JPH0999883A - 自動二輪車用エアクリーナ装置 - Google Patents
自動二輪車用エアクリーナ装置Info
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Abstract
る1本のメインフレーム15を延出し、このメインフレ
ーム15の前部にエンジン4を配置し、このエンジン4
とメインフレーム15との間の空間Sにエアクリーナ4
0を配置したことを特徴とする自動二輪車用エアクリー
ナ装置。 【効果】 エンジンとメインフレームとの間の空間を有
効利用して、比較的大容量のエアクリーナを配置したの
で、シート下方の空間には、この位置に配置せざるを得
ないリヤサスペンション等の種々の構成部材を容易に配
置することができ、自動二輪車の設計の自由度が大き
い。
Description
リーナ装置に関する。
備えているが、このエアクリーナを自動二輪車の限られ
たスペースに取付けるために種々の試みがなされ、例え
ば、特公昭62−16873号公報「エヤークリーナ」
の技術がある。この技術は、その公報の第1図によれ
ば、シート12(番号は公報に記載されたものを引用し
た。以下同じ。)の下方に且つシートピラチューブ14
とバックステー16との間に略三角形状の空間部を形成
し、この空間部にエヤークリーナ10を配置し、更に、
公報の第4図によれば、エヤークリーナ10の隣にバッ
テリ36を設置したものである。
術では、自動二輪車の限られたスペースのうち、種々の
構成部材が集中し易いシート12下方の空間部に、比較
的大容量のエヤークリーナ10を配置するので、他の構
成部材を配置するための設計の自由度が小さい。また、
エヤークリーナ10はそれの隣に側部が開放されたバッ
テリボックス34を備え、このバッテリボックス34に
単にバッテリ36を収納したものである。このため、車
体が傾いた場合や、急停止時等に車体に大きな加速度が
作用した場合であっても、バッテリ36を固定させるた
めには、特別の固定部材でねじ止めするなどの対策が必
要になる。
量のエアクリーナの配置を変えることにより、シート下
方の空間を一層有効活用して、自動二輪車の設計の自由
度を高めること、(2)車体が傾いた場合や、急停止時
等に車体に大きな加速度が作用した場合でも、エアクリ
ーナの隣に配置したバッテリを収納状態に保持可能とす
ることにある。
の請求項1記載の発明は、ヘッドパイプから後下方に車
幅中心を通る1本のメインフレームを延出し、このメイ
ンフレームの前部にエンジンを配置し、このエンジンと
前記メインフレームとの間の空間にエアクリーナを配置
したことを特徴とする。エンジンとメインフレームとの
間の空間を有効利用して、比較的大容量のエアクリーナ
を配置したので、シート下方の空間には、この位置に配
置せざるを得ないリヤサスペンション等の種々の構成部
材を容易に配置することができ、自動二輪車の設計の自
由度が大きい。また、エアクリーナからエンジンまでの
吸気通路と、メインフレーム等の車体フレームとが、側
面視で重なり合うことがない。このため、吸気通路を大
径にしてエンジンへの供給空気量を増すことができる。
しかも、吸気通路を概ね直線的に配置できるので、吸気
通路の接続作業が簡単になる。
を、マウントラバーを介してエンジンケースに載置した
ことを特徴とする。比較的重いエアクリーナはエンジン
ケースの上部で支えられる。このためエアクリーナを、
ブラケットやステイを介することなく、直接車体に取付
けたので、取付部材の数量を少なくでき、取付け作業を
容易にすることができるとともに、コストダウンを図る
ことができる。
を、車体後方に且つ前記メインフレームの側方に膨出し
た形状にしたことを特徴とする。エアクリーナは膨出し
た分だけ容量が増える。このため、メインフレームの側
方の空きスペースを有効利用して、エアクリーナの容量
を増すことができるので、自動二輪車を大型にすること
なく、エンジンへの供給空気量を増すことができる。
に、前記エンジンのブローバイガス排出口に接続するブ
ローバイガス取入口を備え、しかも、このブローバイガ
ス取入口を前記ブローバイガス排出口と概ね対向するよ
うに配置したことを特徴とする。ブローバイガス排出口
からブローバイガス取入口までの配管は、メインフレー
ム等の車体フレームと重なり合うことがない。このた
め、両者間の配管作業が簡単になる。
エンジンのクランクケースから上方に延びる気筒を備
え、この気筒から後方に吸気通路を延出し、この吸気通
路の後端に前記エアクリーナを接続したことを特徴とす
る。エアクリーナからエンジンまでの吸気通路を概ね直
線的に配置できるので、吸気通路の接続作業が簡単であ
る。
