らかに連続するように平面視が略三角形状のフューエルリッド４１が配置されている。このフューエルリッド４１は、足載せフロア９の下方に配置される燃料タンク２０の給油口４２を覆う部材であり、図６に示すようにヒンジ構造によって車体側方に開閉可能になっている。

ここで、図２に示すフレームユニット６のうち、フロントフレーム７ＡＦ，７ＢＦの屈曲部ｍの近傍とリヤフレーム７ＡＲ，７ＢＲには、乗員の着座するシート２６を支持するための略コ字状に湾曲したシートフレーム２７，２８，２９が結合されている。これらのシートフレーム２７，２８，２９はコ字形状の向かい合う二辺の一方（以下「下辺２７ａ，２８ａ，２９ａ」と呼ぶ。）が左右のフレーム７ＡＦ，７ＢＦ、或いは、７ＡＲ，７ＢＲに跨って結合され、前記２辺を連結する連結辺２７ｂ，２８ｂ，２９ｂが車体右側のフレーム７ＢＦ，７ＡＲの車幅方向外側位置にて上方に立ち上がり、他方の一辺（以下「上辺２７ｃ，２８ｃ，２９ｃ」と呼ぶ。）側でシート２６を支持するようになっている。つまり、これらのシートフレーム２７，２８，２９はすべて右側のフレーム７ＢＦ，７ＡＲの車体外側に膨出しそこでコ字形状に湾曲するように配置され、シート２６を片持ちでフレームユニット６に支持させるようになっている。
なお、この実施形態の場合、シート２６は運転者が着座するライダーシート２６Ａと、運転者の後方で同乗者が着座するピリオンシート２６Ｂによって構成されている。

また、前述したシート下フロア１０は、リヤフレーム７ＡＲ，７ＢＲとシートフレーム２７，２８，２９の下辺２７ａ，２８ａ，２９ａの上方に被せるようにして取り付けられ、シート下フロア１０とシート２６の間には、荷物を収容するための収容空間３９が設けられている。

ところで、図２に示す左右のフロントフレーム７ＡＦ，７ＢＦの前部上面には、足載せフロア９の前端部下面を支持するフロア支持ブラケット３１，３１が夫々取付けられている。この各フロア支持ブラケット３１の上部には、車幅方向に並んで一対の螺子孔３２，３２が設けられている。

一方、図６に示す足載せフロア９の前端部上面のうちの、カバー支柱２３の下端後縁部とフューエルリッド４２を間に挟む左右両側の対称位置には、左右のフロア支持ブラケット３１の螺子孔３２，３２部分が露出する開口３３が形成されている。そして、左右のフロア支持ブラケット３１の螺子孔３２，３２には、図１，図５に示すように運転者の足を前方に伸ばした状態で載せ置くためのフットレスト３４が夫々ボルト３５によって脱着可能に取り付けられている。

フットレスト３４は、断面略Ｌ字状のブラケット３６の垂立壁３６ａに足載せバー３７が支持固定されて成り、垂立壁３６ａと直交するブラケット３６の基壁３６ｂが前記ボルト３５によってフロア支持ブラケット３１に締結固定されるようになっている。フットレスト３４の基壁３６ｂは略長方形状に形成され、足載せフロア９の開口３３の周縁部を覆うように同フロア９の上面に重合され、垂立壁３６ａが車幅方向の中心側で屹立するようにしてフロア支持ブラケット３１に締結される。この状態においては、フットレスト３４は足載せフロア９を間に挟み込むようにしてフロア支持ブラケット３１に結合されるため、フットレスト３４は足載せフロア９上に締結固定されるものと言うことができる。

また、垂立壁３６ａは、基壁３６ｂ上の二つのボルト締結部を結ぶ中心線に対して車体前後方向に傾斜して形成されている。図１，図５においては、垂立壁３６ａの上部が車体後方側に傾斜するようにフットレス３４が足載せフロア９上に取り付けられている。

足載せバー３７は、垂立壁３６ａの上端部に、基壁３６ｂの延出側と同側に向かって同壁３６ｂと平行になるように突設されている。したがって、図１，図５の場合、垂立壁３６ａの上端部が基壁３６ｂに対して車体後方側に傾斜していることから、足載せバー３７は基壁３６のボルト締結部（ボルト３５による締結部分）に対して車体後方側にオフセットしている。なお、この実施形態の場合、足載せバー３７が運転者の足先を直接載せ置く足載せ部となっている。

以上のように構成された低床式車両は、車体左右のフットレスト３４，３４が足載せフロア９上にボルト３５によって締結固定されているため、このフットレスト３４の足載せバー３７の位置が運転者の体型や好みに合わない場合には、以下のようにして足載せバー３７の位置を車体前方側に変えることができる。
即ち、ボルト３５を緩めて車体両側のフットレス３４，３４をまず取り外し、左右のフットレスト３４，３４を入れ換え、かつ、各フットレスト３４の向きを１８０°変えて夫々の基壁３６ｂをボルト３５によって足載せフロア９上（フロア支持ブラケット３１）に再固定する。

図７は、こうして左右のフットレスト３４，３４を付け替えた状態を示し、図８は、フットレスト３４，３４の付け替え前の状態（ａ）と付け替え後の状態（ｂ）を比較して示したものである。なお、図８中、ｓは、ボルト３５の締結部を結ぶ中心線であり、ｄは、この中心線ｓと足載せバー３７の軸心とのオフセット量を示すものである。この図８の（ａ），（ｂ）を比較して明らかなように前述の左右のフットレスト３４，３４の付け替えによって運転者の足載せ位置（足載せバー３７の位置）を２ｄ分だけ前方に変えることができる。

