JP4149723B2

JP4149723B2 - 自動二輪車のバッテリ配置構造

Info

Publication number: JP4149723B2
Application number: JP2002101227A
Authority: JP
Inventors: 譲石川; 忠幸前田; 清深沢
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-04-03
Filing date: 2002-04-03
Publication date: 2008-09-17
Anticipated expiration: 2022-04-03
Also published as: JP2003291873A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の使用していない空間を有効利用して大型のバッテリを制約なく容易に配置する自動二輪車のバッテリ配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のバッテリ配置構造としては、例えば、特公平３−５８９３２号公報「自動二輪車のバッテリー取付装置」が知られている。
上記公報の第２図には、車体枠を構成するメインパイプ２３（符号については、同公報に記載されているものを使用した。以下同じ。）、バックステー２５及びシートレール２７で倒立三角形部を形成し、メインパイプ２３の下部にリヤアーム４０を上下スイング自在に取付け、このリヤアーム４０の後端に後輪を取付け、リヤアーム４０を構成する左右のリヤアーム部材３９，３９の間で且つ倒立三角形部の下部にバッテリー５９を配置した自動二輪車が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術のように、バッテリー５９を、上下にスイングするリヤアーム４０のリヤアーム部材３９，３９間に配置すると、リヤアーム４０との干渉を避けるようにバッテリー５９を小さくしなければならず、必要とするバッテリー容量を確保することが難しくなる。また、リヤアーム４０についても、バッテリー５９によって形状、動作に制約を受けることが考えられる。車体に特別に利用していない広い空間があれば、その空間を有効に利用して大型のバッテリを制約なく配置することが可能になる。又、バッテリをできるだけエンジンに近い位置に配置して、マスの集中化が図れることが望ましい。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車のバッテリ配置構造を改良することで、車体の利用していない空間を有効利用して大型のバッテリを制約なく容易に配置することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプから車体後方へメインフレームを延ばし、このメインフレームの下部にエンジンを取付けるとともにエンジンの後方で且つメインフレームの後部にピボット軸を介してスイングアームを取付け、このスイングアームの後端部に後輪を取付け、ヘッドパイプに回転可能にフロントフォークを取付け、このフロントフォークの下端に前輪を取付け、前輪と後輪との間にエンジンを配置し、このエンジンの前方で前輪の後方にラジエータを配置した自動二輪車において、ラジエータとエンジンとの間にバッテリを配置し、バッテリをバッテリホルダで保持し、このバッテリホルダの前部をラジエータに連結し、バッテリホルダの後部をエンジンに連結したことを特徴とする。
【０００６】
エンジンとラジエータとの間の空間は、特別に配置する部品もなく比較的大きな空間であることから、この空間を有効に利用して車体に大型のバッテリを他の部品等に制約を受けることなく容易に搭載することができる上、エンジンの近傍にバッテリが配置され、マスの集約化に貢献できる。
バッテリを保持するバッテリホルダで、ラジエータをエンジンに取付ける取付ブラケットを兼用することができ、部品点数を削減することができる。
【０００７】
請求項２は、エンジンに、クランクシャフトを収納するクランクケースと、このクランクケースの前端より後方に配置するとともにクランクケースの下面から下方に膨出するオイルパンとを備え、このオイルパンの前方にバッテリを配置したことを特徴とする。