複数の気筒が互いに平行に配置された多気筒エンジンと
し、しかも、複数の気筒に接続した各吸気通路を、互い
に平行としたことを特徴とする。複数の吸気通路を互い
に平行に且つ概ね直線的に配置できるので、多気筒エン
ジンに接続するための各吸気通路の接続作業が簡単であ
る。
クリーナに、後面が開放されたボックス形状のバッテリ
収納部を付設し、且つ、このバッテリ収納部を上部が車
体前方に向き下部が車体後方に向くように傾斜させたこ
とを特徴とする。バッテリ収納部は、後面以外を閉塞さ
れ且つ開放部分を斜め上向きとされたので、車体が傾い
た場合や、急停止時等に車体に大きな加速度が作用した
場合でも、バッテリを収納状態に保持できる。バッテリ
収納部の開放部分が斜め上を向いているので、バッテリ
の出し入れが容易であり、しかも、バッテリ自重が斜め
下方に作用し、バッテリをバッテリ収納部に収納する方
向に働く。バッテリ収納部はエアクリーナに付設されて
いるので、別体の構成に比べて部品数が少なく、車体へ
の組付け性が良い。
部に収納したバッテリをバンドで取付けるものであり、
このバンドの一端を、エアクリーナに設けたケース側フ
ックに取付け、前記バンドの他端を、メインフレームに
設けたフレーム側フックに取付けたことを特徴とする。
バッテリ収納部に安定して収納されたバッテリは、バン
ドで取付けるだけで簡単にメインフレームに固定でき
る。また、バッテリの着脱作業は簡単である。
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Frは前側、Rrは後側、Lは左側、Rは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
1は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪
車1は車体フレーム2と、この車体フレーム2を覆うボ
ディカバー3と、車体フレーム2に取付けられたエンジ
ン4、前輪5、後輪6、燃料タンク7、シート8等から
なる。
ッドパイプ11から後下方に延出された側面視略逆L字
状のメインフレーム15と、このメインフレーム15の
後部上部から後方に延出されシート8を載置するための
シートレール16とを主要構成とする。ヘッドパイプ1
1は、このヘッドパイプ11に操向可能に支承されたフ
ロントフォーク12と、このフロントフォーク12に連
結されたハンドル13とを備え、前記フロントフォーク
12は下端部に前輪5を懸架する。
ジン4は、それの前部が、ガセット31から後下方に延
出したダウンチューブ17に取付けられ、後部が、メイ
ンフレーム15の後部下部に取付けられる。メインフレ
ーム15は後部下部に後輪用スイングアーム21を上下
揺動可能に取付け、このスイングアーム21は後端部に
後輪6を懸架する。22はリヤサスペンションであり、
スイングアーム21を支える。
めのフロントフェンダ24と、シートレール16の下部
に配置し後輪6の上部を覆うための図示せぬリヤフェン
ダと、シート8下方且つシートレール16の両側に配置
したリヤカウル26と、このリヤカウル26の前部から
前方へ延出したサイドカバー27とからなる。40はエ
アクリーナであり、詳細は図3にて後述する。なお、燃
料タンク7はメインフレーム15の上部水平部分を跨い
で取付けられる。61はキャブレタ、62はエンジン4
の下部に取付けたオイルパン、63は後輪6を駆動する
ためのドライブチェーン、64はマフラである。
ームの斜視図であり、メインフレーム15は車幅中心を
通る1本のフレームからなり、このフレームは幅広の矩
形中空断面体である。そしてメインフレーム15は、ヘ
ッドパイプ11から後方に延出した水平部15aと、こ
の水平部15aの後部から垂下した垂直部15bとから
なる。シートレール16は、メインフレーム15の後部
上部のコーナ部15cから延出し、且つ、車幅中心を通
る1本のフレームからなり、このフレームは幅広の矩形
中空断面体である。
プ11とメインフレーム15とを接合するためのガセッ
ト31から、後下方にフォーク状に延出し、先端にエン
ジン4の前部を取付けるものである。垂直部15bは、
それの中間前部にエンジン用ハンガ32を備え、下部に
左右方向へ延びるクロスメンバ33を備えており、これ
らハンガ32並びにクロスメンバ33は、エンジン4の
後部を垂直部15bに連結する部材である。
照)を垂直部15bに上下揺動可能に取付けるためのピ
ボット用孔、36はリヤサスペンション22(図1参
照)の上部をコーナ部15cに懸架するためのピボット
用孔、37はリヤフェンダ並びにリヤカウル26(図1
参照)をシートレール16に取付けるためのブラケット
