JP2021160372A

JP2021160372A - ラジエータ

Info

Publication number: JP2021160372A
Application number: JP2020060706A
Authority: JP
Inventors: 香織江波戸; Kaori Ebato; 誠保戸塚; Makoto Hodozuka; 崇志安部; Takashi Abe
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-03-30
Filing date: 2020-03-30
Publication date: 2021-10-11
Also published as: DE102021105333A1; US20210300148A1

Abstract

【課題】車両部品と共によりコンパクトな配置を可能なラジエータを提供する。
【解決手段】冷却水を貯める上タンク７３及び下タンク７４と、上タンク７３及び下タンク７４のそれぞれを接続するコアとからなり、コア７５は、上タンク７３、下タンク７４間で冷却水を流す複数の冷却水配管８３ａ〜８３ｅと、複数の冷却水配管８３ａ〜８３ｅのそれぞれの間に渡されて冷却水配管８３ａ〜８３ｅからの放熱を促す複数のフィン８４ａ〜８４ｄとを備えるラジエータ４７において、少なくともコア７５に備える空気が流通する背面７３ａに凹部４７ｂが設けられている。
【選択図】図５

Description

本発明は、ラジエータに関する。

従来、強制冷却を行う冷却ファンが後方に配置されたラジエータが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第５４５１２８７号公報

特許文献１では、ラジエータと冷却ファンとは、前後に配置されるため、前後方向で大きなスペースを必要としていた。車両部品とラジエータのよりコンパクトな配置が望まれる。
本発明の目的は、車両部品と共によりコンパクトな配置を可能なラジエータを提供することにある。

ラジエータは、冷却水を貯める第１タンク（７３）及び第２タンク（７４）と、前記第１タンク（７３）及び前記第２タンク（７４）のそれぞれを接続するコア（７５）とからなり、前記コア（７５）は、前記第１タンク（７３）、前記第２タンク（７４）間で冷却水を流す複数の冷却水配管（８３ａ〜８３ｅ）と、複数の前記冷却水配管（８３ａ〜８３ｅ）のそれぞれの間に渡されて前記冷却水配管からの放熱を促す複数のフィンフィン（８４ａ〜８４ｄ）とを備えるラジエータにおいて、少なくとも前記コア（７５）に備える空気が流通する流通面（７３ａ）に凹部（４７ｂ）が設けられていることを特徴とする。

上記構成において、車両（１０）に備える前輪（１２）の後方に配置され、車両前後方向で、上部と下部との厚さが異なっても良い。
また、上記構成において、前記コア（７５）は、前記車両（１０）の進行方向に直交する方向で、前記第１タンク（７３）及び前記第２タンク（７４）よりも外側まで配置されていても良い。

また、上記構成において、前記第１タンク（７３）及び前記第２タンク（７４）は、前記第１タンク（７３）と前記第２タンク（７４）との間に向けて延びる凸部（７３Ｎ，７４Ｎ）を備えても良い。
また、上記構成において、前記冷却水配管（８３ａ〜８３ｅ）は、円弧状に形成されて前記第１タンク（７３）と前記第２タンク（７４）とに接続されていても良い。

また、上記構成において、前記フィン（８４ａ〜８４ｄ）は、車両進行方向に沿って水平に設けられていても良い。
また、上記構成において、前記第１タンク（７３）及び前記第２タンク（７４）の少なくとも一部は、扇形に形成されていても良い。

ラジエータは、少なくともコアに備える空気が流通する流通面に凹部が設けられているので、凹部に冷却ファン等の車両部品を配置でき、コンパクトな配置にできる。
上記構成において、ラジエータは、車両に備える前輪の後方に配置され、車両前後方向で、上部と下部との厚さが異なるので、車両に備える車体カバー形状に沿った形状にできて、外観性を向上できるとともにコンパクトな配置にできる。

また、上記構成において、コアは、車両の進行方向に直交する方向で、第１タンク及び第２タンクよりも外側まで配置されているので、コアでの冷却性を向上できる。
また、上記構成において、第１タンク及び第２タンクは、第１タンクと第２タンクとの間に向けて延びる凸部を備えるので、凸部の両側面に冷却水配管を容易に接続することができる。
また、上記構成において、冷却水配管は、円弧状に形成されて第１タンクと第２タンクとに接続されているので、冷却水配管内の冷却水の流れをスムーズにできる。また、円弧状の冷却水配管の外側に配置されるものほど、配管長さを長くでき、冷却性を向上できる。

