JP4023868B2 - シート支持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車のリヤフェンダー上方にシートを支持するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実公平６−４００７２号には、自動２輪車のダブルシート後部を構成する同乗者シートをリヤフェンダー上へ取付けて支持する構造が示されている。この例では、リヤフェンダーの内側に剛性のある補強部材を一体に設け、この補強部材にシートの前後部を直接取付けるとともに、シートの中央部をリヤフェンダー上に直接乗せて支持させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記構造の場合、通常外観部品として装飾塗装が施されているリヤフェンダーの表面にシートの底部が接触する可能性があり、こすれ等によってリヤフェンダー表面の塗装面を傷つけ易くなる。
【０００４】
そのうえ、シートの中央部が直接リヤフェンダーへ押し当てられるとシート側の大きな荷重がリヤフェンダーの接触部に集中するため、耐久性確保の点でリヤフェンダーを樹脂製にしにくくなる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係るシート支持構造は、前後輪を支持する車体フレームに支持されたリヤフェンダー上方にシートを支持するため、車体フレームに支持されて上方へ突出するシート支持体を設け、このシート支持体の上部に取付けた弾性部材を介して、シート底部をリヤフェンダー表面と非接触に保つよう支持するシート支持構造において、前記車体フレームは、前記リヤフェンダーの側部外方に配置されたシートレールと、前記リヤフェンダーの側部内方に配置されて前記シートレールと連結されるサブフレームを備え、前記シート支持体は、下端部を前記シートレールへ支持されて前記リヤフェンダーの上方へ延出する第１のシート支持体と、下端部を前記サブフレームへ支持されて前記リヤフェンダーの内側へ配設される第２のシート支持体とを備え、前記第１のシート支持体は、その上端部で前記弾性部材を介して前記シート底部を前記リヤフェンダー上面から離して支持し、前記第２のシート支持体は、前記リヤフェンダーの内側から前記弾性部材を介して前記シート底部を前記リヤフェンダー上面から離して支持することを特徴とする。
【０００６】
このとき、前記第２のシート支持体をリヤフェンダーの内側に配設するとともに、この第２のシート支持体の上部が接近するリヤフェンダーの一部に前記弾性部材を上下に突出させて取付け、その上部をシート底部へ当接させ、下部を前記第２のシート支持体の上部へ当接させることもできる。また、リヤフェンダーを樹脂製にすることもできる。
【０００７】
【発明の効果】
本願発明は、車体フレームに支持されたシート支持体に弾性部材を介してシート底部を支持させ、このシート支持体の支持により、シート底部とリヤフェンダーを非接触に保つようにするとともに、
車体フレームは、リヤフェンダーの側部外方に配置されたシートレールと、リヤフェンダーの側部内方に配置されてシートレールと連結されるサブフレームを備え、シート支持体は、リヤフェンダーの上方へ延出して上端部で弾性部材を介してシート底部を支持する第１のシート支持体と、リヤフェンダーの内側から弾性部材を介してシート底部を支持する第２のシート支持体とを備え、第１のシート支持体は、リヤフェンダーの外側に配置されたシートレールへ下端部を支持され、第２のシート支持体は、リヤフェンダーの内側に配設されて前記サブフレームへ下端部を支持されるので、シート底部はリヤフェンダーと直接接触しなくなる。
【０００８】
このため、通常外観部品として装飾塗装が施されているリヤフェンダーの表面にシートの底部が接触するおそれがなくなり、シート底部によるこすれ等によってリヤフェンダー表面の塗装面を傷つけることがなくなる。
【０００９】
そのうえ、シート底部に加わる大きな荷重は、弾性部材を介してシート支持体へ伝達されるため、シート側の大きな荷重がリヤフェンダーの接触部へ集中するようなことがなくなる。
【００１０】
その結果、シート側の荷重によってリヤフェンダーが破損される心配がなくなり、特に、リヤフェンダーを樹脂製にしても十分な耐久性が得られ、かつ荷重を受けないで済む分だけリヤフェンダーの軽量化を図ることができる。
【００１１】
また、第２のシート支持体を内側に配設したリヤフェンダーの一部に弾性部材を取付けて上下方向へ突出させ、その上部をシート底部へ当接させ、下部を第２のシート支持体の上部へ当接させれば、一つの弾性部材によりその上下で第２のシート支持体及びシート底部を同時に弾性支持できるので、弾性支持構造が簡単になりかつ取付作業が容易になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて、本願発明の一実施形態を説明する。図１は本願発明が適用された自動２輪車の全体左側面図、図２はその主要部を拡大した図、図３はリヤフェンダー回りの左側面図、図４はリヤフェンダー小組体の左側面図、図５は車体フレーム後部の左側面図、図６は左側ガーニッシュの側面図、図７は図３の７−７線断面図、図８は図３の８−８線断面図、図９は図３の９−９線断面図、図１０はリヤフェンダー前部の車体フレームに対する取付方を示す図、図１１はシート前部のシートレールに対する取付方を模式的に示す図、図１２はシートの支持構造を示す断面図である。
【００１３】
まず、図１及び図２に基づいて自動２輪車全体の概略構造を説明する。この自動２輪車は全体として、フロントフォークを大きく傾斜させたロングホイールベースで、前後輪間の低い位置にエンジン、燃料タンク及びシートを配置したシートポジションが低いアメリカンタイプもしくはカスタムバイクの外観をなすように構成されている。
【００１４】
前輪１を支持するフロントフォーク２の上部は大きく後方傾斜するとともに、その上部がボトムブリッジ３及びトップブリッジ４を介してヘッドパイプ５へ回動自在に支持されている。
【００１５】
トップブリッジ４に取付けられたハンドルバー６は、一度上方へ大きく延出した後、グリップ部７が下方へ向けられ、アメリカンタイプもしくはカスタムバイクにおいて一般的なハンドル形状になっている。
【００１６】
ヘッドパイプ５が前端部に取付けられた主フレーム１０は、車体中心線に沿って前後方向へ配設され、前半部１０ａはヘッドパイプ５から緩く斜め下がりに後方へ延び、その後屈曲して略上下方向へ延びる後半部１０ｂになっている。
【００１７】
ヘッドパイプ５の下部左右からはダウンフレーム１１が左右一対で斜め下方へ延び、その下端部は略水平に前後方向へ延びるロアフレーム１２へ連続し、この左右のロアフレーム１２の後端部から斜め上方かつ後方へリヤステイ１３が左右一対をなして連続して延びている。
