JP3512130B2 - 自動二輪車用エアクリーナ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車用エアク
リーナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車はエンジン用エアクリーナを
備えているが、このエアクリーナを自動二輪車の限られ
たスペースに取付けるために種々の試みがなされ、例え
ば、特公昭６２−１６８７３号公報「エヤークリーナ」
の技術がある。この技術は、その公報の第１図によれ
ば、シート１２（番号は公報に記載されたものを引用し
た。以下同じ。）の下方に且つシートピラチューブ１４
とバックステー１６との間に略三角形状の空間部を形成
し、この空間部にエヤークリーナ１０を配置し、更に、
公報の第４図によれば、エヤークリーナ１０の隣にバッ
テリ３６を設置したものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術では、自動二輪車の限られたスペースのうち、種々の
構成部材が集中し易いシート１２下方の空間部に、比較
的大容量のエヤークリーナ１０を配置するので、他の構
成部材を配置するための設計の自由度が小さい。

【０００４】そこで本発明の目的は、比較的大容量のエ
アクリーナの配置を変えることにより、シート下方の空
間を一層有効活用して、自動二輪車の設計の自由度を高
めることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１記載の発明は、ヘッドパイプから後下方に車
幅中心を通る１本のメインフレームを延出し、このメイ
ンフレームを、前記ヘッドパイプから後方に延出した水
平部とこの水平部の後部から垂下した垂直部とで構成
し、前記メインフレームの前部にエンジンを配置し、こ
のエンジンに、エンジンのクランクケースから上方に延
びる気筒を備え、この気筒から後方に吸気通路を延出
し、この吸気通路の後端にエアクリーナを接続し、前記
エンジンと前記メインフレームとの間の空間に、且つ、
メインフレームの後部上部で前記水平部・垂直部にて成
すコーナ部の内側に沿わせて前記エアクリーナを配置
し、さらに、前記エンジンを、複数の気筒が互いに平行
に配置された多気筒エンジンとし、しかも、複数の気筒
に接続した各吸気通路を、互いに平行とし、前記コーナ
部の後部に、リヤサスペンションの上部を懸架するため
のピボット用孔を設けたことを特徴とする。

【０００６】エンジンとメインフレームとの間の空間を
有効利用して、比較的大容量のエアクリーナを配置した
ので、シート下方の空間には、この位置に配置せざるを
得ないリヤサスペンション等の種々の構成部材を容易に
配置することができ、自動二輪車の設計の自由度が大き
い。

【０００７】また、エアクリーナからエンジンまでの吸
気通路と、メインフレーム等の車体フレームとが、側面
視で重なり合うことがない。このため、吸気通路を大径
にしてエンジンへの供給空気量を増すことができる。し
かも、吸気通路を概ね直線的に配置できるので、吸気通
路の接続作業が簡単になる。

【０００８】さらに請求項１によれば、エアクリーナか
らエンジンまでの吸気通路を概ね直線的に配置できるの
で、吸気通路の接続作業が簡単である。

【０００９】さらに請求項１によれば、複数の吸気通路
を互いに平行に且つ概ね直線的に配置できるので、多気
筒エンジンに接続するための各吸気通路の接続作業が簡
単である。

【００１０】請求項２記載の発明は、前記エアクリーナ
を、マウントラバーを介してエンジンケースに載置した
ことを特徴とする。比較的重いエアクリーナはエンジン
ケースの上部で支えられる。このためエアクリーナを、
ブラケットやステイを介することなく、直接車体に取付
けたので、取付部材の数量を少なくでき、取付け作業を
容易にすることができるとともに、コストダウンを図る
ことができる。

【００１１】請求項３記載の発明は、前記エアクリーナ
を、車体後方に且つ前記メインフレームの側方に膨出し
た形状とすることで膨出部を有することを特徴とする。
エアクリーナは膨出した分だけ容量が増える。このた
め、メインフレームの側方の空きスペースを有効利用し
て、エアクリーナの容量を増すことができるので、自動
二輪車を大型にすることなく、エンジンへの供給空気量
を増すことができる。

【００１２】請求項４記載の発明は、前記エアクリーナ
に、前記エンジンのブローバイガス排出口に接続するブ
ローバイガス取入口を備え、しかも、このブローバイガ
ス取入口を前記ブローバイガス排出口と概ね対向するよ
うに配置したことを特徴とする。ブローバイガス排出口
からブローバイガス取入口までの配管は、メインフレー
ム等の車体フレームと重なり合うことがない。このた
め、両者間の配管作業が簡単になる。

【００１３】請求項５記載の発明は、前記メインフレー
ムの側方のうち、前記膨出部の配置側とは反 対側の側方
にバッテリを配置したことを特徴とする。メインフレー
ムの両側の空きスペースを有効利用することで、自動二
輪車を大型化することなく、膨出部並びにバッテリを備
えることができる。

【００１４】請求項６記載の発明は、前記ブローバイガ
ス排出口を、前記エンジンの上部に備えたことを特徴と
する。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪
車１は車体フレーム２と、この車体フレーム２を覆うボ
ディカバー３と、車体フレーム２に取付けられたエンジ
ン４、前輪５、後輪６、燃料タンク７、シート８等から
なる。

