JPH02128973A

JPH02128973A - 自動二輪車のフートレスト用ブラケット構造

Info

Publication number: JPH02128973A
Application number: JP63282831A
Authority: JP
Inventors: Mutsuhiro Suzuki; 鈴木　睦比呂
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-11-09
Filing date: 1988-11-09
Publication date: 1990-05-17
Anticipated expiration: 2012-11-26
Also published as: JP2681504B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、排気管をフートレストブラケットで保護す
るようにした自動二輪車のフートレスト用ブラケット構
造に関する。

（従来の技術）自動二輪車では、エンジンから延びる排気管は、辿常、
エンジンの下方を通って後方に延びているが、地上高を
高くしてオフロードの走行を可能とするなどのために、
上記排気管をエンジンの下部側方を通して後方に導くよ
うにしたものがある。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、排気管は、通常、板金製であるため、この排
気管に走行面上の障害物が衝突すると、この排気管が容
易に破損するおそれがある。

そこで、この排気管を覆う保護カバーを設けることが考
えられるが、このカバーには十分の強度が要求されるこ
とから、このようなカバーを単に設けると、車体の構成
が複雑になるという不都合を生じる。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、排気管の保護を簡単な構成によって効果的に行うこ
とを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、車体フレームから外側方に向って突出しその突出端
にフートレストを支持するフートレストブラケットを設
けた自動二輪車において、上記フートレストブラケット
を正面視でほぼＵ字状に形成して、このフートレストブ
ラケットを構成する左右対向片のうち車体フレーム側の
一片をこの車体フレームに固定具により同定し、排気管
の前後中途部にこのフートレストブラケットを下方側か
ら嵌め合わせた点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、ｌは自動二輪車、２はその車体フレー
ムで、この車体フレーム２はセミダブルクレードル形を
なしている。即ち、この車体フレーム２はその前部にヘ
ッドバイブ３を有し、このヘッドバイブ３の上部から後
下方に向って主フレーム４が延び、更に、この主フレー
ム４の後端から左右一対のシートピラーチューブ５が下
方に向って延び、その各下端にリヤアームブラケット６
が取り付けられている。一方、上記ヘッドバイブ３の下
部から後下方に延びてその後端が上記リヤアームブラケ
ット６の下端に連結される左右−対のタウンチューブ７
が設けられる。

上記ヘッドバイブ３にはフロントフォーク８が操向自在
に支承され、このフロントフォーク８の下端には前輪が
支承され、上端にはハンドル９が取り付けられている。

一方、上記リヤアームブラケット６には枢支軸１１によ
りリヤアーム１２が上下揺動自在に枢支され、このリヤ
アームＩ２の揺動端に後輪１３が支承されている。

１５は４サイクル並列２気筒エンジンで、このエンジン
１５は車体フレーム２の内部に位置してこの車体フレー
ム２に締結され、上記後輪１３を駆動させる。このエン
ジン１５はクランクケース１６と、このクランクケース
１６から前上方に向って突出する左右一対のシリンダ１
７とを有し、左右シリンダ１７の排気孔から排気管１８
゜１９が延びている。

上記各排気管１８．１９は上記クランクケース１６下部
の右側方を通って後方に導かれている。

この場合、左側のシリンダ１７から延びる排気管１８と
、右側のシリンダ１７から延びる排気管１９とは各シリ
ンダ１７から一旦前下がり状に延出した後、互いに上下
に位置して互いにほぼ平行に後方に導かれている。そし
て、これら両排気管１８．１９の延出端にはサイレンサ
２１が連結され、このサイレンサ２１は車体フレーム２
の後端にブラケット２１ａにより支持されている。

２２は燃料タンク、２３はシートである。また、２４は
板金製のプロテクタカバーで、このプロテクタカバー２
４は前記ダウンチューブ７にボルト等支持具２５により
強固に支持されており、これはダウンチューブ７やクラ
ンクケース１６、および排気管１８．１９前部の各下面
や左右各側面を覆っている。即ち、このプロテクタカバ
ー２４は上記排気管１８．１９等に走行面上の障害物が
衝突しないようこれらを保護している。

前記各リヤアームブラケット６の下端には、この各リヤ
アームブラケット６側から外側方に向って突出するフー
トレストブラケット２６が設けられ、このフートレスト
ブラケット２６の突出端に、シート２３上のライダーが
足を載せるフートレスト２７が取り付けられている。上
記の場合、フートレストブラケット２６は前記プロテク
タカバー２４の後方近傍に位置し、また、フートレスト
２７はプロテクタカバー２４後端の右側に位置している
。

全図において、２８はブレーキペダルで、このブレーキ
ペダル２８は右側のリヤアームブラケット６下部の外側
方に設けられ、右側のフートレスト２７上の足がこのブ
レーキペダル２８を踏み込み可能となっている。一方、
右側のリヤアームブラケット６には後方に向ってブラケ
ット板６ａが突設されており、このブラケット板６ａに
油圧式マスクシリンダ２９がねじ止めされている。そし
て、このマスクシリンダ２９は上記ブレーキペダル２８
の後部回動端と連結されている。そして、ブレーキペダ
ル２８を踏み込めば、マスクシリンダ２９が作動して前
記後輪１３が制動されるようになっている。

上記の場合、マスクシリンダ２９は従来に比較して車体
の下部に設けられているが、これはブラケット板６ａよ
りも内側で、かつ、両排気管１８．１９で覆われており
、このため、走行面のブツシュ等障害物から十分に保護
されている。

全図において、上記右側のフートレストブラケット２６
は一枚の板材を折り曲げることにより形成された板金製
で、これは左右に対向する左、右縦向片３０．３１と、
これら両縦向片３０．３１の下端同士を連結する連結片
３２とで構成され、つまり、正面視でほぼＵ字状をなし
ている。

