JPH01204880A - 鞍乗型車両の車体フレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、不整地を走行する鞍乗型車両の車体フレー
ム構造に係り、特にフロントクッションユニットの取付
部分を改良した鞍乗型車両の車体フレーム構造に関する
。

（従来の技術） 鞍乗型車両と言われる鞍乗型３輪車や鞍乗型４輪車は、
操舵用前輪とトレッドの大きい一対の後輪で支持され、
車両上方の後半部分で後輪に挟まれた位置に縦長の鞍乗
型シートが配置され、このシートに跨ったライダが棒ハ
ンドルを操舵しながらエンジンの動力によって走行する
ようになっている。

従来の鞍乗型車両の車体フレーム構造は、例えば第５図
に示すように、左右一対のフロントチューブ１と、左右
一対のロアチューブ２とが接続され、これらの左右のチ
ューブ１．２間が多数のブリッジチューブ３によって連
結される。フロントチューブ１には左右一対のシートレ
ール４が連続して一体に接続される。このシートレール
４は、ロアチューブ２に接続されたシートピラー５によ
って補強される。また、フロントチューブ１およびロア
チューブ２間はダウンチューブ６で接続され、さらにシ
ートレール４およびロアチューブ２間はボデーチューブ
７で接続されて、補強される。

左右一対のフロントチューブ１の上部はブラケット８に
よって連結される。このブラケット８はコ字形断面形状
を有し、その両端部に取付穴９が形成される。この取付
穴９に図示しないフロントクッションユニットの上部が
取り付けられる。したがって、ブラケット８は、左右一
対のフロントチューブ１を連結するブリッジチューブの
機能を果すとともに、フロントクッションユニットの取
付ブラケットとしても機能する。

（発明が解決しようとする課題） ところで、ブラケット８のレイアウトに際しては、フロ
ントクッションユニットの取付位置がフロントサスペン
ションの性能に大きく影響するので、ブラケット８の取
付位置はフロントクッションユニットが最適な取付状態
となる位置に設定される。そのため、ブラケット８がフ
ロントチューブ１の上方部分に取り付けられることにな
り、このブラケット８が邪魔になって左右一対のフロン
トチューブ１間のフロントスペースが有効に利用できな
いおそれがある。

また、ブラケット８は、フロントクッションユニットの
取付ブラケットとして機能するので、剛性を向上させる
必要があり、そのため頑強に製作される。その結果、ブ
ラケット８の重量が増して、車体フレーム全体の重量が
増大してしまう。

この発明は、上記事実を考慮してなされたものであり、
車体フレームのフロントスペースを有効に利用できると
ともに車体フレームの重量を軽減できる鞍乗型車両の車
体フレーム構造を提供することを目的とする。

（発明の構成） （課題を解決するための手段） この発明は、左右一対のフロントチューブが左右一対の
フロントクッションユニットを支持し得るよう構成され
た鞍乗型車両の車体フレーム構造において、上記左右一
対のフロントチューブに個別に取付ブラケットが固着さ
れ、これらの取付ブラケットに上記左右一対のフロント
クッションユニットがそれぞれ支持され得るよう設けら
れるとともに、上記左右一対のフロントチューブは、上
記取付ブラケットの固着位置よりも車両下方の位置で連
結ブリッジによって連結されたことを特徴とするもので
ある。

（作用） したがって、この発明に係る鞍乗型車両の車体フレーム
構造によれば、左右一対のフロントチューブの車両上方
部分には、フロントクッションユニットを支持する取付
ブラケットの固着位置よりも車両下方に連結ブリッジが
配設されるので、この連結ブリッジ上方のフロントチュ
ーブ間に部品を置けるスペースができ、その結果車体フ
レームのフロントスペースを有効に利用できる。

また、上記連結ブリッジはフロントサスペンションユニ
ットを支持する必要がないので剛性を小さくでき、その
結果連結ブリッジが軽量化できるので、車体フレームの
重量を軽減できる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図はこの発明に係る鞍乗型車両の車体フレーム構造
の一実施例が適用された鞍乗型４輪車両を示す側面図で
ある。

車体フレーム１１の前方には前輪１２が取り付けられ、
この前輪１２は棒ハンドル１３によって操舵される。ま
た、車体フレーム１１の後部には後輪１４が設けられ、
この後輪１４は車体中央部に搭載されたエンジン１５に
よって回転駆動される。さらに、車体フレーム１１の後
方上部にはシート１６が取り付けられ、また車体フレー
ム１１の中央下部にフートレスト１７が設けられる。

第３図は車体フレーム１１を示す斜視図である。

車体フレーム１１は金属チューブを部分毎の所要の形状
に成形し、それらの金属チューブを接続して構成される
。接続には主として溶接手段が用いられる。

第３図において車体中央上部にはメインパイプ１８が設
けられ、このメインパイプ１８の前部に前方斜め下方へ
延びる左右一対のフロントチューブ１９が接続される。

一方、メインチューブの後部には下方へ延びる左右一対
のボデーチューブ２０が接続される。このボデーチｌ−
７２０は車体下方で湾曲し、左右一対のロアチューブと
なって車体前方へ延び、上記フロントチューブ１９と接
続される。左右一対のロアチューブ２１間、および左右
一対のボデーチューブ２０間はそれぞれ複数のブリッジ
チューブ２２によって連結される。