また、上記構成において、フィンは、車両進行方向に沿って水平に設けられているので、ラジエータを車両に搭載した場合に、空気抵抗を低減できる。
また、上記構成において、第１タンク及び第２タンクの少なくとも一部は、扇形に形成されているので、第１タンク及び第２タンクからコアに水を送りやすくできる。また、円弧状の冷却水配管の端部を接続しやすくできる。

本発明に係る一実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。自動二輪車を示す正面図である。ラジエータ及びその周囲を示す左側面図である。ラジエータを示す背面図である。図４のＶ−Ｖ線断面図である。図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る一実施形態の自動二輪車１０を示す左側面図、図２は、自動二輪車１０を示す正面図である。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１、前輪１２、後輪１３及びシート１４を備える鞍乗り型車両である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のピボットフレーム２３、左右一対のシートフレーム２４を備える。
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成し、前輪１２を支持するフロントフォーク１６を操舵可能に支持している。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延び、エンジン３５を支持している。メインフレーム２２の上部には、燃料タンク３１が支持されている。
ピボットフレーム２３は、メインフレーム２２の後端部から下方に延び、車幅方向に延びるピボット軸１７を支持している。また、ピボットフレーム２３は、メインフレーム２２と協働してエンジン３５を支持している。シートフレーム２４は、メインフレーム２２の後端部及びピボットフレーム２３の上端部から後方斜め上方に延びて、シート１４を支持している。

フロントフォーク１６は、その左右を連結するトップブリッジ３６及びボトムブリッジ３７を備える。トップブリッジ３６の上面には左右一対のバーハンドル４１が取付けられ、フロントフォーク１６の下端部には車軸１２ａを介して前輪１２が支持されている。
ピボット軸１７には、上下揺動可能にスイングアーム１８が取付けられ、スイングアーム１８の後端部に車軸１３ａを介して後輪１３が支持されている。

エンジン３５は、クランクケース４５と、クランクケース４５の前部から前方斜め上方に延びるシリンダ部４６とを備える。シリンダ部４６の前方には、エンジン３５を水冷するラジエータ４７が配置されている。シリンダ部４６の後部には、エアクリーナ等を含む吸気装置４９が接続されている。
車体フレーム１１は、車体カバー５１で覆われている。

車体カバー５１は、カウル５２を含む。カウル５２は、ヘッドパイプ２１及びフロントフォーク１６の上部を覆うアッパーカウル５２ａと、アッパーカウル５２ａから後方に延びてエンジン３５のシリンダ部４６を側方から覆う左右一対のミドルカウル５２ｂと、エンジン３５の下部を側方から覆う左右一対のロアカウル５２ｃとからなる。
アッパーカウル５２ａの内側にはヘッドライト６１が配置されている。アッパーカウル５２ａの上部には、ウインドスクリーン５３と、左右一対のバックミラー４２とが取付けられている。アッパーカウル５２ａの上部であってウインドスクリーン５３の後方にはメータユニット６２が配置されている。
前輪１２は、上方からフロントフェンダ６４で覆われる。後輪１３は、上方からリアフェンダ６６で覆われる。リアフェンダ６６の上方にはテールライト６７が配置されている。

図２に示すように、ラジエータ４７は、正面視で輪郭が円形に形成され、フロントフォーク１６及びフロントフェンダ６４の後方に配置されて、アッパーカウル５２ａ及び左右のミドルカウル５２ｂで形成された前部開口部５２ｅから一部が視認される。
ラジエータ４７は、従来のラジエータに比べて角部が無いため、カウル５２の湾曲形状に沿って配置できるので、車体内でラジエータ容量が確保しやすくなるとともに車体内への配置自由度を増すことができる。

