JP3395415B2 - 鞍乗型走行車両のフットレスト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は鞍乗型走行車両のフット
レスト装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】鞍乗型走行車両は、不整地走行に適した
小型車両であり、例えば操舵可能な前輪と左右一対の後
輪とによって支持され、ライダが車体フレーム上部に配
置された鞍乗型運転シートに跨がって棒状のハンドルバ
ーによって前輪を操舵し、搭載したエンジンを駆動して
走行するようになっている。この場合、ライダは、車体
フレーム中央下部に配置された左右一対のフットレスト
装置上に足を載せて操縦姿勢を安定させている。 【０００３】また、フットレスト装置の後方にはガード
装置を配置し、ライダの足がフットレスト装置後方に滑
り落ちて後輪に巻き込まれるのを防止している。 【０００４】具体的には、図７に示すように、フットレ
ストブラケット１に固定された支持部材２にフットレス
トプレート３を固着したフットレスト装置４と、このフ
ットレスト装置４と別体に設けられ、その基端部にブラ
ケット５やフランジ６を備えたパイプ材等からなるガー
ド装置７とをそれぞれ図示しない車体フレームに固定す
ると共に、フットレスト装置４とガード装置７とを互い
にボルト８とナット９等で結合していた。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フット
レスト装置とガード装置とを別体に設けると、部品点数
が増え、重量や組立て工程数が増えてしまい好ましくな
い。 【０００６】また、一般にガード装置は通常走行時前方
からの衝撃を受ける機会が多いため、ガード装置の前側
取付け部の強度を高める必要があるが、そのためには前
側取付け部に補強を施したり、またはパイプ材の径を大
きくしてガード装置全体の強度を高めなければならな
い。その結果、部品点数や重量が増え、好ましくない。 【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、軽量かつ少ない部品数でガード装置の前側取付
け部の強度を確保できる鞍乗型走行車両のフットレスト
装置を提供することを目的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明に係る鞍乗型走行
車両のフットレスト装置は、上述した課題を解決するた
めに、請求項１に記載したように、車体フレームの中央
下部に取り付けられたフットレスト装置を備えた鞍乗型
走行車両において、上記フットレスト装置は、上記車体
フレームに固着されるフットレストブラケットと、この
フットレストブラケットに外方向に突出するように固着
されたフットレストサポートメンバと、車体の内側に開
放端を備えた略Ｕ字状に折曲されたガード部と、ライダ
が足を載せるフットレストプレートとから構成され、上
記ガード部の後側基端部を上記車体フレームに固定する
と共に、上記ガード部の前側基端部をフットレストサポ
ートメンバに嵌着して接続固定する一方、上記フットレ
ストプレートは上記フットレストサポートメンバと上記
ガード部の前側基端部との上部に軸方向に固着され、上
記ガード部の外側端がフットレストプレートの外側端よ
りも車両外側に突出し、上記ガード部の外側端の前側が
車両の中心側に向かって傾斜するように形成されたもの
である。 【０００９】 【作用】上記の構成を有する本発明においては、車体フ
レームの中央下部に取り付けられたフットレスト装置を
備えた鞍乗型走行車両の上記フットレスト装置は、上記
車体フレームに固着されるフットレストブラケットと、
このフットレストブラケットに外方向に突出するように
固着された管状のフットレストサポートメンバと、車体
の内側に開放端を備えた略Ｕ字状に折曲されたガード部
と、ライダが足を載せるフットレストプレートとから構
成され、上記ガード部の後側基端部を上記車体フレーム
に固定すると共に、上記ガード部の前側基端部を上記フ
ットレストサポートメンバに嵌着して接続固定する一
方、上記フットレストプレートを上記フットレストサポ
ートメンバと上記ガード部の前側基端部との接続部上部
に固着したため、上記ガード部の両基端部をそれぞれ上
記車体フレームに固定する必要がなく、また、上記車両
の進行方向側に上記フットレストサポートメンバが配置
されて上記車両の走行時前方から受ける衝撃に対して充
分な強度を得られることにより上記ガード部には小径の
ガード部材が利用可能となり、部品点数、重量、組立て
工程数の削減が可能となる。 【００１０】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 【００１１】図１は、この発明を適用した鞍乗型走行車
両の一例を示す左側面図である。図１に示すように、こ
の鞍乗型走行車両１１は、不整地走行に適したもので、
例えば鋼管製の車体フレーム１２を有する。図２はこの