であり、シートレール16の左右に延出したクロスメン
バ38に固定する。また、39は垂直部15bから後上
方に延出したサブフレームであり、シートレール16の
略中間部を支持するものである。
ーナ装置の左側面図であり、エンジン4とメインフレー
ム15との間の空間Sにエアクリーナ40を配置したも
のであり、エアクリーナ40は、図示しない浄化エレメ
ントを備えたクリーナケース41と、このクリーナケー
ス41の側部に取付けた吸気管42と、クリーナケース
41の上部前部に設けた吐出口43と、クリーナケース
41の最上部前部に設けたブローバイガス取入口44と
からなる。そして、エアクリーナ40はそれのクリーナ
ケース41を、メインフレーム15のコーナ部15cか
ら延出したしたハンガ15dにボルト45で固定してな
る。
キャブレタ61を介してエンジン4の吸気口4aと接続
するものである。吐出口43は吸気口4aと概ね対向す
るように配置する。
ーバイガスを還流させている。「ブローバイガス」と
は、エンジン4の燃焼室で発生したガスのうち、ピスト
ンリングの間隙を通って微量ずつクランクケース内に漏
れたガスのことをいう。ブローバイガス取入口44は、
ホース46でエンジン4のブローバイガス排出口4bに
接続するものである。なお、47はエアクリーナ40最
下部のドレン抜き口である。
ーナ装置の右側面図であり、上記図3に示すエアクリー
ナ装置を反対側から見た姿を示す。エンジン4は、マウ
ントラバー48を介してエアクリーナ40を載置するこ
とで、エアクリーナ40の重量を受けている。詳しく
は、クリーナケース41の底部にはゴム材料からなるマ
ウントラバー48が取付けられ、このマウントラバー4
8はエンジン4のエンジンケース4cに載置されてい
る。このためエアクリーナ40を、ブラケットやステイ
を介することなく、直接車体フレーム(車体)2に取付
けたので、取付部材の数量を少なくでき、取付け作業を
容易にすることができる。
ーナ装置の一部を断面した平面図であり、エアクリーナ
40のクリーナケース41は、車体後方に、且つメイン
フレーム15の左側方(この図の下側)に膨出した形状
とすることで、膨出部41aを有する。このため、メイ
ンフレーム15の側方の空きスペースを有効利用して、
エアクリーナ40の容量を増すことができるので、自動
二輪車を大型にすることなく、エンジン4への供給空気
量を増すことができる。なお、吸気管42の吸気口42
aは車幅中心側を指向する。
は、右側方(この図の上側)にも膨出し、且つ、後面を
開放したボックス形状のバッテリ収納部51を一体的に
有する。このバッテリ収納部51は、バッテリBの略半
分を収納する奥行を有する。そして、バッテリ収納部5
1に収納したバッテリBは、バンド52で固定する。詳
しくは、メインフレーム15の右側面にフレーム側フッ
ク53が取付けられ、一方、クリーナケース41の右側
面にケース側フック54が取付けられ、これらのフック
53,54間にバンド52の両端のリング52a,52
bが掛けられることで、バッテリBは固定される。
レーム15の両側の空きスペースを有効利用すること
で、自動二輪車を大型化することなく、膨出部41a並
びにバッテリBを備えることができる。なお、この図の
想像線は上記サイドカバー27,27を示す。
納部51は上部が車体前方(この図の右側)に向き下部
が車体後方(この図の左側)に向くように傾斜させた形
状である。このためバッテリ収納部51は、後面以外が
閉塞され且つ開放部分が斜め上向きとされたので、車体
が傾いたり、急停止時等に車体に大きな加速度が作用し
ても、バッテリBを収納状態に保持できる。また、バッ
テリ収納部51の開放部分(開口51a)が斜め上を向
いているので、バッテリBの出し入れが容易であり、し
かも、バッテリBの自重が斜め下方に作用し、バッテリ
Bはバッテリ収納部51に安定して収納される。更に、
バッテリ収納部51に安定して収納されたバッテリBを
バンド52で取付けるだけで、簡単に車体に固定でき、
また、バッテリBの着脱作業が簡単である。
面図であり、エアクリーナ40からエンジン4までの吸
気通路70…(…は複数を示す。以下同じ。)の平面配
置関係を示す。エンジン4、キャブレタ61、及びエア
クリーナ40は、この図に示すように互いに平行に配置
している。エンジン4は、図示せぬクランクケースから
上方に延びる4つの気筒を、互いに平行に配置した4気
筒エンジンであり、各気筒から後方に延びる吸気口4a
…を備える。4つの吸気口4a…、キャブレタ61の4
つの入口61a…並びに出口61b…、エアクリーナ4
0の4つの吐出口43…は、互いに対向して配置する。
そして、吸気口4aとキャブレタ61の出入口61a,
