JPH0124116B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0124116B2 JPH0124116B2 JP57231840A JP23184082A JPH0124116B2 JP H0124116 B2 JPH0124116 B2 JP H0124116B2 JP 57231840 A JP57231840 A JP 57231840A JP 23184082 A JP23184082 A JP 23184082A JP H0124116 B2 JPH0124116 B2 JP H0124116B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- cross member
- lower frame
- upper frame
- wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D49/00—Tractors
- B62D49/06—Tractors adapted for multi-purpose use
- B62D49/0664—Light, simple, and economical tractors
- B62D49/0671—Light, simple, and economical tractors the driver riding on the tractor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主としてオフロード走行に用いられ
る鞍乗型の４輪車に関する。
る鞍乗型の４輪車に関する。
従来この種４輪車として、前輪と後輪とを各２
輪に備える車体のアツパーフレームとロアフレー
ムとの間にエンジンを搭載すると共に、該車体の
アツパーフレームにシートを備え、該シートに乗
員が鞍乗しての走行を行い得られるようにしたも
のは知られるが、この場合車体前部の剛性が不足
し勝ちとなると共に操舵系の支持が不安定となる
等の不都合を伴う。
輪に備える車体のアツパーフレームとロアフレー
ムとの間にエンジンを搭載すると共に、該車体の
アツパーフレームにシートを備え、該シートに乗
員が鞍乗しての走行を行い得られるようにしたも
のは知られるが、この場合車体前部の剛性が不足
し勝ちとなると共に操舵系の支持が不安定となる
等の不都合を伴う。
本発明は、かかる不都合を解消して且つ乗員の
鞍乗性を向上し得るようにした４輪車を提供する
ことをその目的とするもので、前輪と後輪とを各
２輪に備える車体のアツパーフレームとロアフレ
ームとの間にエンジンを搭載すると共に、該アツ
パーフレーム上にシートを備える鞍乗型４輪車に
おいて、前輪と、後輪とを各２輪に備える車体の
アツパーフレームとロアフレームとの間にエンジ
ンを搭載すると共に該アツパーフレーム上にシー
トを備える鞍乗型４輪車において、前記アツパー
フレームを前記ロアフレームに比し巾狭に形成す
ると共に該アツパーフレームの前端から前記ロア
フレームに向つて前下りに傾斜してのびるダウン
フレームを下方に向つて巾広に形成し、該ダウン
フレームに、前記ロアフレームを連結する第１ク
ロスメンバと、該第１クロスメンバ上の第２クロ
スメンバとを設け、該第２クロスメンバにステア
リングシヤフトの下端部を支持させると共に前記
前輪に連結されるタイロツドを配設したことを特
徴とする。
鞍乗性を向上し得るようにした４輪車を提供する
ことをその目的とするもので、前輪と後輪とを各
２輪に備える車体のアツパーフレームとロアフレ
ームとの間にエンジンを搭載すると共に、該アツ
パーフレーム上にシートを備える鞍乗型４輪車に
おいて、前輪と、後輪とを各２輪に備える車体の
アツパーフレームとロアフレームとの間にエンジ
ンを搭載すると共に該アツパーフレーム上にシー
トを備える鞍乗型４輪車において、前記アツパー
フレームを前記ロアフレームに比し巾狭に形成す
ると共に該アツパーフレームの前端から前記ロア
フレームに向つて前下りに傾斜してのびるダウン
フレームを下方に向つて巾広に形成し、該ダウン
フレームに、前記ロアフレームを連結する第１ク
ロスメンバと、該第１クロスメンバ上の第２クロ
スメンバとを設け、該第２クロスメンバにステア
リングシヤフトの下端部を支持させると共に前記
前輪に連結されるタイロツドを配設したことを特
徴とする。
次いで本発明を図示の実施例に付説明する。
図面で１は前輪２と後輪３とを各２輪に備えた
車体を示し、該車体１にそのアツパーフレーム４
とロアフレーム５との間に収容してエンジン６を
搭載すると共に、該アツパーフレーム４上に該車
体１の後部上側にのびるリヤフレーム７に亘つて
