JP2001130467A - 自動二輪車用ラジエータ - Google Patents
自動二輪車用ラジエータInfo
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- JP2001130467A JP2001130467A JP31760099A JP31760099A JP2001130467A JP 2001130467 A JP2001130467 A JP 2001130467A JP 31760099 A JP31760099 A JP 31760099A JP 31760099 A JP31760099 A JP 31760099A JP 2001130467 A JP2001130467 A JP 2001130467A
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- JP
- Japan
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- radiator
- motorcycle
- engine
- tank
- exhaust pipe
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動二輪車のラジエータの冷却能力を充分に
確保し、かつエンジンのシリンダヘッドから前方に延び
る排気管との干渉を回避しながら、その左右方向寸法を
小型化する。 【解決手段】 自動二輪車のラジエータＲを、上下方向
寸法が左右方向寸法よりも大きいラジエータコア２４
と、ラジエータコア２４の上部および下部にそれぞれ設
けられたアッパータンク２１およびロアータンク２２と
から構成し、ロアータンク２２の下面から上向きに凹む
凹部２２ａ内に、エンジンのシリンダヘッドから前方に
延びる排気管４２の少なくとも一部を配置する。これに
より、ラジエータＲの左右方向寸法を小型化して車幅を
減少させ、かつ排気管４２とロアータンク２２との干渉
を回避しながら、ラジエータコア２４の面積を充分に確
保して冷却能力の低下を防止することができる。
確保し、かつエンジンのシリンダヘッドから前方に延び
る排気管との干渉を回避しながら、その左右方向寸法を
小型化する。 【解決手段】 自動二輪車のラジエータＲを、上下方向
寸法が左右方向寸法よりも大きいラジエータコア２４
と、ラジエータコア２４の上部および下部にそれぞれ設
けられたアッパータンク２１およびロアータンク２２と
から構成し、ロアータンク２２の下面から上向きに凹む
凹部２２ａ内に、エンジンのシリンダヘッドから前方に
延びる排気管４２の少なくとも一部を配置する。これに
より、ラジエータＲの左右方向寸法を小型化して車幅を
減少させ、かつ排気管４２とロアータンク２２との干渉
を回避しながら、ラジエータコア２４の面積を充分に確
保して冷却能力の低下を防止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のエン
ジンの前方に配置される自動二輪車用ラジエータに関す
る。
ジンの前方に配置される自動二輪車用ラジエータに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】かかる自動二輪車用ラジエータは、実公
平１−２２８００号公報により公知である。
平１−２２８００号公報により公知である。
【０００３】上記従来の自動二輪車用ラジエータは、複
数本の冷却水チューブを波形の冷却フィンで接続したラ
ジエータコアの左右両側部にタンクを配置したもので、
冷却水は一方のタンクからラジエータコアの冷却水チュ
ーブを通過して他方のタンクに流れる間に、冷却フィン
間を通過する冷却風によって冷却される。
数本の冷却水チューブを波形の冷却フィンで接続したラ
ジエータコアの左右両側部にタンクを配置したもので、
冷却水は一方のタンクからラジエータコアの冷却水チュ
ーブを通過して他方のタンクに流れる間に、冷却フィン
間を通過する冷却風によって冷却される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
の車幅を減少させるにはラジエータの左右方向寸法を小
型化する必要があり、そのためには上下方向寸法が左右
方向寸法よりも大きい縦長形状のラジエータコアを採用
することが望ましい。しかしながら、上記従来のものは
ラジエータコアの左右両側にタンクが設けられているた
め、縦長形状のラジエータコアを採用しても、その左右
両側に配置されるタンクの幅によってラジエータの左右
方向寸法を充分に小型化することが難しかった。これを
回避するためにラジエータコアの左右方向寸法を更に減
少させると、ラジエータコアの面積が不充分になって冷
却能力が低下するだけでなく、ラジエータコアの上下方
向寸法が増加してエンジンの排気管と干渉する問題が発
生する。
の車幅を減少させるにはラジエータの左右方向寸法を小
