JP2003291873A - 自動二輪車のバッテリ配置構造 - Google Patents
自動二輪車のバッテリ配置構造Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J43/00—Arrangements of batteries
- B62J43/30—Arrangements of batteries for providing power to equipment other than for propulsion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
- B62M7/04—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels below the frame
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【解決手段】 前輪と後輪との間にエンジン１３を配置
し、このエンジン１３の前方で前輪の後方にラジエータ
４８を配置した自動二輪車において、ラジエータ４８と
エンジン１３との間に、バッテリホルダ６３で保持した
バッテリ５１を配置した。 【効果】 エンジンとラジエータとの間の空間を有効に
利用して車体に大型のバッテリを制約なく容易に搭載す
ることができる。これにより、バッテリの容量を拡大で
きる上、エンジンの近傍にバッテリが配置され、マスの
集約化に貢献できる。また、例えば、バッテリを車体中
央に配置した場合のようにスイングアームの形状や動作
に影響を与えることを本発明では防止できる。
し、このエンジン１３の前方で前輪の後方にラジエータ
４８を配置した自動二輪車において、ラジエータ４８と
エンジン１３との間に、バッテリホルダ６３で保持した
バッテリ５１を配置した。 【効果】 エンジンとラジエータとの間の空間を有効に
利用して車体に大型のバッテリを制約なく容易に搭載す
ることができる。これにより、バッテリの容量を拡大で
きる上、エンジンの近傍にバッテリが配置され、マスの
集約化に貢献できる。また、例えば、バッテリを車体中
央に配置した場合のようにスイングアームの形状や動作
に影響を与えることを本発明では防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体の使用してい
ない空間を有効利用して大型のバッテリを制約なく容易
に配置する自動二輪車のバッテリ配置構造に関する。
ない空間を有効利用して大型のバッテリを制約なく容易
に配置する自動二輪車のバッテリ配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のバッテリ配置構造として
は、例えば、特公平３−５８９３２号公報「自動二輪車
のバッテリー取付装置」が知られている。上記公報の第
２図には、車体枠を構成するメインパイプ２３（符号に
ついては、同公報に記載されているものを使用した。以
下同じ。）、バックステー２５及びシートレール２７で
倒立三角形部を形成し、メインパイプ２３の下部にリヤ
アーム４０を上下スイング自在に取付け、このリヤアー
ム４０の後端に後輪を取付け、リヤアーム４０を構成す
る左右のリヤアーム部材３９，３９の間で且つ倒立三角
形部の下部にバッテリー５９を配置した自動二輪車が記
載されている。
は、例えば、特公平３−５８９３２号公報「自動二輪車
のバッテリー取付装置」が知られている。上記公報の第
２図には、車体枠を構成するメインパイプ２３（符号に
ついては、同公報に記載されているものを使用した。以
下同じ。）、バックステー２５及びシートレール２７で
倒立三角形部を形成し、メインパイプ２３の下部にリヤ
アーム４０を上下スイング自在に取付け、このリヤアー
ム４０の後端に後輪を取付け、リヤアーム４０を構成す
る左右のリヤアーム部材３９，３９の間で且つ倒立三角
形部の下部にバッテリー５９を配置した自動二輪車が記
載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記技術のように、バ
ッテリー５９を、上下にスイングするリヤアーム４０の
リヤアーム部材３９，３９間に配置すると、リヤアーム
４０との干渉を避けるようにバッテリー５９を小さくし
なければならず、必要とするバッテリー容量を確保する
ことが難しくなる。また、リヤアーム４０についても、
バッテリー５９によって形状、動作に制約を受けること
が考えられる。車体に特別に利用していない広い空間が
あれば、その空間を有効に利用して大型のバッテリを制