シート８を載架し、更に該アツパフレーム４に、
該シート８の前側の燃料タンク９と、ステアリン
グシヤフト１０を挿通する前端のヘツドパイプ１
１とを設けて全体として鞍乗型の４輪車を構成し
た。
車体を示し、該車体１にそのアツパーフレーム４
とロアフレーム５との間に収容してエンジン６を
搭載すると共に、該アツパーフレーム４上に該車
体１の後部上側にのびるリヤフレーム７に亘つて
シート８を載架し、更に該アツパフレーム４に、
該シート８の前側の燃料タンク９と、ステアリン
グシヤフト１０を挿通する前端のヘツドパイプ１
１とを設けて全体として鞍乗型の４輪車を構成し
た。
ここで該車体１は、左右１対のメインフレーム
パイプ１２，１２をその後端部で略コ字状に折曲
げて該両パイプ１２，１２の上側部分により該ア
ツパーフレーム４とその下側部分により該ロアフ
レーム５とを構成して成るもので、該両パイプ１
２，１２の上側部分の間隔を狭めて該アツパーフ
レーム４を該ロアフレーム５に比し巾狭に形成
し、該ロアフレーム５の両側に突設するステツプ
１３，１３に該シート８に鞍乗する乗員が自然な
姿勢で足を載せられるようにし、ニーグリツプや
体重移動も容易に行い得られるようにして乗員の
鞍乗性を向上させた。
パイプ１２，１２をその後端部で略コ字状に折曲
げて該両パイプ１２，１２の上側部分により該ア
ツパーフレーム４とその下側部分により該ロアフ
レーム５とを構成して成るもので、該両パイプ１
２，１２の上側部分の間隔を狭めて該アツパーフ
レーム４を該ロアフレーム５に比し巾狭に形成
し、該ロアフレーム５の両側に突設するステツプ
１３，１３に該シート８に鞍乗する乗員が自然な
姿勢で足を載せられるようにし、ニーグリツプや
体重移動も容易に行い得られるようにして乗員の
鞍乗性を向上させた。
そして、該両パイプ１２，１２の後端の折曲部
に後方にのびるブラケツト１４，１４を溶接その
他で固設し、該ブラケツト１４，１４に両後輪
３，３間の後車軸３ａをその中間部外周の軸受筒
３ｂの両端部においてねじ止めその他により支持
させた。
に後方にのびるブラケツト１４，１４を溶接その
他で固設し、該ブラケツト１４，１４に両後輪
３，３間の後車軸３ａをその中間部外周の軸受筒
３ｂの両端部においてねじ止めその他により支持
させた。
図面で１５は該アツパーフレーム４の前端から
該ロアフレーム５に向つて前下りに傾斜してのび
るダウンフレームを示し、該ダウンフレーム１５
は該両パイプ１２，１２と一体の左右１対のダウ
ンチユーブ１５ａ，１５ａで構成されるものと
し、該両チユーブ１５ａ，１５ａの間隔を下端側
で開拡して該ダウンフレーム１５を下方に向つて
巾広に形成し、その下端部の巾を該ロアフレーム
５より広くして該下端部に両前輪２，２間の前車
軸２ａを支持せしめるものとした。
該ロアフレーム５に向つて前下りに傾斜してのび
るダウンフレームを示し、該ダウンフレーム１５
は該両パイプ１２，１２と一体の左右１対のダウ
ンチユーブ１５ａ，１５ａで構成されるものと
し、該両チユーブ１５ａ，１５ａの間隔を下端側
で開拡して該ダウンフレーム１５を下方に向つて
巾広に形成し、その下端部の巾を該ロアフレーム
５より広くして該下端部に両前輪２，２間の前車
軸２ａを支持せしめるものとした。
ここで該ロアフレーム５を第１図に点線で示す
如く該ダウンフレーム１５の下端部と等巾の巾広
に形成すると、前輪２は仝図にＡで示す位置にお
いて該ロアフレーム５に当接してその操舵角が狭
められ、これはオフロード用としてバルーンタイ
ヤを装着する場合には特に顕著となるが、図示に
よれば、前車軸２ａを支持する該ダウンフレーム
１５は前輪２に対し斜め後上方に逃げて、前輪２
は仝図にＢで示す位置まで蛇取り可能となり操舵
角を広く取らる。
如く該ダウンフレーム１５の下端部と等巾の巾広
に形成すると、前輪２は仝図にＡで示す位置にお
いて該ロアフレーム５に当接してその操舵角が狭
められ、これはオフロード用としてバルーンタイ
ヤを装着する場合には特に顕著となるが、図示に
よれば、前車軸２ａを支持する該ダウンフレーム
１５は前輪２に対し斜め後上方に逃げて、前輪２
は仝図にＢで示す位置まで蛇取り可能となり操舵
角を広く取らる。
そして、巾狭の該アツパーフレーム４から該ロ
アフレーム５に向つて巾広にのびる該ダウンフレ
ーム１５によりトラス構造が構成されてその強度
が高められ、前車軸２ａの軸方向の支持巾を該ロ
アフレーム５より広く取れることと相俟つて該軸
２ａの傾動に対する支持剛性は著しく高められ
る。
アフレーム５に向つて巾広にのびる該ダウンフレ
ーム１５によりトラス構造が構成されてその強度
が高められ、前車軸２ａの軸方向の支持巾を該ロ
アフレーム５より広く取れることと相俟つて該軸
２ａの傾動に対する支持剛性は著しく高められ