型化する必要があり、そのためには上下方向寸法が左右
方向寸法よりも大きい縦長形状のラジエータコアを採用
することが望ましい。しかしながら、上記従来のものは
ラジエータコアの左右両側にタンクが設けられているた
め、縦長形状のラジエータコアを採用しても、その左右
両側に配置されるタンクの幅によってラジエータの左右
方向寸法を充分に小型化することが難しかった。これを
回避するためにラジエータコアの左右方向寸法を更に減
少させると、ラジエータコアの面積が不充分になって冷
却能力が低下するだけでなく、ラジエータコアの上下方
向寸法が増加してエンジンの排気管と干渉する問題が発
生する。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ラジエータの冷却能力を充分に確保し、かつエンジ
ンのシリンダヘッドから前方に延びる排気管との干渉を
回避しながら、その左右方向寸法を小型化することを目
的とする。
で、ラジエータの冷却能力を充分に確保し、かつエンジ
ンのシリンダヘッドから前方に延びる排気管との干渉を
回避しながら、その左右方向寸法を小型化することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、自動二輪車の
エンジンの前方に配置される自動二輪車用ラジエータに
おいて、縦方向寸法が横方向寸法よりも大きいラジエー
タコアと、ラジエータコアの上部に設けられたアッパー
タンクと、ラジエータコアの下部に設けられ、その下面
から上向きに凹む凹部が形成されたロアータンクとを備
え、エンジンのシリンダヘッドから前方に延びる排気管
の少なくとも一部が前記凹部内に配置されたことを特徴
とする自動二輪車用ラジエータが提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、自動二輪車の
エンジンの前方に配置される自動二輪車用ラジエータに
おいて、縦方向寸法が横方向寸法よりも大きいラジエー
タコアと、ラジエータコアの上部に設けられたアッパー
タンクと、ラジエータコアの下部に設けられ、その下面
から上向きに凹む凹部が形成されたロアータンクとを備
え、エンジンのシリンダヘッドから前方に延びる排気管
の少なくとも一部が前記凹部内に配置されたことを特徴
とする自動二輪車用ラジエータが提案される。
【０００７】上記構成によれば、縦長形状のラジエータ
コアの上部および下部にそれぞれアッパータンクおよび
ロアータンクを設け、ロアータンクの下面から上向きに
凹む凹部内にエンジンのシリンダヘッドから前方に延び
る排気管の少なくとも一部を配置したので、ラジエータ
の左右方向寸法を小型化して車幅を減少させ、かつエン
ジンのシリンダヘッドから前方に延びる排気管とロアー
タンクとの干渉を回避しながら、ラジエータコアの面積
を充分に確保して冷却能力の低下を防止することができ
る。
コアの上部および下部にそれぞれアッパータンクおよび
ロアータンクを設け、ロアータンクの下面から上向きに
凹む凹部内にエンジンのシリンダヘッドから前方に延び
る排気管の少なくとも一部を配置したので、ラジエータ
の左右方向寸法を小型化して車幅を減少させ、かつエン
ジンのシリンダヘッドから前方に延びる排気管とロアー
タンクとの干渉を回避しながら、ラジエータコアの面積
を充分に確保して冷却能力の低下を防止することができ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動二輪車の全体斜視図、図２は自動二輪車
の部分側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図
３から冷却ファンユニットを取り除いたラジエータの後
面図である。
で、図１は自動二輪車の全体斜視図、図２は自動二輪車
の部分側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図
３から冷却ファンユニットを取り除いたラジエータの後
面図である。
【００１０】図１および図２に示すように、自動二輪車
Ｖは車体前上方から後下方に延びる車体フレームＦを備
えており、この車体フレームＦの前端に設けたヘッドパ
イプ１に、下端に前輪ＷＦを軸支し、上端にバーハンド
ル２を固定したフロントフォーク３が操向可能に支持さ
れる。車体フレームＦの下部には、クランクシャフトを
左右方向に配置した水冷式単気筒エンジンＥが搭載され
る。後端に後輪ＷＲを軸支したスイングアーム４の前端
が、車体フレームＦの後端にピボット５を介して上下揺
動自在に枢支される。車体フレームＦは平面視で後方側
が左右に拡開する左右のフレーム半体６，６を備えてお
り、両フレーム半体６，６間に燃料タンク７が支持され
るとともに、両フレーム半体６，６の後端から後輪ＷＲ
の上方を覆うリヤフェンダー８が車体後上方に延出す
る。
Ｖは車体前上方から後下方に延びる車体フレームＦを備
えており、この車体フレームＦの前端に設けたヘッドパ