約なく配置することが可能になる。又、バッテリをでき
るだけエンジンに近い位置に配置して、マスの集中化が
図れることが望ましい。
ッテリー５９を、上下にスイングするリヤアーム４０の
リヤアーム部材３９，３９間に配置すると、リヤアーム
４０との干渉を避けるようにバッテリー５９を小さくし
なければならず、必要とするバッテリー容量を確保する
ことが難しくなる。また、リヤアーム４０についても、
バッテリー５９によって形状、動作に制約を受けること
が考えられる。車体に特別に利用していない広い空間が
あれば、その空間を有効に利用して大型のバッテリを制
約なく配置することが可能になる。又、バッテリをでき
るだけエンジンに近い位置に配置して、マスの集中化が
図れることが望ましい。
【０００４】そこで、本発明の目的は、自動二輪車のバ
ッテリ配置構造を改良することで、車体の利用していな
い空間を有効利用して大型のバッテリを制約なく容易に
配置することにある。
ッテリ配置構造を改良することで、車体の利用していな
い空間を有効利用して大型のバッテリを制約なく容易に
配置することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、前輪と後輪との間にエンジンを配置し、
このエンジンの前方で前輪の後方にラジエータを配置し
た自動二輪車において、ラジエータとエンジンとの間に
バッテリを配置したことを特徴とする。エンジンとラジ
エータとの間の空間は、特別に配置する部品もなく比較
的大きな空間であることから、この空間を有効に利用し
て車体に大型のバッテリを他の部品等に制約を受けるこ
となく容易に搭載することができる上、エンジンの近傍
にバッテリが配置され、マスの集約化に貢献できる。
に請求項１は、前輪と後輪との間にエンジンを配置し、
このエンジンの前方で前輪の後方にラジエータを配置し
た自動二輪車において、ラジエータとエンジンとの間に
バッテリを配置したことを特徴とする。エンジンとラジ
エータとの間の空間は、特別に配置する部品もなく比較
的大きな空間であることから、この空間を有効に利用し
て車体に大型のバッテリを他の部品等に制約を受けるこ
となく容易に搭載することができる上、エンジンの近傍
にバッテリが配置され、マスの集約化に貢献できる。
【０００６】請求項２は、エンジンに、クランクシャフ
トを収納するクランクケースと、このクランクケースの
前端より後方に配置するとともにクランクケースの下面
から下方に膨出するオイルパンとを備え、このオイルパ
ンの前方にバッテリを配置したことを特徴とする。
トを収納するクランクケースと、このクランクケースの
前端より後方に配置するとともにクランクケースの下面
から下方に膨出するオイルパンとを備え、このオイルパ
ンの前方にバッテリを配置したことを特徴とする。
【０００７】オイルパンの前方にバッテリを配置するこ
とで、エンジンの前方で最も広い空間をバッテリの配置
に利用することができ、バッテリの容量をより一層大き
くすることができる上、エンジンの近傍の下方にバッテ
リが位置するので、マスの集約化に加えて、低重心とも
なり重量バランスが一層良好となる。
とで、エンジンの前方で最も広い空間をバッテリの配置
に利用することができ、バッテリの容量をより一層大き
くすることができる上、エンジンの近傍の下方にバッテ
リが位置するので、マスの集約化に加えて、低重心とも
なり重量バランスが一層良好となる。
【０００８】請求項３は、バッテリをバッテリホルダで
保持し、このバッテリホルダの前部をラジエータに連結
し、バッテリホルダの後部をエンジンに連結したことを
特徴とする。バッテリを保持するバッテリホルダで、ラ
ジエータをエンジンに取付ける取付ブラケットを兼用す
ることができ、部品点数を削減することができる。
保持し、このバッテリホルダの前部をラジエータに連結
し、バッテリホルダの後部をエンジンに連結したことを
特徴とする。バッテリを保持するバッテリホルダで、ラ
ジエータをエンジンに取付ける取付ブラケットを兼用す
ることができ、部品点数を削減することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るバッテリ配置構造を採
用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、
ヘッドパイプ１１から車体後方でやや下方に左右一対の
メインフレーム１２，１２（（奥側のメインフレーム１
２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，