る。
尚、該前車軸２ａは、第３図に示す如く該ロア
フレーム５を接続する該ダウンフレーム１５の下
端の第１クロスメンバ１５ｂとその上段の第２ク
ロスメンバ１５ｃ間に位置させて左右各側のダウ
ンチユーブ１５ａに該軸２ａの両端部外周の軸受
筒２ｂにおいて支持されるものとし、この場合該
軸受筒２ｂを受けるホルダ１６を該チユーブ１５
ａに溶接その他で固設し、該軸２ａをこれに前輪
２や後記するスプロケツト等のアツセンブリを取
付けた状態で該ホルダ１６に組付けて前面のホル
ダ蓋１６ａによりこれに締付固定するようにした
が、図示のものでは該軸受筒２ｂを偏心カム型の
ものとして後記する如くチエーンの張力調整を行
い得られるようにした。又、前記したヘツドパイ
プ１１に挿通軸支されるステアリングシヤフト１
０はその下端部において前記上段の第２クロスメ
ンバ１５ｃに固設される軸受１７に軸支されるも
のとし、該シヤフト１０に溶接その他でベルクラ
ンクプレート１８を固設してこれに両前輪２，２
の各ナツクルアーム２ｃ，２ｃに連結される左右
のタイロツド１９，１９を取付け、該各前輪２を
該前車軸２ｂに夫々ユニバーサルジヨイント２ｄ
を介して連結して、該前輪２の操舵を行うように
した。
フレーム５を接続する該ダウンフレーム１５の下
端の第１クロスメンバ１５ｂとその上段の第２ク
ロスメンバ１５ｃ間に位置させて左右各側のダウ
ンチユーブ１５ａに該軸２ａの両端部外周の軸受
筒２ｂにおいて支持されるものとし、この場合該
軸受筒２ｂを受けるホルダ１６を該チユーブ１５
ａに溶接その他で固設し、該軸２ａをこれに前輪
２や後記するスプロケツト等のアツセンブリを取
付けた状態で該ホルダ１６に組付けて前面のホル
ダ蓋１６ａによりこれに締付固定するようにした
が、図示のものでは該軸受筒２ｂを偏心カム型の
ものとして後記する如くチエーンの張力調整を行
い得られるようにした。又、前記したヘツドパイ
プ１１に挿通軸支されるステアリングシヤフト１
０はその下端部において前記上段の第２クロスメ
ンバ１５ｃに固設される軸受１７に軸支されるも
のとし、該シヤフト１０に溶接その他でベルクラ
ンクプレート１８を固設してこれに両前輪２，２
の各ナツクルアーム２ｃ，２ｃに連結される左右
のタイロツド１９，１９を取付け、該各前輪２を
該前車軸２ｂに夫々ユニバーサルジヨイント２ｄ
を介して連結して、該前輪２の操舵を行うように
した。
又、図示のものでは４輪駆動方式を採用すべ
く、前記エンジン６に前後の各車軸２ａ，３ａ上
に備える各ドリブンスプロケツト２０に夫々フル
カバードチエーンケース２１ａに収納される各チ
エーン２１を介して連結される前後の各ドライブ
スプロケツト２２を設けるもので、これを詳述す
るに、第４図に示す如くクランク軸２３に１次減
速ギア２４とクラツチ２５とを介して連結される
エンジン後部のミツシヨン機構の出力軸２６に後
輪用のドライブスプロケツト２２と、該出力軸２
６にチエーン２７を介して連結されるエンジン前
部の出力軸２８に前輪用のドライブスプロケツト
２２とを設けるものとし、更に該前輪用のドライ
ブスプロケツト２２はマニアルクラツチ２９を介
して該出力軸２８に断接自在とし、かくて４輪駆
動と後輪２輪の２輪駆動とに切換自在とした。
く、前記エンジン６に前後の各車軸２ａ，３ａ上
に備える各ドリブンスプロケツト２０に夫々フル
カバードチエーンケース２１ａに収納される各チ
エーン２１を介して連結される前後の各ドライブ
スプロケツト２２を設けるもので、これを詳述す
るに、第４図に示す如くクランク軸２３に１次減
速ギア２４とクラツチ２５とを介して連結される
エンジン後部のミツシヨン機構の出力軸２６に後
輪用のドライブスプロケツト２２と、該出力軸２
６にチエーン２７を介して連結されるエンジン前
部の出力軸２８に前輪用のドライブスプロケツト
２２とを設けるものとし、更に該前輪用のドライ
ブスプロケツト２２はマニアルクラツチ２９を介
して該出力軸２８に断接自在とし、かくて４輪駆
動と後輪２輪の２輪駆動とに切換自在とした。
そして、上記の如く前車軸２ａの軸受筒２ｂと
して偏心カム型のものを用いることにより、該軸
受筒２ｂの回動で該前車軸２ａを前後方向に偏位
自在としてチエーン２１の張力調整を行い得られ
るようにし、この場合前記ホルダ蓋１６ａの締付
けで該軸受筒２ｂを所定の回動調整位置に摩擦力
により制止し得るようにした。図面で３０は前後
の各車軸２ａ，３ａに設けたブレーキ、３１，３
２，３３は夫々エンジン６の気化器とエアクリー
ナとマフラを示す。
して偏心カム型のものを用いることにより、該軸
受筒２ｂの回動で該前車軸２ａを前後方向に偏位
自在としてチエーン２１の張力調整を行い得られ
るようにし、この場合前記ホルダ蓋１６ａの締付
