JP3633083B2 - 自動二輪車におけるラジエータおよびオイルクーラ配置構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームに搭載された水冷式のエンジンの左右両側にラジエータが配設される自動二輪車において、ラジエータおよびオイルクーラの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンの左右両側にラジエータを備える自動二輪車が、たとえば特開平４−２９２２８０号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の自動二輪車では、空冷式のオイルクーラがエンジンの下部に配設されているが、前輪で走行風が遮られるためにオイルクーラの冷却効率が優れているとは言えず、また車体フレームの前部がカウリングで覆われている場合には該カウリングがその下部を狭めた形状に形成されることから表面積を増大すべくオイルクーラを自動二輪車の幅方向に大型化するには制約があり、またオイルクーラを上下方向に大型化するとエンジンの前方がオイルクーラで遮られてエンジンの冷却効率が低下することになる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エンジンの冷却効率を向上しつつオイルクーラの表面積増大を可能とした自動二輪車におけるラジエータおよびオイルクーラの配置構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、車体フレームに搭載された水冷式のエンジンの左右両側にラジエータが配置される自動二輪車において、両ラジエータが、それらの下端間の間隔よりも上端間の間隔を大きくして傾斜されるとともにそれらのラジエータの一部をエンジンよりも前方に突出させて該エンジンの両側に配置され、エンジンの前方で両ラジエータの上部間に空冷式のオイルクーラが配置され、片側のラジエータに支持した冷却ファンの一部と前記オイルクーラの一部とが車両側面視で重なることを特徴とし、さらに請求項２の発明は、請求項１の前記特徴に加えて、前記冷却ファンを前記片側のラジエータとオイルクーラとの間に設けたことを特徴とする。
【０００６】
また請求項３の発明は、請求項１の前記特徴に加えて、前記オイルクーラが、上下方向よりも車幅方向が長いことを特徴とし、また請求項４の発明は、請求項１の前記特徴に加えて、前記オイルクーラが車両前方より見てエンジンのシリンダヘッドカバー上部と重なり、シリンダヘッドカバー下部とは重なっていないことを特徴とし、また請求項５の発明は、請求項１の前記特徴に加えて、片側のラジエータに冷却ファンが支持されることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１ないし図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２−２線に沿う方向から見た要部断面図、図３はラジエータの冷却液循環系統図である。
【０００９】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレーム５は、該自動二輪車の左右両外側方に膨らんで彎曲しつつ前上がりに延びる一対の主フレーム６…と、それらの主フレーム６…の下方で左右両外側方に膨らんで彎曲しつつ前上がりに延びる一対の補助フレーム７…と、両主フレーム６…および両補助フレーム７…の前端が共通に連結されるヘッドパイプ８と、主フレーム６および補助フレーム７の後端をそれぞれ連結する左右一対の連結フレーム９…と、両連結フレーム９…に前端が連結されて後方に延びるシートレール１０とを備える。
【００１０】
ヘッドパイプ８には、ステアリングハンドル１１による操向操作を可能としてフロントフォーク１２が支承されており、該フロントフォーク１２の下端に前輪Ｗ_F が軸支される。また両主フレーム６…上には燃料タンク１３が搭載され、シートレール１０上にはシート１４が取付けられ、車体フレーム５の前部はカウリング１５で覆われる。
【００１１】
車体フレーム５の主フレーム６…及び補助フレーム７…には、エンジンＥと、該エンジンＥに連なる変速機Ｍとで構成されるパワーユニットＰが搭載されており、変速機Ｍに設けられたブラケット１６で前端が揺動可能に支承されるリヤフォーク１７の後端に後輪Ｗ_R が軸支され、リヤフォーク１７および連結フレーム９間にはクッション１８が設けられる。また変速機Ｍからの動力は無端状のチェーン１９を介して後輪Ｗ_R に伝達される。
【００１２】
ところで、エンジンＥは、１つの気筒のシリンダブロックおよびシリンダヘッドが結合されて成る前方バンク部２０_F と、他の気筒のシリンダブロックおよびシリンダヘッドが結合されて成る後方バンク部２０_R とが、略Ｖ字形に配置されて成る２気筒Ｖ型の水冷式に構成されており、前方バンク部２０_F の上部が両補助フレーム７…間に挟まれるとともに後方バンク部２０_R の上部が両連結フレーム９…間に挟まれる配置で、主フレーム６…および補助フレーム７…に支持される。