【０００８】
オイルパンの前方にバッテリを配置することで、エンジンの前方で最も広い空間をバッテリの配置に利用することができ、バッテリの容量をより一層大きくすることができる上、エンジンの近傍の下方にバッテリが位置するので、マスの集約化に加えて、低重心ともなり重量バランスが一層良好となる。
【０００９】
請求項３は、バッテリを、車体の左右のバンク角よりも車体内側に配置したことを特徴とする。
エンジンとラジエータとの間の空間は、特別に配置する部品もなく比較的大きな空間であることから、この空間を有効に利用して車体に大型のバッテリを他の部品等に制約を受けることなく容易に搭載することができる上、エンジンの近傍にバッテリが配置され、マスの集約化に貢献できる。
【００１０】
また、オイルパンの前方にバッテリを配置することで、エンジンの前方で最も広い空間をバッテリの配置に利用することができ、バッテリの容量をより一層大きくすることができる上、エンジンの近傍の下方にバッテリが位置するので、マスの集約化に加えて、低重心ともなり重量バランスが一層良好となる。
【００１１】
請求項４は、エンジンの前側のシリンダヘッドから排気管をオイルパンの側方を通って後方へ延ばし、オイルパンの一側部に排気管との干渉を避ける逃げ部を設け、バッテリを、排気管から遠ざけるようにオイルパンの他側部側に配置したことを特徴とする。
バッテリを排気管から遠ざけ、排気管の熱影響を避ける。
【００１２】
請求項５は、オイルパンの他側部側を傾斜面とし、この傾斜面にバッテリを沿わせて配置したことを特徴とする。
【００１３】
エンジンとラジエータとの間の空間は、特別に配置する部品もなく比較的大きな空間であることから、この空間を有効に利用して車体に大型のバッテリを他の部品等に制約を受けることなく容易に搭載することができる上、エンジンの近傍にバッテリが配置され、マスの集約化に貢献できる。
【００１４】
また、オイルパンの前方にバッテリを配置することで、エンジンの前方で最も広い空間をバッテリの配置に利用することができ、バッテリの容量をより一層大きくすることができる上、エンジンの近傍の下方にバッテリが位置するので、マスの集約化に加えて、低重心ともなり重量バランスが一層良好となる。
更に、バッテリを排気管から遠ざけ、排気管の熱影響を避ける。
【００１５】
請求項６は、バッテリを、エンジンとラジエータとにラバーを介して取付けたことを特徴とする。
バッテリをラバーマウント状態とすることで、エンジンの振動がバッテリに伝わるのを防止することができ、バッテリ内の構成部品の振動を抑えることができて、バッテリの寿命を延ばすことができる。
【００１６】
請求項７は、バッテリホルダを、ラバーを介してエンジンとラジエータとに取付けたことを特徴とする。
【００１７】
バッテリをラバーマウント状態とすることで、エンジンの振動がバッテリに伝わるのを防止することができ、バッテリ内の構成部品の振動を抑えることができて、バッテリの寿命を延ばすことができる。
また、エンジンの振動がバッテリホルダを介してラジエータへ伝わるのも防止することができ、ラジエータの長寿命化にも寄与することができる。
【００１８】
請求項８は、ラジエータとエンジンとの間で且つエンジンの前部の下方にバッテリを配置したことを特徴とする。
エンジンの近傍にバッテリが配置されて、マスの集約化に貢献することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るバッテリ配置構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から車体後方でやや下方に左右一対のメインフレーム１２，１２（（奥側のメインフレーム１２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２の下部にＶ型５気筒エンジン１３を取付けるとともにメインフレーム１２，１２の後部にピボット軸１４を介してスイングアーム１５を上下スイング可能に取付け、このスイングアーム１５の前部上部にリヤクッションユニット１６の上端を取付けるとともにスイングアーム１５の後端部に後輪１７を取付け、リヤクッションユニット１６の下端をリンク装置１８を介してメインフレーム１２の後部下端部及びスイングアーム１５の下部に取付け、エンジン１３の前側のシリンダヘッド２１から気筒毎に設けた排気管２３〜２５を後方へ延ばし、これらの排気管２３〜２５を奥側の右マフラ２６に連結し、エンジン１３の後側のシリンダヘッド２８から気筒毎に設けた排気管３１，３２を後方へ延ばし、これらの排気管３１，３２を車体後部中央に設けた中央マフラ３３に連結し、メインフレーム１２，１２の上部から後方へシートを兼ねるシートカウル３４を延ばし、このシートカウル３４の内側に燃料タンク３５を取付け、この燃料タンク３５内に燃料ポンプ３６を配置した車両である。