図３は、ラジエータ４７及びその周囲を示す左側面図であり、カウル５２を外した状態を示している。なお、カウル５２の主要形状を二点鎖線で示している。
ラジエータ４７は、前輪１２の後方に配置され、ラジエータ４７の背面４７ａに凹部４７ｂが形成され、凹部４７ｂ内に、ラジエータ４７を強制冷却する冷却ファン７１が配置されている。
ラジエータ４７の背面４７ａは、平坦又はほぼ平坦で前傾又は鉛直に延びている。
また、ラジエータ４７の前面４７ｃは、その下部から上方に向かうにつれて前方に次第に膨出する形状を成している。即ち、ラジエータ４７の上部は下部よりも前後方向で厚く形成されている。これにより、背面４７ａに凹部４７ｂを形成しても、ラジエータ４７の容量を確保できる。

また、前面４７ｃは、車両側面視でカウル５２、詳しくはミドルカウル５２ｂの前縁５２ｆに沿った形状に形成されている。
このように、ラジエータ４７の前面４７ｃをミドルカウル５２ｂに沿った形状にすることで、車両側面視でラジエータ４７を露出しにくくでき、外観性を向上できる。
なお、背面４７ａを後傾させるとともに前面４７ｃをミドルカウル５２ｂの前縁５２ｆに沿わせるようにしても良い。これにより、ラジエータ４７の上部の前後方向の厚さをより大きくでき、エンジン３５が大排気量の車両において、ラジエータ４７の容量確保に容易に対応できる。

図４は、ラジエータ４７を示す背面図である。
ラジエータ４７は、上部及び下部にそれぞれ配置された第１タンクとしての上タンク７３及び第２タンクとしての下タンク７４と、上タンク７３及び下タンク７４のそれぞれを接続するコア７５とを備える。
上タンク７３及び下タンク７４は、冷却水を貯める部分であり、上タンク７３の背面７３ａの外周部近傍に冷却水取り入れ口７７が設けられ、下タンク７４の背面７４ａの外周部近傍に冷却水吐き出し口７８が設けられている。また、上タンク７３の外周面７３ｂには、注水口７９が設けられ、注水口７９がキャップ８１で着脱可能に塞がれている。

上タンク７３は、背面視で扇形に形成され、半径方向外側に設けられたタンク外周部７３Ｍと、タンク外周部７３Ｍの半径方向内側に設けられた凸部としてのタンク内周部７３Ｎとから一体に構成される。タンク外周部７３Ｍ及びタンク内周部７３Ｎは、それぞれ背面視で扇形に形成され、タンク内周部７３Ｎは、タンク外周部７３Ｍから半径方向内方に突出している。
タンク外周部７３Ｍの両側の側面７３ｃは、それぞれタンク外周部７３Ｍの側面７３ｃ１と、タンク内周部７３Ｎの側面７３ｃ２と、側面７３ｃ１、７３ｃ２間を接続する円弧状の接続面７３ｃ３とからなる。
側面７３ｃ１，７３ｃ２は、ラジエータ４７の中心４７Ｘ（中心４７Ｘは、コア７５の中心でもある。）から放射状に延びる直線に重なるように配置されている。タンク内周部７３Ｎの内周面７３ｊは、背面視で、一対の側面７３ｃ２の内端を接続する円弧状に形成されている。

上タンク７３と同様に、下タンク７４は、背面視で扇形に形成され、半径方向外側に設けられたタンク外周部７４Ｍと、タンク外周部７４Ｍの半径方向内側に設けられた凸部としてのタンク内周部７４Ｎとから一体に構成される。タンク外周部７４Ｍ及びタンク内周部７４Ｎは、それぞれ背面視で扇形に形成され、タンク内周部７４Ｎは、タンク外周部７４Ｍから半径方向内方に突出している。
ここでは、タンク内周部７３Ｎ及びタンク内周部７４Ｎは、コア７５の中央部（即ち、中心４７Ｘ）に向けて延びているが、これに限らない。要は、タンク内周部７３Ｎ及びタンク内周部７４Ｎが、タンク内周部７３Ｎとタンク内周部７４Ｎとの間に向けて延びていれば良い。

タンク外周部７４Ｍの両側の側面７４ｃは、それぞれタンク外周部７４Ｍの側面７４ｃ１と、タンク内周部７４Ｎの側面７４ｃ２と、側面７４ｃ１、７４ｃ２間を接続する円弧状の接続面７４ｃ３とからなる。
側面７４ｃ１，７４ｃ２は、中心４７Ｘから放射状に延びる直線に重なるように配置されている。タンク内周部７４Ｎの内周面７４ｊは、背面視で、一対の側面７４ｃ２の内端を接続する円弧状に形成されている。