イプ１に、下端に前輪ＷＦを軸支し、上端にバーハンド
ル２を固定したフロントフォーク３が操向可能に支持さ
れる。車体フレームＦの下部には、クランクシャフトを
左右方向に配置した水冷式単気筒エンジンＥが搭載され
る。後端に後輪ＷＲを軸支したスイングアーム４の前端
が、車体フレームＦの後端にピボット５を介して上下揺
動自在に枢支される。車体フレームＦは平面視で後方側
が左右に拡開する左右のフレーム半体６，６を備えてお
り、両フレーム半体６，６間に燃料タンク７が支持され
るとともに、両フレーム半体６，６の後端から後輪ＷＲ
の上方を覆うリヤフェンダー８が車体後上方に延出す
る。
【００１１】車体フレームＦの後上部にピン９を介して
上端を支持されたリヤクッション１０の下端が、車体フ
レームＦの後下部にリンク機構１１を介して支持され
る。従って、スイングアーム４がピボット５まわりに上
下に揺動すると、リンク機構１１を介してリヤクッショ
ン１０が伸縮し、スイングアーム４の上下揺動を緩衝す
る。
上端を支持されたリヤクッション１０の下端が、車体フ
レームＦの後下部にリンク機構１１を介して支持され
る。従って、スイングアーム４がピボット５まわりに上
下に揺動すると、リンク機構１１を介してリヤクッショ
ン１０が伸縮し、スイングアーム４の上下揺動を緩衝す
る。
【００１２】車体フレームＦの前端下部に左右一対のブ
ラケット６ａ，６ａが一体に設けられており、それら左
右一対のブラケット６ａ，６ａは正面視で逆Ｕ字状（図
１参照）に形成される。
ラケット６ａ，６ａが一体に設けられており、それら左
右一対のブラケット６ａ，６ａは正面視で逆Ｕ字状（図
１参照）に形成される。
【００１３】図３を併せて参照すると明らかなように、
左右一対のブラケット６ａ，６ａの下端にラジエータホ
ルダー１２，１２がそれぞれボルト１３…で固定されて
おり、これらラジエータホルダー１２，１２の下端にボ
ルト１４，１４で固定されたアンダーカバー１５が、エ
ンジンＥの下面を覆うように後方に延びて車体フレーム
Ｆの後端に固定される。左右一対のラジエータホルダー
１２，１２の下端間に、エンジンＥの前部取付部１６が
ゴムブッシュ１７およびボルト１８を介して弾性支持さ
れる。
左右一対のブラケット６ａ，６ａの下端にラジエータホ
ルダー１２，１２がそれぞれボルト１３…で固定されて
おり、これらラジエータホルダー１２，１２の下端にボ
ルト１４，１４で固定されたアンダーカバー１５が、エ
ンジンＥの下面を覆うように後方に延びて車体フレーム
Ｆの後端に固定される。左右一対のラジエータホルダー
１２，１２の下端間に、エンジンＥの前部取付部１６が
ゴムブッシュ１７およびボルト１８を介して弾性支持さ
れる。
【００１４】図２〜図４から明らかなように、エンジン
Ｅの冷却水を冷却するラジエータＲは、アッパータンク
２１と、ロアータンク２２と、アッパータンク２１およ
びロアータンク２２の左右両端間を接続する一対の側板
２３，２３と、アッパータンク２１、ロアータンク２２
および側板２３，２３に囲まれた長方形のラジエータコ
ア２４とを備えており、ラジエータコア２４はアッパー
タンク２１およびロアータンク２２間を接続する多数の
偏平な冷却水チューブ２４ａ…と、隣接する冷却水チュ
ーブ２４ａ…間を接続する多数の波形の冷却フィン２４
ｂ…とを備える。ロアータンク２２に設けた冷却水供給
口２６はラジエータロアーホース２７を介してエンジン
Ｅに接続され、アッパータンク２１に設けた冷却水排出
口２８はラジエータアッパーホース２９を介してエンジ
ンＥに接続される。
Ｅの冷却水を冷却するラジエータＲは、アッパータンク
２１と、ロアータンク２２と、アッパータンク２１およ
びロアータンク２２の左右両端間を接続する一対の側板
２３，２３と、アッパータンク２１、ロアータンク２２
および側板２３，２３に囲まれた長方形のラジエータコ
ア２４とを備えており、ラジエータコア２４はアッパー
タンク２１およびロアータンク２２間を接続する多数の
偏平な冷却水チューブ２４ａ…と、隣接する冷却水チュ
ーブ２４ａ…間を接続する多数の波形の冷却フィン２４
ｂ…とを備える。ロアータンク２２に設けた冷却水供給
口２６はラジエータロアーホース２７を介してエンジン
Ｅに接続され、アッパータンク２１に設けた冷却水排出
口２８はラジエータアッパーホース２９を介してエンジ
ンＥに接続される。
【００１５】アッパータンク２１には冷却水供給口のキ
ャップ３０と、上向きに延びる板状の取付板３１とが設
けられる。またロアータンク２２の左右両端部には、下
向きに延びる一対の支持ピン３２，３２が設けられる。
これら支持ピン３２，３２は左右のラジエータホルダー
１２，１２に設けた支持孔１２ａ，１２ａにそれぞれ上
方から嵌合し、かつ取付板３１が左右一対のブラケット
６ａ，６ａの間にボルト３３で固定される。このように
してボルト３３および支持ピン３２，３２で支持された
ラジエータＲは、上半部が左右一対のブラケット６ａ，
６ａ間に嵌合し、下半部が左右のラジエータホルダー１