【００１８】
左右のロアフレーム１２の後端部間にはクロスパイプ１２ａが設けられ、このクロスパイプ１２ａの中間部に主フレーム１０を構成する後半部１０ｂの下端部が連結されている（図２）。
【００１９】
左右のロアフレーム１２の後部とリヤステイ１３の下部との間を連結する略三角形状のピボットプレート１４が車体の左右に対で設けられ、その中央部に後述するリヤアームのピボット部１４ａが設けられている。
【００２０】
主フレーム１０を構成する前半部１０ａの後端部からは、左右一対のシートレール１５が斜め下がりに後方へ延び、その中間部に左右のリヤステイ１３の各上部が接続されている。
【００２１】
左右のシートレール１５は、中間部であるリヤステイ１３との接続部近傍で屈曲して略水平に後方へ延び、後述するリヤフェンダー４２の外方を通過するとともに、外側面はリヤフェンダーガーニッシュ１６で覆われている。
【００２２】
このリヤフェンダーガーニッシュ１６は、共締め部材１７ａ及び１７ｂにて、左右のシートレール１５、並びにリヤフェンダー内へ平行して配設されている左右一対のサブフレーム１８と一体化されるとともに、リヤフェンダーガーニッシュ１６の後端部にはリヤウインカ１９が支持されている。
【００２３】
主フレーム１０、ダウンフレーム１１、ロアフレーム１２、リヤステイ１３及びシートレール１５は車体フレームを構成し、このうち、主フレーム１０、ダウンフレーム１１及びロアフレーム１２が車体フレーム前部をなし、ここにエンジン２０が支持されている。
【００２４】
エンジン２０は水冷２サイクル式であるが、あたかも空冷４サイクル式のような外観になるように構成され、シリンダ部２０ａの左右は、空冷４サイクル式エンジンのシリンダ部側面の外観形状を模して、空冷フィン様形状等が形成されたシリンダカバー２０ｂで覆われている。
【００２５】
このエンジン２０は、気化器２１を介してサイドカバー２２内のエアクリーナ２２ａから吸気され、排気管２３、排気チャンバ２３ａ並びに車体右側へ配設されたサイレンサ２４を経て排気される。
【００２６】
排気チャンバ２３ａは、図２に明らかなように、エンジン２０の中央部下方を前後方向に配設され、後方へ向かって次第に拡径するダイバージョン部２３ｂと、最大径で一定するストレート部２３ｃ及び後方へ向かって次第に縮径するコーン状のコンバージョン部２３ｄで構成されている。
【００２７】
排気チャンバ２３ａの軸心部には、前側が小径で後側が大径となるよう二段に径が変化する二段触媒筒２３ｅが前後方向へ長く配設され、その表面には触媒が予め坦持され、二段触媒筒２３ｅの内外を通過する際に接触する比較的高温の排気ガスを浄化するようになっている。
【００２８】
ストレート部２３ｃの上部にはクロスパイプ１２ａを逃げる湾曲部２３ｆが形成されるとともに、後端部近傍の側面からはテールパイプ２３ｇが分枝して車体右側へ延び、その後端部がサイレンサ２４へ接続しており、このようにすることで排気チャンバ２３ａのセッテイング自由度を高めている。
【００２９】
このテールパイプ２３ｇの右側面は外観面がメッキ処理された排気サイドカバー２３ｈで覆われ、車体右側方から見たときあたかもサイレンサ２４がコンバージョン部２３ｄと一体になって連続しているかのような外観を呈するようになっている。
【００３０】
符号２５はクランクケース、２６は出力スプロケットであり、この出力スプロケット２６によりチエーン２７及びドリブンスプロケット２８を介して後輪２９が駆動される。この後輪２９は円板状のデイッシュホイールを備えている。
【００３１】
後輪２９は、リヤアーム３０の後端部へ支持され、このリヤアーム３０は左右一対のアーム部３０ａと、その各前端部を連結するクロス部３０ｂからなり、このクロス部３０ｂがピボットプレート１４のピボット部１４ａに両端を支持されるピボット軸１４ｂ（図２）を介して上下方向へ揺動自在に軸着されている。
【００３２】
また、図２中にピボットプレート１４の一部を切り欠いて示すように、主フレーム１０の後半部１０ｂのうちクロス部３０ｂ近傍部分は、前方へ湾曲する凹部１０ｃをなし、後半部１０ｂが車体中央部に設けられていても、クロス部３０ｂを後半部１０ｂと干渉せずに左右方向へ連続して設けることができるようになっている。
【００３３】
リヤアーム３０の前部側における左右のアーム部３０ａ間に形成された空間を利用してラジエタ用リザーブタンク３１が側面視でリヤアーム３０のアーム部３０ａと重なるように配設され、その上方には大部分をサイドカバー２２に覆われたバッテリ３２が配設され、さらに、リヤアーム３０のアーム部３０ａ後部とリヤステイ１３の上部間に緩衝器３３が取付けられている。
【００３４】
主フレーム１０上にはアメリカンタイプもしくはカスタムバイクにおいて一般的である涙滴形の燃料タンク３４が支持され、その上面前部には各種のインジケータやメータ等の計器類３６を支持するためのメーターケース３５が設けられ、その後部には燃料タンクの注入口キャップ３４ｄの頭部が突出している。
【００３５】
燃料タンク３４の下部左右には補機類カバー３７が取付けられ、これら左右の補機類カバー３７は樹脂で形成されかつ表面がメッキされており、燃料タンク３４の下方に位置するシリンダカバー２０ｂの各上部側面まで覆い、あたかも金属風エアークリーナーのように見える外観になっている。
【００３６】
燃料タンク３４の後方には段付きシート３８がシートレール１５上に支持され、この段付きシート３８は後部が一段高くなって同乗者用シート３９をなすダブルシートになっている。
【００３７】
このシート３８はシートポジションが低くなるように後輪２９近傍の低い位置へ配設され、前述のハンドルバー６及び燃料タンク３４の形状とともに、アメリカンタイプもしくはカスタムバイクにおいて一般的な、特徴のある車体外観を形成している。
【００３８】
同乗者用シート３９の後方には、パイプ部材を略アーチ状に形成したリヤグリップ４０が上下方向へ配設され、その下端部が連結されたリヤグリップ基部４１はリヤフェンダー４２の外側を通ってシートレール１５の後端部に支持されている。
【００３９】
リヤフェンダー４２は左右のシートレール１５間に入って支持されるとともに、後端部にはテールライト４３及びマッドガード４４等が配設され、これらはリヤフェンダー４２内側のサブフレーム１８に支持されている。
【００４０】
符号４５はヘッドパイプ５、主フレーム１０の前半部１０ａ及びダウンフレーム１１で形成される空間を覆う左右一対のガセット、４６は補機類カバー３７に覆われたオイルタンク、４７はオイルポンプであり、インテークマニホールド近傍に取付けられて上方へ延びるステー４８に支持されたソレノイドバルブ４９へ接続している。
【００４１】
