JP4579127B2 - 鞍乗型車両のエンジン冷却構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のエンジン冷却構造に関し、詳しくは、ラジエータを有する水冷式エンジンの前面部にオイルクーラが突出して配置される鞍乗型車両のエンジン冷却構造に関する。

鞍乗型車両のエンジン冷却構造の一例として、エンジンの前側のフレーム前側にラジエータを取り付け、エンジンとラジエータをホースで連結して、エンジンを冷却して温度上昇した冷却水をラジエータで冷却し、ラジエータをホースでポンプに連結して、冷却水をエンジンに循環させ、また、エンジンの前下部にオイルクーラを設けたものが知られている。このような鞍乗型車両のエンジン冷却構造では、オイルクーラをホースで連結して、冷却水をオイルクーラに流して冷却するようにしている（例えば、特許文献１参照。）。

特開平０３−２３５７７４号公報（第１頁、第１−５図）

ところで、エンジンの出力を向上する場合、増加する発熱量に応じて、ラジエータの表面積を大きくする必要があるが、上記特許文献１に開示された鞍乗型車両のエンジン冷却構造では、ラジエータの表面積を大きくするために、ラジエータをオイルクーラの前方まで延出させると、オイルクーラに冷却風（走行風）が直接当たり難くなり、オイルクーラの冷却性能が減少するため、この減少を抑えることが課題となる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、ラジエータの表面積を拡大して、ラジエータの冷却性能を向上することができると共に、オイルクーラへの冷却風を確保して、オイルクーラの冷却性能を維持することができる鞍乗型車両のエンジン冷却構造を提供することである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ラジエータを有する水冷式エンジンの前面部にオイルクーラが突出して配置される鞍乗型車両のエンジン冷却構造において、ラジエータは、少なくともオイルクーラと前面視で重なる位置まで延出しており、ラジエータの前面部の周辺に設けられる空気取入口と、空気取入口から後方に延出する空気導入路と、オイルクーラに向けて空気を噴出する空気噴出口と、を有するオイルクーラ冷却ダクトを備え、オイルクーラ冷却ダクトは、ラジエータを支持する支持ステーを形成することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、ラジエータと水冷式エンジンとを有する鞍乗型車両のエンジン冷却構造において、ラジエータの前面部の周辺に設けられる空気取入口と、空気取入口から後方に延出する空気導入路と、エンジンのいずれかの部位に向けて空気を噴出する空気噴出口と、を有する冷却ダクトを備え、冷却ダクトは、ラジエータを支持する支持ステーを形成することを特徴とする。

請求項１記載の鞍乗型車両のエンジン冷却構造によれば、ラジエータを有する水冷式エンジンの前面部にオイルクーラが突出して配置される鞍乗型車両のエンジン冷却構造において、ラジエータは、少なくともオイルクーラと前面視で重なる位置まで延出しており、ラジエータの前面部の周辺に設けられる空気取入口と、空気取入口から後方に延出する空気導入路と、オイルクーラに向けて空気を噴出する空気噴出口と、を有するオイルクーラ冷却ダクトを備えるため、ラジエータの表面積を大きくすることができるので、ラジエータの冷却性能を向上することができる。また、オイルクーラへの冷却風を確保することができるので、オイルクーラの冷却性能を維持することができる。

また、オイルクーラ冷却ダクトは、ラジエータを支持する支持ステーを形成するため、ラジエータを支持するためのステーを別途に設ける必要がないので、部品点数を減少して、製造コストを削減することができる。

請求項２記載の鞍乗型車両のエンジン冷却構造によれば、ラジエータと水冷式エンジンとを有する鞍乗型車両のエンジン冷却構造において、ラジエータの前面部の周辺に設けられる空気取入口と、空気取入口から後方に延出する空気導入路と、エンジンのいずれかの部位に向けて空気を噴出する空気噴出口と、を有する冷却ダクトを備え、冷却ダクトは、ラジエータを支持する支持ステーを形成するため、ラジエータの表面積を大きくすることができるので、ラジエータの冷却性能を向上することができる。また、エンジンのいずれかの部位への冷却風を確保することができるので、エンジンのいずれかの部位の冷却効率を向上することができる。さらに、ラジエータを支持するためのステーを別途に設ける必要がないので、部品点数を減少して、製造コストを削減することができる。

以下、本発明に係る鞍乗型車両のエンジン冷却構造の各実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１〜図４は本発明の第１実施形態を示すもので、図１は本発明に係る鞍乗型車両のエンジン冷却構造を搭載した車両の側面図、図２は図１のＡ部拡大図、図３は図１の鞍乗型車両のエンジン冷却構造の要部拡大斜視図、図４は本発明に係る鞍乗型車両のエンジン冷却構造のラジエータの変形例を示す説明図である。図５は本発明の第２実施形態を示すもので、図５は本発明に係る鞍乗型車両のエンジン冷却構造の第２実施形態を説明するための一部切欠拡大側面図である。なお、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

