JPH01101280A

JPH01101280A - 自動二輪車の車体後部構造

Info

Publication number: JPH01101280A
Application number: JP62256739A
Authority: JP
Inventors: Yukio Tozawa; 登澤　幸雄; Takanobu Fushimi; 孝信伏見; Shiro Tomimoto; 富本　史郎
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1987-10-12
Filing date: 1987-10-12
Publication date: 1989-04-19
Anticipated expiration: 2013-06-25
Also published as: JP2770168B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、タンデムライダーが乗ることのできる自動
二輪車に関し、より詳しくはその車体後部構造に関する
。

（従来の技術）自動二輪車には、シートレールの両側部から外側方へ向
ってグラブバーを突設したものがあり、走行中には、こ
れに乗車したタンデムライダーが上記グラブバーを把持
すれば、自分の身体を車体上に固定することができるよ
うになっている。

また、自動二輪車にはマフラをシートレールの側方に配
設し、これをブラケットによりシートレールに支持した
ものがある。この場合、マフラは、通常、板金部で剛性
が低いため、走行中の振動や衝撃に十分耐えうるように
シートレールに強固に支持させることが要求される。そ
こで、ブラケットに対するマフラの荷重点がシートレー
ルからできるだけ近くなるように、マフラはできるだけ
シートレールに接近した位置に配設される。このため、
上記マフラはシートレールに突設されているグラブバー
に必然的に接近することになる。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記のようにグラブバーにマフラが接近する
と、このグラブバーを把持するタンデムライダーの手が
マフラにより加熱され、このため、タンデムライダーが
不快感を感じるという不都合がある。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、グラブパーを把持するタンデムライダーの手がマフ
ラにより加熱されないようにし、しかも、これを簡単な
構成で達成できるようにすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、シートレールを覆うテールカバーの側部下縁をグラ
ブパーとマフラとを仕切るように延出した点にある。

（作　用）テールカバー２０の側部下縁をグラブパー２２とマフラ
２６とを仕切るように延出させると、マフラ２６からグ
ラブパー２２に向う熱はこのテールカバー２０の側部下
縁により遮られる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、ｌは自動二輪車で、図中矢印Ｆｒはそ
の前方を示している。この自動二輪車１はダブルクレー
ドル形の車体フレーム２を有し、この車体フレーム２の
前端にはフロントフォーク３により前輪４が横向自在に
支承されている。５はハンドルである。一方、上記車体
フレーム２の後部にはリヤアーム７が上下揺動自在に枢
支され、このリヤアーム７の揺動端が後輪８を支承して
いる。また、この後輪８を上方から覆う樹脂製のりャフ
ェンダ９が設けられる。１０はテールランプである。

また、同上車体フレーム２−にはエンジン１１が取り付
けられ、このエンジン１１は後輪８を駆動して自動二輪
車ｌを走行させる。更に、同上車体フレーム２の前部に
は燃料タンク１２が支持され、同上車体フレーム２の後
部を構成するシートレール１３はダブルシート式のシー
ト１４を支持している。１５はクロスメンバである。ま
た、上記シー）１４の前部に着座したライダー１６用の
フートレスト１７と、同上シート１４の後部に着座した
タンデムライダー１６′用のタンデムフートレスト１８
とがそれぞれ車体フレーム２に突設されている。

上記シート１４の両側下端位置から下方に延びるサイド
カバー１９が設けられ、このサイドカバー１９は車体フ
レーム２の後部両側を覆っている。また、同上シー）１
４の後端位置から後方に延びるテールカバー２０が設け
られ、このテール力／＜−２０は前記したりャフェンダ
９とシートレール１３の各上面と側面とを覆っている。

上記テールカバー２０の両側にはそれぞれグラブパー２
２が突出している。自動二輪車１の走行中、前記タンデ
ムライダー１Ｂ’がこのグラブパー２２を把持すれば、
自分の身体を車体上に固定することができる。また、２
３はサイドスタンドで、図中二点鎖線の矢印で示すよう
に回動させれば、自動二輪車１を自立させることができ
る。

