IT201800010889A1

IT201800010889A1 - Avantreno di motociclo con raffreddamento migliorato e relativo motociclo

Info

Publication number: IT201800010889A1
Application number: IT102018000010889A
Authority: IT
Inventors: Romano Albesiano
Original assignee: Piaggio & C Spa
Priority date: 2018-12-07
Filing date: 2018-12-07
Publication date: 2020-06-07
Also published as: US11890924B2; WO2020115636A1; EP3891004A1; JP2022510161A; JP7437398B2; US20220024296A1

Description

AVANTRENO DI MOTOCICLO CON RAFFREDDAMENTO MIGLIORATO E RELATIVO MOTOCICLO

CAMPO DI APPLICAZIONE

[001] La presente invenzione riguarda un avantreno di motociclo con raffreddamento migliorato, destinato in particolare ad applicazioni agonistiche e il relativo motociclo comprendente detto avantreno.

STATO DELLA TECNICA

[002] Come illustrato in Fig.1, l’imboccatura 4 del sistema di raffreddamento ad aria nelle motociclette 1, in particolare quelle da corsa, si trova notoriamente nella parte frontale della carena 2. Nello specifico, si trova sotto il cupolino 3 della motocicletta 1 e generalmente presenta una forma quasi ellittica, come rappresentato in Fig.1. Detta imboccatura 4, guardando il veicolo da davanti, come rappresentato in Fig.1, è coperta dalla ruota anteriore 5, dal suo parafango 6 e dal sistema di supporto della ruota anteriore al veicolo 1, ossia la sospensione anteriore 7. Di conseguenza il flusso d’aria che incontra il veicolo 1 nel suo avanzamento, lambisce la ruota 5, il parafango 6 e la sospensione 7 ed entra nell’imboccatura 4, mentre un'altra porzione del flusso d’aria entra direttamente nella porzione dell’imboccatura 4 non coperta dalla ruota anteriore 5, dal suo parafango 6 e dalla sospensione anteriore 7. Durante la frenata, il motociclo 1 si sbilancia in avanti e la sospensione 7 si accorcia. Il cupolino 3, assieme al telaio e alla carena 2 si spostano verticalmente rispetto alla ruota anteriore 5, e di conseguenza la porzione dell’imboccatura 4 non coperta dal parafango 6’, dalla ruota anteriore 5’ e dalla sospensione 7’ diminuisce sensibilmente. Inoltre, in frenata, il flusso d’aria che incontra il motociclo 1 è inferiore per via della sua minor velocità. Se il clima è particolarmente caldo, durante una competizione, questi due fattori possono generare un consistente surriscaldamento del motore del motociclo 1. Al contrario, in fase di accelerazione, la carena 2, il telaio ed il cupolino 2 si alzano da terra, allontanandosi dalla ruota anteriore 5. In questo caso, la porzione libera da ostacoli dell’imboccatura 4 aumenta. Siccome anche il flusso d’aria aumenta per via della maggiore velocità, il volume d’aria destinato al raffreddamento del liquido motore è a volte addirittura eccessivo. L’estensione della sospensione 7 ed il conseguente aumento della porzione di imboccatura 4 esposta direttamente al flusso d’aria, crea un indesiderato effetto paracadute che rallenta la moto 1 riducendone la velocità.

[003] Questa forte variabilità della sezione del condotto di raffreddamento impone un sovradimensionamento dei radiatori dei liquidi (siano essi acque e/o olio), al fine di garantire sempre un adeguato raffreddamento del motore. Il sovradimensionamento, ovviamente, comporta ulteriori svantaggi in termini di ingombri, pesi e costi complessivi.

[004] A conferma di quanto sopra, da misurazioni effettuate su veicoli, ad esempio su un giro in pista, si è verificato come la temperatura dell’acqua e dell’olio calino fortemente in rettilineo, proprio quando c’è il massimo del flusso di raffreddamento, e aumentino fortemente in frenata.

[005] Sarebbe dunque utile avere un impianto di raffreddamento dei liquidi del motore capace di garantire performance sostanzialmente uniformi sia in fase di frenata che di accelerazione. Sarebbe inoltre utile un sistema che, in abbinamento a quando appena detto, consenta di non ridurre le performance in termini di coefficiente di resistenza aerodinamica del motociclo durante la fase di accelerazione.