（第１実施形態）
まず、図１〜４を参照して、本発明に係る鞍乗型車両のエンジン冷却構造の第１実施形態について説明する。

図１に示すように、自動二輪車（鞍乗型車両）１０は、ヘッドパイプ１１から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１に回動可能に支持される左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の下端部に回転自在に支持される前輪１４と、フロントフォーク１３の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル１５と、メインフレーム１２の後部に揺動可能に支持されるスイングアーム１６と、スイングアーム１６の後端部に回転自在に支持される後輪１７と、メインフレーム１２の後方下端部とスイングアーム１６の下部とを揺動可能に連結する後輪懸架装置４０と、メインフレーム１２の下部に取り付けられるエンジン５０と、メインフレーム１２の上部に連結され後方に延びるシートフレーム１８と、シートフレーム１８の内側に取り付けられる燃料タンク１９と、シートフレーム１８の後部に取り付けられるシートカウル２０と、シートカウル２０の上部に取り付けられるシート２１と、を備えている。なお、図中２２はアッパカウル、２３はロアカウル、２４はフロントフェンダ、２５はリヤフェンダである。

後輪懸架装置４０は、スイングアーム１６の上部に形成されるブラケット４１に揺動可能に取り付けられるサスペンションユニット４２と、サスペンションユニット４２の下端部をメインフレーム１２後方下端部に揺動可能に連結する第１リンク４３と、第１リンク４３の中間部とスイングアーム１６の下側中間部とを揺動可能に連結する第２リンク４４と、を備えている。

エンジン５０は、水冷式Ｖ型５気筒エンジンであって、前側の３気筒のシリンダヘッド５１Ｆには、排気管５２Ｒ，５２Ｃ，５２Ｌがそれぞれ接続される。排気管５２Ｒ，５２Ｌは、シリンダヘッド５１Ｆから下方且つ左側面側に延び、エンジン５０下方にて集合・屈曲されて、後輪１７の右側に配置されるマフラ５３ａに接続される。排気管５２Ｃは、シリンダヘッド５１Ｆから下方且つ左側面側に延び、エンジン５０下方にて屈曲されて、マフラ５３ａの下方に取り付けられるマフラ５３ｂに接続される。また、後側の２気筒のシリンダヘッド５１Ｒには、排気管５４Ｒ，５４Ｌがそれぞれ接続される。排気管５４Ｒ，５４Ｌは、シリンダヘッド５１Ｒから後方且つ上方に延び、シートカウル２０の後部にて集合・屈曲されて、シートカウル２０の後端部に取り付けられるマフラ５３ｃに接続される。なお、図中５５は潤滑油を溜めるためのオイルパンである。また、マフラ５３ａは、マフラステー５３ｄを介してシートフレーム１８の後端部に固定されている。

そして、本実施形態では、図２に示すように、エンジン５０に冷却水循環機構６０が設けられており、この冷却水循環機構６０は、主としてウォータポンプ７０と、エンジン５０の前方に配置されるラジエータ８０と、エンジン５０の前面部に突出して配置されるオイルクーラ９０と、エンジン５０の左側面に配置されるエンジン流入ノズル５６及びエンジン吐出ノズル５７と、エンジン５０の内部に形成される不図示のウォータジャケットと、を備えている。

ウォータポンプ７０は、エンジン５０の左側面に配置されており、その前端部には、後述するラジエータ吐出ノズル８２と接続するウォータポンプ流入ノズル７１と、エンジン流入ノズル５６及び後述するオイルクーラ流入ノズル９１と接続するウォータポンプ吐出ノズル７２と、が形成される。

ラジエータ８０は、オイルクーラ９０と前面視で重なる位置まで延出している。また、ラジエータ８０の上端部は、メインフレーム１２の前端部下方にボルトにより締結支持され、下端部は、後述するオイルクーラ冷却ダクト１００を介してエンジン５０のオイルパン５５の前端部にボルトにより締結支持される。さらに、ラジエータ８０の上端部には、エンジン吐出ノズル５７及び後述するオイルクーラ吐出ノズル９２と接続するラジエータ流入ノズル８１が形成され、下端部には、ウォータポンプ流入ノズル７１と接続するラジエータ吐出ノズル８２が形成される。なお、図中８３、８４はラジエータフィンである。

オイルクーラ９０は、上述したように、エンジン５０の前面部に突出して配置されており、オイルクーラ９０の左方部には、ウォータポンプ吐出ノズル７２と接続するオイルクーラ流入ノズル９１が形成され、上方部には、ラジエータ流入ノズル８１と接続するオイルクーラ吐出ノズル９２が形成される。