けで該軸受筒２ｂを所定の回動調整位置に摩擦力
により制止し得るようにした。図面で３０は前後
の各車軸２ａ，３ａに設けたブレーキ、３１，３
２，３３は夫々エンジン６の気化器とエアクリー
ナとマフラを示す。
この様に本発明によるときはアツパーフレーム
４をロアフレーム５に比し巾狭に形成すると共に
該アツパーフレーム４の前端からロアフレーム５
に向つて前下りに傾斜してのびるダウンフレーム
１５を下方に向つて巾広に形成したから、剛性の
高い鞍乗型車体が得られ而もダウンフレーム１５
にはロアフレームを連結する第１クロスメンバ１
５ｂと該第１クロスメンバ１５ｂ上の第２クロス
メンバ１５ｃとを設け、該第２クロスメンバ１５
ｃにステアリングシヤフト１０の下端部を支持さ
せると共に前輪２に連結されるタイロツド１９，
１９を配設したものであるから、前記フレーム廻
りが第１、第２のクロスメンバ１５ｂ，１５ｃに
より補強されると共に第１クロスメンバ１５ｂは
ロアフレーム５とダウンチユーブ１５ａとに連結
されて剛性が高くガード部材として機能を高め更
に操舵系を支持する第２クロスメンバ１５ｃは剛
性の高い第１クロスメンバ１５ｂによつて保護さ
れるので操舵系の支持が安定する等の効果を有す
る。
４をロアフレーム５に比し巾狭に形成すると共に
該アツパーフレーム４の前端からロアフレーム５
に向つて前下りに傾斜してのびるダウンフレーム
１５を下方に向つて巾広に形成したから、剛性の
高い鞍乗型車体が得られ而もダウンフレーム１５
にはロアフレームを連結する第１クロスメンバ１
５ｂと該第１クロスメンバ１５ｂ上の第２クロス
メンバ１５ｃとを設け、該第２クロスメンバ１５
ｃにステアリングシヤフト１０の下端部を支持さ
せると共に前輪２に連結されるタイロツド１９，
１９を配設したものであるから、前記フレーム廻
りが第１、第２のクロスメンバ１５ｂ，１５ｃに
より補強されると共に第１クロスメンバ１５ｂは
ロアフレーム５とダウンチユーブ１５ａとに連結
されて剛性が高くガード部材として機能を高め更
に操舵系を支持する第２クロスメンバ１５ｃは剛
性の高い第１クロスメンバ１５ｂによつて保護さ
れるので操舵系の支持が安定する等の効果を有す
る。
第１図は本発明４輪車の１例の車体構造を示す
平面図、第２図は第１図の―線截断側面図、
第３図は車体前部の正面図、第４図はエンジンの
截断平面図である。 １…車体、２…前輪、２ａ…前車輪、３…後
輪、４…アツパーフレーム、５…ロアフレーム、
６…エンジン、８…シート、１５…ダウンフレー
ム。
平面図、第２図は第１図の―線截断側面図、
第３図は車体前部の正面図、第４図はエンジンの
截断平面図である。 １…車体、２…前輪、２ａ…前車輪、３…後
輪、４…アツパーフレーム、５…ロアフレーム、
６…エンジン、８…シート、１５…ダウンフレー
ム。
Claims (1)
- １ 前輪と、後輪とを各２輪に備える車体のアツ
パーフレームとロアフレームとの間にエンジンを
搭載すると共に該アツパーフレーム上にシートを
備える鞍乗型４輪車において、前記アツパーフレ
ームを前記ロアフレームに比し巾狭に形成すると
共に該アツパーフレームの前端から前記ロアフレ
ームに向つて前下りに傾斜してのびるダウンフレ
ームを下方に向つて巾広に形成し、該ダウンフレ
ームに、前記ロアフレームを連結する第１クロス
メンバと、該第１クロスメンバ上の第２クロスメ
ンバとを設け、該第２クロスメンバにステアリン
グシヤフトの下端部を支持させると共に前記前輪
に連結されるタイロツドを配設したことを特徴と
する鞍乗型４輪車。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57231840A JPS59124467A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 鞍乗型４輪車 |
| US06/565,235 US4614249A (en) | 1982-12-29 | 1983-12-27 | Frame structure for a four-wheel drive vehicle |
| CA000444303A CA1206103A (en) | 1982-12-29 | 1983-12-28 | Frame structure for a four-wheel drive vehicle |
| AU22975/83A AU562222B2 (en) | 1982-12-29 | 1983-12-29 | Frame for 4-wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57231840A JPS59124467A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 鞍乗型４輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59124467A JPS59124467A (ja) | 1984-07-18 |
