JP3059280B2 - 自動二輪車のラジエータ配置構造 - Google Patents
自動二輪車のラジエータ配置構造Info
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のラジエー
タ配置構造に関し、特にデッドスペースを有効利用しな
がら冷却効率を向上できるようにしたラジエータの配置
位置，配置方向の改善に関する。
タ配置構造に関し、特にデッドスペースを有効利用しな
がら冷却効率を向上できるようにしたラジエータの配置
位置，配置方向の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近の自動二輪車では水冷式エンジンを
搭載する場合が多くなっており、この場合、冷却水を走
行風等で冷却するためのラジエータは、走行風が十分に
当たる位置に配置する必要があり、しかもラジエータは
比較的大型の部品であるので大きな配置スペースを必要
とする。従来の自動二輪車のラジエータ配置構造とし
て、例えば特開昭56−113042号公報に示されているよう
に、ラジエータを操向軸の後側下方に、つまり前輪の後
方に上側ほど前方に位置するよう前傾させて配置する構
造がある。
搭載する場合が多くなっており、この場合、冷却水を走
行風等で冷却するためのラジエータは、走行風が十分に
当たる位置に配置する必要があり、しかもラジエータは
比較的大型の部品であるので大きな配置スペースを必要
とする。従来の自動二輪車のラジエータ配置構造とし
て、例えば特開昭56−113042号公報に示されているよう
に、ラジエータを操向軸の後側下方に、つまり前輪の後
方に上側ほど前方に位置するよう前傾させて配置する構
造がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来のラ
ジエータ配置構造の場合、ラジエータを操向軸より下方
に位置させる構造であるから、ラジエータは前輪との干
渉を避けるためにできるだけ後方にかつ前傾させて配置
されることとなる。その結果ラジエータの直後にシリン
ダボディ，シリンダヘッド等が位置するのでエンジンか
らの熱の影響を受け易い。また前輪によって走行風の流
れが遮られることからラジエータに走行風を十分に導く
ことができず、従って冷却効率をあまり向上できないと
いう問題がある。本発明は上記状況に鑑みてなされたも
ので、冷却効率をより向上できる自動二輪車のラジエー
タ配置構造を提供することを目的としている。
ジエータ配置構造の場合、ラジエータを操向軸より下方
に位置させる構造であるから、ラジエータは前輪との干
渉を避けるためにできるだけ後方にかつ前傾させて配置
されることとなる。その結果ラジエータの直後にシリン
ダボディ，シリンダヘッド等が位置するのでエンジンか
らの熱の影響を受け易い。また前輪によって走行風の流
れが遮られることからラジエータに走行風を十分に導く
ことができず、従って冷却効率をあまり向上できないと
いう問題がある。本発明は上記状況に鑑みてなされたも
ので、冷却効率をより向上できる自動二輪車のラジエー
タ配置構造を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンユニ
ットの前部上方にエアクリーナを搭載し、前輪の上方に
操向軸を上側ほど後方に位置するよう後傾させて配置し
た自動二輪車にラジエータを配置する構造において、上
記ラジエータを後方に膨らむよう湾曲した形状で、裏面
に左右一対の送風ファンを回転軸線が後方に向かって拡
がるように配設したものとし、該ラジエータを上記操向
軸の後方に該操向軸と前後方向に重なるようにかつ後傾
させて配置し、前照灯，及び上記操向軸の周囲を囲むカ
ウリングのラジエータ前方部分に空気取入口を形成し、
上記カウリング内の左，右両側に各種車載部品を寄せて
配設したことを特徴としている。
ットの前部上方にエアクリーナを搭載し、前輪の上方に
操向軸を上側ほど後方に位置するよう後傾させて配置し
た自動二輪車にラジエータを配置する構造において、上
記ラジエータを後方に膨らむよう湾曲した形状で、裏面
に左右一対の送風ファンを回転軸線が後方に向かって拡
がるように配設したものとし、該ラジエータを上記操向
軸の後方に該操向軸と前後方向に重なるようにかつ後傾
させて配置し、前照灯，及び上記操向軸の周囲を囲むカ
ウリングのラジエータ前方部分に空気取入口を形成し、
上記カウリング内の左，右両側に各種車載部品を寄せて
配設したことを特徴としている。
【０００５】
【作用】本発明に係るラジエータ配置構造によれば、ラ
ジエータを後方に膨らむよう湾曲した形状で、裏面に左
右一対の送風ファンを回転軸線が後方に向かって拡がる
ように配設したものとし、該ラジエータを操向軸の後
側、つまり前輪より上方に配置したので、前輪の上方を
流れる走行風がラジエータに導入され、従ってラジエー
タへの走行風が前輪で遮られることがないので、それだ
け冷却効率を向上できる。また前照灯，及び上記操向軸
の周囲を囲むカウリングのラジエータ前方部分に空気取
入口を形成し、該カウリング内の左，右両側に各種車載
部品を寄せて配設したので、この点からも走行風の流れ
が良好となり、冷却効率の向上に寄与できる。またラジ
エータを後傾している操向軸の後方に同じく後傾させて
配置したので、つまり側面から見てラジエータを操向軸
に沿うように配置したので、操向軸の後方空間を有効利
用できる。
ジエータを後方に膨らむよう湾曲した形状で、裏面に左
右一対の送風ファンを回転軸線が後方に向かって拡がる
ように配設したものとし、該ラジエータを操向軸の後
側、つまり前輪より上方に配置したので、前輪の上方を
流れる走行風がラジエータに導入され、従ってラジエー
タへの走行風が前輪で遮られることがないので、それだ
け冷却効率を向上できる。また前照灯，及び上記操向軸
の周囲を囲むカウリングのラジエータ前方部分に空気取
入口を形成し、該カウリング内の左，右両側に各種車載
部品を寄せて配設したので、この点からも走行風の流れ
が良好となり、冷却効率の向上に寄与できる。またラジ
エータを後傾している操向軸の後方に同じく後傾させて