そして、このように構成された冷却水循環機構６０では、ウォータポンプ吐出ノズル７２とエンジン流入ノズル５６とを、ウォータポンプ吐出ノズル７２とオイルクーラ流入ノズル９１とを、エンジン吐出ノズル５７とラジエータ流入ノズル８１とを、オイルクーラ吐出ノズル９２とラジエータ流入ノズル８１とを、ラジエータ吐出ノズル８２とウォータポンプ流入ノズル７１とを、不図示の冷却水ホースで接続・連通している。これにより、ウォータポンプ７０から吐出された冷却水は、第１経路として、ウォータポンプ吐出ノズル７２→エンジン流入ノズル５６→不図示のウォータジャケット→エンジン吐出ノズル５７→ラジエータ流入ノズル８１→ラジエータ吐出ノズル８２→ウォータポンプ流入ノズル７１の順で冷却水循環機構６０内を循環し、第２経路として、ウォータポンプ吐出ノズル７２→オイルクーラ流入ノズル９１→オイルクーラ吐出ノズル９２→ラジエータ流入ノズル８１→ラジエータ吐出ノズル８２→ウォータポンプ流入ノズル７１の順で冷却水循環機構６０内を循環する。

また、本実施形態では、図２及び図３に示すように、ラジエータ８０の下方からオイルクーラ９０の下方に亘って、オイルクーラ９０に冷却風を導くためのオイルクーラ冷却ダクト１００が設けられる。オイルクーラ冷却ダクト１００は、ラジエータ８０の前面部の周辺に設けられる空気取入口１０１と、空気取入口１０１から後方に延出する空気導入路１０２と、オイルクーラ９０に向けて空気を噴出する空気噴出口１０３と、を備えている。

空気取入口１０１は、ラジエータ８０の前面部の下端部に設けられる。なお、空気取入口１０１は、ラジエータ８０の前面部の周辺に設けられていればよく、ラジエータ８０の上端部や、図４に示すように、ラジエータ８０の両側面部にそれぞれ設けてもよい。

また、オイルクーラ冷却ダクト１００は、上述したように、一端がエンジン５０のオイルパン５５の前端部にボルトにより締結支持され、他端は、ラジエータ８０の下端部を支持している。これにより、オイルクーラ冷却ダクト１００は、ラジエータ８０を支持する支持ステーを形成する。さらに、オイルクーラ冷却ダクト１００の他端の下方部には、ロアカウル２３の前方下端部を固定するための突片１０４が形成されている。

そして、このように構成されたオイルクーラ冷却ダクト１００では、空気取入口１０１から取り入れられた冷却風は、空気導入路１０２に導かれたのち、空気噴出口１０３からオイルクーラ９０に噴出されて、オイルクーラ９０を冷却する。

以上、本実施形態の鞍乗型車両のエンジン冷却構造によれば、ラジエータ８０を有する水冷式エンジン５０の前面部にオイルクーラ９０が突出して配置される鞍乗型車両のエンジン冷却構造において、ラジエータ８０は、オイルクーラ９０と前面視で重なる位置まで延出しており、ラジエータ８０の前面部の周辺に設けられる空気取入口１０１と、空気取入口１０１から後方に延出する空気導入路１０２と、オイルクーラ９０に向けて空気を噴出する空気噴出口１０３と、を有するオイルクーラ冷却ダクト１００を備えるため、ラジエータ８０の表面積を大きくすることができるので、ラジエータ８０の冷却性能を向上することができる。また、オイルクーラ９０への冷却風を確保することができるので、オイルクーラ９０の冷却性能を維持することができる。

また、上記鞍乗型車両のエンジン冷却構造によれば、オイルクーラ冷却ダクト１００は、ラジエータ８０を支持する支持ステーを形成するため、ラジエータ８０を支持するためのステーを別途に設ける必要がないので、部品点数を減少して、製造コストを削減することができる。

（第２実施形態）
次に、図５を参照して、本発明に係る鞍乗型車両のエンジン冷却構造の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と重複する部分については、図に同一符号を付してその説明を省略あるいは簡略化する。

図５に示すように、本実施形態の鞍乗型車両のエンジン冷却構造では、エンジン５０のオイルパン５５及びオイルクーラ９０に冷却フィン５８，９３をそれぞれ形成して、この冷却フィン５８，９３に冷却風を導くための冷却ダクト１１０を設けている。

冷却ダクト１１０は、ラジエータ８０の前面部の周辺に設けられる空気取入口１０１と、空気取入口１０１から後方に延出する空気導入路１０２と、オイルパン５５の冷却フィン５８に向けて空気を噴出する第１空気噴出口１１１と、オイルクーラ９０の冷却フィン９３に向けて空気を噴出する第２空気噴出口１１２と、を備えている。

