JPH03193581A - 自動二輪車 - Google Patents

自動二輪車

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JPH03193581A
JPH03193581A JP1333380A JP33338089A JPH03193581A JP H03193581 A JPH03193581 A JP H03193581A JP 1333380 A JP1333380 A JP 1333380A JP 33338089 A JP33338089 A JP 33338089A JP H03193581 A JPH03193581 A JP H03193581A
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J25/00—Foot-rests; Knee grips; Passenger hand-grips
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動二輪車に係り、詳しくは不整地を走行す
るのに最適な自動二輪車に関するものである。
［従来の技術］ 不整地を走行する自動二輪車では、ライダーが乗車位置
を走行状態に応じて前後に変化させることができるよう
に、前後に長いシートが用いられている。
このシートは例えば燃料タンクを覆うように取付けられ
、この燃料タンクはヘッドパイプに接続された単一の断
面丸型のメインフレームを跨ぐように配置されている。
そして、燃料タンクに取付けたシートから燃料タンクを
介してラジェータカバーで連続する平面部を形成し、ラ
イダーが足でこの平面部を保持して姿勢を保つことがで
き、またコーナを曲がるときに足を前方へ出す場合の邪
魔にならないようになっている。
［発明が解決しようとする課題］ ところで、不整地を走行する自動二輪車に断面角型のメ
インフレームを用いることが考えられ、この場合ヘッド
パイプに左右一対のメインフレームを左右の広がるよう
にして後方へ延ばすようになるため、外部に露出して見
えるようになる。このように、断面角型のメインフレー
ムを用いることで、シートとラジェータカバーとの間に
凹凸部が生じ、ライダーの足当りの邪魔になる。このた
め、不整地を走行する自動二輪車に断面角型のメインフ
レームを用いる場合には、シートからラジェータカバー
まで連続する平面部を形成する必要がある。
この発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、断面角
型のメインフレームがライダーの足当りの邪魔にならな
い自動二輪車を提供することを目的としている。
［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するため、この発明の自動二輪車は、ヘ
ッドパイプとリヤアームピボット上部とを側面視でヘッ
ドパイプから後下りで連結する左右一対の断面角型のメ
インフレームを備え、このメインフレームを挟んで配置
されるラジェータカバーとシートとの間を、同一平面を
形成する連結部材を介して接続したことを特徴としてい
る。
［作用］ この発明では、左右一対の断面角型のメインフレームを
挟んで配置されるラジェータカバーとシートとを、その
間に同一平面を形成する連結部材を介して接続すること
で、ライダーが足で保持して姿勢を保つとき、またコー
ナを曲がるとき等で、足を前方へ出すときの足当りが良
くなる。
［実施例］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。
第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はその平面図、第３図は要部の拡大側面図、′Ｈ４図
は第３図のＩＶ−ＩＶ断面図である。
この自動二輪車は不整地を走行する例えばモトクロスの
競技用に使用されるものであり、車体フレーム１を構成
するヘッドパイプ２にはフロントフォーク３が支持され
、このフロントフォーク３の下端部には前輪４が設けら
れている。このフロントフォーク３にフロントフェンダ
５が取付けられ、このフロントフェンダ５にはゼツケン
プレート取付部６が設けられている。
ヘッドパイプ２の後部には箱型フレーム７が溶接し、こ