前記エンジン１１からは左右一対の排気管２５が後方に
向って延びており、その各後部は上記サイドカバー１９
の内面側を通過している。また、その各後端にはマフラ
２６がそれぞれ連結される。

第１図、第３図から第５図により、車体後部についてよ
り詳しく説明する。

前記シートレール１３は円形のパイプを平面視でＵ字状
に折り曲げ形成したもので、その折れ曲り部１３ａはこ
のシートレール１３の後端に位置している。前記リヤフ
ェンダ９の前部はこのシートレール１３の枠内に位置し
、同上りャフェンダ９の後部は折れ曲り部１３ａの上方
を通って後下方に延びている。

上記リヤフェンダ９はその上面に突片９ａを有し、この
突片９ａは後方に向って開放される平面視０字状をなし
ている。そして、この突片９ａはリヤフェンダ９の補強
をなすと共に、その内部は物入れ９ｂとなっている。一
方、第１図で示すようにテールカバー２０の前部上面に
は開口２４が形成されており、上記物入れ９ｂに対して
物を出入れする場合には、シート１４後部を上方回動さ
せてから１図中矢印で示すようにこの開口２４を通して
行う、また、上記物入れの後面はカバー板５０で覆われ
ている。

特に、第３図と第４図で示すように、上記シートレール
１３の前後中途部には左右一対の板金製前ブラケット２
７．２７が溶接されており、この各前ブラケット２７に
ボルト２８によりリヤフェンダ９がねじ止めされている
。

また、特に、第１図と第３図で示すように、上記折れ曲
り部１３ａには板金部の後ブラケット２９が溶接されて
おり、この後ブラケット２９に同上りャフェンダ９が左
右一対のポル）３０．３０によりねじ止めされている。

前記テールカバー２０は樹脂製で、上面板２０ａと、こ
の上面板２０ａの両側から外側下方に延びる側板２０ｂ
とを有しており、上面板２０ａの上面は後下り状のほぼ
平面形状をなしている。

前記各グラブバー２２は樹脂製であり、断面円形、かつ
、平面視コの字状をなし、車幅方向に延びる前部バー３
２、この前部バー３２の後方でこの前部バー３２とほぼ
平行に延びる後部バー３３、およびこれら両者を結ぶ中
間部バー３４とを有し、これらは互いにねじ止めされて
いる。

このグラブパー２２をシートレール１３に支持する構成
を説明する。

第３図と第４図において、上記前部バー３２にはその軸
方向に延びる貫通孔３６が形成され、この貫通孔３６を
貫通する前部ボルト３７がテールカバ−２０前部の側板
２０ｂを貫通して前記前ブラケット２７にねじ込まれて
いる。また、上記貫通孔３６にはこの貫通孔３゛６の内
周面に密着するように筒状の補強用スペーサ３８が嵌め
込まれており、このスペーサ３８はテールカバー２０の
側板２０ｂを貫通して上記前部ボルト３７の頭部と前ブ
ラケット２７との間に介在している。更に、前部バー３
２の端部と前ブラケット２７との間にテールカバー２０
の側板２０ｂが介在し、上記前部ボルト３７のねじ付け
により、前部バー３２と側板２０ｂとが前ブラケット２
７に共締めされている。なお、この場合、上記側板２０
ｂは前部バー３２の端部径小部３２ａに外嵌して、いわ
ゆるラバーマウント式にて支持されている。

一方、前記後部バー３３は次のようにしてシートレール
１３側に支持されている。即ち、第３図と第５図におい
て、テールカバー２０の後部内には車幅方向に延びるパ
イプ４１’が挿入されている。このパイプ４１にはブラ
ケット４２が溶接され、このブラケット４２が前記後ブ
ラケット２９にボルト４３によりねじ止めされている。

