JP6437981B2

JP6437981B2 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP6437981B2
Application number: JP2016205685A
Authority: JP
Inventors: 徹私市; 博之加賀; 耕一朗松下
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-10-20
Filing date: 2016-10-20
Publication date: 2018-12-12
Anticipated expiration: 2036-10-20
Also published as: EP3312078B1; US10378420B2; JP2018065475A; EP3312078A1; US20180112584A1

Description

本発明は、鞍乗型車両に関するものである。特に、その水冷エンジンの冷却技術に関するものである。

従来、鞍乗型車両として、例えば特許文献１に見られるように、車体フレームに支持される左右のラジエータ（４１，４２）を備えたものが知られている。
また、従来、ラジエータにラジエータファンを設けた鞍乗型車両も知られている。

特開２０１３−１０３６９４号公報

車体フレームに支持される左右のラジエータを備えたものにおいては、左右のラジエータの一方のラジエータにのみラジエータファンを設けたいという要請が生じることがある。
しかし、そのような場合、他方のラジエータにはラジエータファンは付かないから、冷却性能をどのようにして向上させるかが課題となる。
本発明が解決しようとする課題は、左右のラジエータの一方にのみラジエータファンを設けた場合において冷却性能を向上させることができる鞍乗型車両を提供することである。

上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両は、
前輪と後輪との間に配置される車体フレームと、この車体フレームに支持される水冷エンジンと、前記車体フレームに支持される左右のラジエータと、これら左右のラジエータと水冷エンジンとを接続する冷却水通路とを備えるものにおいて、
前記左右のラジエータの一方のラジエータのみにラジエータファンが設けられ、
前記一方のラジエータと前記水冷エンジンとを接続する一方の冷却水通路が、他方のラジエータと前記水冷エンジンとを接続する他方の冷却水通路よりも大径となっており、
前記一方の冷却水通路が接続される前記一方のラジエータの入り口管が、前記他方の冷却水通路が接続される前記他方のラジエータの入り口管よりも大径となっていることを特徴とする。

この鞍乗型車両によれば、左右のラジエータのうち、ラジエータファンが設けられた一方のラジエータと水冷エンジンとを接続する一方の冷却水通路が、前記他方のラジエータと水冷エンジンとを接続する他方の冷却水通路よりも大径となっており、
前記一方の冷却水通路が接続される前記一方のラジエータの入り口管が、前記他方の冷却水通路が接続される前記他方のラジエータの入り口管よりも大径となっているので、ラジエータファンが設けられることで冷却性能が向上した一方のラジエータへより多くの冷却水が流れることとなる。したがって、冷却水全体が効率よく冷却されることとなる。
すなわち、この鞍乗型車両によれば、左右のラジエータの一方にのみラジエータファンを設けた場合において冷却性能を向上させることができる。

この鞍乗型車両においては、
前記一方のラジエータは、前記他方のラジエータよりも大きい構成とすることができる。
このように構成すると、ラジエータファンが設けられた一方のラジエータが大きいことにより、冷却性能を一層向上させることができる。

この鞍乗型車両においては、
前記冷却水通路は、前記水冷エンジンから前記左右のラジエータへ冷却水を流す行き冷却水通路と、前記左右のラジエータから前記水冷エンジンへ冷却水を戻す戻り冷却水通路とを備え、
前記行き冷却水通路は、前記水冷エンジンから分岐部までをつなぐ第１冷却水通路と、
前記分岐部から前記一方のラジエータまでをつなぐ第２冷却水通路と、
前記分岐部から前記他方のラジエータまでをつなぐ第３冷却水通路とを備え、
前記第２冷却水通路は、前記第３冷却水通路より大径であり、
前記第１冷却水通路は、前記第２冷却水通路より小径である構成とすることができる。
このように構成すると、前記分岐部から前記一方のラジエータまでをつなぐ第２冷却水通路が、前記分岐部から前記他方のラジエータまでをつなぐ第３冷却水通路より大径であることにより、一方のラジエータへ流れる冷却水の量を他方のラジエータへ流れる冷却水の量より多くできるとともに、前記第１冷却水通路が前記第２冷却水通路より小径であることにより小型軽量化を図ることができる。