の箱型フレーム７の両側面に左右後方へ広がって伸る連
結フレーム８を介して左右一対の断面角型のタンクレー
ル９が溶接されている。この箱型フレーム７、連結フレ
ーム８及びタンクレール９とで、ヘッドパイプ２とリヤ
アームピボット上部とを側面視でヘッドパイプ２から後
下りで連結する左右一対の断面角型のメインフレーム１
０を構成している。タンクレール９の前側には左右一対
のサブフレーム１１が接続され、後側にはリヤアームブ
ラケット１２が接続され、このリヤアームブラケット１
２とサブフレーム１１が接続されている。
このように、ヘッドパイプ２に箱型フレーム７を溶接し
、この箱型フレーム７に連結フレーム８を溶接し、さら
にタンクレール９を溶接する構造にして、ヘッドパイプ
２との接続部の剛性を向上させ、断面角型のメインフレ
ーム１０を不整地を走行する自動二輪車の車体フレーム
として適用可能にしている。また、ヘッドパイプ２に溶
接されたｆｉ　型７レーム７はヘッドパイプ２の軸方向
Ｌ１に対して直交するようになっているが、箱型フレー
ム７に連結フレーム８を介して溶接されたタンクレール
９の軸方向Ｌ２はヘッドパイプ２の軸方向Ｌ１に対して
下方に傾斜し、９０度以下の鋭角になるように溶接され
ている。
即ち、不整地を走行する自動二輪車では、ヘッドパイプ
２の位置が整地を走行するものに比較して高い位置にあ
る。このため、メインフレーム１０をヘッドパイプ２の
軸方向に対して直交するように接続すると、リヤアーム
ブラケット１２に向かうためには途中で屈曲させる必要
があり、強度上不利になる。また、所定の強度をもたせ
るために、メインフレーム１０を厚肉に形成すると重量
アップになる。このため、ヘッドパイプ２に溶接した箱
型フレーム７に、連結フレーム８を介してタンクレール
９の軸方向Ｌ２がヘッドパイプ２の軸方向Ｌ１と鋭角に
なるように溶接することで、タンクレール９を直線形状
にすることができ、メインフレーム１０が軽量で、かつ
剛性が向上する。
左右一対のタンクレール９の略中央部間にはクロスバイ
ブ１３が接続され、このクロスバイブ１３でメインフレ
ーム１０の主としてねじれ方向に対する強度を向上させ
ている。このクロスバイブ１３の下側にはエンジン取付
ブラケット１４が溶接され、このエンジン取付ブラケッ
ト１４にエンジンＩ５の気筒１６が支持され、エンジン
１５の下側及び前側はサブフレーム１１に取付ブラケッ
ト１７．１８を介して支持され、またエンジン１５の後
側はリヤアームブラケット１２にリヤアームピボット１
９を介して支持されている。
このリヤアームピボット１９は左右一対のリヤアームブ
ラケット１２の間に軸支され、リヤアームピボット１９
には左右一対のリヤアーム２０が軸支され、このリヤア
ーム２０の後部に後輪２１が車軸２２を介して設けられ
ている。リヤアーム２０に支持軸２３を介してリンク２
４が接続され、このリンク２４には支持軸２５を介して
リヤアームブラケット１２に軸支したリンク２６が接続
されている。このリンク２６にはりャクッション２７の
下端部２７ａが接続され、リヤクツション２７の上端部
２７ｂはクロスバイブ１３に溶接した支持ブラケット２
８に軸支されている。
クロスバイブ１３に設けられた左右一対の支持ブラケッ
ト２９にはシートレール３０がそれぞれ接続され、この
それぞれのシートレール３０はバックステー３１．３２
を介してリヤアームブラケット１２に支持されている。
シートレール３０の前部３０ａはライディングポジショ
ン上、後部３０ｂ或いはメインフレーム１０の幅より狭
くなるが、従来のシートレールの前部の取付けはメイン
フレームに取付けられている。この従来の取付構造では
、メインフレームとシートレールの接合部は溶接又はボ
ルト等で行なわれるが、幅方向の寸法が異なるため強度
上不利な継手となっており、またメインフレームとシー
トレールとの接合部の幅寸法を同一にするために、シー
トレールの曲げ加工を行なう必要がある。
従フて、左右一対のシートレール３０の前部３０ａをタ
ンクレール９に設けられたクロスバイブ１３に設けるこ
とで、シートレール３０の前部３０ａを狭くすることが
でき、ライディングポジションに最適な構造にすること
が可能となる。しかも、シートレール３０との接続が容
易で、かつ高強度で、軽量の車体フレームを構成するこ
