JP3206220B2

JP3206220B2 - 自動二輪車

Info

Publication number: JP3206220B2
Application number: JP14383893A
Authority: JP
Inventors: 洋伊藤
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1993-06-15
Filing date: 1993-06-15
Publication date: 2001-09-10
Anticipated expiration: 2016-09-10
Also published as: JPH072156A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクの近傍に冷
却ファンを備えたラジエータと排気マフラが設置された
自動二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】図３は、例えば水冷単気筒エンジンを搭
載したオフロード走行用の自動二輪車の右側面図であ
り、図４は図３のIV-IV 線に沿う縦断面図である。この
自動二輪車１００は、車体フレーム１０１の前方下部に
エンジン１０２が搭載され、エンジン１０２の上方に燃
料タンク１０３が設置され、燃料タンク１０３の前方に
ラジエータ１０４Ｌ，Ｒが車体フレーム１０１を挟む形
で左右一対に設置され、エンジン１０２の排気マフラ１
０５が車体フレーム１０１の一側を通って後方に延ばさ
れた車体レイアウトを備えている。

【０００３】一般に、燃料タンク１０３は合成樹脂によ
る一体成型品とされ、車体フレーム１０１に上方から跨
がる逆Ｕ字形に成型される。また、ラジエータ１０４
Ｌ，Ｒの少なくとも片方（図３、４中では右側のラジエ
ータ１０４Ｒ）には、冷却効果を向上させる冷却ファン
１０６が設けられおり、この冷却ファン１０６が後方に
吹き流す高温化した冷却空気を避ける形で燃料タンク１
０３の前部が大きく抉られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに燃料タンク１０３の前部が大きく抉られているた
め、燃料タンク１０３の容量が大幅に減ってしまい、自
動二輪車１００の航続距離が短かくなるという難点があ
った。また、燃料タンク１０３をこのような形状にして
も、冷却ファン１０６から流される高温化した冷却空気
を完全に避けることは難しく、燃料タンク１０３の温度
上昇を避け難かった。

【０００５】しかも、このようなオフロード走行用の自
動二輪車の場合は、車体の最低地上高を大きく確保する
ために、排気マフラ１０５をエンジン１０２から延出さ
せた後に一旦上方へ大きく湾曲させ、燃料タンク１０３
の直ぐ下方を通して後方に延ばすレイアウトが採られる
ため、排気マフラ１０５からの放射熱により燃料タンク
１０３の温度上昇が助長され、燃料タンク１０３内に保
持された燃料が揮発し易くなり、気化燃料が燃料タンク
１０３外へ漏洩してしまう恐れがあった。

【０００６】ところで、前述の如く燃料タンク１０３
は、深い凹部を有する逆Ｕ字形に成型されているため、
その形状上、燃料タンク１０３の成型法を回転式成型に
せざるを得ず、このために燃料タンク１０３の製作費が
高価になるという問題点があった。

【０００７】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、燃料タンクの容量を犠牲にすることな
く、ラジエータに設けられた冷却ファンから送風される
高温化した冷却空気と排気マフラからの放射熱とが燃料
タンクに当たることを回避させて燃料タンクの温度上昇
を防止し、併せて燃料タンクの製作費を安くすることの
できる自動二輪車を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車は、フロントフォークを支
持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから延出して
エンジンの上方を通り後方に延びる１本のタンクチュー
ブと、同じくヘッドパイプから延出してエンジンの下方
を通り後方に延びる１本のダウンチューブとが車体フレ
ームに設けられ、上記タンクチューブ付近に燃料タンク
が設置され、上記燃料タンクの近傍にラジエータが上記
車体フレームを挟む形で左右一対に設置され、上記エン
ジンの排気マフラがエンジンから延出した後に一旦上方
へ湾曲し、燃料タンクの下方を通って車体フレームの一
側方を後方に延ばされた自動二輪車において、上記燃料
タンクを、上記タンクチューブを挟んで上記排気マフラ
と反対側に位置するタンク主要部と、このタンク主要部
の上部からタンクチューブの上方を跨いで排気マフラの
上方側へ庇状に延びるタンク延出部と、タンク主要部の
上記タンクチューブよりも下の部分から車幅方向内側に
延びて車体フレームよりも排気マフラ側には突出しない
程度にタンクチューブとダウンチューブとの間に膨出す
るタンク膨出部とを設けて左右非対称に構成するととも
に、排気マフラ側のラジエータを上記タンク延出部の下
部前方と排気マフラの上部前方との間に設置し、このラ
ジエータに冷却ファンを設けたことを特徴とするもので
ある。