PRESENTAZIONE DELL'INVENZIONE

[006] È quindi sentita l’esigenza di risolvere gli inconvenienti e limitazioni citati in riferimento all’arte nota.

[007] Tale esigenza è soddisfatta da un motociclo in accordo con la rivendicazione 1. Ulteriori caratteristiche dell’invenzione sono fornite dalle rivendicazioni dipendenti.

DESCRIZIONE DEI DISEGNI

[008] Ulteriori caratteristiche ed i vantaggi della presente invenzione risulteranno maggiormente comprensibili dalla descrizione di seguito riportata di suoi esempi preferiti e non limitativi di realizzazione, in cui:

Fig. 1 illustra una vista frontale di un motociclo noto nello stato dell’arte;

Fig. 2A illustra una vista frontale di un motociclo secondo una prima forma di realizzazione della presente invenzione;

Fig. 2B illustra il motociclo di Fig.2A visto dall’alto;

Fig. 3A illustra una vista frontale di un motociclo secondo una seconda forma di realizzazione della presente invenzione;

Fig. 3B illustra il motociclo di Fig.3A visto dall’alto;

Fig. 4A illustra una vista frontale di un motociclo secondo una terza forma di realizzazione della presente invenzione;

Fig. 4B illustra il motociclo di Fig.4A visto dall’alto;

Fig. 5 illustra una vista laterale di un motociclo in accordo alla presente invenzione; Fig. 6 illustra una vista assonometrica di un sistema di raffreddamento comprendente radiatore e convogliatore d’aria secondo la seconda forma di realizzazione della presente invenzione;

Fig. 7 illustra una versione particolare del convogliatore d’aria.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA

[009] La seguente descrizione di uno o più modi realizzativi dell’invenzione si riferisce ai disegni allegati. Gli stessi riferimenti numerici nei disegni identificano elementi uguali o similari. L’oggetto dell’invenzione è definito dalle rivendicazioni allegate. I particolari tecnici, le strutture o le caratteristiche delle soluzioni di seguito descritte possono essere combinate tra loro in qualsiasi maniera.

[0010] Con riferimento alle suddette figure, col riferimento 10 è globalmente indicato un motociclo in accordo con la presente invenzione.

[0011] Il motociclo 10 si estende da un avantreno, che supporta una ruota anteriore 50 ad un retrotreno che supporta una ruota posteriore 55.

[0012] La ruota anteriore 50 è supportata da un supporto ammortizzato 70, tipicamente una forcella comprendente sospensioni, connesso al manubrio 80. Ai fini della presente invenzione possono essere previste altre tipologie di supporto ammortizzato per la ruota anteriore 50. Dunque è possibile prevedere la classica soluzione a forcella, sia tradizionale che a steli rovesciati, ma anche soluzioni cosiddette monobraccio con ruota anteriore parzialmente a sbalzo.

[0013] Il motociclo 10 comprende un motore a combustione interna 75 che è munito di un impianto di raffreddamento. In particolare l’impianto di raffreddamento comprende almeno un radiatore di raffreddamento 15 per uno o più liquidi quali acqua, ossia liquido di raffreddamento, e olio lubrificante del motore 75.

[0014] Detto radiatore di raffreddamento 15 realizza uno scambio termico tra il liquido che circola all’interno di esso (acqua o olio) e l’aria esterna convogliata opportunamente su una superficie di scambio termico del radiatore di raffreddamento 15, opportunamente alettata in maniera nota.

[0015] Vantaggiosamente, sull’avantreno del motociclo 10 è predisposto almeno un convogliatore di aria 90. Detto convogliatore 90 comprende una prima porzione di base 93 comprendente una bocca di uscita 94 e una seconda porzione allungata 92 comprendente almeno una bocca d’ingresso 91. Dette porzioni 92, 93 del convogliatore 91 sono continue tra loro e definiscono al loro interno un canale sostanzialmente privo di rilievi interni e conformato in modo da convogliare l’aria secondo un regime sostanzialmente laminare dall’almeno una bocca di ingresso 91 alla bocca d’uscita 94 del convogliatore 90.

[0016] La porzione allungata 92 è disposta in modo da affiancare la ruota anteriore 50, in ogni suo movimento di sterzata. La porzione allungata 92 è conformata in modo che la bocca d’ingresso 91 risulta disposta sostanzialmente al fianco di un supporto ammortizzato 70 del motociclo 10, quando si osserva il veicolo lateralmente come illustrato in Fig. 5. La bocca d’ingresso 91 si trova dunque in una posizione avanzata rispetto al radiatore 15 per catturare l’aria a prescindere dai movimenti della ruota anteriore 50 e del supporto ammortizzato 70.

