JPH0547755Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動二輪車等の排気管配置構造に関
し、一層詳細には、例えば、自動二輪車を構成す
るエンジンの前方にラジエータを配設すると共
に、ラジエータの側部がエンジンから離間するよ
う前記ラジエータを屈曲乃至湾曲形成し、一方、
エンジンからラジエータ側に突出する排気管を前
記ラジエータの屈曲または湾曲する側部とエンジ
ンとの間に画成されるスペースに収納するよう構
成した自動二輪車等の排気管配置構造に関する。

［考案の背景］ 一般に、作動中のエンジンでは、特に、シリン
ダ内部が相当に高温となり、このため、ピストン
やバルブ等の焼き付けや各部分の熱膨張による変
形等を阻止すべく冷却機構が用いられている。こ
の種の冷却機構は水冷式と空冷式とに大きく分け
ることが可能であるが、この中、水冷式冷却機構
は冷却効率が優れるという理由から広汎に採用さ
れるに至つている。前記水冷式冷却機構は基本的
にはエンジンの前方に配設されるラジエータを含
み、シリンダに設けられたウオータジヤケツト内
に冷却水を供給して前記エンジンの冷却を行い、
一方、エンジンにおいて熱交換され加温された冷
却水をラジエータにより冷却する、所謂、循環系
を構成している。

ところで、自動二輪車等に装着されるエンジン
にはこのエンジン内に発生する排気ガスをマフラ
ーに導入するために、排気管が接続されている。
そして、前記排気管は走行風による冷却効果を得
るべく、通常、エンジンの前方に突出して後、後
方に延在させてマフラーに接続されるよう構成し
ている。

然しながら、このように、エンジンの前方に排
気管が突出形成しているため、ラジエータを前記
エンジンからかなりの距離離間させて配設する必
要がある。結果的に、エンジンと前輪との間隔が
大きくならざるを得ず、自動二輪車の車長を些程
に短くすることが出来ない。

［考案の目的］ 本考案は前記の不都合を克服するためになされ
たものであつて、エンジンの前方に配設されるラ
ジエータを少なくとも一方の側部がエンジンから
離間するよう屈曲乃至湾曲形成すると共に、前記
エンジンから前方に突出する排気管をこのラジエ
ータの前記一方の側部側に傾斜させて構成し、こ
れによつて当該ラジエータをエンジン側に近接し
て配置することが出来、狭小なスペースを有効に
活用して自動二輪車等の車長をより短く構成し、
さらに排気管の屈曲を少なくして排気抵抗の減少
を可能にした自動二輪車等の排気管配置構造を提
供することを目的とする。

［目的を達成するための手段］ 前記の目的を達成するために、本考案は、自動
二輪車等を構成し前側２気筒が前方に突出するＶ
型４気筒エンジンから前方に延びる排気管を配置
するための構造であつて、 前記エンジンの前記前方に突出する前側２気筒
の前方にラジエータが配設され、前記ラジエータ
の車幅方向両端側が、前記エンジンから離間する
ように屈曲乃至湾曲形成されると共に、前記エン
ジンから前記ラジエータ側に突出する左右一対の
排気管が、該ラジエータの屈曲乃至湾曲された背
面に向かつて互いに外方に離間しながら下方向に
延在し、さらに前記エンジンの下方を通つて後方
のマフラーに接続されることを特徴とする。

［実施態様］ 次に、本考案に係る自動二輪車等の排気管配置
構造について好適な実施態様を挙げ、添付の図面
を参照しながら以下詳細に説明する。

第１図において、参照符号１０は本考案に係る
自動二輪車等の排気管配置構造を組み込む自動二
輪車を示す。前記自動二輪車１０は基本的には車
体１２と前輪１４ａ並びに後輪１４ｂとから構成
される。車体１２は一対のメインフレーム１６
ａ，１６ｂを含み、前記メインフレーム１６ａ，
１６ｂにエンジン１８が装着される。