配置したので、つまり側面から見てラジエータを操向軸
に沿うように配置したので、操向軸の後方空間を有効利
用できる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図４は本発明の第１実施例による自動二
輪車のラジエータ配置構造を説明するための図であり、
図１は該実施例構造を備えた自動二輪車の側面図、図
２，図３は上記実施例構造の平面図、図４は冷却水のエ
ンジンからの出口部分を示す断面側面図である。
る。図１ないし図４は本発明の第１実施例による自動二
輪車のラジエータ配置構造を説明するための図であり、
図１は該実施例構造を備えた自動二輪車の側面図、図
２，図３は上記実施例構造の平面図、図４は冷却水のエ
ンジンからの出口部分を示す断面側面図である。
【０００７】図において、１は本実施例エンジンを搭載
した自動二輪車であり、これの車体フレーム２は、側面
視略逆凹字状の左，右一対のメインフレーム３をクロス
パイプで接続するとともに、該メインフレーム３の上辺
の上面に接続されたヘッドブラケット５でヘッドパイプ
４を支持し、該ヘッドブラケット５の前方延長部に前照
灯１４を支持するランプステー６を設け、また上記メイ
ンフレーム３の上辺後端にシートレール７を接続し、該
シートレール７と上記メインフレーム３の後辺であるリ
ヤアームブラケット部３ｃとをシートステー８で接続し
た構造のものである。
した自動二輪車であり、これの車体フレーム２は、側面
視略逆凹字状の左，右一対のメインフレーム３をクロス
パイプで接続するとともに、該メインフレーム３の上辺
の上面に接続されたヘッドブラケット５でヘッドパイプ
４を支持し、該ヘッドブラケット５の前方延長部に前照
灯１４を支持するランプステー６を設け、また上記メイ
ンフレーム３の上辺後端にシートレール７を接続し、該
シートレール７と上記メインフレーム３の後辺であるリ
ヤアームブラケット部３ｃとをシートステー８で接続し
た構造のものである。
【０００８】そして上記メインフレーム３の前辺である
フロントブラケット部３ａの下端にはフロントアーム１
２が上下に揺動自在に枢支されている。このフロントア
ーム１２は平面視略ｈ字状をなしており、該アーム１２
の後端部が上記フロントブラケット部３ａに枢支され、
また前端には前輪１１を下端で軸支する前輪ブラケット
１０がボールジョイント（図示せず）を介して連結され
ている。また上記前輪ブラケット１０の下部と上記フロ
ントブラケット３ａの上端とはフロントクッション１３
で連結されており、さらに該前輪ブラケット１０は操向
軸９を介して上記ヘッドパイプ４で左右に操向自在に軸
支されている。この操向軸９は、上記ヘッドパイプ４で
軸支された上側パイプ９ａと、該上側パイプ９ａ内に伸
縮自在に挿入され、かつ上記前輪ブラケット１０の上端
に固定された下側パイプ９ｂとから構成されており、上
側ほど後方に位置するように、つまり後傾状態に配置さ
れている。
フロントブラケット部３ａの下端にはフロントアーム１
２が上下に揺動自在に枢支されている。このフロントア
ーム１２は平面視略ｈ字状をなしており、該アーム１２
の後端部が上記フロントブラケット部３ａに枢支され、
また前端には前輪１１を下端で軸支する前輪ブラケット
１０がボールジョイント（図示せず）を介して連結され
ている。また上記前輪ブラケット１０の下部と上記フロ
ントブラケット３ａの上端とはフロントクッション１３
で連結されており、さらに該前輪ブラケット１０は操向
軸９を介して上記ヘッドパイプ４で左右に操向自在に軸
支されている。この操向軸９は、上記ヘッドパイプ４で
軸支された上側パイプ９ａと、該上側パイプ９ａ内に伸
縮自在に挿入され、かつ上記前輪ブラケット１０の上端
に固定された下側パイプ９ｂとから構成されており、上
側ほど後方に位置するように、つまり後傾状態に配置さ
れている。
【０００９】また上記メインフレーム３のリヤアームブ
ラケット部３ｃには後輪１６を後端で軸支するリヤアー
ム１５が上下揺動自在に枢支されている。このリヤアー
ム１５の前部と上記リヤアームブラケット部３ｃの下端
部とはリンク機構１７で連結されており、該リンク機構
１７と上記リヤアームブラケット３ｃのクッションブラ
ケット３ｄとはリヤクッション１８で連結されている。
ラケット部３ｃには後輪１６を後端で軸支するリヤアー
ム１５が上下揺動自在に枢支されている。このリヤアー
ム１５の前部と上記リヤアームブラケット部３ｃの下端
部とはリンク機構１７で連結されており、該リンク機構
１７と上記リヤアームブラケット３ｃのクッションブラ
ケット３ｄとはリヤクッション１８で連結されている。
【００１０】また上記メインフレーム３によってエンジ
ンユニット１９が懸架支持されている。該エンジンユニ
ット１９の前部上方にはエアクリーナ２０，小物入れ２
１が下から順に、また後部上方には燃料タンク２２がそ
れぞれ搭載されており、該燃料タンク２２の後方にはシ
ート２３が配設されている。また上記小物入れ２１，燃
料タンク２２等はタンクカバー２２ａで囲まれており、
該カバー２２ａの小物入れ２１部分は開閉蓋２２ｂが形
成されている。また小物入れ２１の底にも開閉蓋２１ａ
が形成されている。
ンユニット１９が懸架支持されている。該エンジンユニ
ット１９の前部上方にはエアクリーナ２０，小物入れ２
１が下から順に、また後部上方には燃料タンク２２がそ
れぞれ搭載されており、該燃料タンク２２の後方にはシ
ート２３が配設されている。また上記小物入れ２１，燃
料タンク２２等はタンクカバー２２ａで囲まれており、
該カバー２２ａの小物入れ２１部分は開閉蓋２２ｂが形
成されている。また小物入れ２１の底にも開閉蓋２１ａ
が形成されている。
【００１１】上記エンジンユニット１９は、水冷式４サ
イクル並列４気筒型のもので、クランクケース２５の上
面前部にシリンダボディ２６，シリンダヘッド２７，及
びヘッドカバー２８を積層締結した構造になっている。
上記シリンダヘッド２７は、下部ヘッド２７ａと上部ヘ
ッド２７ｂとの上下２分割構造のものである。下部ヘッ
ド２７ａに形成された排気弁開口４０ａ，４０ａには排