この鞍乗型車両においては、
前記戻り冷却水通路は、前記一方のラジエータから合流部までをつなぐ第４冷却水通路と、
前記他方のラジエータから合流部までをつなぐ第５冷却水通路と、
前記合流部から前記水冷エンジンまでをつなぐ第６冷却水通路とを備え、
前記合流部は前記第４冷却水通路と前記第６冷却水通路とが連結される曲がり量より、
前記第５冷却水通路と前記第６冷却水通路とが連結される曲がり量を大きくした構成とすることができる。
このように構成すると、前記他方のラジエータから合流部までをつなぐ第５冷却水通路と前記合流部から前記水冷エンジンまでをつなぐ第６冷却水通路との曲がり量に比べて、前記一方のラジエータから合流部までをつなぐ第４冷却水通路と前記第６冷却水通路との曲がり量が少ないことにより、一方のラジエータから戻ってくる冷却水をより円滑にかつより多く流すことができるため、冷却性能をより一層向上させることができる。

この鞍乗型車両においては、
前記車体フレームは、前記前輪をフロントフォークを介して支持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから下方へ延びるダウンチューブとを有し、
このダウンチューブの左右に振り分けられて前記一方のラジエータと前記他方のラジエータとが配置され、
前記ダウンチューブの後方に配置された前記水冷エンジンの前側に設けた排気口に接続された排気管は、前記他方のラジエータの下方を通る構成とすることができる。
このように構成すると、小さい方のラジエータである他方のラジエータの下方を排気管が通るため、排気管のレイアウトが容易にできるとともに、冷却水がたくさん流れる一方のラジエータに対する排気管からの熱の影響を少なくすることができる。

本発明に係る鞍乗型車両の実施の形態を示す右側面。同じく部分省略拡大正面図。同じくラジエータおよび冷却水通路を示す拡大背面図。水冷エンジンの部分省略正面図。水冷エンジンの部分省略斜視図。主としてシリンダヘッドを示す右側面図。

以下、本発明に係る鞍乗型車両の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１に示すように、この実施の形態の鞍乗型車両１は、前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間に配置される車体フレーム１０と、この車体フレーム１０に支持される水冷エンジン２０と、車体フレーム１０に支持される左右のラジエータ３０（Ｌ，Ｒ）と、これら左右のラジエータ３０（Ｌ，Ｒ）と水冷エンジン２０とを接続する冷却水通路４０（図３）とを備えている。

図３に示すように、左右のラジエータ３０（Ｌ，Ｒ）の一方のラジエータ（この実施の形態では左側のラジエータ３０Ｌ）のみにラジエータファン３１が設けられている。
そして、一方のラジエータ３０Ｌと水冷エンジン２０とを接続する一方の冷却水通路４２が、他方のラジエータ３０Ｒと水冷エンジン２０とを接続する他方の冷却水通路４３よりも大径となっている。

この鞍乗型車両１によれば、左右のラジエータ３０（Ｌ，Ｒ）のうちラジエータファン３１が設けられた一方のラジエータ３０Ｌと水冷エンジン２０とを接続する一方の冷却水通路４２が、他方のラジエータ３０Ｒと水冷エンジン２０とを接続する他方の冷却水通路４３よりも大径となっているので、ラジエータファン３１が設けられることで冷却性能が向上した一方のラジエータ３０Ｌへより多くの冷却水が流れることとなる。したがって、冷却水全体が効率よく冷却されることとなる。
すなわち、この鞍乗型車両によれば、左右のラジエータ３０（Ｌ，Ｒ）の一方にのみラジエータファン３１を設けた場合において全体としての冷却性能を向上させることができる。