１２の下部にＶ型５気筒エンジン１３を取付けるととも
にメインフレーム１２，１２の後部にピボット軸１４を
介してスイングアーム１５を上下スイング可能に取付
け、このスイングアーム１５の前部上部にリヤクッショ
ンユニット１６の上端を取付けるとともにスイングアー
ム１５の後端部に後輪１７を取付け、リヤクッションユ
ニット１６の下端をリンク装置１８を介してメインフレ
ーム１２の後部下端部及びスイングアーム１５の下部に
取付け、エンジン１３の前側のシリンダヘッド２１から
気筒毎に設けた排気管２３〜２５を後方へ延ばし、これ
らの排気管２３〜２５を奥側の右マフラ２６に連結し、
エンジン１３の後側のシリンダヘッド２８から気筒毎に
設けた排気管３１，３２を後方へ延ばし、これらの排気
管３１，３２を車体後部中央に設けた中央マフラ３３に
連結し、メインフレーム１２，１２の上部から後方へシ
ートを兼ねるシートカウル３４を延ばし、このシートカ
ウル３４の内側に燃料タンク３５を取付け、この燃料タ
ンク３５内に燃料ポンプ３６を配置した車両である。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るバッテリ配置構造を採
用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、
ヘッドパイプ１１から車体後方でやや下方に左右一対の
メインフレーム１２，１２（（奥側のメインフレーム１
２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，
１２の下部にＶ型５気筒エンジン１３を取付けるととも
にメインフレーム１２，１２の後部にピボット軸１４を
介してスイングアーム１５を上下スイング可能に取付
け、このスイングアーム１５の前部上部にリヤクッショ
ンユニット１６の上端を取付けるとともにスイングアー
ム１５の後端部に後輪１７を取付け、リヤクッションユ
ニット１６の下端をリンク装置１８を介してメインフレ
ーム１２の後部下端部及びスイングアーム１５の下部に
取付け、エンジン１３の前側のシリンダヘッド２１から
気筒毎に設けた排気管２３〜２５を後方へ延ばし、これ
らの排気管２３〜２５を奥側の右マフラ２６に連結し、
エンジン１３の後側のシリンダヘッド２８から気筒毎に
設けた排気管３１，３２を後方へ延ばし、これらの排気
管３１，３２を車体後部中央に設けた中央マフラ３３に
連結し、メインフレーム１２，１２の上部から後方へシ
ートを兼ねるシートカウル３４を延ばし、このシートカ
ウル３４の内側に燃料タンク３５を取付け、この燃料タ
ンク３５内に燃料ポンプ３６を配置した車両である。
【００１０】ここで、４１はヘッドパイプ１１に回転可
能に取付けたフロントフォーク、４２はフロントフォー
ク４１の下端に取付けた前輪、４３は前輪４２の上方を
覆うフロントフェンダ、４４はアッパカウル、４５はミ
ドルカウル、４６はロアカウル、４８はラジエータ、５
１はバッテリ、５２はオイルパン、５３はタンクカバー
である。
能に取付けたフロントフォーク、４２はフロントフォー
ク４１の下端に取付けた前輪、４３は前輪４２の上方を
覆うフロントフェンダ、４４はアッパカウル、４５はミ
ドルカウル、４６はロアカウル、４８はラジエータ、５
１はバッテリ、５２はオイルパン、５３はタンクカバー
である。
【００１１】図２は本発明に係る自動二輪車の要部側面
図であり、エンジン１３に、クランクシャフト６０を収
納するクランクケース６１と、このクランクケース６１
の下部に取付けたオイルパン５２とを備え、このオイル
パン５２の前方に、クランクケース６１に取付けたバッ
テリホルダ６３を配置し、このバッテリホルダ６３でバ
ッテリ５１を保持し、バッテリホルダ６３の前部をラジ
エータ４８の下端にステー６６を介して取付けたことを
示す。オイルパン５２は、クランクケース６１の前端６
１ａより後方に配置するとともにクランクケース６１の
下面６１ｂに取付けた部品である。
図であり、エンジン１３に、クランクシャフト６０を収
納するクランクケース６１と、このクランクケース６１
の下部に取付けたオイルパン５２とを備え、このオイル
パン５２の前方に、クランクケース６１に取付けたバッ
テリホルダ６３を配置し、このバッテリホルダ６３でバ
ッテリ５１を保持し、バッテリホルダ６３の前部をラジ
エータ４８の下端にステー６６を介して取付けたことを
示す。オイルパン５２は、クランクケース６１の前端６
１ａより後方に配置するとともにクランクケース６１の
下面６１ｂに取付けた部品である。
【００１２】ここで、６８はクランクケース６１の上部
に設けるとともにシリンダヘッド２１，２８を載せたシ