コア７５は、上タンク７３と下タンク７４との間に同心円状に配置されて両端部が上タンク７３と下タンク７４とに接続された複数の円弧状の冷却水配管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄ，８３ｅ（以下、「冷却水配管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄ，８３ｅ」を「冷却水配管８３ａ〜８３ｅ」と記す。）と、隣り合う冷却水配管８３ａ〜８３ｅに両端部が取付けられた平板状の複数のフィン８４ａ，８４ｂ，８４ｃ，８４ｄ（以下、「フィン８４ａ，８４ｂ，８４ｃ，８４ｄ」を「フィン８４ａ〜８４ｄ」と記す。）とから構成される。
コア７５の背面７３ａは、コア７５の内部を通過した空気が流出する、即ち空気が流通する流通面となる。

凹部４７ｂは、上タンク７３、下タンク７４及びコア７５に亘って形成されている。
冷却水配管８３ａ，８３ｂは、凹部４７ｂの内周面４７ｄよりも半径方向内側に配置され、冷却水配管８３ｃ，８３ｄ，８３ｅは、内周面４７ｄよりも半径方向外側に配置されている。
複数のフィン８４ａは、冷却水配管８３ａ，８３ｂ間に配置され、複数のフィン８４ｂは、冷却水配管８３ｂ，８３ｃ間に配置され、複数のフィン８４ｃは、冷却水配管８３ｃ，８３ｄ間に配置され、複数のフィン８４ｄは、冷却水配管８３ｄ，８３ｅ間に配置されている。

左右の冷却水配管８３ｂ〜８３ｅ及び複数のフィン８４ｂ〜８４ｄは、上タンク７３及び下タンク７４よりも車幅方向外側に配置されている。これにより、左右の冷却水配管８３ｂ〜８３ｅ及び複数のフィン８４ｂ〜８４ｄの前後方向の投影面積、即ちコア７５の前輪１２（図３参照）等の走行風の上流側の部品に流れを遮られない面積をより大きくでき、風流れがより速いエリアにコア７５を置き、前輪１２の後方の風流れが遅いエリアに上タンク７３及び下タンク７４を有効配置することでより冷却性能を向上させることができる。

フィン８４ａ〜８４ｄの隣同士の間の空間を空気が通過することで複数のフィン８４ａ〜８４ｄから放熱され、冷却水配管８３ａ〜８３ｅ、ひいては冷却水配管８３ａ〜８３ｅ内を流れる冷却水が冷却される。複数のフィン８４ａ〜８４ｄは、例えば、車両進行方向に沿って水平に配置される。
最も外周側の冷却水配管８３ｅの外周面８３ｆは、両端部が上タンク７３と下タンク７４とに取付けられた円弧状の支持板８５で支持されている。これにより、ラジエータ４７の剛性を向上させることができる。

上記したように、タンク外周部７３Ｍ，７４Ｍからタンク内周部７３Ｎ，７４Ｎを半径方向内側に突出させることで、それぞれタンク内周部７３Ｎ，７４Ｎにより多くの本数の冷却水配管８３ａ，８３ｂ，８３ｃを接続することができ、冷却能力を向上できる。
なお、上タンク７３及び下タンク７４において、それぞれの側面７３ｃ，７４ｃを二点鎖線で示すように側面７３ｃ１，７４ｃ１から延ばして一直線状にし、これに伴って内周面７３ｊ，７４ｊの両端を延ばして側面７３ｃ，７４ｃに接続するようにしても良い。このような上タンク７３及び下タンク７４は、それぞれ左右の側面７３ｃ，７４ｃ、外周面７３ｂ，７４ｂ、内周面７３ｊ，７４ｊで囲まれた扇形となり、半径方向内側に先すぼまりに突出した形状になるので、形状が単純になってコストを削減できる。