５０は燃料コック、５１は気化器２１の下流側にある吸入管へ接続されている吸気チャンバ、５２はラジエタ、５２ａは水ポンプである。
【００４２】
５３はシフトペダル、５４は車体右側のブレーキペダルであり、これらは、エンジン２０の下部前方に相当する位置に設けられ、運転者が足を前方へ投げ出すアメリカンタイプもしくはカスタムバイクの乗車姿勢をとれるようになっている。
【００４３】
ブレーキペダル５４は、フロントステップ５５近傍に軸支され、ロアフレーム１２の下方へ長さ方向を前後方向に向けて配設されたマスターシンリンダ５６を介してリヤブレーキキャリパ５７を作動するようになっている。
【００４４】
また、車体左側のロアフレーム１２の中間部にはサイドスタンド５８（図１）が起伏自在に設けられ、リヤステイ１３にはステップホルダ５９を介してリヤステップ５９ａが取付けられている。
【００４５】
次に、リヤフェンダーガーニッシュ１６及びリヤフェンダー４２等のシートフレーム１５に対する取付構造並びにシートの支持構造を説明する。まず、図４に示すように、リヤフェンダー４２とサブフレーム１８はリヤフェンダー小組体６０を構成している。
【００４６】
図７及び図８に明らかなように、サブフレーム１８は左右一対でリヤフェンダー４２の内側を前後方向へ延びるパイプ部材であり、共締め部材１７ａ、１７ｂに対応する位置にブラケット６１ａ、６１ｂが下方へ垂下して取付けられ、さらにこれらのブラケット６１ａ、６１ｂの内側面側にナット６２ａ、６２ｂが溶接され、かつ外側面側にカラー６３ａ、６３ｂがそれぞれ溶接されている。
【００４７】
これらのカラー６３ａ、６３ｂを、予めリヤフェンダー４２の側部に形成された開口部６４ａ、６４ｂに嵌合されているリング状のクッションラバー６５ａ、６５ｂの穴に嵌合することにより、サブフレーム１８とリヤフェンダー４２は相互に連結一体化してリヤフェンダー小組体６０になっている。
【００４８】
なお、図７に明らかなように、左右のサブフレーム１８間にリヤフェンダー４２の上下方向内側に沿ってアーチ状をなすシート支持ステー６６が取付けられ、その頂部には予めリヤフェンダー４２の頂部側に形成された開口６７に嵌合されているクッションラバー６８の下部が当接し、直接リヤフェンダー４２とシート支持ステー６６が接触しないようになっている。
【００４９】
このクッションラバー６８の上部は、シート３８の底板６９に形成された下方へ突出する突部６９ａに当接し、シート３８をリヤフェンダー４２上に弾性支持するとともに、その荷重をリヤフェンダー４２に伝えず、シート支持ステー６６で受け止めるようになっている。
【００５０】
さらに、サブフレーム１８の後部にも同様のアーチ状をなすシート支持ステー７０が取付けられてリヤフェンダー４２の内側へ上方へ突出して配設され、この頂部にシート３８の後端部側をボルト７１により上方より固定するようになっている（図３参照）。
【００５１】
図３に示すシート３８は、その前後計３カ所に設けられている各支持部を示すため、各支持部を通る断面にしてあり、図１２はこれに対応してさらにリヤフェンダー側も断面にして支持構造を示す図である。これらの図で明らかなように、シート３８の同乗者シート３９部分の底板６９は、前部、中央部及び後部でそれぞれ別のシート支持ステー６６、７０及び７３並びにシート後端部ステー７２で支持されている。
【００５２】
このうち、中央のシート支持ステー６６は前述した通りであり、後部のシート支持ステー７０は、ウエルドナット７０ａが設けられ、これとボルト７１によりリヤフェンダー４２上に配設されるシート後端部ステー７２の後端部と連結されている。
【００５３】
シート後端部ステー７２は側面視で略くの字形に屈曲し、後半側は前記のようにリヤフェンダー４２上へ重なってシート支持ステー７０へ連結されるが、前半側はリヤフェンダー４２から離れるように斜め上方へ延び、同乗者シート３９後部で底板６９の下方へ重なるようになっている。
【００５４】
このシート後端部ステー７２の先端部には取付穴７２ａが形成され、ここにリング状のクッションラバー７４が嵌合取付されている。シート後端部ステー７２の先端部はクッションラバー７４を介して、頭部を底板６９にインサートされた植え込みボルト７５とナット７６により底板６９と連結されている。
【００５５】
これにより、同乗者シート３９の後部は、底板６９がクッションラバー７４、シート後端部ステー７２及びシート支持ステー７０を介してリヤフェンダー４２の上方に浮動支持される。
【００５６】
同乗者シート３９の前部はシート支持ステー７３によって同様にリヤフェンダー４２の上方へ浮動支持される。すなわち、後述するようにして下端部をシートレール１５へ支持されたシート支持ステー７３は、シート支持ステー６６と同様のアーチ状をなし、その上部に設けられた取付穴７４ａにリング状のクッションラバー７４が取付けられている。
【００５７】
シート支持ステー７３は、このクッションラバー７４を介して、頭部が底板６９にインサートされている植え込みボルト７５及びシート支持ステー７３の下方から取付けられるナット７６により同乗者シート３９と一体化されている。
【００５８】
なお、クッションラバー７４、植え込みボルト７５及びナット７６は前記後部側と同一構造であり、同一符号を用いてある。また、図１１にはこの支持部における模式的な組み付け構造を示す。
【００５９】
このような支持構造により、図３及び図１２に明らかなように、シート３８の後部でありかつリヤフェンダー４２の上方に位置する部分である同乗者シート３９は、前後計３カ所をシート支持ステー６６、７０及び７３並びにシート後端部ステー７２を介してリヤフェンダー４２の上方に浮動支持され、底板６９がリヤフェンダー４２と非接触になっている。
【００６０】
図５に示すように、シートレール１５はパイプ部材であり、共締め部材１７ａ、１７ｂと対応する位置にカラー８０ａ、８０ｂが横断方向へ貫通して取付けられ、さらに後端部にもカラー８１が横断して取付けられている。この構造は左右のシートレール１５で同じである。
【００６１】
図８に明らかなように、リヤグリップ基部４１の下部には、カラー８０ｂに対応する位置に通し穴８２が形成され、その下端部は外側へ屈曲してシートレール１５の下部外周へ係合する回り止め部８３になっている。
【００６２】
リヤグリップ基部４１の下部後方には、図９に示すように、カラー８１と対応する位置に通し穴８４及びウェルドナット８５が設けられ、ボルト８６によりシートレール１５とリヤグリップ基部４１が締結されるようになっている。
【００６３】
リヤグリップ基部４１の通し穴８４より下方には下方突出部４１ａが一体に延出形成され、ここに位置決め穴８７が形成されている。
【００６４】