とができる。
このシートレール３０、タンクレール９及びバックステ
ー３１．３２とで囲まれる空間にエアクリーナ３３が配
置されている。このエアクリーナ３３はダクト３５を介
してエンジン１５の気筒１６に接続した気化器３４に接
続され、このダクト３５はリヤクツション２７と干渉し
ないように車体左側に寄せて配置されている。また、エ
アクリーナ３３はリヤクツション２７の後方でシート５
６の下方位置に配置され、リヤクツション２７と干渉し
ないようになっている。このエアクリーナ３３には上方
に空気吸入口３３ａが形成されると共に、後方の図示し
ない凹部に空気吸入口が形成されている。
エンジン１５の気筒１６の前側には排気管３６が接続さ
れ、この排気管３６はサブフレーム１１の前側下方で車
体左側から右側へ屈曲して、右側から後方へ延びている
。この排気管３６はエアクリーナ３３の下側からエアク
リーナ３３に形成された凹部３３ｂに沿って斜め上後方
へ延び、この排気管３６にサイレンサー３７が接続され
ている。このサイレンサー３７は右側のバックステー３
１からシートレール３０に沿う形状に形成され、このバ
ックステー３１に取付具３８で、シートレール３０に取
付具３９．４０で取付けられている。この右側のバック
ステー３１はサイレンサー３７の配置スペースを確保す
るため、左側のバックステー３２より前側に位置させて
いる。
シートレール３０の後部にはりャフェンダ４１が取付け
られ、さらにシートレール３０の両側部にはサイドカバ
ー４３が取付けられている。
エンジン１５の前方にはラジェータ４４が配置され、こ
のラジェータ４４はサブフレーム１１及び連結フレーム
８に支持されている。ラジェータ４４はバイブ４５，４
６を介してエンジン１５の気筒１６と連結され、冷却水
を循環してエンジン１５を冷却するようになワている。
このラジエータ４４の両側はラジェータカバー４７で覆
われ、このラジェータカバー４７の下部はビス４８でラ
ジェータ４４に、上部の前側はビス４９で箱型フレーム
７に、また後側はボルト５ｏでタンクレール９の下部に
溶接した取付ボス５１に取付けられ、タンクレール９及
び連結レール８の外側面と同一面になっている。
左右一対のラジェータカバー４７は前開きとなるように
取付けられ、走行風を導入してラジェータ４４を冷却す
る。このラジェータカバー４７はタンクレール９側に夙
抜き窓４７ａが形成され、ラジェータ４４を冷却する走
行風が円滑に後方へ流れるようになっている。また、ラ
ジェータカバー４７の後方にはエンジン１５の点火プラ
グ９０に対応する位置に切欠部４７ｂが形成されており
、この切欠部４７ｂによフて点火プラグ９ｏの位置が開
放され、車体側方から点火プラグ９ｏのメンテナンスが
容易にできるようになっている。
また、ラジェータカバー４７にはラジェータ４４の冷却
水の供給部５２と対向する部分に切欠部４７ｃが形成さ
れており、この切欠部４７ｃから供給部５２のキャップ
を取外して容易に冷却水を供給できるようになっている
。
エンジン１５の上方には燃料タンク５３がクロスバイブ
１３を跨ぎ、左右一対のタンクレール９からシートレー
ル３０の間に配置され、この燃料タンク５３の前側には
燃料供給部５４が設けられている。燃料タンク５３の上
部はタンクレール９からやや上方へ突出しており、燃料
タンク５３の前側は箱型フレーム７の後部に近接し、後
部はエフクリーナ３３の上方位置に近接するように延び
ている。
燃料タンク５３の上部に設けられたボス５５にシート５
６の内側の取付具５７を係合し、これによりシート５６
が燃料タンク５３の上部全体を覆うように取付けられて
いる。このシート５６の前側には切欠部５６ａが形成さ
れ、この切欠部５６ａに燃料タンク５３の燃料供給部５
４を位置させ、これでシート５６の前部５６ｂは箱型フ
レーム７の後部上方まで延び、またシート５６の後部５
６ｃはシートレール３０の後部まで延びている。このよ
うに、シート５６はライダーが乗車位置を走行状態に応
じて前後に変化させることができるように、前後に長い
ものが用いられている。
このメインフレームｌＯを挟んで配置されるシート５６
とラジェータカバー４７との間を、同一平面を形成する
連結部材を介して接続されており、この実施例では連結
部材が連結フレーム８及びタンクレール９自体で構成さ