【００２０】
ここで、４１はヘッドパイプ１１に回転可能に取付けたフロントフォーク、４２はフロントフォーク４１の下端に取付けた前輪、４３は前輪４２の上方を覆うフロントフェンダ、４４はアッパカウル、４５はミドルカウル、４６はロアカウル、４８はラジエータ、５１はバッテリ、５２はオイルパン、５３はタンクカバーである。
【００２１】
図２は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、エンジン１３に、クランクシャフト６０を収納するクランクケース６１と、このクランクケース６１の下部に取付けたオイルパン５２とを備え、このオイルパン５２の前方に、クランクケース６１に取付けたバッテリホルダ６３を配置し、このバッテリホルダ６３でバッテリ５１を保持し、バッテリホルダ６３の前部をラジエータ４８の下端にステー６６を介して取付けたことを示す。
オイルパン５２は、クランクケース６１の前端６１ａより後方に配置するとともにクランクケース６１の下面６１ｂに取付けた部品である。
【００２２】
ここで、６８はクランクケース６１の上部に設けるとともにシリンダヘッド２１，２８を載せたシリンダブロック、６９はクランクケース６１とシリンダブロック６８との合わせ面、７１はクランクケース６１に取付けたオイルクーラ、７２はオイルクーラ７１を介してクランクケース６１に取付けたオイルフィルタエレメント、７３はシリンダヘッド２１の上部を覆う前側ヘッドカバー、７４はシリンダヘッド２８の上部を覆う後側ヘッドカバー、７５は前側のシリンダヘッド２１と後側のシリンダヘッド２８との間に設けたスロットルボディ、７６はエンジン１３の前部を取付けるためにメインフレーム１２の前部に設けたエンジンハンガである。
【００２３】
図３は本発明に係る自動二輪車の正面図であり、ミドルカウル４５の前部に開口部８１を設け、この開口部８１の後方にラジエータ４８を配置し、このラジエータ４８の下部の後方で且つオイルパン５２の手前にバッテリホルダ６３を配置し、このバッテリホルダ６３にバッテリ５１を収納した状態を示す。なお、８２はラジエータ４８に冷却水を注入する注入口を塞ぐラジエータキャップである。
【００２４】
θは自動二輪車１０を傾斜させることのできる角度、即ちバンク角であり、車輪（図１に示した前輪４２及び後輪１７）の直進時の位置ＳＴに対して旋回時の位置をＣＲ（下端部のみ示す。）とすると、位置ＣＲでの車輪の側面とミドルカウル４５の側面との接線８３の水平からの傾きがバンク角となる。
【００２５】
図４は本発明にバッテリ配置構造を示す要部正面図であり、クランクケース６１から延ばした図示せぬブラケットにラバー８５，８５を介してバッテリホルダ６３の上部をボルト８６及びナット８７で取付け、ラジエータ４８（図２参照）側から延ばしたステー６６にラバー８５，８５を介してバッテリホルダ６３の前部をボルト９１及びナット９２で取付けた状態を示す。
【００２６】
また、図では、排気管２３〜２５の熱影響を避けるため、バッテリ５１を傾斜させるようにバッテリホルダ６３で保持して、バッテリ５１を排気管２３〜２５から遠ざけるようにしたことを示す。即ち、バッテリホルダ６３を、排気管２４から距離Ｌ１だけ離すとともに排気管２５から距離Ｌ２だけ離したことを示す。なお、９４は排気管２３〜２５との干渉を防止するためにオイルパン５２に設けた逃げ部、９５はオイルを排出するためにオイルパン５２の下部に設けたドレン部である。
【００２７】
このように、バッテリホルダ６３をエンジン１３（図２参照）側及びラジエータ４８（図２参照）側にラバー８５，８５を介して取付ける、いわゆる、ラバーマウント状態とすることで、エンジン１３の振動がバッテリ５１に伝わるのを防止することができ、バッテリ５１内の構成部品の振動を抑えることができて、バッテリ５１の寿命を延ばすことができる。