図５に明らかなように、シートレール１５のカラー８０ａより前方には位置決め用ステー８８が上方へ突出して溶接され、ここに係止穴８９ａと通し穴８９ｂが形成され、通し穴８９ｂ部分にはナット８９ｃが取付けられている。
【００６５】
図６に明らかなように、リヤフェンダーガーニッシュ１６は、断面略コ字状の装飾用外観を有する部材であり、共締め部材１７ａ、１７ｂと対応する位置に通し穴９０ａ、９０ｂが形成され、また前端部には係止片９２が前方へ一体に突出形成されている。この係止片９２は前端部側の仮止め部に相当する。
【００６６】
図７及び図８に明らかなように、リヤフェンダーガーニッシュ１６の通し穴９０ａ、９０ｂにそれぞれ外方から磨き頭部９１を有するボルトである共締め部材１７ａ、１７ｂを入れてカラー８０ａ、８０ｂへ通し、さらにリヤフェンダー小組体６０のカラー６３ａ、６３ｂに通してナット６２ａ、６２ｂと締結するようになっている。
【００６７】
図６及び図９に示すように、リヤフェンダーガーニッシュ１６の後端部下面には略鈎状に屈曲しながら下方へ延出する係止片９３が一体に形成され、リヤグリップ基部４１の下方突出部４１ａに形成されている位置決め穴８７へ差し込まれて嵌合することにより下方突出部４１ａへ係止するようになっている。この係止片９３は後端部側の仮止め部に相当する。
【００６８】
なお、係止片９３の前後方向における幅は、位置決め穴８７の前後方向幅より狭く、略１／２程度になっており、係止片９３を位置決め穴８７内へ差し込んでから前後方向へずらせるようになっている。また、後端部にはリヤウインカ１９の取付座９４が設けられている（図６）。
【００６９】
図１０に示すように、位置決め用ステー８８近傍のリヤフェンダー４２の側面には取付段部９５が形成され、側部の開口９６からクリップ９７が差し込まれて取付けられ、このクリップ９７には予めナット９７ｂが溶接されている。
【００７０】
一方、シートレール１５には内方へ突出するステー９８が溶接されており、このステー９８に取付段部９５を重ね、それぞれの通し穴９５ａ、９７ａ及び９８ａを一致させ、上方からボルト９９を通してクリップ９７のナット９７ｂへ締結することにより、リヤフェンダー４２の前部をシートレール１５へ締結するようになっている。
【００７１】
図１１に明らかなように、シート支持ステー７３の左右に下方へ延出して形成された両脚部７７には通し穴７８が形成されており、この通し穴７８をシートレール１５上に設けた位置決め用ステー８８の通し穴８９ｂ及びナット８９ｃと一致させ、ボルト７９で取付けるようになっている。
【００７２】
次に、本実施形態の作用を説明する。図３及び図１２に明らかなように、シート３８の後部である同乗者シート３９は、前後計３カ所をシート支持ステー６６、７０及び７３並びにシート後端部ステー７２を介してリヤフェンダー４２の上方に浮動支持され、底板６９がリヤフェンダー４２と非接触になっている。
【００７３】
このため、通常外観部品として装飾塗装が施されているリヤフェンダー４２の表面に、シート３８の底板６９が接触するおそれがなくなり、こすれ等によってリヤフェンダー４２表面の塗装面が傷つけられなくなる。
【００７４】
また、リヤフェンダー４２の上方に位置する同乗者シート３９から加わる大きな荷重は、クッションラバー６８及び７４を介して、各シート支持ステー６６、７０及び７３並びにシート後端部ステー７２で受け止められ、リヤフェンダー４２内側のサブレーム１８を介して外側のシートレール１５へ伝達される。
【００７５】
したがて、同乗者シート３９の大きな荷重は車体フレーム側で受け止められることになり、リヤフェンダー４２に大きな荷重が集中しないため、リヤフェンダー４２を樹脂製にしても破損の心配がなく、かつ荷重を受けない構造にした分だけリヤフェンダー４２を軽量化することもできる。
【００７６】
そのうえ、クッションラバー６８をリヤフェンダー４２に取付けたので、一つのクッションラバー６８により上下のシート支持ステー６６及びシート３８の底板６９に形成された突部６９ａを同時に弾性支持できるようになるため、弾性支持構造が簡単になりかつ取付作業が容易になる。
【００７７】
なお、本願発明は上記の例に限定されず種々に変形可能であり、例えば、クッションラバー６８をシート支持ステー６６又は底板６９の突部６９ａ側へ取付けておき、リヤフェンダー４２にはこのクッションラバー６８を通す大きめの通し穴を形成し、弾性部材をこの通し穴に貫通させて先端を他方端へ当接させるようにすることもできる。
【００７８】
また、クッションラバー６８の形状も吸盤状等公知の種々なものを利用でき、さらにシート支持体の構造も上記の例に限定されず、例えば、リヤステイ１４等の車体フレームの一部をリヤフェンダー４２の内側へ延長して配設し、これをシート支持体に利用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明の適用された自動２輪車の左側面図
【図２】 その要部を拡大した図
【図３】 リヤフェンダー回りの左側面図
【図４】 リヤフェンダー小組体の左側面図
【図５】 車体フレーム後部の左側面図
【図６】 左側ガーニッシュの側面図
【図７】 図３の７−７線断面図
【図８】 図３の８−８線断面図
【図９】 図３の９−９線断面図
【図１０】リヤフェンダー前部の車体フレームに対する取付方を示す図
【図１１】シート前部のシートレールに対する取付方を示す模式図
【図１２】シートの支持構造を示す断面図
【符号の説明】
１５：シートレール、１６：リヤフェンダーガーニッシュ、１８：サブフレーム、３９：同乗者シート、４２：リヤフェンダー、６６：シート支持ステー（シート支持体）、６８：クッションラバー（弾性部材）、６９：底板、７０：シート支持ステー（シート支持体）、７２：シート後端部ステー（シート支持体）、７３：シート支持ステー（シート支持体）、７４：クッションラバー（弾性部材）
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車のリヤフェンダー上方にシートを支持するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実公平６−４００７２号には、自動２輪車のダブルシート後部を構成する同乗者シートをリヤフェンダー上へ取付けて支持する構造が示されている。この例では、リヤフェンダーの内側に剛性のある補強部材を一体に設け、この補強部材にシートの前後部を直接取付けるとともに、シートの中央部をリヤフェンダー上に直接乗せて支持させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記構造の場合、通常外観部品として装飾塗装が施されているリヤフェンダーの表面にシートの底部が接触する可能性があり、こすれ等によってリヤフェンダー表面の塗装面を傷つけ易くなる。
【０００４】