【０００９】また、上記タンク主要部の下縁部を、タン
ク主要部側に配置されたラジエータの下縁部よりも下方
に位置させたことを特徴とするものである。

【００１０】さらに、上記タンク延出部の外縁部を、タ
ンク延出部側に配置されたラジエータの外縁部上方付近
まで延ばしたことを特徴とするものである。

【００１１】そして、上記燃料タンクを吹込式成型によ
る合成樹脂の一体成型品としたことを特徴とするもので
ある。

【００１２】

【作用】上記構成を持つ自動二輪車によれば、排気マフ
ラ側のラジエータの直後に燃料タンクが存在しなくな
り、上記ラジエータに設けた冷却ファンが後方に吹き流
す高温化した冷却空気は、前記タンク延出部の下方を通
って後方に流れ去る。この時、上記冷却空気によって排
気マフラから立ち上ぼる放射熱も後方に押し流される。
したがって、高温化した冷却空気や排気マフラからの放
射熱が燃料タンクに当たらなくなり、燃料タンクの温度
上昇が回避される。

【００１３】また、前記タンク主要部とタンク延出部と
タンク膨出部とを併せた容量が、従来の燃料タンクの容
量より大きくなるため、自動二輪車の航続距離を伸ばす
ことができる。

【００１４】さらに、タンク主要部の下縁部を、タンク
主要部側に配置されたラジエータの下縁部よりも下方に
位置させたことと、タンク延出部の外縁部を、タンク延
出部側に配置されたラジエータの外縁部上方付近まで延
ばしたこととから、燃料タンクの容量が一層増大し、航
続距離の延長に貢献することができる。

【００１５】そして、燃料タンクを吹込式成型による合
成樹脂の一体成型品としたため、従来に比較して燃料タ
ンクの製作費が大幅に安くなる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１７】図１は、本発明に係る自動二輪車の右側面
図である。この自動二輪車１は、例えばクレードル型の
車体フレーム２を備えており、この車体フレーム２の前
頭部に、前輪３を支持するフロントフォーク４がハンド
ルバー５とともに左右回動自在に枢着され、車体フレー
ム２の中央下部に架設されたピボット軸６には、後方へ
延びるスイングアーム７が上下揺動自在に枢着され、そ
の後端部に後輪８が軸支されている。

【００１８】車体フレーム２の前方下部には、上記後輪
８を駆動するエンジン９が搭載され、エンジン９の上方
に燃料タンク１１が設置され、燃料タンク１１の後部に
着座シート１２が載置されている。また、燃料タンク１
１の前方には、エンジン９の冷却水を熱交換させるラジ
エータ１３Ｌおよび１３Ｒが車体フレーム２を挟む形で
左右一対に設置されている。なお、エンジン９の排気マ
フラ１４は、車体フレーム２の一側、例えば右側を通っ
て後方に延ばされている。この排気マフラ１４は、自動
二輪車１の最低地上高を稼ぐためにエンジン９から延出
した後に一旦上方へ湾曲し、燃料タンク１１の下方を通
って後方へ延びている。

【００１９】車体フレーム２は、前記フロントフォーク
４を支持するヘッドパイプ１６と、このヘッドパイプ１
６から延出してエンジン９の上方を通り後方に延びる１
本のタンクチューブ１７と、同じくヘッドパイプ１６か
ら延出してエンジン９の下方を通り後方に延びる１本の
ダウンチューブ１８とを備えており、上記タンクチュー
ブ１７およびダウンチューブ１８の後端部がセンターチ
ューブ１９の上下端部に固定されている。なお、タンク
チューブ１７とダウンチューブ１８はブリッジ部材２１
により連結されており、タンクチューブ１７付近に前記
燃料タンク１１が設置されている。

【００２０】一方、タンクチューブ１７の後端部からは
シートレール２２が後方に延びており、前記センターチ
ューブ１９の中間部からはシートステー２３が後方に延
びて上記シートレール２２に繋がっている。そして、シ
ートレール２２が前記着座シート１２を支持している。