【００１３】
図２を併せて参照して、両バンク部２０_F ，２０_R は、燃焼室２１の一側方にカムチェーン室２２を有するものであり、自動二輪車の前方に向って燃焼室２１の左側（図２の右側）にカムチェーン室２２が配置されるようにして、主フレーム６…および補助フレーム７…に支持される。しかも自動二輪車の前方に向って両バンク部２０_F ，２０_R の右側端（図２の左側端）から車体中心線Ｃまでの距離Ｌ_R は、自動二輪車の前方に向って両バンク部２０_F ，２０_R の左側端（図２の右側端）から車体中心線Ｃまでの距離Ｌ_L よりも小さく設定されるものであり、両バンク部２０_F ，２０_R は、車体中心線Ｃから左側に偏って配置されている。
【００１４】
エンジンＥにおける前方バンク部２０_F の左右両側には、基本的に矩形の扁平状に形成されたラジエータ２３_L ，２３_R が、それらの一部を前方バンク部２０_F よりも前方に突出させるようにしてそれぞれ配置されるものであり、これらのラジエータ２３_L ，２３_R は、両ラジエータ２３_L ，２３_R の上端間の間隔が下端間の間隔よりも広くなるように傾斜した姿勢で車体中心線Ｃに関して略対称に配置される。而して両ラジエータ２３_L ，２３_R の上部は両補助フレーム７，７に固定的に支承され、両ラジエータ２３_L ，２３_R の上部は、前方バンク部２０_F の下部に固着された共通の支持板２５で固定的に支承される。
【００１５】
ところで、エンジンＥの前方バンク部２０_F が車体中心線Ｃから左側に偏って配置されており、両ラジエータ２３_L ，２３_R が車体中心線Ｃに関して略対称の位置で前方バンク部２０_F の両側に配置されることから、右側のラジエータ２３_R および前方バンク部２０_F 間の間隔は、左側のラジエータ２３_L および前方バンク部２０_F 間の間隔よりも大きく設定されている。而して右側のラジエータ２３_R および前方バンク部２０_F 間の比較的大きなスペースを有効に活用して、エンジンＥの前方バンク部２０_F および右側のラジエータ２３_R 間に冷却ファン２４が配設される。この冷却ファン２４は、前方バンク部２０_F 側から右側のラジエータ２３_R 側に向けて冷却風を送風するものであり、右側のラジエータ２３_R の内側に固定的に支持される。
【００１６】
図３において、両ラジエータ２３_L ，２３_R はエンジンＥに並列に接続されるものであり、エンジンＥの両バンク部２０_F ，２０_R から導出される冷却液は共通の導管２６により右側のラジエータ２３_R の後部に導かれる。しかも右側のラジエータ２３_R の後部および左側のラジエータ２３_L の前部は導管２７₁ で連結されており、右側のラジエータ２３_R の後部に導入された冷却液の一部は右側のラジエータ２３_R を流通することなく導管２７₁ を経て左側のラジエータ２３_L の前部に導かれる。一方、ラジエータ２３_R の後部に導入された冷却液の残部は右側のラジエータ２３_R を流通して該ラジエータ２３_R の前部に至り、右側のラジエータ２３_R の前部および左側のラジエータ２３の後部を結ぶ導管２７₂ を経て左側のラジエータ２３の後部に導かれる。而して導管２７₁ から左側のラジエータ２３_L の前部に導入された冷却液は該ラジエータ２３_L を流通してラジエータ２３_L の後部に至り、導管２７₂ を経て導かれた冷却液ととともに導管２８および循環ポンプ２９を経てエンジンＥに戻される。
【００１７】
再び図２において、エンジンＥにおける前方バンク部２０_F よりも前方位置で両ラジエータ２３_L ，２３_R 間には空冷式のオイルクーラ３０が配置される。しかも該オイルクーラ３０は、上下方向よりも自動二輪車の幅方向に長く、即ち横長に形成されてその表面積を比較的大きくしたものであり、両ラジエータ２３_L ，２３_R がその上端間の間隔が下端間の間隔よりも広くなるように傾斜して配置されていることに基づき、オイルクーラ３０が両ラジエータ２３_L ，２３_R 間の上部に配置される。
【００１８】
而して車体フレーム５における両補助フレーム７，７間にはオイルクーラ３０の上方に位置するようにして支持部材３２が架設されており、オイルクーラ３０の上部に設けられた取付部３１が該支持部材３２に固定的に支持される。そして、そのオイルクーラ３０は、車両前方より見て、エンジンＥにおける前方バンク部２０_F のシリンダヘッドカバーＨＣ上部と重なり、同カバーＨＣ下部とは重ならない位置に在り、しかも該オイルクーラ３０の一部と冷却ファン２４の一部とが、車両側面視で互いに重なる位置に在る。
【００１９】