そして、上記左縦向片３０は固定具たる一対のボルト３
３により上記リヤアームブラケット６の下端に着脱自在
にねじ止めされ、これによってフートレストブラケット
２６がリヤアームブラケット６に強固に固定され、一方
、上記右縦向片３１にフートレスト２７が取り付けられ
ている。

そして、上記フートレストブラケット２６は排気管１９
の前後中途部に下方側から嵌め合わされている。ところ
で、このフートレストブラケット２６はライダーからの
荷重に耐える必要上、十分の強度を有している。このた
め、このフートレストブラケット２６は、プロテクタカ
バー２４の後方にあって、このプロテクタカバー２４に
よる保護を十分には受けていない部分における排気管１
９の左右両側面と、下面とを効果的に保護している。な
お、このように排気管１９を保護したことから、これよ
り上方に位置する排気管１８も十分に保護されることに
なる。

また、上記フートレスト２７よりも内側で、上記排気管
１８．１９を外側方から覆うプロテクタカバー３５が設
けられる。このプロテクタカバー３５には排気管１８．
１９側に走行風を導入するための空気孔３６が多数形成
されている。

上記の場合、フートレスト２７に対応する両プロテクタ
カバー２４．３５の上面は上記フートレスト２７の上面
よりも十分高くされており、つまり、フートレスト２７
上の足が誤って両プロテクタカバー２４゜３５の上面を
踏み付けないようになされている。

前記ブレーキペダル２８は前後方向に延びるペダルアー
ム３７を有し、このペダルアーム３７は一枚の板材を折
り曲げることにより形成された板金製とされている。そ
して、このペダルアーム３７の後端側は左右に対向する
左、右縦向片４１゜４２と、これら両縦向片４１．４２
の下端同士を連結する連結片４３とで構成され、つまり
、正面視で前記フートレストブラケット２６とほぼ重な
り合うようなＵ字状をなしている。そして、上記左縦向
片４１に突設された枢支軸４４が前記フートレストブラ
ケット２６の左縦向片３０の後端に回動自在に枢支され
、これによって、ペダルアーム３７が上下回動自在とさ
れている。

一方、上記ペダルアーム３７の前端側は右縦向片４２の
上端から前記フートレスト２７の下方を通って前方に延
び、その延出端に踏込部４５が取り付けられている。ま
た、上記ペダルアーム３７の後端…］１の下面には偏平
なＵ字状の補強板４６が溶接されている。

そして、上記ペダルアーム３７の後端側がフートレスト
ブラケット２６の後方近傍で排気管１９の前後中途部に
下方側から嵌め合わされており、この部分の排気管１８
．１９を保護している。

その伯、３９はタンデムフートレストであり、このタン
デムフートレスト３９はシートピラーチューブ５とリヤ
アームブラケット６との連結部から後方に向って突出し
たブラケット４０に支持されている。この場合、これら
タンデムフートレスト３９とブラケット４０の突出端と
はサイレンサ２１の外側方に位置して、このサイレンサ
２１を保護している。

なお、以上は図示の例によるが、フートレストブラケッ
ト２６とペダルアーム３７の少なくともいずれか一方を
両排気管１８．１９にその下方側から嵌め合わせるよう
にしてもよい。

（発明の効果）この発明によれば、フートレストブラケットを正面視で
ほぼＵ字状に形成して、このフートレストブラケットを
構成する左右対向片のうち車体フレーム側の一片をこの
車体フレームに固定具により固定し、排気管の前後中途
部にこのフートレストブラケットを下方側から嵌め合わ
せたため、走行面上の障害物が排気管に衝突しようとす
ることはフートレストブラケットにより防止されること
となる。よって、フートレストブラケットの利用により
排気管が保護されることから、別途の保護手段が不要で
あり、このため、簡単な構成によって、排気管を保護す
ることができる。

しかも、上記フートレストブラケットはライダーの荷重
に耐えるものであるため、十分の強度も有している。こ
のため、上記排気管の保護は効果的に行われることとな
る。

更に、上記の場合、フートレストブラケットを正面視で
ほぼＵ字状に形成して、このフートレストブラケットを
構成する左右対向片のうち車体フレーム側の一片をこの
車体フレームに固定具により固定したため、固定具はフ
ートレストブラケットの下面よりも上方に位置すること
になる。よって、上記固定具に上記障害物が衝突するこ
とも、このフートレストブラケットによって防止される
。つまり、これによって、車体フレーム側に対するフー
トレストブラケットの固定が確実に保持されるのであり
、この結果、上記排気管の保護は更に確実に行われるこ
とになる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第３図の１−１
線矢視断面図、第２図は自動二輪車の全体右側面図、第
３図は第１図の部分拡大図、第４図は第３図の１ｖ−Ｉ
Ｖ　ｌｉｔ矢視図である６１・・自動二輪車、２・・車
体フレーム、２６・フートレストブラケット、２７・・
フートレスト、３３・・ボルト（固定８）。

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体フレームにエンジンを取り付け、このエンジン
から延びる排気管を同上エンジンの下部側方を通して後
方に導き、一方、上記車体フレームから外側方に向って
突出しその突出端にフートレストを支持するフートレス
トブラケットを設けた自動二輪車において、上記フート
レストブラケットを正面視でほぼＵ字状に形成して、こ
のフートレストブラケットを構成する左右対向片のうち
車体フレーム側の一片をこの車体フレームに固定具によ
り固定し、排気管の前後中途部にこのフートレストブラ
ケットを下方側から嵌め合わせた自動二輪車のフートレ
スト用ブラケット構造。