以上のように、この低床式車両においては、ボルト３５で足載せフロア９上に締結したフットレスト３４を取り換えることによって足載せ位置を変更することができるため、足載せフロア９やその周辺部に複数種のフットレストを配置する場合に比較して足載せフロア９の前方の構造を簡素化することができ、しかも、フットレスト３４を単体で交換するだけで足載せ位置を変えることができることから、車体フレーム自体を作り分ける場合に比較して製造コストを大幅に削減することができる。

特に、この実施形態の低床式車両においては、基壁３６ｂのボルト締結部に対して足載せバー３７の設置位置を車体前後方向にオフセットさせることで、左右のフットレスト３４，３４の交換のみによって足載せ位置を車体前後方向に変更することができるため、少ない部品の種類でもって様々なユーザーの体型や好みに応えることが可能である。

また、この実施形態の低床式車両の場合、左右のフットレスト３４，３４を別体構成にして、カバー支柱２３とフューエルリッド４１の両側位置に配置したため、フットレスト３４の設置にあたってカバー支柱２３やダウンパイプ５、フューエルリッド４１等による制約を受けることなく、フットレスト３４を最適位置に設置することができる。フューエルリッド４１は運転の支障や見栄えの低下を招きにくいカバー支柱２３の下端後縁部に配置されつつも、フットレスト３４，３４が足載せフロア９の前端部両側に配置されていることから、運転中に支障になることがない。特に、この実施形態の場合、フューエルリッド４１は左右のフットレスト３４，３４の間の若干シート２６側に寄った位置に配置されているが、フューエルリッド４１が平面視でシート２６に向かって先細りになる略三角形状に形成されているため、足載せフロア９上で足を揃えた運転者がその姿勢からフットレスト３４上に足を載せ置く場合であっても、足先がフューエルリッド３４と干渉しにくいという利点がある。

なお、この発明は以上述べた実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上述した実施形態においては、足載せフロア９との締結部に対して足載せ部（足載せバー３７）が車体前後にオフセットした一組のフットレスト３４，３４を用いたが、締結部と足載せ部のオフセット量や足載せ部の高さの異なるフットレストを予め複数組用意し、運転者の体型や好みに応じて適宜取り換えるようにしても良い。

また、低床式車両の基本構造も上述した実施形態のものに限るものではない。例えば、上述の実施形態では、リヤフレーム７ＡＲ，７ＢＲに略コ字状のシートフレーム２７，２８，２９を介してシート２６を支持させ、足載せフロア９の後部に、荷物を載せ置くためのシート下フロア１０を連続して配置したが、図９に示すように足載せフロア９の後部に収納ボックス５０を固定設置し、その収納ボックス５０の上部にシート１２６を開閉可能に取り付けるようにしても良い。

さらに、フューエルリッド４１等と干渉する心配のない車体構造であれば、左右のフットレス３４，３４を一体に形成することも可能である。この場合も、足載せフロア９に対する締結部と実際の足載せ部を車体前後方向にオフセットさせておけば、フットレストの向きを１８０°変えて取り付けることによって前述の実施形態と同様に足載せ部の位置を変えることができる。

この発明の一実施形態の低床式車両を前方斜め上方側から見た斜視図。 同実施形態の低床式車両の骨格部材を主とした斜視図。 同実施形態の低床式車両の足載せフロアとシート下フロアを取り去った車体略中央部の平面図。 同実施形態の低床式車両の足載せフロアとシート下フロアを取り去った車体略中央部の側面図。 同実施形態の低床式車両の足載せフロア前部の拡大斜視図。 同実施形態の低床式車両のフューエルリッドを開いた状態を示す拡大斜視図。 同実施形態のフットレストの取付方を変えた低床式車両の拡大斜視図。 同実施形態を示すものであり、足載せフロアに対するフットレストの取付方を変えた低床式車両の平面図（ａ），（ｂ）を併せて記載した図。 この発明の他の実施形態の低床式車両の斜視図。

符号の説明

１…ハンドル（前輪操舵部）
２…ステアリングステム（前輪操舵部）
４…フロントフォーク（前輪操舵部）
９…足載せフロア
２０…燃料タンク
２３…カバー支柱
２６，１２６…シート
３４…フットレスト
３７…足載せバー（足載せ部）
４１…フューエルリッド
４２…給油口

Claims (3)

1. 前輪操舵部（１，２，４）と運転者の着座するシート（２６）の間に足載せフロア（９）が設けられた低床式車両において、
   運転者の足を載せ置くフットレスト（３４）を、左足用フットレストと右足用フットレストとして夫々別体に構成し、これらの別体のフットレスト（３４）を、前記足載せフロア（９）の上面のうちの、同足載せフロア（９）の前端略中央位置から屹立して車体主フレームのダウンパイプ（５）を囲繞するカバー支柱（２３）の下端両側位置に脱着可能に締結固定したことを特徴とする低床式車両。
2. 前記フットレスト（３４）の前記足載せフロア（９）への締結固定部に対して、運転者の足を直接載せ置く足載せ部（３７）の設置位置を車体前後方向にオフセットしたことを特徴とする請求項１に記載の低床式車両。
3. 燃料タンク（２０）の給油口（４２）を開閉可能に覆うフューエルリッド（４１）を、左足用フットレスト（３４）と右足用フットレスト（３４）の間の前記カバー支柱（２３）の下端後縁部に配設したことを特徴とする請求項１または２に記載の低床式車両。

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