図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図である。
上タンク７３の後壁７３ｄは、凹部４７ｂの一部を構成する上凹部７３ｅを備える。
後壁７３ｄの背面７３ａは、上凹部７３ｅの上方に位置する上背面７３ｆと、上凹部７３ｅの底面７３ｇと、上凹部７３ｅの底面７３ｇ及び上背面７３ｆのそれぞれを接続する上接続面７３ｈとからなる。上背面７３ｆから底面７３ｇまでの前後方向の距離、即ち上凹部７３ｅの深さをＤＥとする。

冷却ファン７１は、ファンカバー８７と、ファンカバー８７の中央部に固定されたファンモーター８８とを備え、ファンカバー８７内に、ファンモーター８８で駆動されるファン（不図示）が配置されている。ファンカバー８７は、上タンク７３及び下タンク７４、又はコア７５（図４参照）、又は上タンク７３、下タンク７４及びコア７５に取付けられている。
上記した上凹部７３ｅの深さＤＥは、冷却ファン７１の厚さＴＦ（ファンカバー８７の厚さ＋ファンモーター８８の厚さ）よりも大きい。

下タンク７４の後壁７４ｄは、凹部４７ｂの一部を構成する下凹部７４ｅを備える。
後壁７４ｄの背面７４ａは、下凹部７４ｅの下方に位置する下背面７４ｆと、下凹部７４ｅの底面７４ｇと、下凹部７４ｅの底面７４ｇ及び下背面７４ｆのそれぞれを接続する下接続面７４ｈとからなる。下背面７４ｆから底面７４ｇまでの前後方向の距離、即ち下凹部７４ｅの深さは、上凹部７３ｅの深さと同じＤＥである。
以上より、冷却ファン７１は、凹部４７ｂ内に配置され、ラジエータ４７の背面４７ａよりも後方に突出しない。
上タンク７３の内周面７３ｊと下タンク７４の内周面７４ｊとの間には空間９１が設けられ、冷却ファン７１が作動したときには、空間９１に空気の流れが発生するため、内周面７３ｊ及び内周面７４ｊからの放熱が促進され、上タンク７３自体及び下タンク７４自体が冷却される。

図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
ラジエータ４７の凹部４７ｂの内周面４７ｄは、背面視で隣り合う冷却水配管８３ｂ，８３ｃの間に配置されている。これにより、冷却水配管８３ａ〜８３ｅ及びフィン８４ａ〜８４ｄの前後長が変化する。
冷却水配管８３ａ〜８３ｅでは、凹部４７ｂの前方に冷却水配管８３ａ，８３ｂが配置され、凹部４７ｂよりも半径方向外側（ここでは、車幅方向外側）に冷却水配管８３ｃ，８３ｄ，８３ｅが配置されている。冷却水配管８３ａ，８３ｂの前後長Ｌ１は、冷却水配管８３ｃ，８３ｄ，８３ｅの前後長Ｌ２に対して凹部４７ｂの深さＤＥの分だけ短い。

また、フィン８４ａ〜８４ｄでは、凹部４７ｂの前方にフィン８４ａが配置され、凹部４７ｂに対して前方及び半径方向外側にフィン８４ｂが配置され、凹部４７ｂよりも半径方向外側にフィン８４ｃ，８４ｄが配置されている。
フィン８４ａの前後長はＬ１である。フィン８４ｂは、前後長がＬ１の部分とＬ２の部分とを有する。フィン８４ｃ，８４ｄの前後長はＬ２である。
上記したように、凹部４７ｂの内周面４７ｄを冷却水配管８３ｂ，８３ｃ間に配置することで、複数のフィン８４ｂの形状を矩形から変更するだけで良く、冷却水配管８３ａ〜８３ｅの形状を変更するよりも工数及びコストを抑えることができる。

上記したラジエータ４７は、従来の製造法や３Ｄプリンター等を利用した積層造形法により製造することが可能である。
積層造形法によりラジエータ４７を製造する要領の一例を以下に説明する。
（１）まず、製造する際の土台となる台座上に、ラジエータ４７の材料となる金属粉末（アルミニウム合金粉末等）を所定の層厚さに敷き詰める。
（２）敷き詰められた金属粉末の層に、熱源として、例えばレーザー光を照射し、金属粉末を溶融させ、固化させる。このとき、レーザー光の照射を、３次元ＣＡＤデータなどを基にして所定層厚さ毎にスライスされた２次元データにより走査させながら行う。