【００２８】
また、エンジン１３の振動がバッテリホルダ６３を介してラジエータ４８へ伝わるのも防止することができ、ラジエータ４８の長寿命化にも寄与することができる。
【００２９】
図５は本発明に係るバッテリホルダの側面図であり、バッテリホルダ６３は、浅底の容器にバッテリ５１の一つの面を受ける傾斜壁１０１を立てた樹脂製の部材であり、上部にエンジン側に取付ける上部取付部１０２を設け、前部にラジエータ側に取付ける前部取付部１０３を設けたものである。
【００３０】
上部取付部１０２は、前述のナット８７を埋め込み、傾斜壁１０１に対して上部を角度φだけ折曲げた部分であり、上部取付部１０２を鉛直にエンジン側に取付けることにより、収納したバッテリ５１を傾斜させる。
下部取付部１０３は、上部取付部１０２と平行に形成した部分である。
【００３１】
ここで、１０５，１０６はバッテリホルダ６３の側壁（側壁１０６は側壁１０５の奥側に位置する。）、１０７，１０８は、バッテリホルダ６３内にバッテリ５１を収納したときにバッテリ５１を押えるためのゴムバンド１１１を掛けるフックである。
【００３２】
図６は図５の６矢視図であり、バッテリホルダ６３の傾斜壁１０１に板厚を他の部分よりも大きくした上部取付部１０２を設けることで、上部取付部１０２の剛性を高めたことを示す。なお、１１３は底壁、１１４は前部取付部１０３に開けた前部取付穴である。
【００３３】
このように、バッテリホルダ６３において、最も大きな荷重が作用する上部取付部１０２の板厚を大きくすることにより、バッテリホルダ６３によって大型で大きな重量のバッテリ５１を十分に支えることができる。
【００３４】
以上の図１で説明したように、本発明は第１に、前輪４２と後輪１７との間にエンジン１３を配置し、このエンジン１３の前方で前輪４２の後方にラジエータ４８を配置した自動二輪車１０において、ラジエータ４８とエンジン１３との間にバッテリ５１を配置したことを特徴とする。
【００３５】
エンジン１３とラジエータ４８との間の空間ＳＰは、特別に配置する部品もなく比較的大きな空間であることから、この空間ＳＰを有効に利用して車体に大型のバッテリ５１を他の部品等に制約を受けることなく容易に搭載することができる。これにより、バッテリ５１の容量を拡大することができる上、エンジン１３の近傍にバッテリ５１が配置されて、マスの集約化に貢献することができる。
また、例えば、従来のように、バッテリを車体中央に配置した場合のようにスイングアームの形状や動作に影響を与えることを、本発明では防止することができる。
【００３６】
本発明は第２に、図２で説明したように、エンジン１３に、クランクシャフト６０を収納するクランクケース６１と、このクランクケース６１の前端６１ａより後方に配置するとともにクランクケース６１の下面６１ｂから下方に膨出するオイルパン５２とを備え、このオイルパン５２の前方にバッテリ５１を配置したことを特徴とする。
【００３７】
オイルパン５２の前方にバッテリ５１を配置することで、エンジン１３の前方で最も広い空間、即ちエンジン１３とラジエータ４８との間の空間ＳＰの下部空間にバッテリ５１を配置することができ、バッテリ５１の容量をより一層大きくすることができる上、エンジン１３の近傍の下方にバッテリ５１が位置するので、マスの集約化に加えて、低重心ともなり重量バランスが一層良好となる。
【００３８】
本発明は第３に、バッテリ５１をバッテリホルダ６３で保持し、このバッテリホルダ６３の前部をラジエータ４８に連結し、バッテリホルダ４８の後部をエンジン１３に連結したことを特徴とする。
バッテリ５１を保持するバッテリホルダ６３で、ラジエータ４８をエンジン１３に取付ける取付ブラケットを兼用することができ、部品点数を削減することができて、自動二輪車のコストを低減することができる。
【００３９】