ラジエータ３０Ｌへのラジエータファン３１の取付構造は、適宜の構造を採用し得る。
この実施の形態では、ラジエータ３０Ｌのケース３０ｃにこれと一体のステー３０ｂを３箇所に設け、このステー３０ｂに対して、ラジエータファン３１の取付アーム部３１ａをボルト３１ｂで締結固定することで、ラジエータ３０Ｌへラジエータファン３１を取り付けている。

一方のラジエータ３０Ｌは、他方のラジエータ３０Ｒよりも大きいラジエータである。
このように構成すると、ラジエータファン３１が設けられた一方のラジエータ３０Ｌが大きいことにより、冷却性能を一層向上させることができる。

冷却水通路４０は、水冷エンジン２０から左右のラジエータ３０（Ｌ，Ｒ）へ冷却水を流す行き冷却水通路４０ａと、左右のラジエータ３０（Ｌ，Ｒ）から水冷エンジン２０へ冷却水を戻す戻り冷却水通路４０ｂとを備えている。

行き冷却水通路４０ａは、水冷エンジン２０から分岐部４７までをつなぐ第１冷却水通路４１と、分岐部４７から一方のラジエータ３０Ｌまでをつなぐ第２冷却水通路４２と、分岐部４７から他方のラジエータ３０Ｒまでをつなぐ第３冷却水通路４３とを備えている。
第２冷却水通路４２は、第３冷却水通路４３より大径であり、第１冷却水通路４１は、第２冷却水通路４２より小径である。

このように構成すると、分岐部４７から一方のラジエータ３０Ｌまでをつなぐ第２冷却水通路４２が、分岐部４７から他方のラジエータ３０Ｒまでをつなぐ第３冷却水通路４３より大径であることにより、一方のラジエータ３０Ｌへ流れる冷却水の量を他方のラジエータ３０Ｒへ流れる冷却水の量より多くできるとともに、第１冷却水通路４１が第２冷却水通路４２より小径であることにより、行き冷却水通路４０ａの小型軽量化を図ることができる。

戻り冷却水通路４０ｂは、一方のラジエータ３０Ｌから合流部４８までをつなぐ第４冷却水通路４４と、他方のラジエータ３０Ｒから合流部４８までをつなぐ第５冷却水通路４５と、合流部４８から水冷エンジン２０までをつなぐ第６冷却水通路４６（図５参照）とを備えている。

図３〜図５に示すように、合流部４８では第４冷却水通路４４と第６冷却水通路４６とが、曲がり量が少なく連結され、第５冷却水通路４５と第６冷却水通路４６とが、曲がり量が大きく連結されている。

このように構成すると、他方のラジエータ３０Ｒから合流部４８までをつなぐ第５冷却水通路４５と合流部４８から水冷エンジン２０までをつなぐ第６冷却水通路４６との曲がり量に比べて、一方のラジエータ３０Ｌから合流部４８までをつなぐ第４冷却水通路４４と第６冷却水通路４６との曲がり量が少ないことにより、一方のラジエータ３０Ｌから戻ってくる冷却水をより円滑にかつより多く流すことができるため、冷却性能をより一層向上させることができる。

なお、図５においては、一方のラジエータ３０Ｌから合流部４８までをつなぐ第４冷却水通路４４と第６冷却水通路４６とは直線状であり、図３において、第４冷却水通路４４と第６冷却水通路４６とは鈍角をなしているから、一方のラジエータ３０Ｌから合流部４８までをつなぐ第４冷却水通路４４と第６冷却水通路４６との曲がり量は、図３においてθ１で示すように鋭角状となる。一方、図５に示すように、他方のラジエータ３０Ｒから合流部４８までをつなぐ第５冷却水通路４５は合流部４８との接続部４８２が水冷エンジン２０までをつなぐ第６冷却水通路４６に対して略直角状に接続されているから、他方のラジエータ３０Ｒから合流部４８までをつなぐ第５冷却水通路４５と合流部４８から水冷エンジン２０までをつなぐ第６冷却水通路４６との曲がり量は、図５においてθ２で示すように直角状となる。
したがって、合流部４８において、第４冷却水通路４４と第６冷却水通路４６とは曲がり量（θ１）が少なく連結され、第５冷却水通路４５と第６冷却水通路４６とは曲がり量（θ２）が大きく連結されている。