[0017] La bocca d’ingresso 91 del convogliatore 90 è disposta in modo da affacciarsi frontalmente al motociclo 10. In particolare, la bocca d’ingresso 91 giace su un piano sostanzialmente perpendicolare al piano di mezzeria M del motociclo 10. Detto piano, oltre ad essere sostanzialmente perpendicolare al piano di mezzeria M, risulta inclinato rispetto alla verticale al terreno in modo che la porzione superiore della bocca d’ingresso 91 risulta arretrata rispetto alla porzione inferiore della stessa. Questa inclinazione è tale che, quando il motociclo 10 beccheggia in avanti per via di una frenata, la bocca d’ingresso si trova in una posizione quasi perpendicolare al terreno, migliorando dunque la portata d’aria in ingresso al convogliatore 90. In alternativa, la bocca d’ingresso 91 può essere inclinata rispetto al terreno dello stesso angolo di inclinazione del supporto ammortizzato 70, come raffigurato in Fig. 5. In questo caso, come viene meglio illustrato in seguito, se il parafango 60 è conformato in modo da deviare lateralmente l’aria, la bocca d’ingresso 91 così inclinata, consente di raccogliere l’aria deviata dal parafango.

[0018] Il convogliatore d’aria 90 è complessivamente conformato, se visto dall’alto come nelle Fig. 2B, 3B e 4B per avvolgere almeno parzialmente la ruota anteriore 50, in particolare la sua metà posteriore. Il convogliatore 90 è altresì conformato in modo da non interferire con la sterzata della ruota anteriore 50. È da notarsi che nei motocicli 10 per competizioni di velocità, tipo quelli che gareggiano nel MotoGP™, l’angolo di sterzata della ruota anteriore 50 è minore rispetto ad altre tipologie di motocicli tipo gli scooter o le moto da enduro.

[0019] La porzione di base 93 è conformata in modo da coprire interamente o in parte il radiatore 15 in modo da convogliare tutta l’aria raccolta dal convogliatore 90 verso il radiatore 15. Di conseguenza, la bocca d’uscita 94 si affaccia verso il radiatore 15 e lo copre almeno in parte. La porzione di base 93 del convogliatore 90 può essere connessa direttamente al radiatore 15 o tramite un profilo di tenuta 98, in modo che la connessione fluida tra convogliatore 90 e radiatore 15 risulti a tenuta.

[0020] L’aria che entra nel convogliatore 90 viene dunque interamente veicolata verso il radiatore 15, in modo da attraversarlo. Il motociclo 10 presenta inoltre delle aperture 85 sulla carena 20 posizionate e conformate in modo che l’aria che ha attraversato il radiatore 15 possa fuoriuscire dal veicolo 10 tramite dette aperture 85, visibili in Fig.5.

[0021] Come illustrato in Fig.2A e 2B, il convogliatore d’aria 90 può essere uno e può essere dotato di una singola bocca d’ingresso 91. In questa forma realizzativa, illustrato in Fig. 2B, il convogliatore 90 può veicolare l’aria in ingresso su una parte del radiatore 15, lasciando che la restante parte 16 del radiatore 15 sia raffreddata dall’aria in maniera tradizionale, ossia senza convogliatore. In una alternativa (non illustrata), il convogliatore 90 è conformato in modo da coprire interamente il radiatore 15.

[0022] Come illustrato in Fig. 3A e 3B, i convogliatori d’aria 90,90’ possono essere due ed ognuno dotato di una propria bocca d’ingresso 91,91’. In questa seconda forma attuativa, il radiatore 15 comprende due porzioni di radiatore 18, 19’. Il primo convogliatore 90 veicola l’aria raccolta verso una prima porzione di radiatore 18, mentre il secondo convogliatore 90’ veicola l’aria raccolta verso una seconda porzione di radiatore 19’. La prima porzione di radiatore 18 può essere configurata per raffreddare un primo liquido, ad esempio l’olio motore, mentre la seconda porzione di radiatore 19’ può essere configurata per raffreddare un secondo liquido, ad esempio l’acqua di raffreddamento del motore 75. In una alternativa non illustrata, entrambi i convogliatori 90, 90’ veicolano l’aria raccolta su un unico radiatore 15 configurato per raffreddare un unico liquido del motociclo 10. In un’ulteriore alternativa non illustrata, i due convogliatori 90, 90’ sono in realtà un unico pezzo, ossia comprendono una porzione di base comune, che si affaccia su un radiatore di raffreddamento e da questa porzione di base comune si diramano due porzioni allungate che affiancano, rispettivamente a destra e a sinistra, la ruota anteriore 50. Questa versione consente di ottimizzare i flussi d’aria interni al convogliatore e dunque lo scambio d’aria col radiatore. Per comprendere meglio il concetto può essere fatto riferimento al convogliatore della forma attuativa successiva.