２，１２間に挟まれた状態で支持される。尚、取付板３
１の取付部および支持ピン３２，３２の嵌合部に図示せ
ぬ弾性体を介在させることにより、ラジエータＲを弾性
支持して防振機能を発揮させることができる。
ャップ３０と、上向きに延びる板状の取付板３１とが設
けられる。またロアータンク２２の左右両端部には、下
向きに延びる一対の支持ピン３２，３２が設けられる。
これら支持ピン３２，３２は左右のラジエータホルダー
１２，１２に設けた支持孔１２ａ，１２ａにそれぞれ上
方から嵌合し、かつ取付板３１が左右一対のブラケット
６ａ，６ａの間にボルト３３で固定される。このように
してボルト３３および支持ピン３２，３２で支持された
ラジエータＲは、上半部が左右一対のブラケット６ａ，
６ａ間に嵌合し、下半部が左右のラジエータホルダー１
２，１２間に挟まれた状態で支持される。尚、取付板３
１の取付部および支持ピン３２，３２の嵌合部に図示せ
ぬ弾性体を介在させることにより、ラジエータＲを弾性
支持して防振機能を発揮させることができる。
【００１６】ラジエータＲの左右の側板２３，２３に各
々２個の取付ブラケット３４…が設けられており、これ
ら取付ブラケット３４…にファンシュラウド３５が４本
のボルト３６…で固定される。ファンシュラウド３５の
中央に支持したモータ３７で回転する冷却ファン３８が
ラジエータＲの背面に位置しており、冷却ファン３８に
よって吸引された空気がラジエータＲを正面側から背面
側に通過する際に、冷却フィン２４ｂ…に接触して熱交
換を行う。
々２個の取付ブラケット３４…が設けられており、これ
ら取付ブラケット３４…にファンシュラウド３５が４本
のボルト３６…で固定される。ファンシュラウド３５の
中央に支持したモータ３７で回転する冷却ファン３８が
ラジエータＲの背面に位置しており、冷却ファン３８に
よって吸引された空気がラジエータＲを正面側から背面
側に通過する際に、冷却フィン２４ｂ…に接触して熱交
換を行う。
【００１７】エンジンＥのシリンダヘッド４１から車体
前方に延びる排気管４２は、先ず左側に略９０°屈曲し
た後に下側および右側に略１８０°屈曲して車体右側に
向けて延び、そこからエンジンＥの右側面に沿って後上
方に略９０°屈曲する。そして前記排気管４２の後端
に、車体右側に配置した触媒コンバータ４３およびマフ
ラー４４が接続される。
前方に延びる排気管４２は、先ず左側に略９０°屈曲し
た後に下側および右側に略１８０°屈曲して車体右側に
向けて延び、そこからエンジンＥの右側面に沿って後上
方に略９０°屈曲する。そして前記排気管４２の後端
に、車体右側に配置した触媒コンバータ４３およびマフ
ラー４４が接続される。
【００１８】図３から明らかなように、ラジエータＲの
ロアータンク２２の下面には凹部２２ａが形成されてお
り、エンジンＥのシリンダヘッド４１から出た排気管４
２の横断面の上部はロアータンク２２の凹部２２ａ内を
通過して車体前方に延びている。
ロアータンク２２の下面には凹部２２ａが形成されてお
り、エンジンＥのシリンダヘッド４１から出た排気管４
２の横断面の上部はロアータンク２２の凹部２２ａ内を
通過して車体前方に延びている。
【００１９】而して、前記ラジエータＲのラジエータコ
ア２４は上下方向寸法が左右方向寸法よりも大きい縦長
形状に形成されており、かつラジエータコア２４の上部
および下部にそれぞれアッパータンク２１およびロアー
タンク２２を設けたので、充分な冷却能力を発揮するの
に必要なラジエータコア２４の面積を確保した場合に、
ラジエータコア２４の左右両側部にそれぞれタンクを設
ける場合に比べて、ラジエータＲの左右方向寸法を大幅
に小型化することができ、これにより車幅の減少に寄与
することができる。
ア２４は上下方向寸法が左右方向寸法よりも大きい縦長
形状に形成されており、かつラジエータコア２４の上部
および下部にそれぞれアッパータンク２１およびロアー
タンク２２を設けたので、充分な冷却能力を発揮するの
に必要なラジエータコア２４の面積を確保した場合に、
ラジエータコア２４の左右両側部にそれぞれタンクを設
ける場合に比べて、ラジエータＲの左右方向寸法を大幅
に小型化することができ、これにより車幅の減少に寄与
することができる。
【００２０】しかもエンジンＥのシリンダヘッド４１か
ら前方に延びる排気管４２の横断面の一部がロアータン
ク２２に設けた凹部２２ａ内に配置されるので、排気管
４２との干渉を回避しながらラジエータコア２４の上下
方向寸法を拡大し、左右方向寸法の増加を回避しながら
ラジエータコア２４の面積を最大限に確保することがで
きる。
ら前方に延びる排気管４２の横断面の一部がロアータン
ク２２に設けた凹部２２ａ内に配置されるので、排気管
４２との干渉を回避しながらラジエータコア２４の上下
方向寸法を拡大し、左右方向寸法の増加を回避しながら
ラジエータコア２４の面積を最大限に確保することがで
きる。