【００２１】図２は、本発明の一実施例を示すもので、
図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う縦断面図である。図１および
図２に示すように、燃料タンク１１は、前記タンクチュ
ーブ１７を挟んで排気マフラ１４と反対側、即ちタンク
チューブ１７の左側に位置するタンク主要部１１Ａと、
このタンク主要部１１Ａの上部からタンクチューブ１７
の上方を跨いで排気マフラ１４の上方側へ、即ち右側に
庇状に延びるタンク延出部１１Ｂと、タンク主要部１１
Ａの上記タンクチューブ１７よりも下の部分から車幅方
向内側（右側）に延びて車体フレーム２よりも排気マフ
ラ１４側には突出しない程度にタンクチューブ１７とダ
ウンチューブ１８との間に膨出するタンク膨出部１１Ｃ
とを設けて左右非対称に構成されている。

【００２２】したがって、車体フレーム２（タンクチュ
ーブ１７）の右側サイドには、上記タンク延出部１１Ｂ
以外は突出しない構成となっている。なお、上記タンク
膨出部１１Ｃには、前記ブリッジ部材２１を避けるため
の溝形状２４が設けられている。また、燃料タンク１１
の上部には、燃料を注入させるためのタンクキャップ２
５が着脱可能に設けられる。

【００２３】排気マフラ１４側のラジエータ１３Ｒは、
燃料タンク１１のタンク延出部１１Ｂの下部前方と排気
マフラ１４の上部前方との間に設置されている。このた
め、排気マフラ１４はタンク延出部１１Ｂとラジエータ
１３Ｒの下方を通る形となっており、ラジエータ１３Ｒ
の後面に冷却ファン２６が設けられているため、冷却フ
ァン２６の冷却空気はタンク延出部１１Ｂと排気マフラ
１４との間を通って後方に流れる。

【００２４】タンク主要部１１Ａの下縁部αは、タンク
主要部１１Ａ側に配置されたラジエータ１３Ｌの下縁部
βよりも下方に位置している。また、タンク延出部１１
Ｂの外縁部γは，タンク延出部１１Ｂ側に配置されたラ
ジエータ１３Ｒの外縁部δの上方付近まで延ばされてい
る。

【００２５】そして、このように構成された燃料タンク
１１は、吹込式成型による合成樹脂の一体成型品とされ
ている。

【００２６】ラジエータ１３Ｒに設けられた冷却ファン
２６は、ラジエータ１３Ｒの前方から冷却空気を吸い込
んでラジエータ１３Ｒの後方に流す。その際、上記冷却
空気によってラジエータ１３Ｒの熱が奪われ、ラジエー
タ１３Ｒが冷却される。

【００２７】本発明によれば、ラジエータ１３Ｒの直後
に燃料タンク１１が存在しなくなるため、ラジエータ１
３Ｒを通り抜けて高温化した冷却空気は、燃料タンク１
１に当たることなく後方に流れ去る。この時、上記冷却
空気によって排気マフラ１４から立ち上ぼる放射熱も後
方に押し流されるため、高温化した冷却空気や排気マフ
ラ１４の放射熱が燃料タンク１１に当たらなくなり、燃
料タンク１１の温度上昇が効果的に回避される。

【００２８】しかも、ラジエータ１３Ｒに設けられた冷
却ファン２６の後方に何も無い空間が拡がるため、冷却
ファン２６の送風量が大きくなり、冷却効率が飛躍的に
高められる。また、燃料タンク１１のタンク主要部１１
Ａとタンク延出部１１Ｂとタンク膨出部１１Ｃとを併せ
た容量が従来の燃料タンク容量を上回るため、自動二輪
車１の航続距離を伸ばすことができる。

【００２９】さらに、タンク主要部１１Ａの下縁部α
を、タンク主要部１１Ａ側に配置されたラジエータ１３
Ｌの下縁部βよりも下方に位置させたことと、タンク延
出部１１Ｂの外縁部γを、タンク延出部１１Ｂ側に配置
されたラジエータ１３Ｒの外縁部δの上方付近まで延ば
したこととから、燃料タンク１１の容量が一層増大し、
自動二輪車１の航続距離をさらに大きく延ばすことがで
きる。

【００３０】そして、燃料タンク１１を吹込式成型によ
る合成樹脂の一体成型品としたため、従来に比較して燃
料タンク１１の製作費を大幅に安くすることができる。
上記吹込式成型は、図４に示す従来の燃料タンク１０３
のように、深い逆Ｕ字形の縦断面形状を持つ場合には適
用することができない。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車は、車体フレームのタンクチューブ付近に設置さ
れる燃料タンクを、上記タンクチューブを挟んで排気マ
フラと反対側に位置するタンク主要部と、このタンク主
要部の上部からタンクチューブの上方を跨いで上記排気
マフラの上方側へ庇状に延びるタンク延出部と、タンク
主要部のタンクチューブよりも下の部分から車幅方向内
側に延びて車体フレームよりも排気マフラ側には突出し
ない程度にタンクチューブとダウンチューブとの間に膨
出するタンク膨出部とを設けて左右非対称に構成すると
ともに、排気マフラ側のラジエータを上記タンク延出部
の下部前方と排気マフラの上部前方との間に設置し、こ
のラジエータに冷却ファンを設けたことを特徴とするも
のである。