そのうえ、シートの中央部が直接リヤフェンダーへ押し当てられるとシート側の大きな荷重がリヤフェンダーの接触部に集中するため、耐久性確保の点でリヤフェンダーを樹脂製にしにくくなる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係るシート支持構造は、前後輪を支持する車体フレームに支持されたリヤフェンダー上方にシートを支持するため、車体フレームに支持されて上方へ突出するシート支持体を設け、このシート支持体の上部に取付けた弾性部材を介して、シート底部をリヤフェンダー表面と非接触に保つよう支持するシート支持構造において、前記車体フレームは、前記リヤフェンダーの側部外方に配置されたシートレールと、前記リヤフェンダーの側部内方に配置されて前記シートレールと連結されるサブフレームを備え、前記シート支持体は、下端部を前記シートレールへ支持されて前記リヤフェンダーの上方へ延出する第１のシート支持体と、下端部を前記サブフレームへ支持されて前記リヤフェンダーの内側へ配設される第２のシート支持体とを備え、前記第１のシート支持体は、その上端部で前記弾性部材を介して前記シート底部を前記リヤフェンダー上面から離して支持し、前記第２のシート支持体は、前記リヤフェンダーの内側から前記弾性部材を介して前記シート底部を前記リヤフェンダー上面から離して支持することを特徴とする。
【０００６】
このとき、前記第２のシート支持体をリヤフェンダーの内側に配設するとともに、この第２のシート支持体の上部が接近するリヤフェンダーの一部に前記弾性部材を上下に突出させて取付け、その上部をシート底部へ当接させ、下部を前記第２のシート支持体の上部へ当接させることもできる。また、リヤフェンダーを樹脂製にすることもできる。
【０００７】
【発明の効果】
本願発明は、車体フレームに支持されたシート支持体に弾性部材を介してシート底部を支持させ、このシート支持体の支持により、シート底部とリヤフェンダーを非接触に保つようにするとともに、
車体フレームは、リヤフェンダーの側部外方に配置されたシートレールと、リヤフェンダーの側部内方に配置されてシートレールと連結されるサブフレームを備え、シート支持体は、リヤフェンダーの上方へ延出して上端部で弾性部材を介してシート底部を支持する第１のシート支持体と、リヤフェンダーの内側から弾性部材を介してシート底部を支持する第２のシート支持体とを備え、第１のシート支持体は、リヤフェンダーの外側に配置されたシートレールへ下端部を支持され、第２のシート支持体は、リヤフェンダーの内側に配設されて前記サブフレームへ下端部を支持されるので、シート底部はリヤフェンダーと直接接触しなくなる。
【０００８】
このため、通常外観部品として装飾塗装が施されているリヤフェンダーの表面にシートの底部が接触するおそれがなくなり、シート底部によるこすれ等によってリヤフェンダー表面の塗装面を傷つけることがなくなる。
【０００９】
そのうえ、シート底部に加わる大きな荷重は、弾性部材を介してシート支持体へ伝達されるため、シート側の大きな荷重がリヤフェンダーの接触部へ集中するようなことがなくなる。
【００１０】
その結果、シート側の荷重によってリヤフェンダーが破損される心配がなくなり、特に、リヤフェンダーを樹脂製にしても十分な耐久性が得られ、かつ荷重を受けないで済む分だけリヤフェンダーの軽量化を図ることができる。
【００１１】
また、第２のシート支持体を内側に配設したリヤフェンダーの一部に弾性部材を取付けて上下方向へ突出させ、その上部をシート底部へ当接させ、下部を第２のシート支持体の上部へ当接させれば、一つの弾性部材によりその上下で第２のシート支持体及びシート底部を同時に弾性支持できるので、弾性支持構造が簡単になりかつ取付作業が容易になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて、本願発明の一実施形態を説明する。図１は本願発明が適用された自動２輪車の全体左側面図、図２はその主要部を拡大した図、図３はリヤフェンダー回りの左側面図、図４はリヤフェンダー小組体の左側面図、図５は車体フレーム後部の左側面図、図６は左側ガーニッシュの側面図、図７は図３の７−７線断面図、図８は図３の８−８線断面図、図９は図３の９−９線断面図、図１０はリヤフェンダー前部の車体フレームに対する取付方を示す図、図１１はシート前部のシートレールに対する取付方を模式的に示す図、図１２はシートの支持構造を示す断面図である。
【００１３】
まず、図１及び図２に基づいて自動２輪車全体の概略構造を説明する。この自動２輪車は全体として、フロントフォークを大きく傾斜させたロングホイールベースで、前後輪間の低い位置にエンジン、燃料タンク及びシートを配置したシートポジションが低いアメリカンタイプもしくはカスタムバイクの外観をなすように構成されている。
【００１４】
前輪１を支持するフロントフォーク２の上部は大きく後方傾斜するとともに、その上部がボトムブリッジ３及びトップブリッジ４を介してヘッドパイプ５へ回動自在に支持されている。
【００１５】
トップブリッジ４に取付けられたハンドルバー６は、一度上方へ大きく延出した後、グリップ部７が下方へ向けられ、アメリカンタイプもしくはカスタムバイクにおいて一般的なハンドル形状になっている。
【００１６】
ヘッドパイプ５が前端部に取付けられた主フレーム１０は、車体中心線に沿って前後方向へ配設され、前半部１０ａはヘッドパイプ５から緩く斜め下がりに後方へ延び、その後屈曲して略上下方向へ延びる後半部１０ｂになっている。
【００１７】
ヘッドパイプ５の下部左右からはダウンフレーム１１が左右一対で斜め下方へ延び、その下端部は略水平に前後方向へ延びるロアフレーム１２へ連続し、この左右のロアフレーム１２の後端部から斜め上方かつ後方へリヤステイ１３が左右一対をなして連続して延びている。
【００１８】
左右のロアフレーム１２の後端部間にはクロスパイプ１２ａが設けられ、このクロスパイプ１２ａの中間部に主フレーム１０を構成する後半部１０ｂの下端部が連結されている（図２）。
【００１９】
左右のロアフレーム１２の後部とリヤステイ１３の下部との間を連結する略三角形状のピボットプレート１４が車体の左右に対で設けられ、その中央部に後述するリヤアームのピボット部１４ａが設けられている。
【００２０】
主フレーム１０を構成する前半部１０ａの後端部からは、左右一対のシートレール１５が斜め下がりに後方へ延び、その中間部に左右のリヤステイ１３の各上部が接続されている。
【００２１】
左右のシートレール１５は、中間部であるリヤステイ１３との接続部近傍で屈曲して略水平に後方へ延び、後述するリヤフェンダー４２の外方を通過するとともに、外側面はリヤフェンダーガーニッシュ１６で覆われている。
【００２２】