図１，図２に示すように、車体フレーム１０は、前輪ＷＦをフロントフォーク１２を介して支持するヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から下方へ延びるダウンチューブ１５とを有している。
このダウンチューブ１５の左右に振り分けられて一方のラジエータ３０Ｌと他方のラジエータ３０Ｒとが配置されており、ダウンチューブ１５の後方に配置された水冷エンジン２０の前側に設けた排気口２１（図４）に接続された排気管２４は、他方のラジエータ３０Ｒの下方を通っている。

このように構成すると、小さい方のラジエータである他方のラジエータ３０Ｒの下方を排気管２４が通ることで、排気管２４のレイアウトが容易にできるとともに、冷却水がたくさん流れる一方のラジエータ３０Ｌに対する排気管２４からの熱の影響を少なくすることができる。したがって、排気管２４からの放熱による冷却効率の低減を抑制することができる。

図１に示すように、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１から後下方へ延びるメインチューブ１３と、このメインチューブ１３の後端から下方へ延びるピボットフレーム１４と、前記ダウンフレーム１５と、このダウンフレーム１５の下端と前記ピボットフレーム１４の下端とを連結するロアフレーム１６とを備えている。後輪ＷＲはスイングアームＳＡで揺動可能にピボットフレーム１４に支持されている。
Ｈはハンドル、Ｔは燃料タンク、Ｓは運転者が座るシート、ＳＴは運転者の足載せ用のステップ、２４ｍは排気管２４の後部に設けられたマフラーである。
図１，図２において、１７はエンジン前部から底部に亘って覆うロアカバーである。

図４に示すように、水冷エンジン２０は、下方に配置されるクランクケース２２と、このクランクケース２２から上方へ延びるシリンダ２３（シリンダヘッド２５を含む）とを有している。

図５に示すように、クランクケース２２には、ラジエータ３０（Ｌ，Ｒ）からの冷却水をエンジン２０に供給するウォーターポンプＷＰが取り付けられている。
前記合流部４８は、ウォーターポンプＷＰの上部にボルト４８ｂで結合されたキャップ状の集合管４８ｐで構成されている。集合管４８ｐは、第１〜第３の接続管（接続部）４８１，４８２，４８３を有している。第６冷却水通路４６はウォーターポンプＷＰと一体に形成されており、集合管４８ｐすなわち上記第１〜第３の接続管４８１，４８２，４８３と連通している。

図３において、４９はエンジン２０のシリンダヘッド２５に取り付けられて、エンジン２０からの冷却水が流れ込むサーモスタットである。
分岐部４７は全体としての形状がＹ字状の分岐管で構成されている。

第１冷却水通路４１は、サーモスタット４９の出口管４９ｖと分岐部４７とに接続されたラジエータホース（４１）で構成されている。
第２冷却水通路４２は、分岐部４７と一方のラジエータ３０Ｌの上部に設けられた入り口管３２Ｌとに接続されたラジエータホース（４２）で構成されている。
第３冷却水通路４３は、分岐部４７と他方のラジエータ３０Ｒの上部に設けられた入り口管３２Ｒとに接続されたラジエータホース（４３）で構成されている。
第４冷却水通路４４は、一方のラジエータ３０Ｌの下部に設けられた出口管３３Ｌと集合管４８ｐの第１接続管４８１とに接続されたラジエータホース（４４）で構成されている。
第５冷却水通路４５は、他方のラジエータ３０Ｒの下部に設けられた出口管３３Ｒと集合管４８ｐの第２接続管４８２（図５）とに接続されたラジエータホース（４５）で構成されている。
なお、集合管４８ｐの第３接続管４８３は、サーモスタット４９の第２出口管４９２にラジエータホース４９ｈで接続されている。