この場合、エンジン１８は実質的には互いに対
向する気筒同士を所定の角度だけ傾斜して構成し
たＶ型４気筒エンジンであり、前方側の２気筒の
エンジン１８の前方に夫々排気管２０ａ，２０ｂ
が若干突出するように延在している。前記排気管
２０ａ，２０ｂは、第３図に示すように、自動二
輪車１０の車長方向前方に対し夫々車幅方向外方
に傾斜しており、さらに、鉛直下方向に湾曲して
後、車長方向後方に延在してマフラー２１に接続
される。なお、マフラー２１にはさらに後方側の
２気筒のエンジン１８に接続されている排気管
（図示せず）が連結される。

そこで、メインフレーム１６ａ，１６ｂに前記
エンジン１８の前方に位置して第１のラジエータ
２２と第２のラジエータ２４とが上下方向に配列
されて固着される。

第２図に示すように、第１ラジエータ２２は本
体部２６を含み、前記本体部２６は、図示してい
ないが、水平方向に延在する複数の冷却水用通路
を画成すると共に、夫々の通路の間には冷却用フ
インが配設されている。そして、本体部２６はそ
の両側部を自動二輪車１０の走行方向前方（矢印
Ａ方向）に突出させるように湾曲形成され、前記
両側部に前記本体部２６の冷却水用通路に連通す
る第１のタンク２８ａ，２８ｂが係着される。ま
た、本体部２６において、エンジン１８側の側面
両端縁部に夫々冷却用フアン３０ａ，３０ｂが装
着される。

一方、第２ラジエータ２４は前述した第１ラジ
エータ２２と同様に本体部３２を含み、前記本体
部３２は水平方向に延在する複数の冷却用通路と
冷却用フインとを有し且つその両側部を走行方向
前方（矢印Ａ方向）に突出させるようにして湾曲
形成している。従つて、本体部３２の両側縁部と
エンジン１８との間に前記エンジン１８から略前
方に突出する排気管２０ａ，２０ｂを収納するこ
とが可能となる。なお、前記本体部３２の両側部
には夫々第２のタンク３４ａ，３４ｂが固着され
る。

次いで、第１ラジエータ２２に設けられる第１
タンク２８ａの上部側に冷却水用パイプ３６の一
端部が接続され、このパイプ３６の他端部はエン
ジン１８の図示しないウオータジヤケツトに連通
している。また、第１タンク２８ａ，２８ｂの下
端部には夫々パイプ３８ａ，３８ｂの一端部が接
続されており、前記パイプ３８ａ，３８ｂの他端
部は第２ラジエータ２４を構成する第２タンク３
４ａ，３４ｂの上部側に連結される。さらに、こ
の第２タンク３４ｂの下部に係合するパイプ４０
はエンジン１８のウオータジヤケツトに連通して
いる。

本実施態様に係る自動二輪車等の排気管配置構
造を組み込む自動二輪車は基本的には以上のよう
に構成されるものであり、次にその作用並びに効
果について説明する。

先ず、運転者が自動二輪車１０の走行を開始す
べくエンジン１８を駆動すると、このエンジン１
８内に画成されている図示しないウオータジヤケ
ツト内に冷却水が循環し、前記エンジン１８の冷
却作用を行う。そして、前記エンジン１８を冷却
することにより加温された冷却水はパイプ３６を
介して第１ラジエータ２２を構成する第１タンク
２８ａに送り込まれる。この冷却水の一部は本体
部２６に設けられている複数の通路を介して第１
タンク２８ｂ側に流動し、その際、自動二輪車１
０が矢印Ａ方向に走行していれば、矢印Ａ方向と
逆方向に指向して吹き付けてくる外部の空気によ
り前記本体部２６を通過する冷却水が冷却され
る。

一方、第１タンク２８ａからパイプ３８ａを介
して第２ラジエータ２４の第２のタンク３４ａに
導入される冷却水は本体部３２の図示しない通路
を通過して冷却されて後、第２のタンク３４ｂに
送り込まれる。前記第２タンク３４ｂには第１ラ
ジエータ２２の第１タンク２８ｂからパイプ３８
ｂを介して冷却終了後の冷却水が導入され、この
第２タンク３４ｂ内の冷却水はパイプ４０を介し
てエンジン１８の図示しないウオータジヤケツト
内に循環されることになる。