リンダブロック、６９はクランクケース６１とシリンダ
ブロック６８との合わせ面、７１はクランクケース６１
に取付けたオイルクーラ、７２はオイルクーラ７１を介
してクランクケース６１に取付けたオイルフィルタエレ
メント、７３はシリンダヘッド２１の上部を覆う前側ヘ
ッドカバー、７４はシリンダヘッド２８の上部を覆う後
側ヘッドカバー、７５は前側のシリンダヘッド２１と後
側のシリンダヘッド２８との間に設けたスロットルボデ
ィ、７６はエンジン１３の前部を取付けるためにメイン
フレーム１２の前部に設けたエンジンハンガである。
に設けるとともにシリンダヘッド２１，２８を載せたシ
リンダブロック、６９はクランクケース６１とシリンダ
ブロック６８との合わせ面、７１はクランクケース６１
に取付けたオイルクーラ、７２はオイルクーラ７１を介
してクランクケース６１に取付けたオイルフィルタエレ
メント、７３はシリンダヘッド２１の上部を覆う前側ヘ
ッドカバー、７４はシリンダヘッド２８の上部を覆う後
側ヘッドカバー、７５は前側のシリンダヘッド２１と後
側のシリンダヘッド２８との間に設けたスロットルボデ
ィ、７６はエンジン１３の前部を取付けるためにメイン
フレーム１２の前部に設けたエンジンハンガである。
【００１３】図３は本発明に係る自動二輪車の正面図で
あり、ミドルカウル４５の前部に開口部８１を設け、こ
の開口部８１の後方にラジエータ４８を配置し、このラ
ジエータ４８の下部の後方で且つオイルパン５２の手前
にバッテリホルダ６３を配置し、このバッテリホルダ６
３にバッテリ５１を収納した状態を示す。なお、８２は
ラジエータ４８に冷却水を注入する注入口を塞ぐラジエ
ータキャップである。
あり、ミドルカウル４５の前部に開口部８１を設け、こ
の開口部８１の後方にラジエータ４８を配置し、このラ
ジエータ４８の下部の後方で且つオイルパン５２の手前
にバッテリホルダ６３を配置し、このバッテリホルダ６
３にバッテリ５１を収納した状態を示す。なお、８２は
ラジエータ４８に冷却水を注入する注入口を塞ぐラジエ
ータキャップである。
【００１４】θは自動二輪車１０を傾斜させることので
きる角度、即ちバンク角であり、車輪（図１に示した前
輪４２及び後輪１７）の直進時の位置ＳＴに対して旋回
時の位置をＣＲ（下端部のみ示す。）とすると、位置Ｃ
Ｒでの車輪の側面とミドルカウル４５の側面との接線８
３の水平からの傾きがバンク角となる。
きる角度、即ちバンク角であり、車輪（図１に示した前
輪４２及び後輪１７）の直進時の位置ＳＴに対して旋回
時の位置をＣＲ（下端部のみ示す。）とすると、位置Ｃ
Ｒでの車輪の側面とミドルカウル４５の側面との接線８
３の水平からの傾きがバンク角となる。
【００１５】図４は本発明にバッテリ配置構造を示す要
部正面図であり、クランクケース６１から延ばした図示
せぬブラケットにラバー８５，８５を介してバッテリホ
ルダ６３の上部をボルト８６及びナット８７で取付け、
ラジエータ４８（図２参照）側から延ばしたステー６６
にラバー８５，８５を介してバッテリホルダ６３の前部
をボルト９１及びナット９２で取付けた状態を示す。
部正面図であり、クランクケース６１から延ばした図示
せぬブラケットにラバー８５，８５を介してバッテリホ
ルダ６３の上部をボルト８６及びナット８７で取付け、
ラジエータ４８（図２参照）側から延ばしたステー６６
にラバー８５，８５を介してバッテリホルダ６３の前部
をボルト９１及びナット９２で取付けた状態を示す。
【００１６】また、図では、排気管２３〜２５の熱影響
を避けるため、バッテリ５１を傾斜させるようにバッテ
リホルダ６３で保持して、バッテリ５１を排気管２３〜
２５から遠ざけるようにしたことを示す。即ち、バッテ
リホルダ６３を、排気管２４から距離Ｌ１だけ離すとと
もに排気管２５から距離Ｌ２だけ離したことを示す。な
お、９４は排気管２３〜２５との干渉を防止するために
オイルパン５２に設けた逃げ部、９５はオイルを排出す
るためにオイルパン５２の下部に設けたドレン部であ
る。
を避けるため、バッテリ５１を傾斜させるようにバッテ
リホルダ６３で保持して、バッテリ５１を排気管２３〜
２５から遠ざけるようにしたことを示す。即ち、バッテ
リホルダ６３を、排気管２４から距離Ｌ１だけ離すとと
もに排気管２５から距離Ｌ２だけ離したことを示す。な
お、９４は排気管２３〜２５との干渉を防止するために
オイルパン５２に設けた逃げ部、９５はオイルを排出す
るためにオイルパン５２の下部に設けたドレン部であ
る。
【００１７】このように、バッテリホルダ６３をエンジ
ン１３（図２参照）側及びラジエータ４８（図２参照）
