JP2681507B2

JP2681507B2 - 鞍乗型車両のフートレスト装置

Info

Publication number: JP2681507B2
Application number: JP63321330A
Authority: JP
Inventors: 雅之水谷
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-12-19
Filing date: 1988-12-19
Publication date: 1997-11-26
Anticipated expiration: 2012-11-26
Also published as: JPH02164681A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、鞍乗型車両においてエンジンプロテクタ
を利用して構成したフートレスト装置に関する。

（従来の技術）四輪式の鞍乗型車両では、通常、車体フレームの下部
両側にそれぞれフートレストが突設され、各フートレス
トの後方に後輪を覆うリヤフェンダが配設されている。
そして、シート上に跨ったライダーがその足を上記フー
トレストに載せた状態で、この車両を操縦するようにな
っている。

ところで、この種の車両では、フートレストとリヤフ
ェンダ前端との間に補助フートレストを設け、上記フー
トレスト上の足を更に後方に移動させることできるよう
にして足載せ位置の自由度を増大させたものが提案され
ている（例えば、実開昭62−173295号公報。）（発明が解決しようとする問題点）しかし、上記のような補助フートレストを単に設ける
と、部品点数が増加することになる。しかも、この補助
フートレストには足を保持するために十分の強度が要求
されるのであり、よって、上記したように部品点数が増
加することと相俟ってこのフートレスト装置の構成が複
雑になるという不都合を生じる。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたも
ので、簡単な構成で、かつ、十分の強度を有する補助フ
ートレストの提供を目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、車体フレームにエンジンプロテクタを取り付けた
場合において、このエンジンプロテクタの一部をフート
レストとリヤフェンダ前端との間にまで延出させてこの
延出部を補助フートレストとなし、この補助フートレス
トをフートレストに固定した点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

（第１実施例）第１図から第４図は第１実施例を示している。

第１図と第２図において、１は鞍乗型車両の一例たる
四輪車で、２はその車体フレームであり、これは十分の
強度を有している。この車体フレーム２は左右一対の上
部フレーム３と、左右一対の下部フレーム4,4とを備
え、各上部フレーム３の前、後端はそれぞれ下方に折り
曲げられて、対応する各下部フレーム４の前、後端にそ
れぞれ連結されている。

また、上記下部フレーム4,4の前後中途部同士はクロ
スメンバ６により連結され、上記上部フレーム３の前部
とこのクロスメンバ６とが左右一対の連結メンバ7,7で
互いに強固に連結されている。一方、上記下部フレーム
4,4の後部から後上方に向ってシートレール８が突設さ
れ、このシートレール８はバックステー９により補強さ
れている。

そして、上記車体フレーム２の前部には車輪（図示せ
ず）を介して左右一対の前輪11,11が操向可能に支承さ
れる。また、同上車体フレーム２の後部には枢支軸12に
よりリヤアーム13が上下揺動自在に枢支され、このリヤ
アーム13の揺動端に車軸（図示せず）を介して左右一対
の後輪14,14が支承されている。なお、図示しないが、
各上部フレーム３の後部とリヤアーム13との間には緩衝
器が架設されており、この緩衝器は後輪14から車体フレ
ーム２側に伝わろうとする衝撃を吸収する。

16はステアリングシャフトで、このステアリングシャ
フト16は車体フレーム２の前部に支承され、その上端に
バー式のハンドル17が取り付けられる一方、下端は各前
輪11に連動連結されている。そして、ハンドル17を回動
操作すれば、前輪11,11が操向されるようになってい
る。

上記車体フレーム２の内部にエンジン18が配設され
る。このエンジン18は車体フレーム２に強固に取り付け
られ、これは前輪11を駆動させる。前記各上部フレーム
３の前部は燃料タンク19を支持しており、同上各上部フ
レーム３の後部とシートレール８とがシート20を支持し
ている。また、このシート20に跨ったライダーが足21を
載せる左右一対のフートレスト22,22が設けられる。こ
の各フートレスト22は板金製であり、左右方向に長い平
面視矩形の枠状をなしており、その一端はボルト23によ
り下部フレーム４の外側にねじ止めされ、他端は外側方
に向って突出している。

前記各前輪11の上面と後面とを覆う樹脂製のフロント
フェンダ25がそれぞれ設けられ、また、前記各後輪14の
上面と前面とを覆う樹脂製のリヤフェンアダ26がそれぞ
れ設けられる。これらフロントフェンダ25とリヤフェン
ダ26はフートレスト22を前後から挟む位置に設けられて
いる。

第１図から第４図において、前記エンジン18と下部フ
レーム4,4とを下方から覆ってこれらを保護するエンジ
ンプロテクタ27が設けられる。このエンジンプロテクタ
27は左右に延びる前、後パイプ28,29と、これら前、後
パイプ28,29の各端同士を連結させる外側パイプ30,30と
を有し、このエンジンプロテクタ27は一本のパイプを折
り曲げることにより形成されている。また、上記前、後
パイプ28,29の左右中途部同士を連結する４本の中間パ
イプ31が設けられる。そして、上記前、後パイプ28,29
がそれぞれ左右一対のブラケット33とボルト34とにより
前記下部フレーム4,4に着脱自在にねじ止めされ、これ
によってエンジンプロテクタ27は車体フレーム２に強固
に取り付けられている。