61bとエアクリーナ40の吐出口43とを接続してな
る吸気通路70…は4つ有る。
気通路70…は互いに平行であり、これらの各吸気通路
70…の後端にエアクリーナ40を接続したものであ
る。このように、エアクリーナ40から多気筒エンジン
4までの複数の吸気通路70…を互いに平行に且つ概ね
直線的に配置できるので、多気筒エンジン4に接続する
ための各吸気通路70…の接続作業は簡単である。
ス排出口4bと概ね対向するように配置しており、ブロ
ーバイガス排出口4bからブローバイガス取入口44ま
での配管は、メインフレーム15等の車体フレームと重
なり合うことがない。このため、ブローバイガス排出口
4bとブローバイガス取入口44との間の配管作業は簡
単である。
説明する。図7(a)〜(c)は本発明に係るバッテリ
収納部の作用説明図である。先ず(a)で、バッテリB
を開口51aから挿入し、バッテリ収納部51に収納す
る。次に(b)で、バンド52のリング52aをフレー
ム側フック53に掛け、最後に(c)で、バンド52の
リング52bをケース側フック54に掛けて、バッテリ
Bの取付け作業を完了する。
40は膨出部41a、吸気管42、バッテリ収納部51
をメインフレーム15に対して左右どちらに配置しても
よい。また、エンジン4は多気筒エンジンであり、4気
筒に限定しない。そして、吸気通路70…の数量はエン
ジン4の気筒数と同数である。
する。請求項1記載の発明は、ヘッドパイプから後下方
に車幅中心を通る1本のメインフレームを延出し、この
メインフレームの前部にエンジンを配置し、このエンジ
ンとメインフレームとの間の空間にエアクリーナを配置
したことにより、エンジンとメインフレームとの間の空
間を有効利用して、比較的大容量のエアクリーナを配置
したので、シート下方の空間には、この位置に配置せざ
るを得ないリヤサスペンション等の種々の構成部材を容
易に配置することができ、自動二輪車の設計の自由度が
大きい。また、エアクリーナからエンジンまでの吸気通
路と、メインフレーム等の車体フレームとが、側面視で
重なり合うことがない。このため、吸気通路を大径にし
てエンジンへの供給空気量を増すことができる。しか
も、吸気通路を概ね直線的に配置できるので、吸気通路
の接続作業が簡単になる。
マウントラバーを介してエンジンケースに載置したこと
により、比較的重いエアクリーナをエンジンケースの上
部で支えることができる。このためエアクリーナを、ブ
ラケットやステイを介することなく、直接車体に取付け
たので、取付部材の数量を少なくでき、取付け作業を容
易にすることができるとともに、コストダウンを図るこ
とができる。
車体後方に且つメインフレームの側方に膨出した形状に
することにより、膨出した分だけエアクリーナの容量が
増える。このため、メインフレームの側方の空きスペー
スを有効利用して、エアクリーナの容量を増すことがで
きるので、自動二輪車を大型にすることなく、エンジン
への供給空気量を増すことができる。
エンジンのブローバイガス排出口に接続するブローバイ
ガス取入口を備え、しかも、このブローバイガス取入口
をブローバイガス排出口と概ね対向するように配置した
ことにより、ブローバイガス排出口からブローバイガス
取入口までの配管は、メインフレーム等の車体フレーム
と重なり合うことがない。このため、両者間の配管作業
が簡単になる。
ジンのクランクケースから上方に延びる気筒を備え、こ
の気筒から後方に吸気通路を延出し、この吸気通路の後
端にエアクリーナを接続したことにより、エアクリーナ
からエンジンまでの吸気通路を概ね直線的に配置できる
ので、吸気通路の接続作業が簡単になる。
の気筒が互いに平行に配置された多気筒エンジンとし、
しかも、複数の気筒に接続した各吸気通路を、互いに平
行としたことにより、複数の吸気通路を互いに平行に且
つ概ね直線的に配置できるので、多気筒エンジンに接続
するための各吸気通路の接続作業が簡単になる。
クリーナに、後面が開放されたボックス形状のバッテリ
収納部を付設し、且つ、このバッテリ収納部を上部が車
体前方に向き下部が車体後方に向くように傾斜させたこ
とにより、バッテリ収納部が、後面以外を閉塞され且つ
開放部分を斜め上向きとされたので、車体が傾いたり、
急停止時等に車体に大きな加速度が作用しても、バッテ
リを収納状態に保持できる。また、バッテリ収納部の開
放部分が斜め上を向いているので、バッテリの出し入れ
が容易であり、しかも、バッテリ自重が斜め下方に作用
し、バッテリをバッテリ収納部に収納する方向に働かせ
ることができる。更に、バッテリ収納部をエアクリーナ
に付設したので、別体の構成に比べて部品数が少なく、