気弁３２ａが配設され、また吸気弁開口４０ｂ〜４０ｄ
には吸気弁３２ｂが配設されている。また上記排気弁開
口４０ａ，４０ａは排気通路２７ｃでシリンダ前壁に導
出され、上記吸気弁開口４０ｂ〜４０ｄは吸気通路６２
でシリンダ後壁に導出されている。
イクル並列４気筒型のもので、クランクケース２５の上
面前部にシリンダボディ２６，シリンダヘッド２７，及
びヘッドカバー２８を積層締結した構造になっている。
上記シリンダヘッド２７は、下部ヘッド２７ａと上部ヘ
ッド２７ｂとの上下２分割構造のものである。下部ヘッ
ド２７ａに形成された排気弁開口４０ａ，４０ａには排
気弁３２ａが配設され、また吸気弁開口４０ｂ〜４０ｄ
には吸気弁３２ｂが配設されている。また上記排気弁開
口４０ａ，４０ａは排気通路２７ｃでシリンダ前壁に導
出され、上記吸気弁開口４０ｂ〜４０ｄは吸気通路６２
でシリンダ後壁に導出されている。
【００１２】上記排気通路２７ｃの外部接続口には排気
装置４５の排気管４６がそれぞれ接続されており、この
４本の排気管４６はクランクケース２５の前方から下方
に延び、該クランクケース２５の下方に配置された１つ
の大型チャンバ４７に接続されている。
装置４５の排気管４６がそれぞれ接続されており、この
４本の排気管４６はクランクケース２５の前方から下方
に延び、該クランクケース２５の下方に配置された１つ
の大型チャンバ４７に接続されている。
【００１３】また上記吸気通路６２の外部接続口２７ｈ
には吸気マニホールド２９が、該吸気マニホールド２９
の上流端にはスロットルバルブ３０ａを内蔵するスロッ
トルボディ３０が全体として略垂直をなすように接続さ
れており、該スロットルボディ３０に上記エアクリーナ
２０が接続されている。上記エアクリーナ２０は、上，
下ケース２０ａ，２０ｂからなる上下２分割型クリーナ
ケースの前部中央にスリット状の逃げ部４４ｅを形成す
るとともに、この逃げ部４４ｅで左，右に区分けされた
部分内に左右一対のエレメント４４ｃを配置し、該各エ
レメント４４ｃに外気導入ダクト４４ｂを挿入接続した
構造となっている。上記下ケース２０ａの底壁前部には
上記エレメント４４ｃを収容するためのエレメント収容
室２０ｃが下方に膨出形成されており、また上側ケース
２０ｂの天壁前部には収容凹部２０ｄが下方に凹状に形
成されている。この収容凹部２０ｄと上記小物入れ２１
との間にはエンジン制御用のコントロールボックス４４
ｄが配設されている。なお、４４ａはスロットルボディ
３０に接続された吸気ファンネルであり、それぞれ上記
エレメント４４ｃ部分に指向している。
には吸気マニホールド２９が、該吸気マニホールド２９
の上流端にはスロットルバルブ３０ａを内蔵するスロッ
トルボディ３０が全体として略垂直をなすように接続さ
れており、該スロットルボディ３０に上記エアクリーナ
２０が接続されている。上記エアクリーナ２０は、上，
下ケース２０ａ，２０ｂからなる上下２分割型クリーナ
ケースの前部中央にスリット状の逃げ部４４ｅを形成す
るとともに、この逃げ部４４ｅで左，右に区分けされた
部分内に左右一対のエレメント４４ｃを配置し、該各エ
レメント４４ｃに外気導入ダクト４４ｂを挿入接続した
構造となっている。上記下ケース２０ａの底壁前部には
上記エレメント４４ｃを収容するためのエレメント収容
室２０ｃが下方に膨出形成されており、また上側ケース
２０ｂの天壁前部には収容凹部２０ｄが下方に凹状に形
成されている。この収容凹部２０ｄと上記小物入れ２１
との間にはエンジン制御用のコントロールボックス４４
ｄが配設されている。なお、４４ａはスロットルボディ
３０に接続された吸気ファンネルであり、それぞれ上記
エレメント４４ｃ部分に指向している。
【００１４】上記吸気マニホールド２９の前側部分、つ
まり側面から見て上記吸気マニホールド２９，スロット
ボディ３０とエアクリーナ２０の下方膨出部２０ｃとエ
ンジンユニット１９の上部ヘッド２７ｂ，ヘッドカバー
２８とで囲まれた空間Ａ内には、燃料噴射弁３１が略垂
直に装着されており、その噴射ノズル３１ａは、上記吸
気マニホールド２９の下端フランジ部２９ａ近傍に形成
された弁孔２９ｂ内に挿入されている。
まり側面から見て上記吸気マニホールド２９，スロット
ボディ３０とエアクリーナ２０の下方膨出部２０ｃとエ
ンジンユニット１９の上部ヘッド２７ｂ，ヘッドカバー
２８とで囲まれた空間Ａ内には、燃料噴射弁３１が略垂
直に装着されており、その噴射ノズル３１ａは、上記吸
気マニホールド２９の下端フランジ部２９ａ近傍に形成
された弁孔２９ｂ内に挿入されている。
【００１５】また上記各燃料噴射弁３１の上端部は燃料
供給用のフューエルレール３３に挿入接続されており、
このフューエルレール３３はカム軸と平行に配置されて
いる。上記フューエルレール３３の右端３３ａには燃料
フィルタ３４が供給ホース３４ａを介して接続されてお
り、この燃料フィルタ３４は燃料ポンプ（図示せず）に
接続されている。なお、上記燃料ポンプは、上記燃料タ
ンク２２の後部に形成された下方膨出部２２ａ内に配置
されており、該下方膨出部２２ａは上記左，右のメイン
フレーム３の左，右のリヤアームブラケット部３ｃ間部
分に位置している。また上記フューエルレール３３の左
端のフランジ部３３ｂには、燃料圧力を所定圧力に制御
するレギュレータ３５が接続されている。
供給用のフューエルレール３３に挿入接続されており、
このフューエルレール３３はカム軸と平行に配置されて
いる。上記フューエルレール３３の右端３３ａには燃料
フィルタ３４が供給ホース３４ａを介して接続されてお
り、この燃料フィルタ３４は燃料ポンプ（図示せず）に
接続されている。なお、上記燃料ポンプは、上記燃料タ
ンク２２の後部に形成された下方膨出部２２ａ内に配置
されており、該下方膨出部２２ａは上記左，右のメイン
フレーム３の左，右のリヤアームブラケット部３ｃ間部
分に位置している。また上記フューエルレール３３の左
端のフランジ部３３ｂには、燃料圧力を所定圧力に制御
するレギュレータ３５が接続されている。
【００１６】また上記各吸気マニホールド２９の下端フ
ランジ部２９ａの上記弁孔２９ｂに隣接する部分には負