[0023] Come illustrato in Fig. 4A e 4B, il convogliatori d’aria 90 può essere uno, ma con due porzioni allungate 92,92’ e due bocche d’ingresso 91,91’,91’’,91’’’ per ogni porzione allungata 92,92’. In questa terza forma attuativa, il convogliatore è un pezzo unico e presenta una porzione di base comune 93 e due porzioni allungate 92, 92’ che si diramano rispettivamente a destra e a sinistra della ruota anteriore 50. Il convogliatore 90 può anche essere realizzato in due pezzi giuntati assieme in corrispondenza della linea di mezzeria M del motociclo 10, per semplicità realizzativa e di montaggio. Le due porzioni allungate 92, 92’ del convogliatore 90 comprendono ciascuna due bocche d’ingresso. La porzione allungata 92 di sinistra comprende una prima bocca d’ingresso 91 e una seconda bocca d’ingresso 91’, mentre la porzione allungata di destra 92’ comprende una terza bocca d’ingresso 91’’ e una quarta bocca d’ingresso 91’’’. I termini destra e sinistra si riferiscono al motociclo 10 visto dall’alto come illustrato in Fig. 2B, 3B e 4B. Dette bocche d’ingresso possono anche essere tre, ossia due su una porzione allungata e una sull’altra porzione allungata. Il convogliatore 90 può essere diviso internamente da un setto (non illustrato) sostanzialmente longitudinale che lo divide di due porzioni, una superiore ed una inferiore. Le bocche d’ingresso superiori 91’, 91’’’ servono da ingresso dell’aria nella porzione superiore del convogliatore 90, mentre le bocche d’ingresso inferiori 91, 91’’’ servono da ingresso dell’aria nella porzione inferiore del convogliatore 90. Dette porzioni superiore ed inferiore sono conformate e disposte in modo da veicolare l’aria su due rispettive porzioni del radiatore 15, una superiore ed una inferiore. Ognuna di dette porzioni superiore ed inferiore del radiatore 15 è configurata per raffreddare con aria un proprio liquido di raffreddamento, ad esempio una l’olio e l’altra l’acqua. In questa forma realizzativa le bocche d’uscita sono dunque due, una superiore ed una inferiore. In alternativa, il setto interno si può interrompere prima della bocca d’uscita, in modo che la bocca d’uscita 94 sia una per entrambe le porzioni superiore ed inferiore del convogliatore 90. Nella versione illustrata in Fig.6, ogni convogliatore d’aria 90,90’ comprende un setto (non visibile) che lo separa in due canali d’aria (superiore e inferiore). Detto setto è disposto nel convogliatore d’aria 90,90’ a valle della bocca d’ingresso 91,91’. I canali d’aria superiori sono dunque separati dai canali d’aria inferiori fino alle rispettive bocche d’uscita 94,94’. In corrispondenza delle bocche d’uscita 94,94’ si trovano due porzioni indipendenti di radiatore 18,19 disposte l’una sopra l’altra. In una ulteriore versione realizzativa, detto setto è assente ed ognuno dei due convogliatori d’aria 90,90’ veicola l’aria sia alla porzione superiore 18 che alla porzione inferiore 19 del radiatore 15. La connessione fluida tra detti convogliatori d’aria 90,90’ e le porzioni di radiatore 18,19 è realizzata tramite rispettivi profili di tenuta 98,98’.