（３）次に、台座を１層分の厚さだけ下降させ、１層目の上に次の層となる金属粉末を上記の所定の層厚さに敷き詰める。
（４）再び、２層目にレーザー光を照射し、金属粉末を溶融・固化させる。
（５）以上の（３）及び（４）の工程を繰り返す。
（６）３次元ＣＡＤデータの前部の層でのレーザー光による溶融・固化が終了した製造物を台座から下ろす。

（７）レーザー光が照射されていない部分の金属粉末を除去する。例えば、中空となっている部分（ラジエータ４７では、上タンク７３及び下タンク７４の内部、冷却水配管８３ａ〜８５ｅの内部）の金属粉末については、開口部から排出させる、あるいは、レーザー光の照射時に形成された排出穴から排出させる。この排出穴は、金属粉末を除去した後に塞がれる。以上で、ラジエータ４７の素材の製造が完了する。
（８）ラジエータ４７の素材に、表面処理等を施してラジエータ４７が完成する。
なお、積層造形法による場合、図５に示した注水口７９は、上タンク７３と一体に成形され、図４に示した左右の支持板８５は、左右の冷却水配管８３ｅと一体に成形される。

このように、ラジエータ４７を積層造形法で製造することにより、ラジエータ４７の全体を一体に形成することができ、従来のラジエータのような各部の接合部が無いため、部品点数の削減、製造の工数及びコストの低減を図ることができる。また、複雑な形状（凹部４７ｂ、冷却水配管８３ａ〜８３ｅ、フィン８４ａ〜８４ｄなど）でも容易に形成でき、形状自由度を増すことができる。更に、試作が容易にできるため、実際のラジエータ４７による冷却能力のシミュレーションが行え、搭載車両に最適なラジエータ４７の設計が容易になる。

以上に示した図４及び図５において、冷却水を貯める上タンク７３及び下タンク７４と、上タンク７３及び下タンク７４のそれぞれを接続するコア７５とからなり、コア７５は、上タンク７３、下タンク７４間で冷却水を流す複数の冷却水配管８３ａ〜８３ｅと、複数の冷却水配管８３ａ〜８３ｅのそれぞれの間に渡されて冷却水配管８３ａ〜８３ｅからの放熱を促す複数のフィン８４ａ〜８４ｄとを備えるラジエータ４７において、少なくともコア７５に備える空気が流通する背面７３ａに凹部４７ｂが設けられている。
この構成によれば、凹部４７ｂに冷却ファン７１等の車両部品を配置でき、ラジエータ４７と冷却ファン７１等をコンパクトな配置にできる。

また、図３において、ラジエータ４７は、車両としての自動二輪車１０（図１参照）に備える前輪１２の後方に配置され、車両前後方向で、上部と下部との厚さが異なる。
この構成によれば、ラジエータ４７を、自動二輪車１０に備える車体カバーであるカウル５２の形状に沿った形状にできて、外観性を向上できるとともにコンパクトな配置にできる。

また、図４において、コア７５は、自動二輪車１０の進行方向に直交する方向（即ち、車幅方向）で、上タンク７３及び下タンク７４よりも外側まで配置されている。
この構成によれば、コア７５の面積を大きくでき、コア７５での冷却性を向上できる。

また、上タンク７３及び下タンク７４は、上タンク７３と下タンク７４との間に向けて延びるタンク内周部７３Ｎ，７４Ｎを備える。
この構成によれば、タンク内周部７３Ｎ，７４Ｎの両側面に冷却水配管８３ａ〜８３ｃを容易に接続することができる。

また、冷却水配管８３ａ〜８３ｅは、円弧状に形成されて上タンク７３と下タンク７４とに接続されている。
この構成によれば、冷却水配管８３ａ〜８３ｅ内の冷却水の流れをスムーズにできる。また、円弧状の冷却水配管８３ａ〜８３ｅの外側に配置されるものほど、配管長さを長くでき、冷却性を向上できる。

また、フィン８４ａ〜８４ｄは、車両進行方向に沿って水平に設けられている。
この構成によれば、ラジエータ４７を自動二輪車１０に搭載した場合に、空気抵抗を低減できる。