車体フレーム１２の概略斜視図である。 【００１２】図１および図２において、この車体フレー
ム１２は、アッパーパイプ１３とロワーパイプ１４とか
らなる左右一対のサイドフレーム１５を複数のクロスメ
ンバ１６ａ…１６ｉで連結することにより構成される。
また、それぞれのサイドフレーム１５の要部には複数の
補強メンバ１７ａ…１７ｃが架設され、物理的、機械的
強度が補強される。 【００１３】車体フレーム１２の上部は一体または別体
の車体カバー１８で覆われており、車体カバー１８の前
部にはフロントフェンダ１９、そして後部にはリヤフェ
ンダ２０がそれぞれ設けられる。車体カバー１８の上部
前寄りは図示しない燃料タンクを覆うタンクカバー２１
であり、その後方に鞍乗型の運転シート２２が設けられ
る。なお、符号２３は棒状の操舵ハンドルバーであり、
符号２４はヘッドライトである。 【００１４】車体フレーム１２の中央下部にはエンジン
２５が搭載され、このエンジン２５にはエンジン吸気系
を構成するキャブレタ２６およびエアクリーナ２７が、
そしてエンジン排気系を構成するエキゾーストパイプ２
８およびマフラ２９がそれぞれ接続される。 【００１５】車体フレーム１２の中央下部に架設された
ピボット軸３０にはスイングアーム３１がピボット軸３
０廻りにスイング自在に枢着され、このスイングアーム
３１後端の左右に幅広低圧タイヤ付後輪３２が回動自在
に支持される。また、スイングアーム３１と車体フレー
ム１２との間にはリヤショックアブソーバ３３が配置さ
れ、スイングアーム３１と共に後輪懸架装置３４を構成
する。 【００１６】一方、車体フレーム１２の前方左右には幅
広低圧タイヤ付前輪３５が配置され、これらの前輪３５
は車体フレーム１２にフロントショックアブソーバ３６
を含む図示しない前輪懸架装置により上下方向に揺動自
在かつ左右方向に操舵自在に支持される。 【００１７】車体フレーム１２中央下部で、前記ピボッ
ト軸３０の前方下部には左右一対のフットレスト装置３
７が設けられる。図３は、この車体フレーム１２の左側
に配置されたフットレスト装置３７の平面図であり、図
４はフットレスト装置３７の右側面図である。また、図
５は、フットレスト装置３７の後面図であり、図６
（ａ）は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図、そして、図６
（ｂ）は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 【００１８】図３〜図５に示すように、フットレスト装
置３７は主に車体フレーム１２に固定されたフットレス
トブラケット３８と、このフットレストブラケット３８
に外側方に突出するように固定されたフットレストサポ
ートメンバとしての管状のフットレストサポートチュー
ブ３９と、ガード部４０と、フットレストサポートチュ
ーブ３９上に配置されたフットレストプレート４１とか
ら構成される。 【００１９】フットレストブラケット３８は、例えば金
属板を三角形状に成形したもので、その底辺側にはこの
フットレストブラケット３８を車体フレーム１２に固定
するボルト４２（図１参照）用のボルト穴４３が例えば
二ヶ所形成される一方、その頂点側には貫通孔４４が形
成され、この貫通孔４４に管状のフットレストサポート
チューブ３９が嵌合されて例えば溶接やネジ結合等で固
着される。 【００２０】ガード部４０は、例えば複数の管材を組み
合わせたものであり、図３に示すように、本実施例にお
いては車体の内側に開放端を備えた略Ｕ字状に折曲され
たガードベースチューブ４５と、このガードベースチュ
ーブ４５の開放端側に配置されたガードブリッジチュー
ブ４６と、ガードベースチューブ４５とガードブリッジ
チューブ４６との間に配置された複数の補強ブリッジチ
ューブ４７，４８とから構成される。 【００２１】また、ガードベースチューブ４５は、図３
に示すように、その外側端４５ａの前側が車両１１の中
心に向かって傾斜するように成形される。なお、ガード
部４０は管材の代わりに棒材を用いてもよい。 【００２２】ガードベースチューブ４５の前側、すなわ
ち車両１１の進行方向側（図３および図４における左
側）に位置するガードベースチューブ４５の基端部４５
Ｆは上記フットレストサポートチューブ３９内に嵌挿可
能な外径を有する一方、後側の基端部４５Ｒには例えば
潰し加工が施され、ガードベースチューブ４５を車体フ
レーム１２に固定するボルト４９（図１参照）用のボル
ト穴５０を備えたフランジ５１が形成される。 【００２３】ガードベースチューブ４５の前側基端部４
５Ｆはフットレストサポートチューブ３９に嵌着される
共に、フットレストサポートチューブ３９とガードベー
スチューブ４５の後側基端部４５Ｒとの間にガードブリ
ッジチューブ４６が架設される。そして、ガードベース
チューブ４５とガードブリッジチューブ４６との間に複
数の補強ブリッジチューブ４７，４８が架設される。 【００２４】フットレストプレート４１は、図５に示す
ように、フットレストサポートチューブ３９とガードベ
ースチューブ４５の前側基端部４５Ｆとの接続部上部に