【００１６】車体フレーム２はヘッドパイプ１１と、ヘ
ッドパイプ１１から後下方に延出された側面視略逆Ｌ字
状のメインフレーム１５と、このメインフレーム１５の
後部上部から後方に延出されシート８を載置するための
シートレール１６とを主要構成とする。ヘッドパイプ１
１は、このヘッドパイプ１１に操向可能に支承されたフ
ロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２に連
結されたハンドル１３とを備え、前記フロントフォーク
１２は下端部に前輪５を懸架する。

【００１７】メインフレーム１５の前部に配置したエン
ジン４は、それの前部が、ガセット３１から後下方に延
出したダウンチューブ１７に取付けられ、後部が、メイ
ンフレーム１５の後部下部に取付けられる。メインフレ
ーム１５は後部下部に後輪用スイングアーム２１を上下
揺動可能に取付け、このスイングアーム２１は後端部に
後輪６を懸架する。２２はリヤサスペンションであり、
スイングアーム２１を支える。

【００１８】ボディカバー３は、前輪５の上部を覆うた
めのフロントフェンダ２４と、シートレール１６の下部
に配置し後輪６の上部を覆うための図示せぬリヤフェン
ダと、シート８下方且つシートレール１６の両側に配置
したリヤカウル２６と、このリヤカウル２６の前部から
前方へ延出したサイドカバー２７とからなる。４０はエ
アクリーナであり、詳細は図３にて後述する。なお、燃
料タンク７はメインフレーム１５の上部水平部分を跨い
で取付けられる。６１はキャブレタ、６２はエンジン４
の下部に取付けたオイルパン、６３は後輪６を駆動する
ためのドライブチェーン、６４はマフラである。

【００１９】図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ームの斜視図であり、メインフレーム１５は車幅中心を
通る１本のフレームからなり、このフレームは幅広の矩
形中空断面体である。そしてメインフレーム１５は、ヘ
ッドパイプ１１から後方に延出した水平部１５ａと、こ
の水平部１５ａの後部から垂下した垂直部１５ｂとから
なる。シートレール１６は、メインフレーム１５の後部
上部のコーナ部１５ｃから延出し、且つ、車幅中心を通
る１本のフレームからなり、このフレームは幅広の矩形
中空断面体である。

【００２０】ダウンチューブ１７，１７は、ヘッドパイ
プ１１とメインフレーム１５とを接合するためのガセッ
ト３１から、後下方にフォーク状に延出し、先端にエン
ジン４の前部を取付けるものである。垂直部１５ｂは、
それの中間前部にエンジン用ハンガ３２を備え、下部に
左右方向へ延びるクロスメンバ３３を備えており、これ
らハンガ３２並びにクロスメンバ３３は、エンジン４の
後部を垂直部１５ｂに連結する部材である。

【００２１】なお、３５はスイングアーム２１（図１参
照）を垂直部１５ｂに上下揺動可能に取付けるためのピ
ボット用孔、３６はリヤサスペンション２２（図１参
照）の上部をコーナ部１５ｃに懸架するためのピボット
用孔、３７はリヤフェンダ並びにリヤカウル２６（図１
参照）をシートレール１６に取付けるためのブラケット
であり、シートレール１６の左右に延出したクロスメン
バ３８に固定する。また、３９は垂直部１５ｂから後上
方に延出したサブフレームであり、シートレール１６の
略中間部を支持するものである。以上の説明及び図１、
図２から明らかなように、コーナ部１５ｃは、リヤサス
ペンション２２の上部を懸架するためのピボット用孔３
６を、後部に設けたものである。

【００２２】図３は本発明に係る自動二輪車用エアクリ
ーナ装置の左側面図であり、エンジン４とメインフレー
ム１５との間の空間Ｓにエアクリーナ４０を配置したも
のであり、エアクリーナ４０は、図示しない浄化エレメ
ントを備えたクリーナケース４１と、このクリーナケー
ス４１の側部に取付けた吸気管４２と、クリーナケース
４１の上部前部に設けた吐出口４３と、クリーナケース
４１の最上部前部に設けたブローバイガス取入口４４と
からなる。そして、エアクリーナ４０はそれのクリーナ
ケース４１を、メインフレーム１５のコーナ部１５ｃか
ら延出したしたハンガ１５ｄにボルト４５で固定してな
る。より具体的には、以上の説明及び図３から明らかな
ように、エンジン４とメインフレーム１５との間の空間
Ｓに、且つ、メインフレーム１５の後部上部で水平部・
垂直部１５ａ，１５ｂにて成すコーナ部１５ｃの内側に
沿わせてエアクリーナ４０を配置した。

【００２３】吐出口４３は、図６で詳しく説明するが、
キャブレタ６１を介してエンジン４の吸気口４ａと接続
するものである。吐出口４３は吸気口４ａと概ね対向す
るように配置する。