また、上タンク７３及び下タンク７４の少なくとも一部は、扇形に形成されている。
この構成によれば、上タンク７３及び下タンク７４からコア７５に水を送りやすくできる。また、円弧状の冷却水配管８３ａ〜８３ｅの端部を接続しやすくできる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、上タンク７３及び下タンク７４を、それぞれラジエータ４７の上部と下部とに配置したが、これに限らず、ラジエータ４７の左部と右部に配置しても良い。この場合、コア７５は、自動二輪車１０の進行方向に直交する方向（即ち、上下方向）で、上タンク７３及び下タンク７４よりも外側まで配置される。

また、凹部４７ｂを、ラジエータ４７の背面４７ａに設けたが、これに限らず、凹部４７ｂを、ラジエータ４７の前面４７ｃに設けても良い。この場合、冷却ファン７１を前面４７ｃの凹部４７ｂに設けても良い。冷却ファン７１のコア７５の前面４７ｃは、コア７５の内部に空気が流入する流通面となる。
また、凹部４７ｂを、上タンク７３、下タンク７４及びコア７５に亘って形成したが、これに限らず、コア７５のみに形成しても良い。

また、ラジエータ４７の上部を下部よりも厚く形成したが、これに限らない。ラジエータ４７の下部を上部よりも厚く形成しても良い。
また、上タンク７３及び下タンク７４の輪郭を、正面視で、扇形に限らず、他の形状（矩形、三角形、台形、凸形、円形、半円形、楕円形、長円形又はこれらに類似する形状）にしても良い。

また、冷却水配管８３ａ〜８３ｅを、円弧状に限らず、他の形状（湾曲した形状、屈曲した形状、蛇行した形状、ジグサグ形状、クランク形状）にしても良い。
また、フィンの配置を、水平に限らず、鉛直、水平に対して傾斜した配置、蛇行した配置、ジグサグした配置、放射状の配置）にしても良い。
本発明のラジエータは、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両や他の車両、産業機械、空調器、各種熱交換器に適用可能である。

１０自動二輪車（車両）
１２前輪
４７ラジエータ
４７ａ背面（流通面）
４７ｂ凹部
７３上タンク（第１タンク）
７３Ｎタンク内周部（凸部）
７４下タンク（第２タンク）
７４Ｎタンク内周部（凸部）
７５コア
８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄ，８３ｅ冷却水配管
８４ａ，８４ｂ，８４ｃ，８４ｄフィン

Claims

冷却水を貯める第１タンク（７３）及び第２タンク（７４）と、前記第１タンク（７３）及び前記第２タンク（７４）のそれぞれを接続するコア（７５）とからなり、前記コア（７５）は、前記第１タンク（７３）、前記第２タンク（７４）間で冷却水を流す複数の冷却水配管（８３ａ〜８３ｅ）と、複数の前記冷却水配管（８３ａ〜８３ｅ）のそれぞれの間に渡されて前記冷却水配管（８３ａ〜８３ｅ）からの放熱を促す複数のフィン（８４ａ〜８４ｄ）とを備えるラジエータにおいて、
少なくとも前記コア（７５）に備える空気が流通する流通面（７３ａ）に凹部（４７ｂ）が設けられていることを特徴とするラジエータ。
車両（１０）に備える前輪（１２）の後方に配置され、車両前後方向で、上部と下部との厚さが異なることを特徴とする請求項１に記載のラジエータ。
前記コア（７５）は、前記車両（１０）の進行方向に直交する方向で、前記第１タンク（７３）及び前記第２タンク（７４）よりも外側まで配置されていることを特徴とする請求項２に記載のラジエータ。
前記第１タンク（７３）及び前記第２タンク（７４）は、前記第１タンク（７３）と前記第２タンク（７４）との間に向けて延びる凸部（７３Ｎ，７４Ｎ）を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のラジエータ。
前記冷却水配管（８３ａ〜８３ｅ）は、円弧状に形成されて前記第１タンク（７３）と前記第２タンク（７４）とに接続されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のラジエータ。
前記フィン（８４ａ〜８４ｄ）は、車両進行方向に沿って水平に設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のラジエータ。
前記第１タンク（７３）及び前記第２タンク（７４）の少なくとも一部は、扇形に形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のラジエータ。