配置され、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、フッ
トレストサポートチューブ３９とガードベースチューブ
４５の前側基端部４５Ｆとに軸方向に溶着される。な
お、フットレストブラケット３８にフットレストサポー
トチューブ３９が嵌合された部位にはライダの足が車体
フレーム１２側に入り込むのを防止するフットレストガ
ード５２が設けられる。 【００２５】次に、本実施例の作用について説明する。 【００２６】ガードベースチューブ４５の前側基端部４
５Ｆを、フットレストブラケット３８に固定されたフッ
トレストサポートチューブ３９に嵌着するようにしたこ
とにより、ガードベースチューブ４５の両基端部４５
Ｆ，４５Ｒをそれぞれボルト等で車体フレーム１２に固
定する必要がなく、特に前側基端部４５Ｆは潰し加工を
施す必要もない。その結果、部品点数が減り、重量や組
立て工程数も減る。 【００２７】また、ガードベースチューブ４５の前側、
すなわち車両１１の進行方向側には、従来は単にフット
レストプレート４１の支持部材として設けられていたガ
ードベースチューブ４５より大径のフットレストサポー
トチューブ３９が補強部材を兼ねて配置され、また、フ
ットレストサポートチューブ３９とガードベースチュー
ブ４５の前側基端部４５Ｆ上にフットレストプレート４
１を固着することにより、フットレスト装置３７の前側
を二段の補強構造としたため、車両１１の走行時前方か
ら受ける衝撃に対して充分な強度を得られ、ガード部４
０にフットレストサポートチューブ３９より小径のガー
ド部材が利用可能となり、軽量化を図ることができる。 【００２８】 【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る鞍乗
型走行車両のフットレスト装置によればこのフットレス
ト装置は、上記車体フレームに固着されるフットレスト
ブラケットと、このフットレストブラケットに外方向に
突出するように固着された管状のフットレストサポート
メンバと、車体の内側に開放端を備えた略Ｕ字状に折曲
されたガード部と、ライダが足を載せるフットレストプ
レートとから構成され、上記ガード部の後側基端部を上
記車体フレームに固定すると共に、上記ガード部の前側
基端部を上記フットレストサポートメンバに嵌着して接
続固定する一方、上記フットレストプレートを上記フッ
トレストサポートメンバと上記ガード部の前側基端部と
の接続部上部に固着したため、上記ガード部の両基端部
をそれぞれ上記車体フレームに固定する必要がなく、ま
た、上記車両の進行方向側に上記フットレストサポート
メンバが配置されて上記車両の走行時前方から受ける衝
撃に対して充分な強度を得られることにより上記ガード
部には小径のガード部材が利用可能となり、部品点数、
重量、組立て工程数の削減が可能となる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る鞍乗型走行車両のフットレスト装
置の一実施例を示す鞍乗型走行車両の左側面図。 【図２】車体フレームの概略斜視図。 【図３】フットレスト装置の平面図。 【図４】フットレスト装置の右側面図。 【図５】フットレスト装置の後面図。 【図６】（ａ）および（ｂ）は、それぞれ図５のＡ−Ａ
線およびＢ−Ｂ線に沿う断面図。 【図７】従来のフットレストとガード装置とを示す斜視
図。 【符号の説明】 １１ 鞍乗型走行車両 １２ 車体フレーム ３７ フットレスト装置 ３８ フットレストブラケット ３９ フットレストサポートチューブ（フットレストサ
ポートメンバ） ４０ ガード部 ４１ フットレストプレート ４５ ガードベースチューブ ４５Ｆ ガードベースチューブの前側基端部 ４５Ｒ ガードベースチューブの後側基端部 ４６ ガードブリッジチューブ

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体フレームの中央下部に取り付けられ
   たフットレスト装置を備えた鞍乗型走行車両において、 上記フットレスト装置は、上記車体フレームに固着され
   るフットレストブラケットと、このフットレストブラケ
   ットに外方向に突出するように固着されたフットレスト
   サポートメンバと、車体の内側に開放端を備えた略Ｕ字
   状に折曲されたガード部と、ライダが足を載せるフット
   レストプレートとから構成され、上記ガード部の後側基
   端部を上記車体フレームに固定すると共に、上記ガード
   部の前側基端部をフットレストサポートメンバに嵌着し
   て接続固定する一方、上記フットレストプレートは上記
   フットレストサポートメンバと上記ガード部の前側基端
   部との上部に軸方向に固着され、上記ガード部の外側端
   がフットレストプレートの外側端よりも車両外側に突出
   し、上記ガード部の外側端の前側が車両の中心側に向か
   って傾斜するように形成されたことを特徴とする鞍乗型
   走行車両のフットレスト装置。