冷却水は、ウォーターポンプＷＰの作動により、次の順で循環する。
ウォーターポンプＷＰ→水冷エンジン２０のクランクケース２２内のウォータージャケット（該ウォータージャケットからシリンダのウォータージャケットへの流出路外壁を図５に符号２２ｂで示す）→水冷エンジン２０のシリンダ２３のウォータージャケット（該ウォータージャケットへの流入路外壁を図５に符号２３ｂで示す）→シリンダヘッド２５のウォータージャケット→シリンダヘッド２５のウォータージャケットからの流出路２５ｂ（図６）→サーモスタット４９→第１冷却水通路４１→分岐部４７→第２冷却水通路４２、第３冷却水通路４３→ラジエータ３０Ｌ，３０Ｒ→第４冷却水通路４４、第５冷却水通路４５→集合管４８ｐ→第６冷却水通路４６→ウォーターポンプＷＰ。

サーモスタット４９は、基本構成自体は公知であり、内部に流路切替弁を有し、前述したシリンダヘッド２５のウォータージャケットから前記流出路２５ｂ（図６）を経てサーモスタット４９内に流入する冷却水が所定温度以上の時、エンジンからの冷却水を行き冷却水通路４０ａを通じてラジエータ３０Ｌ，３０Ｒへと給送する。

一方、シリンダヘッド２５のウォータージャケットから流出路２５ｂ（図６）を経てサーモスタット４９内に流入する冷却水が所定温度未満の時、エンジンからの冷却水を第２出口管４９２からラジエータホース４９ｈおよび集合管４８ｐを通じてウォーターポンプＷＰへと戻す。

図６示すように、シリンダヘッド２５の側部２５ｓには、前記流出路２５ｂにサーモスタット４９を接続するための接続部２５ｃが設けられており、この接続部２５ｃにサーモスタット４９が固定用ボルト４９ｂ（図３〜図５）で締結固定されることで、ウォータージャケットからの流出路２５ｂがサーモスタット４９内に連通するようになっている。
図６において、２５ｄ、２５ｅは固定用ボルト４９ｂが結合される雌ネジ穴である。

図４，図５において６０は水冷エンジン２０の排気ポートを通じて排気通路２１に二次エアーを供給する逆止弁である。この逆止弁６０のケースはサーモスタット４９のケースと一体に形成されている。逆止弁６０は、図４，図５に仮想線で示す二次エアー通路６１により、図示しないエアクリーナを介して大気に連通している。図６において２５ｐは逆止弁６０に連通する、シリンダヘッド２５に設けられた二次エアー供給路である。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

ＷＦ：前輪、１：鞍乗型車両、１０：車体フレーム、１１：ヘッドパイプ、１２：フロントフォーク、１５：ダウンチューブ、２０：水冷エンジン、２１：排気口、２４：排気管、３０（Ｌ，Ｒ）：左右のラジエータ、３１：ラジエータファン、４０：冷却水通路、４０ａ：行き冷却水通路、４０ｂ：戻り冷却水通路、４１：第１冷却水通路、４２：一方の冷却水通路（第２冷却水通路）、４３：他方の冷却水通路（第３冷却水通路）、４４：第４冷却水通路、４５：第５冷却水通路、４６：第６冷却水通路、４７：分岐部、４８：合流部。