| JPH0124116B2 true JPH0124116B2 (ja) | 1989-05-10 |
Family
ID=16929830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57231840A Granted JPS59124467A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 鞍乗型４輪車 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4614249A (ja) |
| JP (1) | JPS59124467A (ja) |
| AU (1) | AU562222B2 (ja) |
| CA (1) | CA1206103A (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59151882U (ja) * | 1983-03-31 | 1984-10-11 | スズキ株式会社 | 鞍乗型前二輪自動車のステアリングシヤフト支持構造 |
| JPS6076586U (ja) * | 1983-11-01 | 1985-05-29 | スズキ株式会社 | ステアリングシヤフト支持構造 |
| JPS6141681A (ja) * | 1984-08-02 | 1986-02-28 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型四輪バギー車 |
| JPH0686230B2 (ja) * | 1985-10-07 | 1994-11-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両用フレ−ム |
| US4776417A (en) * | 1985-10-30 | 1988-10-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle with radiator |
| FR2602468B1 (fr) * | 1986-08-08 | 1991-02-08 | Legueu Paul | Vehicule automobile a roues, du type tout-terrain a transmission integrale |
| JPS63255191A (ja) * | 1987-03-19 | 1988-10-21 | 本田技研工業株式会社 | 全地勢型車輌 |
| US6631925B1 (en) * | 2000-02-14 | 2003-10-14 | William M. Lawson, Jr. | Miniaturized motor vehicle |
| JP3879421B2 (ja) * | 2001-03-22 | 2007-02-14 | スズキ株式会社 | 鞍乗型４輪車 |
| US20040154854A1 (en) * | 2002-11-29 | 2004-08-12 | Stephens William C. | Wee-kart |
| DE102010013985B4 (de) * | 2010-04-06 | 2019-02-14 | Colibri Innovative Mobility Automobile Gmbh | Fahrzeugrahmen |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58136577A (ja) * | 1982-02-06 | 1983-08-13 | スズキ株式会社 | 鞍乗型四輪車のフレ−ム構造 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB191516693A (en) * | 1915-11-26 | 1916-12-27 | Alfred Angas Scott | Improvements in and relating to Vehicles. |
| US2269452A (en) * | 1940-07-27 | 1942-01-13 | Ford Motor Co | Automobile chassis construction |
| US3557894A (en) * | 1969-03-13 | 1971-01-26 | Donald E Hanley | Resilient frame for racing gocart |