【００２１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２２】例えば、実施例ではラジエータＲのロアー
タンク２２の凹部２２ａ内に排気管４２の横断面の一部
を配置しているが、前記凹部２２ａを深く形成して排気
管４２の横断面の全体を配置しても良い。また実施例の
ラジエータＲはモータ３７で駆動される冷却ファン３８
を備えているが、本発明は冷却ファンを持たないラジエ
ータＲについても適用することができる。
タンク２２の凹部２２ａ内に排気管４２の横断面の一部
を配置しているが、前記凹部２２ａを深く形成して排気
管４２の横断面の全体を配置しても良い。また実施例の
ラジエータＲはモータ３７で駆動される冷却ファン３８
を備えているが、本発明は冷却ファンを持たないラジエ
ータＲについても適用することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、縦長形状のラジエータコアの上部および下部
にそれぞれアッパータンクおよびロアータンクを設け、
ロアータンクの下面から上向きに凹む凹部内にエンジン
のシリンダヘッドから前方に延びる排気管の少なくとも
一部を配置したので、ラジエータの左右方向寸法を小型
化して車幅を減少させ、かつエンジンのシリンダヘッド
から前方に延びる排気管とロアータンクとの干渉を回避
しながら、ラジエータコアの面積を充分に確保して冷却
能力の低下を防止することができる。
によれば、縦長形状のラジエータコアの上部および下部
にそれぞれアッパータンクおよびロアータンクを設け、
ロアータンクの下面から上向きに凹む凹部内にエンジン
のシリンダヘッドから前方に延びる排気管の少なくとも
一部を配置したので、ラジエータの左右方向寸法を小型
化して車幅を減少させ、かつエンジンのシリンダヘッド
から前方に延びる排気管とロアータンクとの干渉を回避
しながら、ラジエータコアの面積を充分に確保して冷却
能力の低下を防止することができる。
【図１】自動二輪車の全体斜視図
【図２】自動二輪車の部分側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３から冷却ファンユニットを取り除いたラジ
エータの後面図
エータの後面図
【符号の説明】 ２１ アッパータンク ２２ ロアータンク ２２ａ 凹部 ２４ ラジエータコア ４１ シリンダヘッド ４２ 排気管 Ｅ エンジン Ｖ 自動二輪車
Claims (1)
- 【請求項１】 自動二輪車（Ｖ）のエンジン（Ｅ）の前
方に配置される自動二輪車用ラジエータにおいて、 縦方向寸法が横方向寸法よりも大きいラジエータコア
（２４）と、 ラジエータコア（２４）の上部に設けられたアッパータ
ンク（２１）と、 ラジエータコア（２４）の下部に設けられ、その下面か
ら上向きに凹む凹部（２２ａ）が形成されたロアータン
ク（２２）と、を備え、エンジン（Ｅ）のシリンダヘッ
ド（４１）から前方に延びる排気管（４２）の少なくと
も一部が前記凹部（２２ａ）内に配置されたことを特徴
とする自動二輪車用ラジエータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31760099A JP4371504B2 (ja) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31760099A JP4371504B2 (ja) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001130467A true JP2001130467A (ja) | 2001-05-15 |
| JP4371504B2 JP4371504B2 (ja) | 2009-11-25 |
Family
ID=18090027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31760099A Expired - Fee Related JP4371504B2 (ja) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4371504B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003095293A1 (fr) * | 2002-05-09 | 2003-11-20 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Radiateur pour vehicule a moteur a deux roues |
| JP2005119502A (ja) * | 2003-10-16 | 2005-05-12 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
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