上記構成において、上記エンジンプロテクタ27の両側
部は前記フートレスト22の突出端よりも外側方にまで延
出している。この場合、この延出部が補助フートレスト
27aとされており、これは前、後パイプ28,29端と外側パ
イプ30とで構成されている。そして、上記前パイプ28端
がフートレスト22とフロントフェンダ25後端の間に位置
し、また、後パイプ29端が同上フートレスト22とリヤフ
ェンダ26前端の間に位置している。

上記各外側パイプ30はブラケット35とボルト36とによ
りフートレスト22の突出端に着脱自在にねじ止め固定さ
れ、また、後パイプ29の各端はブラケット37とボルト38
とによりリヤフェンダ26の前端でその裏面に着脱自在に
ねじ止めされている。つまり、これによって、フートレ
スト22、リヤフェンダ26、およびエンジンプロテクタ27
の相互の強度向上が図られており、特に、走行中、リヤ
フェンダ26にばたつきの生じることが防止される。

そして、この構成によれば、補助フートレスト27a
は、フートレスト22上の足21が更に後方移動することが
できるようにして足載せ位置の自由度を増大させてい
る。しかも、この際、エンジンプロテクタ27は前記した
ように十分の強度を保持しているため、上記足21の支持
は強固に行われる。

なお、以上は図示の例によるが、ブラケット37とボル
ト38はなくてもよい。

（第２実施例）第５図は第２実施例を示している。これによれば、エ
ンジンプロテクタ27は前、後パイプ28,29と、左右外側
パイプ30,30とで平面視矩形の枠状に形成されている。
そして、上記後パイプ29の各端は外側方に一端延出した
後、折り返されて、その折り返し端が各外側パイプ30の
前後中途部に溶接され、これが補助フートレスト27aと
なっている。また、この補助フートレスト27aは中間パ
イプ31で補強されている。

他の構成は前記第１実施例と同様である。

（第３実施例）第６図から第８図は第３実施例を示している。これに
よれば、エンジンプロテクタ27は金属板で成形されてお
り、その前端はブラケット39とボルト40により左右下部
フレーム4,4に着脱自在にねじ止めされている。そし
て、このエンジンプロテクタ27の両側部が外側方に延出
され、その各延出部たる補助フートレスト27aはフート
レスト22とリヤフェンダ26前端の間を下方から覆ってい
る。また、この各補助フートレスト27aの外側端縁は上
方に折り曲げられて、この部分がボルト42によりフート
レスト22の突出端にねじ止めされている。更に、エンジ
ンプロテクタ27の後縁も上方に向って折り曲げられてお
り、この部分がボルト43により各リヤフェンダ26前端に
ねじ止めされている。

他の構成は、前記第１実施例と同様である。

（発明の効果）この発明によれば、補助フートレストはエンジンプロ
テクタの一部を利用して形成されるため、部分点数が増
えることはなく、つまり、この補助フートレストは簡単
な構成によって得られる。

しかも、上記エンジンプロテクタはその機能上十分の
強度を有して車体フレームに取り付けられており、この
エンジンプロテクタを延出させて形成した補助フートレ
ストをフートレストに固定したため、これら車体フレー
ム、エンジンプロテクタ、およびフートレストは補助フ
ートレストを含めて互いに補強される。よって、補助フ
ートレストは足を支持する上で十分の強度を保持するこ
とになる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図から第４図は第１
実施例で、第１図は全体平面一部破断図、第２図は全体
側面図、第３図は第１図のIII−III線矢視断面図、第４
図は第２図の部分拡大一部断面図、第５図は第２実施例
で第１図に相当する図、第６図から第８図は第３実施例
で、第６図は同上第１図に相当する図、第７図は第２図
に相当する図、第８図は第６図のVIII−VIII線矢視断面
図である。１……四輪車（鞍乗型車両）、２……車体フレーム、18
……エンジン、21……足、22……フートレスト、26……
リヤフェンダ、27……エンジンプロテクタ、27a……補
助フートレスト。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車体フレームの下部両側にそれぞれフート
レストを突設し、各フートレストの後方にリヤフェンダ
を配設し、同上車体フレームにエンジンを取り付けると
共に、このエンジンを下方から覆うエンジンプロテクタ
を設けて、このエンジンプロテクタを同上車体フレーム
に取り付けた鞍乗型車両において、上記エンジンプロテ
クタの一部をフートレストとリヤフェンダ前端との間に
まで延出させてこの延出部を補助フートレストとなし、
この補助フトレストをフートレストに固定した鞍乗型車
両のフートレスト装置。