圧検出ノズル３６が配設されている。この４本の検出ノ
ズル３６は導圧チューブ３７ａを介して合流し、互いに
連通しており、その合流部の一端には導圧チューブ３７
ｂを介して油圧検出センサ３８が接続されている。また
上記合流部の他端は導圧チューブ３７ｃを介して上記レ
ギュレータ３５に接続されている。ここで図示していな
いが、上記各導圧チューブ３７ａの負圧検出ノズル３６
接続部分には、絞りが形成されている。この絞りは各気
筒間における吸気負圧の干渉を回避するためのものであ
る。
ランジ部２９ａの上記弁孔２９ｂに隣接する部分には負
圧検出ノズル３６が配設されている。この４本の検出ノ
ズル３６は導圧チューブ３７ａを介して合流し、互いに
連通しており、その合流部の一端には導圧チューブ３７
ｂを介して油圧検出センサ３８が接続されている。また
上記合流部の他端は導圧チューブ３７ｃを介して上記レ
ギュレータ３５に接続されている。ここで図示していな
いが、上記各導圧チューブ３７ａの負圧検出ノズル３６
接続部分には、絞りが形成されている。この絞りは各気
筒間における吸気負圧の干渉を回避するためのものであ
る。
【００１７】そして上記操向軸９の後方にはラジエータ
２４が配設されており、このラジエータ２４は、側面か
ら見ると上記操向軸９に沿うように、つまり後傾状態に
なっている。このラジエータ２４は、後方に膨らむよう
に湾曲したエレメント２４ａの右端に給水ボックス２４
ｂを、左端に排水ボックス２４ｃを固定してなるもの
で、その裏面には左，右一対の送風ファン６４，６４
が、左，右外側下部コーナ側に偏位するように配設され
ている。また上記排水ボックス２４ｃは、戻りホース４
３ａで上記クランクケース２５の左側に配設された冷却
水ポンプ４３の吸込口に接続されている。この冷却水ポ
ンプ４３の吐出口は供給ホース４３ｂでシリンダボディ
２６の冷却ジャケットに接続されている。この冷却ジャ
ケットはシリンダヘッド２７の冷却ジャケットに連通し
ており、その出口に接続された排水共通管４１はサーモ
スタット弁４２を介して戻りホース４３ｃで上記ラジエ
ータ２４の給水ボックス２４ｂに接続されている。
２４が配設されており、このラジエータ２４は、側面か
ら見ると上記操向軸９に沿うように、つまり後傾状態に
なっている。このラジエータ２４は、後方に膨らむよう
に湾曲したエレメント２４ａの右端に給水ボックス２４
ｂを、左端に排水ボックス２４ｃを固定してなるもの
で、その裏面には左，右一対の送風ファン６４，６４
が、左，右外側下部コーナ側に偏位するように配設され
ている。また上記排水ボックス２４ｃは、戻りホース４
３ａで上記クランクケース２５の左側に配設された冷却
水ポンプ４３の吸込口に接続されている。この冷却水ポ
ンプ４３の吐出口は供給ホース４３ｂでシリンダボディ
２６の冷却ジャケットに接続されている。この冷却ジャ
ケットはシリンダヘッド２７の冷却ジャケットに連通し
ており、その出口に接続された排水共通管４１はサーモ
スタット弁４２を介して戻りホース４３ｃで上記ラジエ
ータ２４の給水ボックス２４ｂに接続されている。
【００１８】また、上記ラジエータ２４の周囲には、冷
却水用リカバリタンク３９ａ，各種リレー３９ｂ，３９
ｃ，イグニッションコイル３９ｄ，ヒューズボックス３
９ｅ等各種の車載部品が配置されており、これらは上記
ランプステー６で支持されている。またこれらの各部
品，上記前照灯１４，及び上記操向軸９等の周囲はカウ
リング６７で囲まれている。該カウリング６７の上記前
照灯１４下方部分には空気取入口６７ａが形成されてお
り、この空気取入口６７ａは上記ラジエータ２４の前方
に位置している。
却水用リカバリタンク３９ａ，各種リレー３９ｂ，３９
ｃ，イグニッションコイル３９ｄ，ヒューズボックス３
９ｅ等各種の車載部品が配置されており、これらは上記
ランプステー６で支持されている。またこれらの各部
品，上記前照灯１４，及び上記操向軸９等の周囲はカウ
リング６７で囲まれている。該カウリング６７の上記前
照灯１４下方部分には空気取入口６７ａが形成されてお
り、この空気取入口６７ａは上記ラジエータ２４の前方
に位置している。
【００１９】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例装置では、冷却水ポンプ４３から吐出され
た冷却水は、シリンダボディ２６，シリンダヘッド２７
の冷却ジャケット部分を冷却して昇温し、サーモスタッ
ト弁４２を介してラジエータ２４に供給され、エレメン
ト２４ａ部分を水平に流れる際に走行風によって冷却さ
れ、再び冷却水ポンプ４３に戻ることとなる。
る。本実施例装置では、冷却水ポンプ４３から吐出され
た冷却水は、シリンダボディ２６，シリンダヘッド２７
の冷却ジャケット部分を冷却して昇温し、サーモスタッ
ト弁４２を介してラジエータ２４に供給され、エレメン
ト２４ａ部分を水平に流れる際に走行風によって冷却さ
れ、再び冷却水ポンプ４３に戻ることとなる。
【００２０】そして本実施例では、上記ラジエータ２４
は操向軸９の後方に配置されているので、前輪１１の上
方に位置していることとなり、またカウリング６７のラ
ジエータ前方部分に空気取入口６７ａを形成したので、
十分な走行風が前輪で遮られることなくラジエータ２４
に供給され、従ってそれだけ冷却効率を改善できる。ま
た上記カウリング６７内に各種部品を配設する場合に、
左，右両側に寄せることによって中央部に、つまりラジ
エータ前方に空間を設けたので、この点からも走行風の
流れが良好となり、冷却効率の向上に寄与できる。
は操向軸９の後方に配置されているので、前輪１１の上
方に位置していることとなり、またカウリング６７のラ
ジエータ前方部分に空気取入口６７ａを形成したので、
十分な走行風が前輪で遮られることなくラジエータ２４
に供給され、従ってそれだけ冷却効率を改善できる。ま
た上記カウリング６７内に各種部品を配設する場合に、
左，右両側に寄せることによって中央部に、つまりラジ
エータ前方に空間を設けたので、この点からも走行風の
流れが良好となり、冷却効率の向上に寄与できる。
【００２１】またラジエータ２４を後傾状態に配置され