また、オイルパン５５の冷却フィン５８は、第１空気噴出口１１１から噴き出される冷却風の進行方向に沿って形成され、オイルクーラ９０の冷却フィン９３は、第２空気噴出口１１２から噴き出される冷却風の進行方向に沿って形成される。

そして、このように構成されたオイルクーラ冷却ダクト１１０では、空気取入口１０１から取り入れられた冷却風は、空気導入路１０２に導かれ、空気導入路１０２内で分岐されたのち、第１空気噴出口１１１又は第２空気噴出口１１２からそれぞれ噴出される。一方の第１空気噴出口１１１から噴出された冷却風は、オイルパン５５の冷却フィン５８に噴出されて、オイルパン５５を冷却する。他方の第２空気噴出口１１２から噴出された冷却風は、オイルクーラ９０の冷却フィン９３に噴出されて、オイルクーラ９０を冷却する。

以上、本実施形態の鞍乗型車両のエンジン冷却構造によれば、ラジエータ８０と水冷式エンジン５０とを有する鞍乗型車両のエンジン冷却構造において、ラジエータ８０の前面部の周辺に設けられる空気取入口１０１と、空気取入口１０１から後方に延出する空気導入路１０２と、エンジン５０のオイルパン５５に向けて空気を噴出する空気噴出口１１１と、エンジン５０のオイルクーラ９０に向けて空気を噴出する空気噴出口１１２と、を有する冷却ダクト１１０を備え、冷却ダクト１１０は、ラジエータ８０を支持する支持ステーを形成するため、ラジエータ８０の表面積を大きくすることができるので、ラジエータ８０の冷却性能を向上することができる。また、オイルパン５５及びオイルクーラ９０への冷却風を確保することができるので、エンジン５０のオイルパン５５及びオイルクーラ９０の冷却効率を向上することができる。さらに、ラジエータ８０を支持するためのステーを別途に設ける必要がないので、部品点数を減少して、製造コストを削減することができる。

また、本実施形態の鞍乗型車両のエンジン冷却構造によれば、エンジン５０のオイルパン５５及びオイルクーラ９０に冷却フィン５８，９３をそれぞれ設けるため、エンジン５０のオイルパン５５及びオイルクーラ９０の冷却効率をさらに向上することができる。
その他の構成及び作用効果については、上記した第１実施形態と同様である。

なお、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記各実施形態では、オイルクーラは水冷式の場合を例示したが、空冷式のオイルクーラであってもよい。

本発明に係る鞍乗型車両のエンジン冷却構造を搭載した車両の側面図である。 図１のＡ部拡大図である。 図１の鞍乗型車両のエンジン冷却構造の要部拡大斜視図である。 本発明に係る鞍乗型車両のエンジン冷却構造のラジエータの変形例を示す説明図である。 本発明に係る鞍乗型車両のエンジン冷却構造の第２実施形態を説明するための一部切欠拡大側面図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車（鞍乗型車両）
４０ 後輪懸架装置
５０ 水冷式エンジン（エンジン）
５５ オイルパン
５８，９３ 冷却フィン
６０ 冷却水循環機構
７０ ウォータポンプ
８０ ラジエータ
９０ オイルクーラ
１００ オイルクーラ冷却ダクト
１０１ 空気取入口
１０２ 空気導入路
１０３ 空気噴出口
１１０ 冷却ダクト
１１１ 第１空気噴出口（空気噴出口）
１１２ 第２空気噴出口（空気噴出口）

Claims (2)

1. ラジエータを有する水冷式エンジンの前面部にオイルクーラが突出して配置される鞍乗型車両のエンジン冷却構造において、
   前記ラジエータは、少なくとも前記オイルクーラと前面視で重なる位置まで延出しており、
   前記ラジエータの前面部の周辺に設けられる空気取入口と、前記空気取入口から後方に延出する空気導入路と、前記オイルクーラに向けて空気を噴出する空気噴出口と、を有するオイルクーラ冷却ダクトを備え、
   前記オイルクーラ冷却ダクトは、前記ラジエータを支持する支持ステーを形成することを特徴とする鞍乗型車両のエンジン冷却構造。
2. ラジエータと水冷式エンジンとを有する鞍乗型車両のエンジン冷却構造において、
   前記ラジエータの前面部の周辺に設けられる空気取入口と、前記空気取入口から後方に延出する空気導入路と、前記エンジンのいずれかの部位に向けて空気を噴出する空気噴出口と、を有する冷却ダクトを備え、
   前記冷却ダクトは、前記ラジエータを支持する支持ステーを形成することを特徴とする鞍乗型車両のエンジン冷却構造。

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