JPH06171568A - 自動２輪車のエンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車体設計上の自由度を損わせずにラジエータの
冷却効率を向上させるとともに、ラジエータからの熱に
よるライダや燃料タンクなどへの熱害を回避する。 【構成】水冷式のエンジン１１が前輪３の後方に配置さ
れ、上記エンジン１１の冷却水冷却用のラジエータ１８
が上記前輪３とエンジン１１との間に設置された自動２
輪車１において、上記ラジエータ１８の冷却機能を補助
するサブラジエータ１９を着座シート１５後方のテール
カウル１４内に設置し、このサブラジエータ１９に電動
ファン３０を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動２輪車のエンジン
冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】水冷式のエンジンを備えた自動２輪車の
多くは、上記エンジンが前輪の後方に配置され、上記前
輪とエンジンとの間にエンジンの冷却水を冷却させるラ
ジエータが設置されている。このラジエータは、自動２
輪車の走行時における前方からの走行風によって冷却さ
れる。

【０００３】ところが、渋滞などのために自動２輪車が
停止しがちな時にはラジエータに充分な走行風が当たら
ないため、ラジエータが冷却不足となってエンジン冷却
水の温度が上昇する傾向となる。これを補うため、一般
にはラジエータの背面に電動ファンが設けられ、冷却水
の温度が上昇した際にはこの電動ファンを回してラジエ
ータに風を通し、ラジエータを強制的に冷却して冷却水
温度を下降させる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ラジエ
ータの背面に電動ファンを設けるにはラジエータとエン
ジンとの間にスペースを確保する必要が生じるため、エ
ンジンをラジエータに対して後退させなければならず、
必然的に自動２輪車のホイールベースが長くなるなど、
車体設計上の自由度が損なわれる難点があった。

【０００５】また、電動ファンが停止している時にはラ
ジエータを通り抜けようとする走行風が電動ファンのプ
ロペラに遮ぎられてしまうため、かえって冷却効果が落
ちる場合がある。一方、電動ファンが作動している時に
は、電動ファンが起こす冷却風が直後に位置するエンジ
ンに当たってしまい、充分な冷却風をラジエータに通す
ことが難しかった。

【０００６】さらに、渋滞時などにおいて自動２輪車が
停止しがちな時には、電動ファンからの熱風が上方に立
ちのぼってライダに不快感を与えてしまう。また、この
熱風が燃料タンクにかかることになるため、燃料タンク
の過熱を防止する措置を採る必要があった。

【０００７】本発明は、これらの問題点を解決するため
になされたもので、車体設計上の自由度を損うことなく
ラジエータの冷却効率を向上させることができるととも
に、ライダや燃料タンクなどへの熱害を回避可能な自動
２輪車のエンジン冷却装置を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動２輪車のエンジン冷却装置は、水
冷式のエンジンが前輪の後方に配置され、上記エンジン
の冷却水冷却用のラジエータが上記前輪とエンジンとの
間に設置された自動２輪車において、上記ラジエータの
冷却機能を補助するサブラジエータを着座シート後方の
テールカウル内に設置し、このサブラジエータに電動フ
ァンを設けたことを特徴とするものである。

【０００９】また、水冷式のエンジンが前輪の後方に配
置され、上記エンジンの冷却水冷却用のラジエータが上
記前輪とエンジンとの間に設置された自動２輪車におい
て、上記ラジエータの冷却機能を補助するサブラジエー
タを車体側面に向けて設置し、このサブラジエータに電
動ファンを設けて電動ファンの冷却風を上記サブラジエ
ータの内側から外側に流したことを特徴とするものであ
る。

【００１０】

【作用】このように自動２輪車のエンジン冷却装置を構
成した場合、従来ラジエータの背面に設置されていた電
動ファンが不要になるため、ラジエータとエンジンとの
間のスペースを拡げる必要がなくなり、車体設計上の自
由度が損なわれなくなる。

【００１１】また、ラジエータの背面に電動ファンが無
くなることから、前方からの走行風がラジエータを通り
抜け易くなり、ラジエータの冷却効率が向上する。

【００１２】さらに、自動２輪車が停止していてもラジ
エータからの熱風がライダや燃料タンクなどにかかるこ
とがなく、熱害を被るおそれがなくなる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。

【００１４】図１は、本発明の第１実施例を示す自動２
輪車の左側面図である。この自動２輪車１は、例えばツ
インチューブ型の車体フレーム２を備えており、この車
体フレーム２の前頭部には前輪３を支持するフロントフ
ォーク４がハンドルバー５とともに左右回動自在に枢着
され、車体フレーム２の中央部で車幅方向に架設された
ピボット軸６には、後輪７を支持するスイングアーム８
が上下回動自在に枢着されている。