た操向軸９の後方に同じく後傾状態に配置したので、操
向軸９の後方空間を有効利用できる。そしてこの場合、
ラジエータ２４の後面に配置された電動ファン６４を
左，右外側の下部コーナ側に偏位させたので、上記ラジ
エータ２４の後方に配置されたエアクリーナ２０の容量
を犠牲にすることもない。
た操向軸９の後方に同じく後傾状態に配置したので、操
向軸９の後方空間を有効利用できる。そしてこの場合、
ラジエータ２４の後面に配置された電動ファン６４を
左，右外側の下部コーナ側に偏位させたので、上記ラジ
エータ２４の後方に配置されたエアクリーナ２０の容量
を犠牲にすることもない。
【００２２】さらにまたラジエータ２４を操向軸９の後
方、つまりヘッドカバー２８の上方に配置したので、エ
ンジン頭部のラジエータ２４との干渉を考慮する必要が
なく、従ってエンジンの傾斜角度を自由に設定できる。
方、つまりヘッドカバー２８の上方に配置したので、エ
ンジン頭部のラジエータ２４との干渉を考慮する必要が
なく、従ってエンジンの傾斜角度を自由に設定できる。
【００２３】ここで上記実施例では、ラジエータ２４を
１組設けた場合を説明したが、放熱面積を増加するため
に、上記ラジエータ２４の下方に別のラジエータを設け
る場合があり、このように上，下２組のラジエータを設
けた従来例として例えば図６に示すものがある。図中、
６２は上側ラジエータ、６３は下側ラジエータであり、
それぞれエレメント６２ａ又は６３ａの一側に給水ボッ
クス６２ｂ又は６３ｂを、他側に排水ボックス６２ｃ又
は６３ｃを設けた構造となっている。そしてこの場合、
上側，下側ラジエータ６２，６３の給水ボックス６２
ｂ，６３ｂ同士をホース６３ｄで接続するとともに、排
水ボックス６２ｃ，６３ｃ同士をホース６３ｅで接続し
ている。即ち、この従来例のラジエータ６２，６３は何
れも冷却水が水平方向に流れるようになっており、また
いわゆる並列接続になっている。
１組設けた場合を説明したが、放熱面積を増加するため
に、上記ラジエータ２４の下方に別のラジエータを設け
る場合があり、このように上，下２組のラジエータを設
けた従来例として例えば図６に示すものがある。図中、
６２は上側ラジエータ、６３は下側ラジエータであり、
それぞれエレメント６２ａ又は６３ａの一側に給水ボッ
クス６２ｂ又は６３ｂを、他側に排水ボックス６２ｃ又
は６３ｃを設けた構造となっている。そしてこの場合、
上側，下側ラジエータ６２，６３の給水ボックス６２
ｂ，６３ｂ同士をホース６３ｄで接続するとともに、排
水ボックス６２ｃ，６３ｃ同士をホース６３ｅで接続し
ている。即ち、この従来例のラジエータ６２，６３は何
れも冷却水が水平方向に流れるようになっており、また
いわゆる並列接続になっている。
【００２４】ところが上記従来装置では、冷却水は給水
ボックス６２ｂ内で分流し、その一方の流れａは上側ラ
ジエータ２４のみを通って排水され、他方の流れｂは下
側ラジエータ６３のみを通って排水されることとなり、
ラジエータを２組設けているが、実質的な放熱面積は増
加していない。またラジエータ同士を２本のホース６３
ｄ，６３ｅで接続する点で配索が複雑になる問題もあ
る。
ボックス６２ｂ内で分流し、その一方の流れａは上側ラ
ジエータ２４のみを通って排水され、他方の流れｂは下
側ラジエータ６３のみを通って排水されることとなり、
ラジエータを２組設けているが、実質的な放熱面積は増
加していない。またラジエータ同士を２本のホース６３
ｄ，６３ｅで接続する点で配索が複雑になる問題もあ
る。
【００２５】図５は、上記図６における問題を解消でき
るラジエータの配置構造を示す。図において、２４，６
１は上側，下側ラジエータであり、それぞれエレメント
２４ａ又は６１ａの一側に給水ボックス２４ｂ又は６１
ｂを、他側に排水ボックス２４ｃ又は６１ｃが接続され
ている。そして上側ラジエータ２４の排水ボックス２４
ｃと下側ラジエータ６１の給水ボックス６１ｂとがホー
ス６１ｄで接続されている。即ち、冷却水は上側ラジエ
ータ２４では水平方向に、下側ラジエータ６１では垂直
方向に流れるようになっており、またいわゆる直列接続
となっている。
るラジエータの配置構造を示す。図において、２４，６
１は上側，下側ラジエータであり、それぞれエレメント
２４ａ又は６１ａの一側に給水ボックス２４ｂ又は６１
ｂを、他側に排水ボックス２４ｃ又は６１ｃが接続され
ている。そして上側ラジエータ２４の排水ボックス２４
ｃと下側ラジエータ６１の給水ボックス６１ｂとがホー
ス６１ｄで接続されている。即ち、冷却水は上側ラジエ
ータ２４では水平方向に、下側ラジエータ６１では垂直
方向に流れるようになっており、またいわゆる直列接続
となっている。
【００２６】図５のラジエータ配置構造の場合、冷却水
は分流することなくその全てが上側，下側ラジエータ２
４，６１を順次流れることとなり、従ってその放熱面積
が実質的に増加する。またラジエータ同士の接続ホース
も１本で済み、配索が複雑になることもない。
は分流することなくその全てが上側，下側ラジエータ２
４，６１を順次流れることとなり、従ってその放熱面積
が実質的に増加する。またラジエータ同士の接続ホース
も１本で済み、配索が複雑になることもない。
【００２７】ところで上記ラジエータ配置構造におい
て、ラジエータの冷却効率をより向上させるためには走
行風をより確実にラジエータに導入できることが必要で
ある。そのために導風板をラジエータの前側に配置する
ことが考えられるが、単に導風板を配置した場合は、ラ
ジエータの前側に配置されている車載部品の整備性を損
なうことが懸念される。
て、ラジエータの冷却効率をより向上させるためには走
行風をより確実にラジエータに導入できることが必要で
ある。そのために導風板をラジエータの前側に配置する
ことが考えられるが、単に導風板を配置した場合は、ラ
ジエータの前側に配置されている車載部品の整備性を損
なうことが懸念される。
【００２８】図７ないし図１０は、上記車載部品の整備
性を確保しながらラジエータの冷却効率を向上できるよ
うにした本発明の第２実施例であり、図中、図１ないし
図６と同一符号は同一又は相当部分を示す。本実施例で