【００３２】このため、排気マフラ側のラジエータの直
後に燃料タンクが存在しなくなり、上記ラジエータに設
けた冷却ファンが後方に吹き流す高温化した冷却空気は
前記タンク延出部の下方を通って後方に流れ去る。この
時、上記冷却空気によって排気マフラから立ち上ぼる放
射熱も後方に押し流される。したがって、高温化した冷
却空気や排気マフラからの放射熱が燃料タンクに当たら
なくなり、燃料タンクの温度上昇が回避される。また、
前記タンク主要部とタンク延出部とタンク膨出部とを併
せた容量が、従来の燃料タンクの容量より大きくなるた
め、自動二輪車の航続距離を伸ばすことができる。

【００３３】さらに、本発明に係る自動二輪車は、上記
タンク主要部の下縁部を、タンク主要部側に配置された
ラジエータの下縁部よりも下方に位置させるとともに、
上記タンク延出部の外縁部を、タンク延出部側に配置さ
れたラジエータの外縁部上方付近まで延ばしたことを特
徴とするため、燃料タンクの容量が一層増大し、航続距
離の延長に貢献することができる。

【００３４】また、本発明に係る自動二輪車は、上記燃
料タンクを吹込式成型による合成樹脂の一体成型品とし
たことを特徴とするため、従来に比較して燃料タンクの
製作費が大幅に安くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の右側面図。

【図２】本発明の一実施例を示すもので、図１のII-II
線に沿う縦断面図。

【図３】従来の技術を示す、自動二輪車の右側面図。

【図４】図３のIV-IV 線に沿う縦断面図。

【符号の説明】

１自動二輪車２車体フレーム４フロントフォーク９エンジン１１燃料タンク１１Ａタンク主要部１１Ｂタンク延出部１１Ｃタンク膨出部１３Ｌ，１３Ｒラジエータ１４排気マフラ１６ヘッドパイプ１７タンクチューブ１８ダウンチューブ２６冷却ファン α タンク主要部１１Ａの下縁部 β ラジエータ１３Ｌの下縁部 γ タンク延出部１１Ｂの外縁部 δ ラジエータ１３Ｒの外縁部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 35/00 B62M 7/02

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】フロントフォークを支持するヘッドパイプ
と、このヘッドパイプから延出してエンジンの上方を通
り後方に延びる１本のタンクチューブと、同じくヘッド
パイプから延出してエンジンの下方を通り後方に延びる
１本のダウンチューブとが車体フレームに設けられ、上
記タンクチューブ付近に燃料タンクが設置され、上記燃
料タンクの近傍にラジエータが上記車体フレームを挟む
形で左右一対に設置され、上記エンジンの排気マフラが
エンジンから延出した後に一旦上方へ湾曲し、燃料タン
クの下方を通って車体フレームの一側方を後方に延ばさ
れた自動二輪車において、上記燃料タンクを、上記タン
クチューブを挟んで上記排気マフラと反対側に位置する
タンク主要部と、このタンク主要部の上部からタンクチ
ューブの上方を跨いで排気マフラの上方側へ庇状に延び
るタンク延出部と、タンク主要部の上記タンクチューブ
よりも下の部分から車幅方向内側に延びて車体フレーム
よりも排気マフラ側には突出しない程度にタンクチュー
ブとダウンチューブとの間に膨出するタンク膨出部とを
設けて左右非対称に構成するとともに、排気マフラ側の
ラジエータを上記タンク延出部の下部前方と排気マフラ
の上部前方との間に設置し、このラジエータに冷却ファ
ンを設けたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】上記タンク主要部の下縁部を、タンク主
要部側に配置されたラジエータの下縁部よりも下方に位
置させたことを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪
車。
【請求項３】上記タンク延出部の外縁部を、タンク延
出部側に配置されたラジエータの外縁部上方付近まで延
ばしたことを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪
車。
【請求項４】上記燃料タンクを吹込式成型による合成
樹脂の一体成型品としたことを特徴とする、請求項１に
記載の自動二輪車。