このリヤフェンダーガーニッシュ１６は、共締め部材１７ａ及び１７ｂにて、左右のシートレール１５、並びにリヤフェンダー内へ平行して配設されている左右一対のサブフレーム１８と一体化されるとともに、リヤフェンダーガーニッシュ１６の後端部にはリヤウインカ１９が支持されている。
【００２３】
主フレーム１０、ダウンフレーム１１、ロアフレーム１２、リヤステイ１３及びシートレール１５は車体フレームを構成し、このうち、主フレーム１０、ダウンフレーム１１及びロアフレーム１２が車体フレーム前部をなし、ここにエンジン２０が支持されている。
【００２４】
エンジン２０は水冷２サイクル式であるが、あたかも空冷４サイクル式のような外観になるように構成され、シリンダ部２０ａの左右は、空冷４サイクル式エンジンのシリンダ部側面の外観形状を模して、空冷フィン様形状等が形成されたシリンダカバー２０ｂで覆われている。
【００２５】
このエンジン２０は、気化器２１を介してサイドカバー２２内のエアクリーナ２２ａから吸気され、排気管２３、排気チャンバ２３ａ並びに車体右側へ配設されたサイレンサ２４を経て排気される。
【００２６】
排気チャンバ２３ａは、図２に明らかなように、エンジン２０の中央部下方を前後方向に配設され、後方へ向かって次第に拡径するダイバージョン部２３ｂと、最大径で一定するストレート部２３ｃ及び後方へ向かって次第に縮径するコーン状のコンバージョン部２３ｄで構成されている。
【００２７】
排気チャンバ２３ａの軸心部には、前側が小径で後側が大径となるよう二段に径が変化する二段触媒筒２３ｅが前後方向へ長く配設され、その表面には触媒が予め坦持され、二段触媒筒２３ｅの内外を通過する際に接触する比較的高温の排気ガスを浄化するようになっている。
【００２８】
ストレート部２３ｃの上部にはクロスパイプ１２ａを逃げる湾曲部２３ｆが形成されるとともに、後端部近傍の側面からはテールパイプ２３ｇが分枝して車体右側へ延び、その後端部がサイレンサ２４へ接続しており、このようにすることで排気チャンバ２３ａのセッテイング自由度を高めている。
【００２９】
このテールパイプ２３ｇの右側面は外観面がメッキ処理された排気サイドカバー２３ｈで覆われ、車体右側方から見たときあたかもサイレンサ２４がコンバージョン部２３ｄと一体になって連続しているかのような外観を呈するようになっている。
【００３０】
符号２５はクランクケース、２６は出力スプロケットであり、この出力スプロケット２６によりチエーン２７及びドリブンスプロケット２８を介して後輪２９が駆動される。この後輪２９は円板状のデイッシュホイールを備えている。
【００３１】
後輪２９は、リヤアーム３０の後端部へ支持され、このリヤアーム３０は左右一対のアーム部３０ａと、その各前端部を連結するクロス部３０ｂからなり、このクロス部３０ｂがピボットプレート１４のピボット部１４ａに両端を支持されるピボット軸１４ｂ（図２）を介して上下方向へ揺動自在に軸着されている。
【００３２】
また、図２中にピボットプレート１４の一部を切り欠いて示すように、主フレーム１０の後半部１０ｂのうちクロス部３０ｂ近傍部分は、前方へ湾曲する凹部１０ｃをなし、後半部１０ｂが車体中央部に設けられていても、クロス部３０ｂを後半部１０ｂと干渉せずに左右方向へ連続して設けることができるようになっている。
【００３３】
リヤアーム３０の前部側における左右のアーム部３０ａ間に形成された空間を利用してラジエタ用リザーブタンク３１が側面視でリヤアーム３０のアーム部３０ａと重なるように配設され、その上方には大部分をサイドカバー２２に覆われたバッテリ３２が配設され、さらに、リヤアーム３０のアーム部３０ａ後部とリヤステイ１３の上部間に緩衝器３３が取付けられている。
【００３４】
主フレーム１０上にはアメリカンタイプもしくはカスタムバイクにおいて一般的である涙滴形の燃料タンク３４が支持され、その上面前部には各種のインジケータやメータ等の計器類３６を支持するためのメーターケース３５が設けられ、その後部には燃料タンクの注入口キャップ３４ｄの頭部が突出している。
【００３５】
燃料タンク３４の下部左右には補機類カバー３７が取付けられ、これら左右の補機類カバー３７は樹脂で形成されかつ表面がメッキされており、燃料タンク３４の下方に位置するシリンダカバー２０ｂの各上部側面まで覆い、あたかも金属風エアークリーナーのように見える外観になっている。
【００３６】
燃料タンク３４の後方には段付きシート３８がシートレール１５上に支持され、この段付きシート３８は後部が一段高くなって同乗者用シート３９をなすダブルシートになっている。
【００３７】
このシート３８はシートポジションが低くなるように後輪２９近傍の低い位置へ配設され、前述のハンドルバー６及び燃料タンク３４の形状とともに、アメリカンタイプもしくはカスタムバイクにおいて一般的な、特徴のある車体外観を形成している。
【００３８】
同乗者用シート３９の後方には、パイプ部材を略アーチ状に形成したリヤグリップ４０が上下方向へ配設され、その下端部が連結されたリヤグリップ基部４１はリヤフェンダー４２の外側を通ってシートレール１５の後端部に支持されている。
【００３９】
リヤフェンダー４２は左右のシートレール１５間に入って支持されるとともに、後端部にはテールライト４３及びマッドガード４４等が配設され、これらはリヤフェンダー４２内側のサブフレーム１８に支持されている。
【００４０】
符号４５はヘッドパイプ５、主フレーム１０の前半部１０ａ及びダウンフレーム１１で形成される空間を覆う左右一対のガセット、４６は補機類カバー３７に覆われたオイルタンク、４７はオイルポンプであり、インテークマニホールド近傍に取付けられて上方へ延びるステー４８に支持されたソレノイドバルブ４９へ接続している。
【００４１】
５０は燃料コック、５１は気化器２１の下流側にある吸入管へ接続されている吸気チャンバ、５２はラジエタ、５２ａは水ポンプである。
【００４２】
５３はシフトペダル、５４は車体右側のブレーキペダルであり、これらは、エンジン２０の下部前方に相当する位置に設けられ、運転者が足を前方へ投げ出すアメリカンタイプもしくはカスタムバイクの乗車姿勢をとれるようになっている。
【００４３】
ブレーキペダル５４は、フロントステップ５５近傍に軸支され、ロアフレーム１２の下方へ長さ方向を前後方向に向けて配設されたマスターシンリンダ５６を介してリヤブレーキキャリパ５７を作動するようになっている。
【００４４】
また、車体左側のロアフレーム１２の中間部にはサイドスタンド５８（図１）が起伏自在に設けられ、リヤステイ１３にはステップホルダ５９を介してリヤステップ５９ａが取付けられている。
【００４５】
次に、リヤフェンダーガーニッシュ１６及びリヤフェンダー４２等のシートフレーム１５に対する取付構造並びにシートの支持構造を説明する。まず、図４に示すように、リヤフェンダー４２とサブフレーム１８はリヤフェンダー小組体６０を構成している。