は、操向軸回りを囲むカウリング６７内のラジエータ２
４前方部分に導風板６５が配設されている。この導風板
６５は、前輪１１の上部を覆うフロントフェンダ１１ａ
との間に大きな間隔があくように該フェンダ１１ａの上
方に位置しており、その前縁６５ｄは前照灯１４の下面
に近接し、また後縁は上記ラジエータ２４の上縁に位置
している。これにより走行風が該導風板６５とフロント
フェンダ１１ａとの間を通ってラジエータ２４に導かれ
るようになっている。なお、上記前照灯１４は、これの
上部に形成された一対の取付片１４ｂを車体側ブラケッ
ト５ｃにボルト６８ｃで固定することにより車体に取り
付けられている。
性を確保しながらラジエータの冷却効率を向上できるよ
うにした本発明の第２実施例であり、図中、図１ないし
図６と同一符号は同一又は相当部分を示す。本実施例で
は、操向軸回りを囲むカウリング６７内のラジエータ２
４前方部分に導風板６５が配設されている。この導風板
６５は、前輪１１の上部を覆うフロントフェンダ１１ａ
との間に大きな間隔があくように該フェンダ１１ａの上
方に位置しており、その前縁６５ｄは前照灯１４の下面
に近接し、また後縁は上記ラジエータ２４の上縁に位置
している。これにより走行風が該導風板６５とフロント
フェンダ１１ａとの間を通ってラジエータ２４に導かれ
るようになっている。なお、上記前照灯１４は、これの
上部に形成された一対の取付片１４ｂを車体側ブラケッ
ト５ｃにボルト６８ｃで固定することにより車体に取り
付けられている。
【００２９】上記導風板６５の後部には左，右一対の後
部支持片６５ｂが一体形成されており、該各支持片６５
ｂは車体側ブラケット５ａの支持ピン５ｂにグロメット
６６を介して回動可能に支持されている。また上記導風
板６５の前部に形成された左，右一対の前部支持部６５
ａは固定ボルト６８ｂで車体側ブラケット６ａに固定さ
れている。
部支持片６５ｂが一体形成されており、該各支持片６５
ｂは車体側ブラケット５ａの支持ピン５ｂにグロメット
６６を介して回動可能に支持されている。また上記導風
板６５の前部に形成された左，右一対の前部支持部６５
ａは固定ボルト６８ｂで車体側ブラケット６ａに固定さ
れている。
【００３０】また上記導風板６５の前後方向中央付近に
は光軸調整穴６５ｃが形成されており、該調整穴６５ｃ
から光軸調整ボルト６８ａの頭部が下方に突出してい
る。この調整ボルト６８ａを回転させると、前照灯１４
の取付角度が変化し、これにより光軸を調整できるよう
になっている。なお、１４ａは上記光軸調整ボルト６８
ａのガイド部材である。
は光軸調整穴６５ｃが形成されており、該調整穴６５ｃ
から光軸調整ボルト６８ａの頭部が下方に突出してい
る。この調整ボルト６８ａを回転させると、前照灯１４
の取付角度が変化し、これにより光軸を調整できるよう
になっている。なお、１４ａは上記光軸調整ボルト６８
ａのガイド部材である。
【００３１】本実施例では、走行風は導風板６５に案内
されてラジエータ２４に、より確実に導入され、従って
それだけラジエータ２４の冷却効率を向上できる。そし
て本実施例では、導風板６５の調整穴６５ｃから光軸調
整ボルト６８ａを下方に突出させたので、光軸調整作業
において上記導風板６５が邪魔になることはない。また
前照灯１４用バルブ１４ｃの交換等の点検整備を行う場
合は、上記前部支持部６５ａの固定ボルト６８ｂを外
し、図７に二点鎖線で示すように、導風板６５を支持ピ
ン５ｂを中心に下方に回動させる。すると、前照灯１４
が下方に露出することとなり、上記点検整備を支障無く
行うことができる。
されてラジエータ２４に、より確実に導入され、従って
それだけラジエータ２４の冷却効率を向上できる。そし
て本実施例では、導風板６５の調整穴６５ｃから光軸調
整ボルト６８ａを下方に突出させたので、光軸調整作業
において上記導風板６５が邪魔になることはない。また
前照灯１４用バルブ１４ｃの交換等の点検整備を行う場
合は、上記前部支持部６５ａの固定ボルト６８ｂを外
し、図７に二点鎖線で示すように、導風板６５を支持ピ
ン５ｂを中心に下方に回動させる。すると、前照灯１４
が下方に露出することとなり、上記点検整備を支障無く
行うことができる。
【００３２】一般に、上述のラジエータは、車両停止時
や低速走行時には送風ファンで導入した空気によって、
また高速走行時には自然に導入される走行風によって冷
却水を冷却するように構成されている。従って、送風フ
ァンで多くの空気を導入でき、かつより確実に走行風を
導入できることが必要である。従来は、送風ファンによ
る送風，及び走行風を両方ともできるだけ多く導入でき
るように、両者のバランスをとって設計しているのが実
情である。
や低速走行時には送風ファンで導入した空気によって、
また高速走行時には自然に導入される走行風によって冷
却水を冷却するように構成されている。従って、送風フ
ァンで多くの空気を導入でき、かつより確実に走行風を
導入できることが必要である。従来は、送風ファンによ
る送風，及び走行風を両方ともできるだけ多く導入でき
るように、両者のバランスをとって設計しているのが実
情である。
【００３３】図１１は、停止時，低速走行時、及び高速
走行時の両方におけるラジエータの冷却効率を向上でき
るようにした本発明の第３実施例によるラジエータを示
す図である。本実施例のラジエータ７０は、エレメント
７１を給水ボックス７２ａ，排水ボックス７２ｂ間に配
設し、該エレメント７１の裏面の下部に左，右一対の送
風ファン７３を装着した構造のものである。
走行時の両方におけるラジエータの冷却効率を向上でき
るようにした本発明の第３実施例によるラジエータを示
す図である。本実施例のラジエータ７０は、エレメント
７１を給水ボックス７２ａ，排水ボックス７２ｂ間に配
設し、該エレメント７１の裏面の下部に左，右一対の送
風ファン７３を装着した構造のものである。
【００３４】上記エレメント７１は、上記給水，排水ボ
ックス７２ａ，７２ｂを接続する多数列の冷却水チュー
ブ７１ａと、上下に隣接する冷却水チューブ７１ａ，７
１ａ同士を接続するように配置された波形状の放熱フィ