[0024] In ognuna delle tre forme attuative sopra descritte, l’ingresso dell’aria nel convogliatore 90 prescinde dalla posizione della ruota 50,51, del supporto ammortizzato 70,71 e del parafango anteriore 60,61, come è possibile notare nelle Fig. 2A, 3A, 4A. Dal momento che la sezione di passaggio dei convogliatori 90 non varia al variare dell’assetto del motociclo 10, ad esempio aumentando in accelerazione e riducendosi in frenata (come avviene nelle soluzioni note), è possibile garantire una maggiore costanza nell’efficienza di raffreddamento del radiatore di raffreddamento 15.

[0025] Risulta chiaro che un numero alternativo di convogliatori 90 può essere facilmente concepito in funzione del numero e della disposizione dei radiatori di raffreddamento del veicolo. Ad esempio i convogliatori possono essere disposti tutti dallo stesso fianco della ruota anteriore 50 o possono essere tre.

[0026] Nel caso di un convogliatore d’aria 90 per lato della ruota anteriore 50, questi possono essere simmetrici o differire l’uno rispetto all’altro in termini di posizione (altezza e distanza rispetto al centro ruota) e di area della bocca di ingresso 91 e/o della bocca di uscita 94.

[0027] Detto almeno un convogliatore 90 è preferibilmente realizzato in materiale polimerico o materiale composito, tipo fibra di carbonio.

[0028] Per ottimizzare l’aerodinamica del motociclo 10 durante la marcia, l’almeno un convogliatore d’aria 90 non sporge oltre la carena 20, guardando il motociclo 10 da davanti. In questo modo l’aerodinamica del motociclo 10 non viene inficiata e viene massimizzata la capacità di convogliamento dei flussi di aria verso il radiatore di raffreddamento 15. Guardando il motociclo 10 frontalmente in sosta, le bocche d’ingresso 91 del convogliatore 90 sono disposte sopra l’asse della ruota anteriore 50, sotto il cupolino 30 e all’interno dell’ingombro massimo della carena 20.

[0029] Inoltre, all’interno del convogliatore 90, le sezioni perpendicolari alla direzione del flusso presentano area progressivamente maggiore procedendo dalla bocca di ingresso 91 alla bocca uscita 94 per diminuire la velocità dell’aria in uscita dal convogliatore 90 e dunque migliorare lo scambio termico col radiatore 15.

[0030] Come illustrato in Fig.7, detto convogliatore d’aria 90 può inoltre comprendere una paratia mobile 99 disposta internamente al convogliatore 90, per modificare la sezione di passaggio dell’aria nel convogliatore 90 stesso. La paratia mobile 99 è preferibilmente disposta in prossimità della bocca d’ingresso 91. Detta paratia mobile 99 può essere ad azionamento manuale o motorizzato in modo da regolare l’aria in transito nel convogliatore 91 in funzione delle condizioni ambientali del luogo in cui si trova il motociclo 10 o delle sue condizioni operative, per riscaldare o raffreddare più velocemente il liquido di raffreddamento del motore 75.

[0031] Come già descritto in precedenza i radiatori di raffreddamento possono essere più d’uno e disposti uno affianco all’altro o uno sopra all’altro. Il radiatore 15 può essere dunque un singolo radiatore con due porzioni indipendenti 18, 19, come se fossero due radiatori separati o due radiatori indipendenti e separati tra loro. In questo ultimo caso, come illustrato schematicamente in Fig. 5, i radiatori possono essere due e disposti l’uno davanti all’altro 15,17. In questo caso, il radiatore disposto davanti copre il radiatore disposto dietro. Per questo motivo il radiatore arretrato 17 è termicamente connesso al radiatore avanzato mediante un condotto 21 che trasferisce un fluido di scambio tra i due radiatori 15, 18. Il radiatore frontale 15, oltreché raffreddare il secondo radiatore 17, può essere utilizzato anche per raffreddare un liquido del motociclo 10, ad esempio l’olio motore.

[0032] Il motociclo 10 può inoltre comprendere, come illustrato in Fig.5, un parafango dotato di un flap 65. Detto flap 65 è conformato in modo da deviare lateralmente il flusso d’aria che incontra il motociclo 10 avanzando. Detto flap 65 può presentare una cresta in corrispondenza del piano di mezzeria M, quando la ruota anteriore 50 non è sterzata. Detto flap 65 presenta due superfici che degradano dalla cresta verso i lati della carena 20 del motociclo 10. Questo flap 65 è conformato in modo da deviare lateralmente, e oltre la carena 20, l’aria che altrimenti entrerebbe nella zona compresa tra il cupolino 30 ed il parafango 60 del motociclo 10. In questo modo, il cosiddetto effetto paracadute creato dalla porzione del motociclo 10 in cui normalmente è installato il radiatore è minimizzato. In particolare, il flap 65 può essere conformato in modo da deviare l’aria che il motociclo 10 incontra avanzando verso le bocche d’ingresso del convogliatore 90, in modo da aumentare la portata d’aria in ingresso nello stesso.