【００４６】
図７及び図８に明らかなように、サブフレーム１８は左右一対でリヤフェンダー４２の内側を前後方向へ延びるパイプ部材であり、共締め部材１７ａ、１７ｂに対応する位置にブラケット６１ａ、６１ｂが下方へ垂下して取付けられ、さらにこれらのブラケット６１ａ、６１ｂの内側面側にナット６２ａ、６２ｂが溶接され、かつ外側面側にカラー６３ａ、６３ｂがそれぞれ溶接されている。
【００４７】
これらのカラー６３ａ、６３ｂを、予めリヤフェンダー４２の側部に形成された開口部６４ａ、６４ｂに嵌合されているリング状のクッションラバー６５ａ、６５ｂの穴に嵌合することにより、サブフレーム１８とリヤフェンダー４２は相互に連結一体化してリヤフェンダー小組体６０になっている。
【００４８】
なお、図７に明らかなように、左右のサブフレーム１８間にリヤフェンダー４２の上下方向内側に沿ってアーチ状をなすシート支持ステー６６が取付けられ、その頂部には予めリヤフェンダー４２の頂部側に形成された開口６７に嵌合されているクッションラバー６８の下部が当接し、直接リヤフェンダー４２とシート支持ステー６６が接触しないようになっている。
【００４９】
このクッションラバー６８の上部は、シート３８の底板６９に形成された下方へ突出する突部６９ａに当接し、シート３８をリヤフェンダー４２上に弾性支持するとともに、その荷重をリヤフェンダー４２に伝えず、シート支持ステー６６で受け止めるようになっている。
【００５０】
さらに、サブフレーム１８の後部にも同様のアーチ状をなすシート支持ステー７０が取付けられてリヤフェンダー４２の内側へ上方へ突出して配設され、この頂部にシート３８の後端部側をボルト７１により上方より固定するようになっている（図３参照）。
【００５１】
図３に示すシート３８は、その前後計３カ所に設けられている各支持部を示すため、各支持部を通る断面にしてあり、図１２はこれに対応してさらにリヤフェンダー側も断面にして支持構造を示す図である。これらの図で明らかなように、シート３８の同乗者シート３９部分の底板６９は、前部、中央部及び後部でそれぞれ別のシート支持ステー６６、７０及び７３並びにシート後端部ステー７２で支持されている。
【００５２】
このうち、中央のシート支持ステー６６は前述した通りであり、後部のシート支持ステー７０は、ウエルドナット７０ａが設けられ、これとボルト７１によりリヤフェンダー４２上に配設されるシート後端部ステー７２の後端部と連結されている。
【００５３】
シート後端部ステー７２は側面視で略くの字形に屈曲し、後半側は前記のようにリヤフェンダー４２上へ重なってシート支持ステー７０へ連結されるが、前半側はリヤフェンダー４２から離れるように斜め上方へ延び、同乗者シート３９後部で底板６９の下方へ重なるようになっている。
【００５４】
このシート後端部ステー７２の先端部には取付穴７２ａが形成され、ここにリング状のクッションラバー７４が嵌合取付されている。シート後端部ステー７２の先端部はクッションラバー７４を介して、頭部を底板６９にインサートされた植え込みボルト７５とナット７６により底板６９と連結されている。
【００５５】
これにより、同乗者シート３９の後部は、底板６９がクッションラバー７４、シート後端部ステー７２及びシート支持ステー７０を介してリヤフェンダー４２の上方に浮動支持される。
【００５６】
同乗者シート３９の前部はシート支持ステー７３によって同様にリヤフェンダー４２の上方へ浮動支持される。すなわち、後述するようにして下端部をシートレール１５へ支持されたシート支持ステー７３は、シート支持ステー６６と同様のアーチ状をなし、その上部に設けられた取付穴７４ａにリング状のクッションラバー７４が取付けられている。
【００５７】
シート支持ステー７３は、このクッションラバー７４を介して、頭部が底板６９にインサートされている植え込みボルト７５及びシート支持ステー７３の下方から取付けられるナット７６により同乗者シート３９と一体化されている。
【００５８】
なお、クッションラバー７４、植え込みボルト７５及びナット７６は前記後部側と同一構造であり、同一符号を用いてある。また、図１１にはこの支持部における模式的な組み付け構造を示す。
【００５９】
このような支持構造により、図３及び図１２に明らかなように、シート３８の後部でありかつリヤフェンダー４２の上方に位置する部分である同乗者シート３９は、前後計３カ所をシート支持ステー６６、７０及び７３並びにシート後端部ステー７２を介してリヤフェンダー４２の上方に浮動支持され、底板６９がリヤフェンダー４２と非接触になっている。
【００６０】
図５に示すように、シートレール１５はパイプ部材であり、共締め部材１７ａ、１７ｂと対応する位置にカラー８０ａ、８０ｂが横断方向へ貫通して取付けられ、さらに後端部にもカラー８１が横断して取付けられている。この構造は左右のシートレール１５で同じである。
【００６１】
図８に明らかなように、リヤグリップ基部４１の下部には、カラー８０ｂに対応する位置に通し穴８２が形成され、その下端部は外側へ屈曲してシートレール１５の下部外周へ係合する回り止め部８３になっている。
【００６２】
リヤグリップ基部４１の下部後方には、図９に示すように、カラー８１と対応する位置に通し穴８４及びウェルドナット８５が設けられ、ボルト８６によりシートレール１５とリヤグリップ基部４１が締結されるようになっている。
【００６３】
リヤグリップ基部４１の通し穴８４より下方には下方突出部４１ａが一体に延出形成され、ここに位置決め穴８７が形成されている。
【００６４】
図５に明らかなように、シートレール１５のカラー８０ａより前方には位置決め用ステー８８が上方へ突出して溶接され、ここに係止穴８９ａと通し穴８９ｂが形成され、通し穴８９ｂ部分にはナット８９ｃが取付けられている。
【００６５】
図６に明らかなように、リヤフェンダーガーニッシュ１６は、断面略コ字状の装飾用外観を有する部材であり、共締め部材１７ａ、１７ｂと対応する位置に通し穴９０ａ、９０ｂが形成され、また前端部には係止片９２が前方へ一体に突出形成されている。この係止片９２は前端部側の仮止め部に相当する。
【００６６】
図７及び図８に明らかなように、リヤフェンダーガーニッシュ１６の通し穴９０ａ、９０ｂにそれぞれ外方から磨き頭部９１を有するボルトである共締め部材１７ａ、１７ｂを入れてカラー８０ａ、８０ｂへ通し、さらにリヤフェンダー小組体６０のカラー６３ａ、６３ｂに通してナット６２ａ、６２ｂと締結するようになっている。
【００６７】