ン７１ｂ，７１ｃとで構成されている。そしてこの放熱
フィン７１ｂ，７１ｃのピッチは、上記送風ファン７３
の前側に位置する部分は粗になっており、送風ファン７
３の上方に位置する部分は密になっている。なお、本実
施例の趣旨からすれば上記送風ファン７３の投影面積内
部分のフィンのみを粗にすればよいのであるが、製造上
の都合から、送風ファン７３の前面に位置する列ごとピ
ッチを粗にしている。
ックス７２ａ，７２ｂを接続する多数列の冷却水チュー
ブ７１ａと、上下に隣接する冷却水チューブ７１ａ，７
１ａ同士を接続するように配置された波形状の放熱フィ
ン７１ｂ，７１ｃとで構成されている。そしてこの放熱
フィン７１ｂ，７１ｃのピッチは、上記送風ファン７３
の前側に位置する部分は粗になっており、送風ファン７
３の上方に位置する部分は密になっている。なお、本実
施例の趣旨からすれば上記送風ファン７３の投影面積内
部分のフィンのみを粗にすればよいのであるが、製造上
の都合から、送風ファン７３の前面に位置する列ごとピ
ッチを粗にしている。
【００３５】本実施例のラジエータ７０では、車両停止
時，あるいは低速走行時には、送風ファン７３によって
空気がエレメント７１に導入されるわけであるが、送風
ファン７３の前側に位置する冷却ファン７１ｃのピッチ
が粗くなっているので、それだけ送風抵抗が小さくな
り、より大量の空気が導入され、従って車両停止時等に
おいても冷却水をより効率よく冷却できる。一方、高速
走行時には走行風がエレメント７１に導入されるが、本
実施例では送風ファン７３以外の部分の冷却ファン７１
ｂのピッチを密に設定したので、十分な放熱面積を確保
でき、従って高速走行時にも冷却水を確実に冷却でき
る。
時，あるいは低速走行時には、送風ファン７３によって
空気がエレメント７１に導入されるわけであるが、送風
ファン７３の前側に位置する冷却ファン７１ｃのピッチ
が粗くなっているので、それだけ送風抵抗が小さくな
り、より大量の空気が導入され、従って車両停止時等に
おいても冷却水をより効率よく冷却できる。一方、高速
走行時には走行風がエレメント７１に導入されるが、本
実施例では送風ファン７３以外の部分の冷却ファン７１
ｂのピッチを密に設定したので、十分な放熱面積を確保
でき、従って高速走行時にも冷却水を確実に冷却でき
る。
【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車の
ラジエータ配置構造によれば、ラジエータを後方に膨ら
むように湾曲し、かつ裏面に左，右一対の送風ファンを
後方に拡がるよう配設したものとし、該ラジエータを後
傾配置された操向軸の後方に前後方向に重なるように、
かつ同じく後傾させて配置し、また車載部品をカウリン
グ内の左，右に寄せて配置したので、走行風を十分に導
入して冷却効率を向上でき、また操向軸の後方空間を有
効利用できる効果がある。
ラジエータ配置構造によれば、ラジエータを後方に膨ら
むように湾曲し、かつ裏面に左，右一対の送風ファンを
後方に拡がるよう配設したものとし、該ラジエータを後
傾配置された操向軸の後方に前後方向に重なるように、
かつ同じく後傾させて配置し、また車載部品をカウリン
グ内の左，右に寄せて配置したので、走行風を十分に導
入して冷却効率を向上でき、また操向軸の後方空間を有
効利用できる効果がある。
【図１】本発明の第１実施例によるラジエータの配置構
造が適用された自動二輪車の側面図である。
造が適用された自動二輪車の側面図である。
【図２】上記第１実施例構造の平面図である。
【図３】上記第１実施例構造の平面図である。
【図４】上記第１実施例構造のエンジン回りの断面側面
図である。
図である。
【図５】上，下２組のラジエータを設けた場合のラジエ
ータの配置及び配索を示す模式図である。
ータの配置及び配索を示す模式図である。
【図６】２組のラジエータを設けた場合の従来のラジエ
ータ配置，配索を示す模式図である。
ータ配置，配索を示す模式図である。
【図７】本発明の第２実施例によるラジエータ配置構造
の側面図である。
の側面図である。
【図８】上記第２実施例の平面図である。
【図９】上記第２実施例の導風板取付部の断面図であ
る。
る。
【図１０】上記第２実施例の光軸調整ボルト部分の断面
図である。
図である。
【図１１】本発明の第３実施例によるラジエータの正面
図である。
図である。
１ 自動二輪車 ９ 操向軸 １１ 前輪 ２４，７０ ラジエータ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−297385（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−297179（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−121582（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−113042（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−3091（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−193821（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−52129（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−67328（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 39/00
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンユニットの前部上方にエアクリ
ーナを搭載し、前輪の上方に操向軸を上側ほど後方に位
置するよう後傾させて配置した自動二輪車にラジエータ
を配置する構造において、上記ラジエータを後方に膨ら
むよう湾曲した形状で、裏面に左右一対の送風ファンを
回転軸線が後方に向かって拡がるように配設したものと