尚、本発明の実施の形態では、図２に示したように、バッテリホルダ６３の後部をブラケットを介してエンジン１３に取付け、バッテリホルダ６３の前部をステー６６を介してラジエータ４８に取付けたが、これに限らず、バッテリホルダ６３の後部を直接にエンジン１３に取付け、バッテリホルダ６３の前部を直接にラジエータ４８に取付けてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車のバッテリ配置構造は、ヘッドパイプから車体後方へメインフレームを延ばし、このメインフレームの下部にエンジンを取付けるとともにエンジンの後方で且つメインフレームの後部にピボット軸を介してスイングアームを取付け、このスイングアームの後端部に後輪を取付け、ヘッドパイプに回転可能にフロントフォークを取付け、このフロントフォークの下端に前輪を取付け、前輪と後輪との間にエンジンを配置し、このエンジンの前方で前輪の後方にラジエータを配置した自動二輪車において、ラジエータとエンジンとの間にバッテリを配置し、バッテリをバッテリホルダで保持し、このバッテリホルダの前部をラジエータに連結し、バッテリホルダの後部をエンジンに連結したので、エンジンとラジエータとの間の空間を有効に利用して車体に大型のバッテリを他の部品等に制約を受けることなく容易に搭載することができる上、エンジンの近傍にバッテリが配置され、マスの集約化に貢献できる。
【００４１】
また、バッテリを保持するバッテリホルダで、ラジエータをエンジンに取付ける取付ブラケットを兼用することができ、部品点数を削減することができて、自動二輪車のコストを低減することができる。
【００４２】
請求項２の自動二輪車のバッテリ配置構造は、エンジンに、クランクシャフトを収納するクランクケースと、このクランクケースの前端より後方に配置するとともにクランクケースの下面から下方に膨出するオイルパンとを備え、このオイルパンの前方にバッテリを配置したので、エンジンの前方で最も広い空間をバッテリの配置に利用することができ、バッテリの容量をより一層大きくすることができる上、エンジンの近傍の下方にバッテリが位置するので、マスの集約化に加えて、低重心ともなり重量バランスが一層良好となる。
【００４３】
請求項３の自動二輪車のバッテリ配置構造は、バッテリを、車体の左右のバンク角よりも車体内側に配置したので、エンジンとラジエータとの間の空間を有効に利用して車体に大型のバッテリを他の部品等に制約を受けることなく容易に搭載することができる上、エンジンの近傍にバッテリが配置され、マスの集約化に貢献できる。
【００４４】
また、エンジンの前方で最も広い空間をバッテリの配置に利用することができ、バッテリの容量をより一層大きくすることができる上、エンジンの近傍の下方にバッテリが位置するので、マスの集約化に加えて、低重心ともなり重量バランスが一層良好となる。
【００４５】
請求項４の自動二輪車のバッテリ配置構造は、エンジンの前側のシリンダヘッドから排気管をオイルパンの側方を通って後方へ延ばし、オイルパンの一側部に排気管との干渉を避ける逃げ部を設け、バッテリを、排気管から遠ざけるようにオイルパンの他側部側に配置したので、排気管の熱影響が避けられる。
【００４６】
請求項５の自動二輪車のバッテリ配置構造は、オイルパンの他側部側を傾斜面とし、この傾斜面にバッテリを沿わせて配置したので、エンジンとラジエータとの間の空間を有効に利用して車体に大型のバッテリを他の部品等に制約を受けることなく容易に搭載することができる上、エンジンの近傍にバッテリが配置され、マスの集約化に貢献できる。
【００４７】
また、エンジンの前方で最も広い空間をバッテリの配置に利用することができ、バッテリの容量をより一層大きくすることができる上、エンジンの近傍の下方にバッテリが位置するので、マスの集約化に加えて、低重心ともなり重量バランスが一層良好となる。
更に、バッテリが排気管から遠ざかり、排気管の熱影響が避けられる。
【００４８】
請求項６の自動二輪車のバッテリ配置構造は、バッテリを、エンジンとラジエータとにラバーを介して取付けたので、バッテリをラバーマウント状態とすることで、エンジンの振動がバッテリに伝わるのを防止することができ、バッテリ内の構成部品の振動を抑えることができて、バッテリの寿命を延ばすことができる。
【００４９】
請求項７の自動二輪車のバッテリ配置構造は、バッテリホルダを、ラバーを介してエンジンとラジエータとに取付けたので、バッテリをラバーマウント状態とすることで、エンジンの振動がバッテリに伝わるのを防止することができ、バッテリ内の構成部品の振動を抑えることができて、バッテリの寿命を延ばすことができる。