図６及び図９に示すように、リヤフェンダーガーニッシュ１６の後端部下面には略鈎状に屈曲しながら下方へ延出する係止片９３が一体に形成され、リヤグリップ基部４１の下方突出部４１ａに形成されている位置決め穴８７へ差し込まれて嵌合することにより下方突出部４１ａへ係止するようになっている。この係止片９３は後端部側の仮止め部に相当する。
【００６８】
なお、係止片９３の前後方向における幅は、位置決め穴８７の前後方向幅より狭く、略１／２程度になっており、係止片９３を位置決め穴８７内へ差し込んでから前後方向へずらせるようになっている。また、後端部にはリヤウインカ１９の取付座９４が設けられている（図６）。
【００６９】
図１０に示すように、位置決め用ステー８８近傍のリヤフェンダー４２の側面には取付段部９５が形成され、側部の開口９６からクリップ９７が差し込まれて取付けられ、このクリップ９７には予めナット９７ｂが溶接されている。
【００７０】
一方、シートレール１５には内方へ突出するステー９８が溶接されており、このステー９８に取付段部９５を重ね、それぞれの通し穴９５ａ、９７ａ及び９８ａを一致させ、上方からボルト９９を通してクリップ９７のナット９７ｂへ締結することにより、リヤフェンダー４２の前部をシートレール１５へ締結するようになっている。
【００７１】
図１１に明らかなように、シート支持ステー７３の左右に下方へ延出して形成された両脚部７７には通し穴７８が形成されており、この通し穴７８をシートレール１５上に設けた位置決め用ステー８８の通し穴８９ｂ及びナット８９ｃと一致させ、ボルト７９で取付けるようになっている。
【００７２】
次に、本実施形態の作用を説明する。図３及び図１２に明らかなように、シート３８の後部である同乗者シート３９は、前後計３カ所をシート支持ステー６６、７０及び７３並びにシート後端部ステー７２を介してリヤフェンダー４２の上方に浮動支持され、底板６９がリヤフェンダー４２と非接触になっている。
【００７３】
このため、通常外観部品として装飾塗装が施されているリヤフェンダー４２の表面に、シート３８の底板６９が接触するおそれがなくなり、こすれ等によってリヤフェンダー４２表面の塗装面が傷つけられなくなる。
【００７４】
また、リヤフェンダー４２の上方に位置する同乗者シート３９から加わる大きな荷重は、クッションラバー６８及び７４を介して、各シート支持ステー６６、７０及び７３並びにシート後端部ステー７２で受け止められ、リヤフェンダー４２内側のサブレーム１８を介して外側のシートレール１５へ伝達される。
【００７５】
したがて、同乗者シート３９の大きな荷重は車体フレーム側で受け止められることになり、リヤフェンダー４２に大きな荷重が集中しないため、リヤフェンダー４２を樹脂製にしても破損の心配がなく、かつ荷重を受けない構造にした分だけリヤフェンダー４２を軽量化することもできる。
【００７６】
そのうえ、クッションラバー６８をリヤフェンダー４２に取付けたので、一つのクッションラバー６８により上下のシート支持ステー６６及びシート３８の底板６９に形成された突部６９ａを同時に弾性支持できるようになるため、弾性支持構造が簡単になりかつ取付作業が容易になる。
【００７７】
なお、本願発明は上記の例に限定されず種々に変形可能であり、例えば、クッションラバー６８をシート支持ステー６６又は底板６９の突部６９ａ側へ取付けておき、リヤフェンダー４２にはこのクッションラバー６８を通す大きめの通し穴を形成し、弾性部材をこの通し穴に貫通させて先端を他方端へ当接させるようにすることもできる。
【００７８】
また、クッションラバー６８の形状も吸盤状等公知の種々なものを利用でき、さらにシート支持体の構造も上記の例に限定されず、例えば、リヤステイ１４等の車体フレームの一部をリヤフェンダー４２の内側へ延長して配設し、これをシート支持体に利用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明の適用された自動２輪車の左側面図
【図２】 その要部を拡大した図
【図３】 リヤフェンダー回りの左側面図
【図４】 リヤフェンダー小組体の左側面図
【図５】 車体フレーム後部の左側面図
【図６】 左側ガーニッシュの側面図
【図７】 図３の７−７線断面図
【図８】 図３の８−８線断面図
【図９】 図３の９−９線断面図
【図１０】リヤフェンダー前部の車体フレームに対する取付方を示す図
【図１１】シート前部のシートレールに対する取付方を示す模式図
【図１２】シートの支持構造を示す断面図
【符号の説明】
１５：シートレール、１６：リヤフェンダーガーニッシュ、１８：サブフレーム、３９：同乗者シート、４２：リヤフェンダー、６６：シート支持ステー（シート支持体）、６８：クッションラバー（弾性部材）、６９：底板、７０：シート支持ステー（シート支持体）、７２：シート後端部ステー（シート支持体）、７３：シート支持ステー（シート支持体）、７４：クッションラバー（弾性部材）
Claims (4)
- 前後輪を支持する車体フレームに支持されたリヤフェンダー上方にシートを支持するため、車体フレームに支持されて上方へ突出するシート支持体を設け、このシート支持体の上部に取付けた弾性部材を介して、シート底部をリヤフェンダー表面と非接触に保つよう支持するシート支持構造において、
前記車体フレームは、前記リヤフェンダーの側部外方に配置されたシートレールと、前記リヤフェンダーの側部内方に配置されて前記シートレールと連結されるサブフレームを備え、
前記シート支持体は、下端部を前記シートレールへ支持されて前記リヤフェンダーの上方へ延出する第１のシート支持体と、
下端部を前記サブフレームへ支持されて前記リヤフェンダーの内側へ配設される第２のシート支持体とを備え、
前記第１のシート支持体は、その上端部で前記弾性部材を介して前記シート底部を前記リヤフェンダー上面から離して支持し、
前記第２のシート支持体は、前記リヤフェンダーの内側から前記弾性部材を介して前記シート底部を前記リヤフェンダー上面から離して支持することを特徴とするシート支持構造。 - 前記第２のシート支持体の上端部が接近するリヤフェンダーの一部に前記弾性部材を突出させて取付け、この弾性部材の上部をシート底部へ当接させ、下部を前記第２のシート支持体の上端部へ当接させたことを特徴とする請求項１に記載したシート支持構造。
- 前記シート支持体は、下端部を前記サブフレームへ支持されて前記リヤフェンダーの内側へ配設される部分と、前記リヤフェンダーの上方へ延出し前記弾性部材を介して前記シート底部を支持する部分とを有する第３のシート支持体を備えることを特徴とする請求項１に記載したシート支持構造。
- 前記リヤフェンダーが樹脂製であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載したシート支持構造。
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