【００１５】車体フレーム２の前半部分をなすメインチ
ューブ１０（ツインチューブ）の下方には水冷式のエン
ジン１１が懸架されており、このエンジン１１は前輪３
の後方に位置している。また、メインチューブ１０の上
部には燃料タンク１２が設置される。

【００１６】メインチューブ１０の後部から後方に延び
るシートフレーム１３には、例えば合成樹脂製のテール
カウル１４が被装されていて、このテールカウル１４上
に着座シート１５が設置されている。一方、車体フレー
ム２の前半部およびエンジン１１などは、前記テールカ
ウル１４と同じく合成樹脂でできたフェアリング１６に
よって被装され、走行時における空気抵抗の低減が図ら
れている。

【００１７】さて、本発明に係るエンジン冷却装置は、
前輪３とエンジン１１との間に設置されたラジエータ１
８と、前記着座シート１５の後方にてテールカウル１４
内に設置されたサブラジエータ１９と、エンジン１１に
設けられたウォータポンプ２０と、これらラジエータ１
８、サブラジエータ１９、ウォータポンプ２０、および
エンジン１１間を結ぶホース２１，２２，２３，２４と
を有して構成されている。

【００１８】上記ラジエータ１８は、エンジン１１の冷
却水を外気に対し熱交換させて冷却するものであり、例
えば前輪３に干渉しないように略くの字形の平面断面を
持つものとされている。また、サブラジエータ１９はラ
ジエータ１８の冷却機能を補助するもので、例えば平板
状のものとされ、シートフレーム１３に設けられたステ
ー２６，２７によって水平に設置されている。なお、テ
ールカウル１４の上面にはサブラジエータ１９の位置に
対応する開口部２８が設けられている。

【００１９】サブラジエータ１９の例えば下面には電動
ファン３０が設置されており、この電動ファン３０によ
ってサブラジエータ１９を上下に通り抜ける冷却風が供
給され、サブラジエータ１９が冷却されるようになって
いる。

【００２０】前記ウォータポンプ２０の吐出孔３１とエ
ンジン１１の冷却水インレット３２との間は前記ホース
２１で接続され、エンジン１１の冷却水アウトレット３
３とラジエータ１８との間はホース２２で接続されてい
る。上記冷却水インレット３２と冷却水アウトレット３
３は、それぞれエンジン１１内に形成された図示しない
ウォータジャケットに連通している。

【００２１】また、ラジエータ１８とサブラジエータ１
９との間はホース２３で接続され、サブラジエータ１９
とウォータポンプ２０の吸入孔３４との間はホース２４
で接続される。上記ホース２３および２４は車体フレー
ム２に沿って後方に引き廻されている。

【００２２】ラジエータ１８、サブラジエータ１９、ウ
ォータポンプ２０、エンジン１１のウォータジャケッ
ト、ならびに各ホース２１，２２，２３，２４内には冷
却水が満たされており、エンジン１１の作動とともにウ
ォータポンプ２０から吐出される冷却水は、エンジン１
１内を循環してエンジン１１を冷却した後、ラジエータ
１８とサブラジエータ１９とにより熱交換されて温度を
下げられ、再びウォータポンプ２０に吸入されてエンジ
ン１１に送られる。

【００２３】ラジエータ１８は、自動２輪車１の走行時
における前方からの走行風によって冷却される。また、
サブラジエータ１９を冷却する前記電動ファン３０は、
図示しないサーモスタットなどによってＯＮ／ＯＦＦ制
御され、冷却水の水温が一定の温度以上になった時のみ
作動する。

【００２４】したがって、自動２輪車１の通常走行時に
おいてはラジエータ１８に充分な走行風が当たって冷却
水温度が低く保たれるため、サブラジエータ１９の電動
ファン３０は作動せず、渋滞などにおいて自動２輪車１
が停止しがちな時にはラジエータ１８に走行風が充分に
当たらないために冷却水温度が高まる傾向となり、電動
ファン３０が作動してサブラジエータ１９を冷却し、冷
却水温度が下げられる。

【００２５】図２は、本発明の第２実施例を示す自動２
輪車の左側面図である。この自動２輪車４０は、電動フ
ァン３０を備えたサブラジエータ１９を前記フェアリン
グ１６の側面などに設置することによってサブラジエー
タ１９を車体側面に向けており、図３に示すように電動
ファン３０の冷却風がサブラジエータ１９の内側から外
側に向かって流れるようにされている。なお、この自動
２輪車４０の他の車体構成は、図１の自動２輪車１と同
様である。