れ、連結フレーム８及びタンクレール９の外側面でシー
ト５６とラジェータカバー４７とが同一平面になるよう
に接続されている。
従って、ライダーが足でシート５６、連結フレーム８及
びタンクレール９のメインフレーム１０、ラジェータカ
バー４７を保持して姿勢を保つが、このとぎこれらが同
一平面で接続されているため、ライダーが足でこの平面
部を保持して姿勢を保つことができ、またコーナを曲が
るときに足を前方へ出す場合の邪魔にならない。
このため、不整地を走行する自動二輪車に断面角型のメ
インフレーム１０を用い、このメインフレーム１０が広
幅で外部から見えるようにしてもメインフレーム１０は
ライダーの足当りの邪魔になることがなく、断面角型の
メインフレーム１゜を不整地を走行する自動二輪車に通
用することが可能になる。
第５図及び第６図は他の実施例を示し、第５図は側面図
、第６図は第５図の■−■断面図である。この実施例で
はメインフレーム１０を構成するの左右一対の連結フレ
ーム８及びタンクレール９の外側面にエンブレム６０を
取付け、このエンブレム６０でメインフレーム１ｏを挟
んで配置されるラジェータカバー４７とシート５６との
間を、同一平面を形成する連結部材を構成し、足当りの
邪魔になることがないようにしている。
このエンブレム６０はタンクレール９の外側面にビス６
１等で脱着可能に取付けられており、その縦幅は連結フ
レーム８及びタンクレール９の縦幅と略同幅になってい
る。
このように、エンブレム６０でメインフレーム１０の外
側面が外部に露出しないようにして、モトクロス走行で
岩等に接触することがあっても保護することができる。
また、この接触でエンブレム６０が損傷しても、エンブ
レムの交換だけで元通りとすることができる。
このエンブレム６０は金属等の剛性を有する材質で形成
してもよく、また樹脂等の衝撃を吸収できる材質で形成
することもでき、さらに変形しても原形に復帰し易い材
質で形成することができる。さらに、エンブレム６．０
の表面にシールを貼りたり、カラーサインをすることも
できる。
第７図は他の実施例を示す側面図である。
この実施例ではラジェータカバー４７の上部を上方へ延
ばして、この延長部４７ｄでメインフレーム１０を構成
する連結フレーム８の外側面を覆っている。ラジェータ
カバー４７の延長部４７ｄが連結部材を構成しており、
この延長部４７ｄでメインフレーム１０を挟んで配置さ
れるラジェータカバー４７とシート５６との間を同一平
面に形成し、ライダーの足当りの邪魔になることがない
ようにしている。
［発明の効果］ 前記したように、この発明は、左右一対の断面角型のメ
インフレームを挟んで配置されるラジェータカバーとシ
ートとを、その間に同一平面を形成する連結部材を介し
て接続したから、ライダーが足で保持して姿勢を保つと
き、またコーナを曲がるときに足を前方へ出す場合の邪
魔にならず、足当りが良くなる。従って、不整地を走行
する自動二輪車において、メインフレームに断面角型の
フレームを用いることが容易になる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はその平面図、第３図は要部の拡大側面図、第４図は
第３図のＩＶ−ｒＶ断面図、第５図及び第６図は他の実
施例を示し、第５図は側面図、第６図は第５図のＶｌ−
Ｖｌ断面図、第７図は他の実施例を示す側面図である。 図中符号２はへラドバイブ、７は箱型フレーム、８は連
結フレーム、９はタンクレール、１０はメインフレーム
、４４はラジェータ、４７はラジェータカバー、５３は
燃料タンク、５６はシート、６０はエンブレムである。 特　許　出　願　人　　ヤマハ発動機株式会社第 ４ 図 平成１年１２月２８日

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ヘッドパイプとリヤアームピボット上部とを側面視でヘ
    ッドパイプから後下りで連結する左右一対の断面角型の
    メインフレームを備え、このメインフレームを挟んで配
    置されるラジエータカバーとシートとの間を、同一平面
    を形成する連結部材を介して接続したことを特徴とする
    自動二輪車。
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