また、エンジンの振動がバッテリホルダを介してラジエータへ伝わるのも防止することができ、ラジエータの長寿命化にも寄与することができる。
【００５０】
請求項８の自動二輪車のバッテリ配置構造は、ラジエータとエンジンとの間で且つエンジンの前部の下方にバッテリを配置したので、エンジンの近傍にバッテリが配置されて、マスの集約化に貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバッテリ配置構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の要部側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の正面図
【図４】本発明にバッテリ配置構造を示す要部正面図
【図５】本発明に係るバッテリホルダの側面図
【図６】図５の６矢視図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ、１２…メインフレーム、１３…エンジン、１４…ピボット軸、１５…スイングアーム、１７…後輪、２１…シリンダヘッド、２３〜２５…排気管、４１…フロントフォーク、４２…前輪、４８…ラジエータ、５１…バッテリ、５２…オイルパン、６０…クランクシャフト、６１…クランクケース、６１ａ…クランクケースの前端、６１ｂ…クランクケースの下面、６３…バッテリホルダ、８５…ラバー、９４…逃げ部、θ…バンク角。

Claims

ヘッドパイプから車体後方へメインフレームを延ばし、このメインフレームの下部にエンジンを取付けるとともにエンジンの後方で且つメインフレームの後部にピボット軸を介してスイングアームを取付け、このスイングアームの後端部に後輪を取付け、前記ヘッドパイプに回転可能にフロントフォークを取付け、このフロントフォークの下端に前輪を取付け、前記前輪と前記後輪との間に前記エンジンを配置し、このエンジンの前方で前輪の後方にラジエータを配置した自動二輪車において、
前記ラジエータと前記エンジンとの間にバッテリを配置し、
前記バッテリはバッテリホルダで保持し、このバッテリホルダの前部を前記ラジエータに連結し、バッテリホルダの後部を前記エンジンに連結したことを特徴とする自動二輪車のバッテリ配置構造。
前記エンジンは、クランクシャフトを収納するクランクケースと、このクランクケースの前端より後方に配置するとともにクランクケースの下面から下方に膨出するオイルパンとを備え、このオイルパンの前方に前記バッテリを配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のバッテリ配置構造。
前記バッテリを、車体の左右のバンク角よりも車体内側に配置したことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のバッテリ配置構造。
前記エンジンの前側のシリンダヘッドから排気管を前記オイルパンの側方を通って後方へ延ばし、前記オイルパンの一側部に前記排気管との干渉を避ける逃げ部を設け、前記バッテリを、前記排気管から遠ざけるように前記オイルパンの他側部側に配置したことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のバッテリ配置構造。
前記オイルパンの他側部側を傾斜面とし、この傾斜面に前記バッテリを沿わせて配置したことを特徴とする請求項４記載の自動二輪車のバッテリ配置構造。
前記バッテリは、前記エンジンと前記ラジエータとにラバーを介して取付けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のバッテリ配置構造。
前記バッテリホルダは、ラバーを介して前記エンジンと前記ラジエータとに取付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のバッテリ配置構造。
前記ラジエータと前記エンジンとの間で且つエンジンの前部の下方に前記バッテリを配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のバッテリ配置構造。