側にラバー８５，８５を介して取付ける、いわゆる、ラ
バーマウント状態とすることで、エンジン１３の振動が
バッテリ５１に伝わるのを防止することができ、バッテ
リ５１内の構成部品の振動を抑えることができて、バッ
テリ５１の寿命を延ばすことができる。
ン１３（図２参照）側及びラジエータ４８（図２参照）
側にラバー８５，８５を介して取付ける、いわゆる、ラ
バーマウント状態とすることで、エンジン１３の振動が
バッテリ５１に伝わるのを防止することができ、バッテ
リ５１内の構成部品の振動を抑えることができて、バッ
テリ５１の寿命を延ばすことができる。
【００１８】また、エンジン１３の振動がバッテリホル
ダ６３を介してラジエータ４８へ伝わるのも防止するこ
とができ、ラジエータ４８の長寿命化にも寄与すること
ができる。
ダ６３を介してラジエータ４８へ伝わるのも防止するこ
とができ、ラジエータ４８の長寿命化にも寄与すること
ができる。
【００１９】図５は本発明に係るバッテリホルダの側面
図であり、バッテリホルダ６３は、浅底の容器にバッテ
リ５１の一つの面を受ける傾斜壁１０１を立てた樹脂製
の部材であり、上部にエンジン側に取付ける上部取付部
１０２を設け、前部にラジエータ側に取付ける前部取付
部１０３を設けたものである。
図であり、バッテリホルダ６３は、浅底の容器にバッテ
リ５１の一つの面を受ける傾斜壁１０１を立てた樹脂製
の部材であり、上部にエンジン側に取付ける上部取付部
１０２を設け、前部にラジエータ側に取付ける前部取付
部１０３を設けたものである。
【００２０】上部取付部１０２は、前述のナット８７を
埋め込み、傾斜壁１０１に対して上部を角度φだけ折曲
げた部分であり、上部取付部１０２を鉛直にエンジン側
に取付けることにより、収納したバッテリ５１を傾斜さ
せる。下部取付部１０３は、上部取付部１０２と平行に
形成した部分である。
埋め込み、傾斜壁１０１に対して上部を角度φだけ折曲
げた部分であり、上部取付部１０２を鉛直にエンジン側
に取付けることにより、収納したバッテリ５１を傾斜さ
せる。下部取付部１０３は、上部取付部１０２と平行に
形成した部分である。
【００２１】ここで、１０５，１０６はバッテリホルダ
６３の側壁（側壁１０６は側壁１０５の奥側に位置す
る。）、１０７，１０８は、バッテリホルダ６３内にバ
ッテリ５１を収納したときにバッテリ５１を押えるため
のゴムバンド１１１を掛けるフックである。
６３の側壁（側壁１０６は側壁１０５の奥側に位置す
る。）、１０７，１０８は、バッテリホルダ６３内にバ
ッテリ５１を収納したときにバッテリ５１を押えるため
のゴムバンド１１１を掛けるフックである。
【００２２】図６は図５の６矢視図であり、バッテリホ
ルダ６３の傾斜壁１０１に板厚を他の部分よりも大きく
した上部取付部１０２を設けることで、上部取付部１０
２の剛性を高めたことを示す。なお、１１３は底壁、１
１４は前部取付部１０３に開けた前部取付穴である。
ルダ６３の傾斜壁１０１に板厚を他の部分よりも大きく
した上部取付部１０２を設けることで、上部取付部１０
２の剛性を高めたことを示す。なお、１１３は底壁、１
１４は前部取付部１０３に開けた前部取付穴である。
【００２３】このように、バッテリホルダ６３におい
て、最も大きな荷重が作用する上部取付部１０２の板厚
を大きくすることにより、バッテリホルダ６３によって
大型で大きな重量のバッテリ５１を十分に支えることが
できる。
て、最も大きな荷重が作用する上部取付部１０２の板厚
を大きくすることにより、バッテリホルダ６３によって
大型で大きな重量のバッテリ５１を十分に支えることが
できる。
【００２４】以上の図１で説明したように、本発明は第
１に、前輪４２と後輪１７との間にエンジン１３を配置
し、このエンジン１３の前方で前輪４２の後方にラジエ
ータ４８を配置した自動二輪車１０において、ラジエー
タ４８とエンジン１３との間にバッテリ５１を配置した
ことを特徴とする。
１に、前輪４２と後輪１７との間にエンジン１３を配置
し、このエンジン１３の前方で前輪４２の後方にラジエ
ータ４８を配置した自動二輪車１０において、ラジエー
タ４８とエンジン１３との間にバッテリ５１を配置した
ことを特徴とする。
【００２５】エンジン１３とラジエータ４８との間の空
間ＳＰは、特別に配置する部品もなく比較的大きな空間
であることから、この空間ＳＰを有効に利用して車体に
大型のバッテリ５１を他の部品等に制約を受けることな
く容易に搭載することができる。これにより、バッテリ
５１の容量を拡大することができる上、エンジン１３の
近傍にバッテリ５１が配置されて、マスの集約化に貢献