[0033] Un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare esigenze contingenti e specifiche, potrà apportare numerose modifiche e varianti alle soluzioni sopra descritte, tutte peraltro contenute nell’ambito dell’invenzione quale definito dalle seguenti rivendicazioni.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Motociclo (10) comprendente: - un supporto ammortizzato (70) per supportare una ruota anteriore (50); - uno manubrio (80) connesso a detto supporto ammortizzato (70) per sterzare detta ruota anteriore (50); - almeno un radiatore (15) configurato per raffreddare almeno un liquido di un motore (75) del motociclo (10); - almeno un convogliatore di aria (90,90’) comprendente una bocca di ingresso (91,91’,91’’,91’’’) orientata verso il fronte del motociclo (10) e una bocca di uscita (94, 94’) affacciata verso detto radiatore (15); detto almeno un convogliatore di aria (90,90’) essendo conformato in modo da guidare l’aria in ingresso alla bocca di ingresso (91,91’,91’’,91’’’) verso la bocca di uscita (94,94’); in cui detto almeno un convogliatore di aria (90,90’) è conformato in modo da avvolgere almeno parzialmente detta ruota anteriore (50) quando il motociclo (10) è osservato dall’alto.
2. Motociclo (10) secondo la rivendicazione 1, in cui detta bocca di ingresso (91,91’,91’’,91’’’) risulta disposta al fianco di detto supporto ammortizzato (70).
3. Motociclo (10) secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui detta bocca di ingresso (91,91’,91’’,91’’’) di detto almeno un convogliatore di aria (90,90’) giace su un piano sostanzialmente perpendicolare ad un piano di mezzeria (M) del motociclo (10).
4. Motociclo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la bocca di uscita (94,94’) copre almeno in parte il radiatore di raffreddamento (15).
5. Motociclo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta bocca di uscita (94,94’) è collegata a tenuta fluida tramite un profilo di tenuta (98,98’) a detto almeno un radiatore di raffreddamento (15).
6. Motociclo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto almeno un convogliatore di aria (90,90’) è conformato per avvolgere detto supporto ammortizzato (70) in ogni grado di sterzata della ruota anteriore (50).
7. Motociclo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui quando i convogliatori d’aria (90,90’) sono due o più, detti convogliatori (90,90’) sono disposti su fianchi opposti della ruota anteriore (50) o tutti dallo stesso lato della ruota anteriore (50).
8. Motociclo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui quando i convogliatori d’aria (90,90’) sono due o più, detti convogliatori (90,90’) sono fluidamente separati tra loro.
9. Motociclo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto almeno un convogliatore di aria (90,90’) risulta conformato in modo da non sporgere lateralmente rispetto ad una carena (20) del motociclo (10) quando visto dal davanti.
10. Motociclo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto almeno un convogliatore d’aria (90,90’) presenta una sezione trasversale che aumenta procedendo dalla bocca di ingresso (91,91’,91’’,91’’’) alla bocca uscita (94,94’).
11. Motociclo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui all’interno di detto convogliatore d’aria (90,90’) è disposta almeno una paratia mobile (99) atta a modificare la sezione di passaggio di aria nel convogliatore d’aria (90,90’).
12. Motociclo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto radiatore di raffreddamento (15) risulta termicamente connesso ad un secondo radiatore di raffreddamento (17) mediante un liquido di scambio che scorre in entrambe.
13. Motociclo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 11, in cui detto radiatore (15) comprende una prima porzione di radiatore (18) ed una seconda porzione di radiatore (19, 19’), separata da detta prima porzione di radiatore (18), ognuna di dette porzioni di radiatore essendo configurata per raffreddare un rispettivo liquido del motociclo (10).
14. Motociclo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente un parafango (60) disposto su detta ruota anteriore (50), in cui detto parafango (60) comprende almeno un flap (65) configurato per deviare lateralmente l’aria che il motociclo (10) incontra avanzando.