このパイプ４１の各端には筒状のスペーサ４４の一端が
それぞれ嵌め込まれて溶接され、このスペーサ４４の他
端にはっは部４４ａが形成されている。

前記グラブパー２２の後部バー３３にはその軸方向に貫
通孔４６が形成されており、この貫通孔４６を貫通する
後部ボルト４７がテールカバ−２０後部の側板２０ｂを
貫通して前記スペーサ４４にねじ込まれている。また、
上記貫通孔４６にはこの貫通孔４６の内周面に密着する
ように筒状の他の補強用スペーサ４５が嵌め込まれてお
り、このスペーサ４５はテールカバー２０の側板２０ｂ
を貫通して上記後部ボルト４７の頭部とつば部４４ａと
の間に介在している。更に、後部バー３３の端部とつば
部４４ａとの間にテールカバ−２０後部の側板２０ｂが
介在し、上記後部ボルト４７のねじ付けにより、後部バ
ー３３と側板２０ｂとがパイプ４１にねじ止めされる。

なお、この場合、上記側板２０ｂは後部バー３３の端部
径小部３３ａに外嵌して、いわゆるラバーマウント式に
て支持されている。

更に、前記中間部バー３４はその内部に筒状の補強用パ
イプ４８を有している。このパイプ４８の前、後端は平
板状に圧潰されて、各スペーサ３８．４５と共に前、後
部ボルト３７．４７により共締めされ、これにより、各
バー３２　、３３　。

３４が互いにねじ止めされている。

そして、上記のように前部バー３２が前ブラケット２７
によりシートレール１３側にねじ止めされることと、後
部バー３３がパイプ４１や後ブラケット２９により同上
シートレール１３側にねじ止めされることによって、グ
ラブパー２２がシートレール１３側に支持される。この
場合、グラブパー２２は、通常、タンデムライダーから
大きな負荷を受けるため、十分大きい強度でシー、トレ
ール１３側に支持される。また、上記構成によれば、グ
ラブパー２２をねじ止めした各ボルト３７．４７により
テールカバー２０もシートレール１３側に強固に支持さ
れることとなる。特に、バイブ４１はシートレール１３
の折れ曲り部１３ａの強度向上やテールカバー２０を保
形する機能を果たしている。

上記グラブパー２２の下方近傍に前記各マフラ２６が位
置している。これら各マフラ２６は、図示しないブラケ
ットにより上記シートレール１３に支持されている。上
記の構成において、上記各側板２０ｂの下縁が外側下方
に向って延出することにより延出板２０ｃが形成され、
この延出板２０ｃは上記グラブパー２２とマフラ２６と
を仕切るようにこれら両者の間に介在している。そして
、この延出板２０ｃはマフラ２６からの熱がグラブパー
２２側に伝わることを防止する。即ち、タンデムライダ
ー１６′がグラブパー２２の中間部バー３４を把持した
場合、このタンデムライダー１６′の手は上記延出板２
０ｃにより下方から覆われて、マフラ２６からの熱を感
じることが防止される。

（発明の効果）この発明によれば、テールカバーの側部下縁をグラブパ
ーとマフラとを仕切るように延出したため、タンデムラ
イダーが上記グラブパーを把持した場合に、このタンデ
ムライダーは上記マフラからの熱により不快感を感じる
ことが防止される。

しかも、マフラからの熱を遮るための構成はテールカバ
ーの一部を利用しており、遮熱用の部材を別途に設けた
ものではないため、上記のようにマフラからの熱を遮る
という作用効果は簡単な構成で達成される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は車体後部の側面
断面図、第２′図は自動二輪車の全体側面図、第３図は
車体後部の一部省略平面図、第４図は第３図のＩＴ−Ｉ
Ｖ線矢視断面図、第５図は同上第３図のｖ−ｖ線矢視断
面図である。１−−自６二輪車、１３・・シートレール、２０・・テ
ールカバー、２０ｃ・・延出板、２２・、グラブパー、
２６・・マフラ。

Claims

【特許請求の範囲】

１、シートレールの後端部を上方から覆うテールカバー
を設け、上記シートレールの両側部から外側方に向って
グラブバーを突設し、同上シートレールの側方にマフラ
を配設した自動二輪車の車体後部構造において、上記テ
ールカバーの側部下縁をグラブバーとマフラとを仕切る
ように延出したことを特徴とする自動二輪車の車体後部
構造。