車体フレーム１１前方のフロントチューブ１９とロアチ
ｌ−７２１により前輪１２が支持される。

またフロントチューブ１９にはメインブラケット１８Ａ
が固定され、このメインブラケット１８Ａに図示しない
ヘッドパイプが設けられ、このヘッドパイプにステアリ
ングシャフト（図示せず）が嵌挿される。このステアリ
ングシャフトの上端に棒ハンドル１３が取り付けられ、
その下端に前輪１２が連結される。またボデーチューブ
２０とロアチューブ２１とで囲まれた部分にエンジン１
５が搭載される。

ボデーチューブ２０には後方斜め上方へ延びる一対のシ
ートレール２３が接続され、このシートレール２３はシ
ートピラー２４によって補強される。さらに、一対のシ
ートレール２３の後端部は、ガイドプレート２５により
連結される。

さて、第１図にも示すように、左右一対のフロントチュ
ーブ１９とＯアチューブ２１との間は、左右一対のダウ
フチ１−プ２６で連結されて、フロントチューブ１９が
補強される。これら左右−対のフロントチューブ１９と
ダウンチューブ２６とが交叉する位置に、第４図に示す
三角形状平板のリーンフォースメント２７が溶接等によ
って個別に固定される。各リーンフォースメント２７に
取付ブラケット２８が溶接等によって固着され、この取
付ブラケット２８によってフロントクッションユニット
２９の上端が支持される。

一方、左右一対のダウンチューブ２６の上部は連結ブリ
ッジ３０で連結されて、ダウンチューブ２６ひいてはフ
ロントチューブ１９が補強される。

これにより、リーンフォースメント２７の固定部分のフ
レーム剛性が向上し、フロントクッションユニット２９
の支持が確実となる。また、連結ブリッジ３０は、第４
図に示すように、ダウンチューブ２６において取付ブラ
ケット２８の固着位置よりも車両下方位置に配設される
。そして、この連結ブリッジ３０にバッテリホルダ取付
ブラケット３１が溶接等により固定され、このバッテリ
ホルダ取付ブラケット３１によって、第４図の二点鎖線
で示すバッテリホルダ３２がボルト締め等により固定さ
れる。

このように、フロントチューブ１９を補強する連結ブリ
ッジ３０が取付ブラケット２８よりも車両下方位置に配
設されたので、この取付ブラケット２８上方の一対のダ
ウンチューブ１９間に部品を置けるスペースができ、こ
のスペースにバッテリホルダ３２を設置してバッテリを
収納できる。

したがって、車体フレームのフロントスペースを有効に
利用することができる。

また、連結ブリッジ３０は、第５図における従来例のブ
ラケット８のようにフロントクッションユニットの取付
ブラケットとして機能しないので、その剛性を小さくで
きる。そのため、連結ブリッジ３０を軽量化でき、車体
フレーム１１の重量を軽減できる。と同時に、車体フレ
ーム１１のコストも低減できる。

さらに、取付ブラケット２８は、車体フレーム１１の車
両側方に固定された平板たるリーンフォースメント２７
に固着されるので、取付ブラケット２８の溶接作業性が
向上する。

また、フロントクッションユニット２９を支持する取付
ブラケット２８が固定される部分は、フロントチューブ
１９がダウンチューブ２６および連結ブリッジ３０によ
り補強されてその部分の剛性が向上する。その結果、取
付ブラケット２８によるフロントクッションユニット２
９の支持が確実となる。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る鞍乗型車両の車体フレー
ム構造によれば、左右一対のフロントチューブがフロン
トクッションユニットを支持する取付ブラケットの固着
位置よりも車両下方の位置で連結ブリッジによって連結
されたことから、車体フレームのフロントスペースを有
効に利用できる。

さらに上記左右一対のフロントチューブを連結する連結
ブリッジがフロントクッションユニットを支持する必要
がないので軽量化でき、その結果車体フレームの重量を
軽減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る鞍乗型車両の車体フレーム構造
の一実施例の要部を示す斜視図、第２図は第１図の車体
フレーム構造が適用された鞍乗型４輪車両を示す側面図
、第３図は第１図の車体フレーム構造の全体を示す斜視
図、第４図は第１図の車体フレーム構造の要部側面図、
第５図は従来の鞍乗型車両の車体フレーム構造を示す斜
視図である。 １１・・・車体フレーム、１９・・・フロントチューブ
、２６・・・ダウンチューブ、２７・・・リーンフォー
スメント、２８・・・取付ブラケット、２９・・・フロ
ントクッションユニット、３０・・・連結ブリッジ。 出願人代理人　　　波　多　野　　　久＄４　回

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右一対のフロントチューブが左右一対のフロントクッ
   ションユニットを支持し得るよう構成された鞍乗型車両
   の車体フレーム構造において、上記左右一対のフロント
   チューブに個別に取付ブラケットが固着され、これらの
   取付ブラケットに上記左右一対のフロントクッションユ
   ニットがそれぞれ支持され得るよう設けられるとともに
   、上記左右一対のフロントチューブは、上記取付ブラケ
   ットの固着位置よりも車両下方の位置で連結ブリッジに
   よって連結されたことを特徴とする鞍乗型車両の車体フ
   レーム構造。