【００２６】ところで、図１においてはサブラジエータ
１９が冷却水経路の途中に直列的に接続されているが、
例えば図２（図３）および図４に示すように、サブラジ
エータ１９を冷却水経路中に並列的（バイパス的）に接
続しても良い。また、例えば図５に示すように車体側面
に向けて設置したサブラジエータ１９を冷却水経路中に
直列的に接続させても良い。このような配管バリエーシ
ョンは、車体レイアウトや冷却効率、あるいは温度制御
の行い易さ等を考慮して選択される。

【００２７】以上のようにエンジン冷却装置を構成した
場合、前輪３とエンジン１１との間に設置されたラジエ
ータ１８の背面に電動ファンを設けなくても良くなるた
め、従来のようにラジエータ１８とエンジン１１との間
のスペースを拡げる必要がなくなる。このため、自動２
輪車のホイールベースが延びるといった車体設計上の制
約がなくなり、車体の設計が非常に行い易くなる。

【００２８】また、ラジエータ１８の背面に電動ファン
が存在しないため、前方からの走行風がラジエータ１８
を通り抜け易くなり、従来に比べてラジエータ１８の冷
却効率が向上する。

【００２９】さらに、電動ファン３０が作動した際にお
けるサブラジエータ１９からの熱風が、図１に示す第１
実施例では車体後部下方に、図２に示す第２実施例では
車体側方に吹き出されるため、これらの熱風がライダや
燃料タンク１２などにかかって熱害がもたらされるおそ
れがない。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
２輪車のエンジン冷却装置は、水冷式のエンジンが前輪
の後方に配置され、上記エンジンの冷却水冷却用のラジ
エータが上記前輪とエンジンとの間に設置された自動２
輪車において、上記ラジエータの冷却機能を補助するサ
ブラジエータを着座シート後方のテールカウル内に設置
し、このサブラジエータに電動ファンを設けたことを特
徴とするものである。

【００３１】また、水冷式のエンジンが前輪の後方に配
置され、上記エンジンの冷却水冷却用のラジエータが上
記前輪とエンジンとの間に設置された自動２輪車におい
て、上記ラジエータの冷却機能を補助するサブラジエー
タを車体側面に向けて設置し、このサブラジエータに電
動ファンを設けて電動ファンの冷却風を上記サブラジエ
ータの内側から外側に流したことを特徴とするものであ
る。

【００３２】したがって、従来ラジエータの背面に設置
されていた電動ファンが不要になるため、ラジエータと
エンジンとの間のスペースを拡げる必要がなくなり、車
体設計上の自由度が損なわれなくなる。

【００３３】また、ラジエータの背面に電動ファンが無
くなることから、前方からの走行風がラジエータを通り
抜け易くなり、ラジエータの冷却効率が向上する。

【００３４】さらに、自動２輪車が停止していてもラジ
エータからの熱風がライダや燃料タンクなどにかかるこ
とがなく、熱害を被るおそれがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す自動２輪車の左側面
図。

【図２】本発明の第２実施例を示す自動２輪車の左側面
図。

【図３】エンジン冷却装置の冷却水経路の配管例を示す
平面図。

【図４】エンジン冷却装置の冷却水経路の配管例を示す
平面図。

【図５】エンジン冷却装置の冷却水経路の配管例を示す
平面図。

【符号の説明】

１ 自動２輪車 ３ 前輪 １１ エンジン １４ テールカウル １５ 着座シート １８ ラジエータ １９ サブラジエータ ２０ ウォータポンプ ２１，２２，２３，２４ ホース ３０ 電動ファン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 水冷式のエンジンが前輪の後方に配置さ
   れ、上記エンジンの冷却水冷却用のラジエータが上記前
   輪とエンジンとの間に設置された自動２輪車において、
   上記ラジエータの冷却機能を補助するサブラジエータを
   着座シート後方のテールカウル内に設置し、このサブラ
   ジエータに電動ファンを設けたことを特徴とする自動２
   輪車のエンジン冷却装置。
2. 【請求項２】 水冷式のエンジンが前輪の後方に配置さ
   れ、上記エンジンの冷却水冷却用のラジエータが上記前
   輪とエンジンとの間に設置された自動２輪車において、
   上記ラジエータの冷却機能を補助するサブラジエータを
   車体側面に向けて設置し、このサブラジエータに電動フ
   ァンを設けて電動ファンの冷却風を上記サブラジエータ
   の内側から外側に流したことを特徴とする自動２輪車の
   エンジン冷却装置。