し、該ラジエータを上記操向軸の後方に該操向軸と前後
方向に重なるようにかつ後傾させて配置し、前照灯，及
び上記操向軸の周囲を囲むカウリングのラジエータ前方
部分に空気取入口を形成し、上記カウリング内の左，右
両側に各種車載部品を寄せて配設したことを特徴とする
自動二輪車のラジエータ配置構造。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5041191 | 1991-02-22 | ||
| JP3-50411 | 1991-02-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516857A JPH0516857A (ja) | 1993-01-26 |
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Family
ID=12858124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03334089A Expired - Fee Related JP3059280B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-11-22 | 自動二輪車のラジエータ配置構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5176111A (ja) |
| EP (1) | EP0500140B1 (ja) |
| JP (1) | JP3059280B2 (ja) |
| DE (1) | DE69219922T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH09280141A (ja) * | 1996-04-12 | 1997-10-28 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用燃料噴射式エンジン |
| JP3539061B2 (ja) * | 1996-04-30 | 2004-06-14 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のフレーム構造 |
| JP4145426B2 (ja) * | 1999-06-16 | 2008-09-03 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のラジエータ構造 |
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| JP4280375B2 (ja) * | 1999-09-05 | 2009-06-17 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車の冷却装置 |
| JP2001132446A (ja) * | 1999-11-09 | 2001-05-15 | Honda Motor Co Ltd | エンジン冷却装置 |
| JP2001280129A (ja) * | 2000-03-30 | 2001-10-10 | Honda Motor Co Ltd | 車輌用冷却装置 |
| JP2002177198A (ja) | 2000-10-02 | 2002-06-25 | Olympus Optical Co Ltd | 内視鏡 |
| JP3600194B2 (ja) | 2000-10-02 | 2004-12-08 | オリンパス株式会社 | 内視鏡 |
| JP2002177199A (ja) | 2000-10-02 | 2002-06-25 | Olympus Optical Co Ltd | 内視鏡 |
| JP3879421B2 (ja) * | 2001-03-22 | 2007-02-14 | スズキ株式会社 | 鞍乗型４輪車 |
| JP2003054470A (ja) | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型車両の冷却風導入構造 |
| JP4126957B2 (ja) * | 2002-05-17 | 2008-07-30 | スズキ株式会社 | スクータ型車両の吸気系構造 |
| JP4184923B2 (ja) | 2003-11-06 | 2008-11-19 | 本田技研工業株式会社 | エアクリーナ構造 |
| JP2006009648A (ja) * | 2004-06-24 | 2006-01-12 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気浄化装置 |
| US7159682B2 (en) * | 2004-06-24 | 2007-01-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorcycle with improved thermostat mounting |
| US7303034B1 (en) * | 2004-08-10 | 2007-12-04 | Knuth Dale E | Removable cooling fan kit for a motorcycle engine |
| JP2006069404A (ja) * | 2004-09-03 | 2006-03-16 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| JP4554475B2 (ja) * | 2005-08-30 | 2010-09-29 | 川崎重工業株式会社 | スロットル装置および自動二輪車 |
| JP2007062643A (ja) * | 2005-09-01 | 2007-03-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体冷却構造および自動二輪車 |
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