Claims

前輪（ＷＦ）と後輪（ＷＲ）との間に配置される車体フレーム（１０）と、この車体フレーム（１０）に支持される水冷エンジン（２０）と、前記車体フレーム（１０）に支持される左右のラジエータ（３０Ｌ，３０Ｒ）と、これら左右のラジエータ（３０Ｌ，３０Ｒ）と水冷エンジン（２０）とを接続する冷却水通路（４０）とを備えるものにおいて、
前記左右のラジエータ（３０Ｌ，３０Ｒ）の一方のラジエータ（３０Ｌ）のみにラジエータファン（３１）が設けられ、
前記一方のラジエータ（３０Ｌ）と前記水冷エンジン（２０）とを接続する一方の冷却水通路（４２）が、他方のラジエータ（３０Ｒ）と前記水冷エンジン（２０）とを接続する他方の冷却水通路（４３）よりも大径となっており、
前記一方の冷却水通路（４２）が接続される前記一方のラジエータ（３０Ｌ）の入り口管（３２Ｌ）が、前記他方の冷却水通路（４３）が接続される前記他方のラジエータ（３０Ｒ）の入り口管（３２Ｒ）よりも大径となっていることを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１において、
前記一方のラジエータ（３０Ｌ）は、前記他方のラジエータ（３０Ｒ）よりも大きいことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１または２において、
前記冷却水通路（４０）は、前記水冷エンジン（２０）から前記左右のラジエータ（３０Ｌ，３０Ｒ）へ冷却水を流す行き冷却水通路（４０ａ）と、前記左右のラジエータ（３０Ｌ，３０Ｒ）から前記水冷エンジン（２０）へ冷却水を戻す戻り冷却水通路（４０ｂ）とを備え、
前記行き冷却水通路（４０ａ）は、前記水冷エンジン（２０）から分岐部（４７）までをつなぐ第１冷却水通路（４１）と、
前記分岐部（４７）から前記一方のラジエータ（３０Ｌ）までをつなぐ第２冷却水通路（４２）と、
前記分岐部（４７）から前記他方のラジエータ（３０Ｒ）までをつなぐ第３冷却水通路（４３）とを備え、
前記第２冷却水通路（４２）は、前記第３冷却水通路（４３）より大径であり、
前記第１冷却水通路（４１）は、前記第２冷却水通路（４２）より小径であることを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１〜３のうちいずれか一項において、
前記冷却水通路（４０）は、前記水冷エンジン（２０）から前記左右のラジエータ（３０Ｌ，３０Ｒ）へ冷却水を流す行き冷却水通路（４０ａ）と、前記左右のラジエータ（３０，３０Ｒ）から前記水冷エンジン（２０）へ冷却水を戻す戻り冷却水通路（４０ｂ）とを備え、
前記戻り冷却水通路（４０ｂ）は、前記一方のラジエータ（３０Ｌ）から合流部（４８）までをつなぐ第４冷却水通路（４４）と、
前記他方のラジエータ（３０Ｒ）から合流部（４８）までをつなぐ第５冷却水通路（４５）と、
前記合流部（４８）から前記水冷エンジン（２０）までをつなぐ第６冷却水通路（４６）とを備え、
前記合流部（４８）は前記第４冷却水通路（４４）と前記第６冷却水通路（４６）とが連結される曲がり量より、
前記第５冷却水通路（４５）と前記第６冷却水通路（４６）とが連結される曲がり量を大きくしたことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項２〜４のうちいずれか一項において、
前記車体フレーム（１０）は、前記前輪（ＷＲ）をフロントフォーク（１２）を介して支持するヘッドパイプ（１１）と、このヘッドパイプ（１１）から下方へ延びるダウンチューブ（１５）とを有し、
このダウンチューブ（１５）の左右に振り分けられて前記一方のラジエータ（３０Ｌ）と前記他方のラジエータ（３０Ｒ）とが配置され、
前記ダウンチューブ（１５）の後方に配置された前記水冷エンジン（２０）の前側に設けた排気口（２１）に接続された排気管（２４）は、前記他方のラジエータ（３０Ｒ）の下方を通ることを特徴とする鞍乗型車両。