することができる。また、例えば、従来のように、バッ
テリを車体中央に配置した場合のようにスイングアーム
の形状や動作に影響を与えることを、本発明では防止す
ることができる。
間ＳＰは、特別に配置する部品もなく比較的大きな空間
であることから、この空間ＳＰを有効に利用して車体に
大型のバッテリ５１を他の部品等に制約を受けることな
く容易に搭載することができる。これにより、バッテリ
５１の容量を拡大することができる上、エンジン１３の
近傍にバッテリ５１が配置されて、マスの集約化に貢献
することができる。また、例えば、従来のように、バッ
テリを車体中央に配置した場合のようにスイングアーム
の形状や動作に影響を与えることを、本発明では防止す
ることができる。
【００２６】本発明は第２に、図２で説明したように、
エンジン１３に、クランクシャフト６０を収納するクラ
ンクケース６１と、このクランクケース６１の前端６１
ａより後方に配置するとともにクランクケース６１の下
面６１ｂから下方に膨出するオイルパン５２とを備え、
このオイルパン５２の前方にバッテリ５１を配置したこ
とを特徴とする。
エンジン１３に、クランクシャフト６０を収納するクラ
ンクケース６１と、このクランクケース６１の前端６１
ａより後方に配置するとともにクランクケース６１の下
面６１ｂから下方に膨出するオイルパン５２とを備え、
このオイルパン５２の前方にバッテリ５１を配置したこ
とを特徴とする。
【００２７】オイルパン５２の前方にバッテリ５１を配
置することで、エンジン１３の前方で最も広い空間、即
ちエンジン１３とラジエータ４８との間の空間ＳＰの下
部空間にバッテリ５１を配置することができ、バッテリ
５１の容量をより一層大きくすることができる上、エン
ジン１３の近傍の下方にバッテリ５１が位置するので、
マスの集約化に加えて、低重心ともなり重量バランスが
一層良好となる。
置することで、エンジン１３の前方で最も広い空間、即
ちエンジン１３とラジエータ４８との間の空間ＳＰの下
部空間にバッテリ５１を配置することができ、バッテリ
５１の容量をより一層大きくすることができる上、エン
ジン１３の近傍の下方にバッテリ５１が位置するので、
マスの集約化に加えて、低重心ともなり重量バランスが
一層良好となる。
【００２８】本発明は第３に、バッテリ５１をバッテリ
ホルダ６３で保持し、このバッテリホルダ６３の前部を
ラジエータ４８に連結し、バッテリホルダ４８の後部を
エンジン１３に連結したことを特徴とする。バッテリ５
１を保持するバッテリホルダ６３で、ラジエータ４８を
エンジン１３に取付ける取付ブラケットを兼用すること
ができ、部品点数を削減することができて、自動二輪車
のコストを低減することができる。
ホルダ６３で保持し、このバッテリホルダ６３の前部を
ラジエータ４８に連結し、バッテリホルダ４８の後部を
エンジン１３に連結したことを特徴とする。バッテリ５
１を保持するバッテリホルダ６３で、ラジエータ４８を
エンジン１３に取付ける取付ブラケットを兼用すること
ができ、部品点数を削減することができて、自動二輪車
のコストを低減することができる。
【００２９】尚、本発明の実施の形態では、図２に示し
たように、バッテリホルダ６３の後部をブラケットを介
してエンジン１３に取付け、バッテリホルダ６３の前部
をステー６６を介してラジエータ４８に取付けたが、こ
れに限らず、バッテリホルダ６３の後部を直接にエンジ
ン１３に取付け、バッテリホルダ６３の前部を直接にラ
ジエータ４８に取付けてもよい。
たように、バッテリホルダ６３の後部をブラケットを介
してエンジン１３に取付け、バッテリホルダ６３の前部
をステー６６を介してラジエータ４８に取付けたが、こ
れに限らず、バッテリホルダ６３の後部を直接にエンジ
ン１３に取付け、バッテリホルダ６３の前部を直接にラ
ジエータ４８に取付けてもよい。
【００３０】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の自動二輪車のバッテリ配置構造は、前
輪と後輪との間にエンジンを配置し、このエンジンの前
方で前輪の後方にラジエータを配置した自動二輪車にお
いて、ラジエータとエンジンとの間にバッテリを配置し
たので、エンジンとラジエータとの間の空間を有効に利
用して車体に大型のバッテリを他の部品等に制約を受け
ることなく容易に搭載することができる上、エンジンの
近傍にバッテリが配置され、マスの集約化に貢献でき
る。
する。請求項１の自動二輪車のバッテリ配置構造は、前
輪と後輪との間にエンジンを配置し、このエンジンの前