また、エンジン１８の駆動によつて当該エンジ
ン１８内に排気ガスが発生する。このため、前記
排気ガスはエンジン１８の略前方に突出する排気
管２０ａ，２０ｂ並びに前記エンジン１８の後方
側に接続されている図示しない排気管を介してマ
フラー２１に導入されて後、消音されて外部に排
出される。

この場合、本実施態様では、特に第２ラジエー
タ２４を狭小なスペースに収納することが出来、
自動二輪車１０の車長を短く選択することが可能
となる。

すなわち、第２ラジエータ２４を構成する本体
部３２をその両側部がエンジン１８から離間する
方向に突出するよう湾曲形成している。一方、エ
ンジン１８の前方に突出している排気管２０ａ，
２０ｂは自動二輪車１０の車長方向前方に対して
夫々車幅方向外方に傾斜している。従つて、第２
ラジエータ２４の両側縁部とエンジン１８との間
に比較的大きなスペースが画成されるに至り、こ
のスペースに前記エンジン１８の排気管２０ａ，
２０ｂが収納されることになる。この結果、本体
部３２の中央部はエンジン１８側に近接するに至
る。その際、第３図に示すように、第２ラジエー
タ２４の中央部は平板状を呈する従来のラジエー
タＲに比べ、距離Ｌだけエンジン１８側に近接す
ることになる。従つて、前輪１４ａを従来に比べ
エンジン１８側に近接して配置することが出来、
自動二輪車１０の車長を短くすることが可能とな
るという結果が得られる。

［考案の効果］ 以上のように、本考案によれば、エンジンの前
方に配設されるラジエータをその少なくとも一方
の側部が前記エンジンから離間するよう屈曲乃至
湾曲形成している。このため、ラジエータの側部
とエンジンとの間に排気管を収納するためのスペ
ースを画成することが出来、エンジンからラジエ
ータ側に突出する排気管をこのスペースに指向し
て傾斜させて構成している。このため、前記ラジ
エータの中央部をエンジン側により近接させるこ
とが可能となる。従つて、例えば自動二輪車等を
構成するエンジンの前方に当該ラジエータを取り
付ければ、従来に比べ前輪をエンジン側に近接し
て配設することが出来、自動二輪車の車長を短く
し得るという効果が得られる。しかも、ラジエー
タの車幅方向両端側が、エンジンから離間するよ
うに屈曲乃至湾曲形成されており、この屈曲乃至
湾曲された部位にエンジンから前方に延びる排気
管を通している。このため、エンジンから突出す
る排気管の屈曲部分を少なくすることができ、前
記エンジンからの排気抵抗を減少させることが可
能になる。これにより、エンジンの出力の低下を
有効に阻止することができる。

以上、本考案について好適な実施態様を挙げて
説明したが、本考案はこの実施態様に限定される
ものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々の改良並びに設計の変更が可能なこと
は勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動二輪車等の排気管配
置構造を組み込む自動二輪車の概略側面図、第２
図は第１図に示すラジエータの要部斜視図、第３
図は当該自動二輪車等の排気管配置構造の一部平
面図である。 １０……自動二輪車、１２……車体、１６ａ，
１６ｂ……メインフレーム、１８……エンジン、
２０ａ，２０ｂ……排気管、２２，２４……ラジ
エータ、２６……本体部、３２……本体部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動二輪車等を構成し前側２気筒が前方に突出
   するＶ型４気筒エンジンから前方に延びる排気管
   を配置するための構造であつて、 前記エンジンの前記前方に突出する前側２気筒
   の前方にラジエータが配設され、前記ラジエータ
   の車幅方向両端側が、前記エンジンから離間する
   ように屈曲乃至湾曲形成されると共に、前記エン
   ジンから前記ラジエータ側に突出する左右一対の
   排気管が、該ラジエータの屈曲乃至湾曲された背
   面に向かつて互いに外方に離間しながら下方向に
   延在し、さらに前記エンジンの下方を通つて後方
   のマフラーに接続されることを特徴とする自動二
   輪車等の排気管配置構造。