車体への組付け性が良い。
収納したバッテリをバンドで取付けるものであり、この
バンドの一端を、エアクリーナに設けたケース側フック
に取付け、バンドの他端を、メインフレームに設けたフ
レーム側フックに取付けることにより、バッテリ収納部
に安定して収納されたバッテリを、バンドで取付けるだ
けで簡単にメインフレームに固定できる。また、バッテ
リの着脱作業が簡単である。
図
左側面図
右側面図
一部を断面した平面図
ー、4…多気筒エンジン、4a…吸気口、4b…ブロー
バイガス排出口、11…ヘッドパイプ、15…メインフ
レーム、40…エアクリーナ、41…クリーナケース、
41a…膨出部、43…吐出口、44…ブローバイガス
取入口、45…ボルト、46…ホース、48…マウント
ラバー、51…バッテリ収納部、52…バンド、53…
フレーム側フック、54…ケース側フック、61…キャ
ブレタ、70…吸気通路、B…バッテリ、S…空間。
Claims (8)
- 【請求項1】 ヘッドパイプから後下方に車幅中心を通
る1本のメインフレームを延出し、このメインフレーム
の前部にエンジンを配置し、このエンジンと前記メイン
フレームとの間の空間にエアクリーナを配置したことを
特徴とする自動二輪車用エアクリーナ装置。 - 【請求項2】 前記エアクリーナは、マウントラバーを
介してエンジンケースに載置したことを特徴とする請求
項1記載の自動二輪車用エアクリーナ装置。 - 【請求項3】 前記エアクリーナは、車体後方に且つ前
記メインフレームの側方に膨出した形状であることを特
徴とした請求項1記載の自動二輪車用エアクリーナ装
置。 - 【請求項4】 前記エアクリーナは、前記エンジンのブ
ローバイガス排出口に接続するブローバイガス取入口を
備え、しかも、このブローバイガス取入口は前記ブロー
バイガス排出口と概ね対向するように配置したものであ
ることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車用エアク
リーナ装置。 - 【請求項5】 前記エンジンに、エンジンのクランクケ
ースから上方に延びる気筒を備え、この気筒から後方に
吸気通路を延出し、この吸気通路の後端に前記エアクリ
ーナを接続したことを特徴とする請求項1記載の自動二
輪車用エアクリーナ装置。 - 【請求項6】 前記エンジンは、複数の気筒が互いに平
行に配置された多気筒エンジンであり、しかも、複数の
気筒に接続した各吸気通路は、互いに平行であることを
特徴とした請求項5記載の自動二輪車用エアクリーナ装
置。 - 【請求項7】 自動二輪車のエアクリーナに、後面が開
放されたボックス形状のバッテリ収納部を付設し、且
つ、このバッテリ収納部を上部が車体前方に向き下部が
車体後方に向くように傾斜させたことを特徴とする自動
二輪車用エアクリーナ装置。 - 【請求項8】 前記バッテリ収納部に収納したバッテリ
をバンドで取付けるものであり、このバンドの一端を、
エアクリーナに設けたケース側フックに取付け、前記バ
ンドの他端を、メインフレームに設けたフレーム側フッ
クに取付けたことを特徴とする請求項7記載の自動二輪
車用エアクリーナ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26015295A JP3512130B2 (ja) | 1995-10-06 | 1995-10-06 | 自動二輪車用エアクリーナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26015295A JP3512130B2 (ja) | 1995-10-06 | 1995-10-06 | 自動二輪車用エアクリーナ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0999883A true JPH0999883A (ja) | 1997-04-15 |
JP3512130B2 JP3512130B2 (ja) | 2004-03-29 |
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP26015295A Expired - Fee Related JP3512130B2 (ja) | 1995-10-06 | 1995-10-06 | 自動二輪車用エアクリーナ装置 |
Country Status (1)
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JP (1) | JP3512130B2 (ja) |
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