方で前輪の後方にラジエータを配置した自動二輪車にお
いて、ラジエータとエンジンとの間にバッテリを配置し
たので、エンジンとラジエータとの間の空間を有効に利
用して車体に大型のバッテリを他の部品等に制約を受け
ることなく容易に搭載することができる上、エンジンの
近傍にバッテリが配置され、マスの集約化に貢献でき
る。
【００３１】請求項２の自動二輪車のバッテリ配置構造
は、エンジンに、クランクシャフトを収納するクランク
ケースと、このクランクケースの前端より後方に配置す
るとともにクランクケースの下面から下方に膨出するオ
イルパンとを備え、このオイルパンの前方にバッテリを
配置したので、エンジンの前方で最も広い空間をバッテ
リの配置に利用することができ、バッテリの容量をより
一層大きくすることができる上、エンジンの近傍の下方
にバッテリが位置するので、マスの集約化に加えて、低
重心ともなり重量バランスが一層良好となる。
は、エンジンに、クランクシャフトを収納するクランク
ケースと、このクランクケースの前端より後方に配置す
るとともにクランクケースの下面から下方に膨出するオ
イルパンとを備え、このオイルパンの前方にバッテリを
配置したので、エンジンの前方で最も広い空間をバッテ
リの配置に利用することができ、バッテリの容量をより
一層大きくすることができる上、エンジンの近傍の下方
にバッテリが位置するので、マスの集約化に加えて、低
重心ともなり重量バランスが一層良好となる。
【００３２】請求項３の自動二輪車のバッテリ配置構造
は、バッテリをバッテリホルダで保持し、このバッテリ
ホルダの前部をラジエータに連結し、バッテリホルダの
後部をエンジンに連結したので、バッテリを保持するバ
ッテリホルダで、ラジエータをエンジンに取付ける取付
ブラケットを兼用することができ、部品点数を削減する
ことができて、自動二輪車のコストを低減することがで
きる。
は、バッテリをバッテリホルダで保持し、このバッテリ
ホルダの前部をラジエータに連結し、バッテリホルダの
後部をエンジンに連結したので、バッテリを保持するバ
ッテリホルダで、ラジエータをエンジンに取付ける取付
ブラケットを兼用することができ、部品点数を削減する
ことができて、自動二輪車のコストを低減することがで
きる。
【図１】本発明に係るバッテリ配置構造を採用した自動
二輪車の側面図
二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の要部側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の正面図
【図４】本発明にバッテリ配置構造を示す要部正面図
【図５】本発明に係るバッテリホルダの側面図
【図６】図５の６矢視図
１０…自動二輪車、１３…エンジン、１７…後輪、４２
…前輪、４８…ラジエータ、５１…バッテリ、５２…オ
イルパン、６０…クランクシャフト、６１…クランクケ
ース、６１ａ…クランクケースの前端、６１ｂ…クラン
クケースの下面、６３…バッテリホルダ。
…前輪、４８…ラジエータ、５１…バッテリ、５２…オ
イルパン、６０…クランクシャフト、６１…クランクケ
ース、６１ａ…クランクケースの前端、６１ｂ…クラン
クケースの下面、６３…バッテリホルダ。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 深沢 清
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 前輪と後輪との間にエンジンを配置し、
このエンジンの前方で前輪の後方にラジエータを配置し
た自動二輪車において、 前記ラジエータと前記エンジンとの間にバッテリを配置
したことを特徴とする自動二輪車のバッテリ配置構造。 - 【請求項２】 前記エンジンは、クランクシャフトを収
納するクランクケースと、このクランクケースの前端よ
り後方に配置するとともにクランクケースの下面から下
方に膨出するオイルパンとを備え、このオイルパンの前
方に前記バッテリを配置したことを特徴とする請求項１
記載の自動二輪車のバッテリ配置構造。 - 【請求項３】 前記バッテリはバッテリホルダで保持
し、このバッテリホルダの前部を前記ラジエータに連結
し、バッテリホルダの後部を前記エンジンに連結したこ
とを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車