| US4535869A (en) * | 1982-02-05 | 1985-08-20 | Suzuki Motor Company Limited | Saddle riding type motorcar having four wheels |
-
1982
- 1982-12-29 JP JP57231840A patent/JPS59124467A/ja active Granted
-
1983
- 1983-12-27 US US06/565,235 patent/US4614249A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-12-28 CA CA000444303A patent/CA1206103A/en not_active Expired
- 1983-12-29 AU AU22975/83A patent/AU562222B2/en not_active Ceased
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58136577A (ja) * | 1982-02-06 | 1983-08-13 | スズキ株式会社 | 鞍乗型四輪車のフレ−ム構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU2297583A (en) | 1984-07-05 |
| JPS59124467A (ja) | 1984-07-18 |
| CA1206103A (en) | 1986-06-17 |
| US4614249A (en) | 1986-09-30 |
| AU562222B2 (en) | 1987-06-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4674762A (en) | Four-wheel, reclining position cycle | |
| US5575352A (en) | Four-wheeled vehicle | |
| US5263732A (en) | Three wheel recumbent vehicle | |
| NZ203181A (en) | Four wheeled motorcycle | |
| JPH0530676B2 (ja) | ||
| JP4132746B2 (ja) | 車両のステップ構造 | |
| JPH0124116B2 (ja) | ||
| US5353888A (en) | Body frame for vehicles | |
| JP3908140B2 (ja) | 自動二輪車等車両におけるリヤフォークの取付構造 | |
| US4664215A (en) | Shaft drive for balloon tired motorcycle | |
| GB2093774A (en) | Vehicle floor | |
| JPH0115436B2 (ja) | ||
| US5727801A (en) | Tandem tricycle | |
| US20040094350A1 (en) | Frame and steering mechanism for three-wheel vehicle | |
| US4650203A (en) | Steering apparatus for a saddle riding type motorcar having four wheels | |
| JPS6033103A (ja) | 駆動輪支持装置 | |
| US20050072823A1 (en) | Article storage basket incorporated into a handlebar steering assembly | |
| JPH0662105B2 (ja) | 鞍乗型車輌の前部車体構造 | |
| JP7462694B2 (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| CN219969900U (zh) | 鞍乘型车辆的车架 | |
| JP3815753B2 (ja) | 自動二輪車のリヤクッション取付構造 | |
| CN113423639B (zh) | 车辆摇臂 | |
| JP4144219B2 (ja) | 鞍乗型車両の後輪懸架装置 | |
| JP3395415B2 (ja) | 鞍乗型走行車両のフットレスト装置 | |
| JPH0742944Y2 (ja) | 不整地走行用鞍乗型車両の車輪懸架装置 |