次にこの実施例の作用について説明すると、水冷式のエンジンＥにおける前方バンク部２０_F の右側に配置されるラジエータ２３_R と、該バンク部２０_F との間に、前方バンク部２０_F からラジエータ２３_R 側に向けて冷却風を送風する冷却ファン２４が配設されている。このため冷却ファン２４がラジエータ２３_R で外部から遮蔽されることになり、外観性を損なうことなく低速走行時やエンジンＥのアイドル運転時にもラジエータ２３_R を効率よく冷却することができる。しかも熱風が右側のラジエータ２３_R から外側方に排出されることにより、エンジンＥにおける前方バンク部２０_F の近傍に配置される補器類の熱害防止に有効であり、また乗員に対する熱影響も少なく、乗員に不快感を与えることがない。
【００２０】
水冷式のエンジンＥにおける前方バンク部２０_F の左右両側に配置されるラジエータ２３_L ，２３_R は、それら２３_L ，２３_R の上端間の間隔が下端間の間隔よりも大きくなるように傾斜した姿勢とされているので、自動二輪車の幅方向に比較的長く形成することにより表面積を比較的大きくした空冷式のオイルクーラ３０を両ラジエータ２３_L ，２３_R の上部間に有効に配置することができ、冷却ファン２４によって生じる冷却風によりオイルクーラ３０の効率的な冷却が可能となる。また両ラジエータ２３_L ，２３_R 間の上部にオイルクーラ３０が配置されることによりオイルクーラ３０の下方に比較的大きな空きスペースを形成することができ、エンジンＥにおける前方バンク部２０_F の前方に生じた比較的大きな空きスペースにより前方バンク部２０_F の冷却効率を向上することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、エンジンの左右両側に配置されるラジエータが、それらの下端間の間隔よりも上端間の間隔を大きくして傾斜されるとともにそれらのラジエータの一部をエンジンよりも前方に突出させており、エンジンの前方で両ラジエータの上部間に空冷式のオイルクーラが配置されるので、自動二輪車の幅方向に比較的長く形成することにより表面積を比較的大きくした空冷式のオイルクーラを両ラジエータの上部間に有効に配置してオイルクーラの冷却効率を向上することができ、また両ラジエータ間の上部にオイルクーラが配置されることによって該オイルクーラの下方に比較的大きな空きスペースを形成することができ、エンジンの前方に生じた比較的大きな空きスペースによりエンジンの冷却効率も向上することができる。
【００２３】
また特に請求項１の発明によれば、片側のラジエータに支持した冷却ファンの一部とオイルクーラの一部とが車両側面視で重なり、また特に請求項２の発明によれば、冷却ファンが片側のラジエータとオイルクーラとの間に設けられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿う方向から見た要部断面図である。
【図３】ラジエータの冷却液循環系統図である。
【符号の説明】
５・・・・車体フレーム
２３_L ，２３_R ・・・ラジエータ
２４・・・冷却ファン
３０・・・オイルクーラ
Ｅ・・・・エンジン
ＨＣ・・・シリンダヘッドカバー

Claims (5)

1. 車体フレーム（５）に搭載された水冷式のエンジン（Ｅ）の左右両側にラジエータ（２３_L ，２３_R ）が配置される自動二輪車において、
   両ラジエータ（２３_L ，２３_R ）が、それらの下端間の間隔よりも上端間の間隔を大きくして傾斜されるとともにそれらのラジエータ（２３_L ，２３_R ）の一部をエンジン（Ｅ）よりも前方に突出させて該エンジン（Ｅ）の両側に配置され、エンジン（Ｅ）の前方で両ラジエータ（２３_L ，２３_R ）の上部間に空冷式のオイルクーラ（３０）が配置され、片側のラジエータ（２３_R ）に支持した冷却ファン（２４）の一部と前記オイルクーラ（３０）の一部とが車両側面視で重なることを特徴とする、自動二輪車におけるラジエータおよびオイルクーラ配置構造。
2. 前記冷却ファン（２４）を前記片側のラジエータ（２３_R ）とオイルクーラ（３０）との間に設けたことを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車におけるラジエータおよびオイルクーラ配置構造。
3. 前記オイルクーラ（３０）は、上下方向よりも車幅方向が長いことを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車におけるラジエータおよびオイルクーラ配置構造。
4. 前記オイルクーラ（３０）は、車両前方より見てエンジン（Ｅ）のシリンダヘッドカバー（ＨＣ）上部と重なり、シリンダヘッドカバー（ＨＣ）下部とは重なっていないことを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車におけるラジエータおよびオイルクーラ配置構造。
5. 片側のラジエータ（２３ _R ）に冷却ファン（２４）が支持されることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車におけるラジエータおよびオイルクーラ配置構造。

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