のバッテリ配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002101227A JP4149723B2 (ja) | 2002-04-03 | 2002-04-03 | 自動二輪車のバッテリ配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002101227A JP4149723B2 (ja) | 2002-04-03 | 2002-04-03 | 自動二輪車のバッテリ配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003291873A true JP2003291873A (ja) | 2003-10-15 |
| JP4149723B2 JP4149723B2 (ja) | 2008-09-17 |
Family
ID=29241712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002101227A Expired - Fee Related JP4149723B2 (ja) | 2002-04-03 | 2002-04-03 | 自動二輪車のバッテリ配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4149723B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007118653A (ja) * | 2005-10-25 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のエンジン冷却構造 |
| JP2007230351A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| EP2159145A1 (en) * | 2008-08-29 | 2010-03-03 | Yamaha Motor Research & Development Europe s.r.l. | An assembly for a motorcycle comprising a radiator and a battery, and a motorcycle equipped with such an assembly |
| US7748746B2 (en) * | 2007-01-17 | 2010-07-06 | Polaris Industries Inc. | Fuel tank arrangement for a vehicle |
-
2002
- 2002-04-03 JP JP2002101227A patent/JP4149723B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007118653A (ja) * | 2005-10-25 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のエンジン冷却構造 |
| JP4579127B2 (ja) * | 2005-10-25 | 2010-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のエンジン冷却構造 |
| JP2007230351A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| US7730987B2 (en) | 2006-02-28 | 2010-06-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorcycle |
| US7748746B2 (en) * | 2007-01-17 | 2010-07-06 | Polaris Industries Inc. | Fuel tank arrangement for a vehicle |
| EP2159145A1 (en) * | 2008-08-29 | 2010-03-03 | Yamaha Motor Research & Development Europe s.r.l. | An assembly for a motorcycle comprising a radiator and a battery, and a motorcycle equipped with such an assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4149723B2 (ja) | 2008-09-17 |
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