【００２４】ところで、本実施例ではエンジン４にブロ
ーバイガスを還流させている。「ブローバイガス」と
は、エンジン４の燃焼室で発生したガスのうち、ピスト
ンリングの間隙を通って微量ずつクランクケース内に漏
れたガスのことをいう。図３に示すように、エンジン４
は上部にブローバイガス排出口４ｂを備える。ブローバ
イガス取入口４４は、ホース４６でエンジン４のブロー
バイガス排出口４ｂに接続するものである。なお、４７
はエアクリーナ４０最下部のドレン抜き口である。

【００２５】図４は本発明に係る自動二輪車用エアクリ
ーナ装置の右側面図であり、上記図３に示すエアクリー
ナ装置を反対側から見た姿を示す。エンジン４は、マウ
ントラバー４８を介してエアクリーナ４０を載置するこ
とで、エアクリーナ４０の重量を受けている。詳しく
は、クリーナケース４１の底部にはゴム材料からなるマ
ウントラバー４８が取付けられ、このマウントラバー４
８はエンジン４のエンジンケース４ｃに載置されてい
る。このためエアクリーナ４０を、ブラケットやステイ
を介することなく、直接車体フレーム（車体）２に取付
けたので、取付部材の数量を少なくでき、取付け作業を
容易にすることができる。

【００２６】図５は本発明に係る自動二輪車用エアクリ
ーナ装置の一部を断面した平面図であり、エアクリーナ
４０のクリーナケース４１は、車体後方に、且つメイン
フレーム１５の左側方（この図の下側）に膨出した形状
とすることで、膨出部４１ａを有する。このため、メイ
ンフレーム１５の側方の空きスペースを有効利用して、
エアクリーナ４０の容量を増すことができるので、自動
二輪車を大型にすることなく、エンジン４への供給空気
量を増すことができる。なお、吸気管４２の吸気口４２
ａは車幅中心側を指向する。

【００２７】エアクリーナ４０のクリーナケース４１
は、右側方（この図の上側）にも膨出し、且つ、後面を
開放したボックス形状のバッテリ収納部５１を一体的に
有する。このバッテリ収納部５１は、バッテリＢの略半
分を収納する奥行を有する。そして、バッテリ収納部５
１に収納したバッテリＢは、バンド５２で固定する。詳
しくは、メインフレーム１５の右側面にフレーム側フッ
ク５３が取付けられ、一方、クリーナケース４１の右側
面にケース側フック５４が取付けられ、これらのフック
５３，５４間にバンド５２の両端のリング５２ａ，５２
ｂが掛けられることで、バッテリＢは固定される。

【００２８】このように、エアクリーナ４０はメインフ
レーム１５の両側の空きスペースを有効利用すること
で、自動二輪車を大型化することなく、膨出部４１ａ並
びにバッテリＢを備えることができる。なお、この図の
想像線は上記サイドカバー２７，２７を示す。

【００２９】図４に戻って更に説明すると、バッテリ収
納部５１は上部が車体前方（この図の右側）に向き下部
が車体後方（この図の左側）に向くように傾斜させた形
状である。このためバッテリ収納部５１は、後面以外が
閉塞され且つ開放部分が斜め上向きとされたので、車体
が傾いたり、急停止時等に車体に大きな加速度が作用し
ても、バッテリＢを収納状態に保持できる。また、バッ
テリ収納部５１の開放部分（開口５１ａ）が斜め上を向
いているので、バッテリＢの出し入れが容易であり、し
かも、バッテリＢの自重が斜め下方に作用し、バッテリ
Ｂはバッテリ収納部５１に安定して収納される。更に、
バッテリ収納部５１に安定して収納されたバッテリＢを
バンド５２で取付けるだけで、簡単に車体に固定でき、
また、バッテリＢの着脱作業が簡単である。

【００３０】図６は本発明に係るエンジンの吸気系の平
面図であり、エアクリーナ４０からエンジン４までの吸
気通路７０…（…は複数を示す。以下同じ。）の平面配
置関係を示す。エンジン４、キャブレタ６１、及びエア
クリーナ４０は、この図に示すように互いに平行に配置
している。エンジン４は、図示せぬクランクケースから
上方に延びる４つの気筒を、互いに平行に配置した４気
筒エンジンであり、各気筒から後方に延びる吸気口４ａ
…を備える。４つの吸気口４ａ…、キャブレタ６１の４
つの入口６１ａ…並びに出口６１ｂ…、エアクリーナ４
０の４つの吐出口４３…は、互いに対向して配置する。
そして、吸気口４ａとキャブレタ６１の出入口６１ａ，
６１ｂとエアクリーナ４０の吐出口４３とを接続してな
る吸気通路７０…は４つ有る。

【００３１】従って、４つの気筒の後方に接続した各吸
気通路７０…は互いに平行であり、これらの各吸気通路
７０…の後端にエアクリーナ４０を接続したものであ
る。このように、エアクリーナ４０から多気筒エンジン
４までの複数の吸気通路７０…を互いに平行に且つ概ね
直線的に配置できるので、多気筒エンジン４に接続する
ための各吸気通路７０…の接続作業は簡単である。

【００３２】ブローバイガス取入口４４はブローバイガ
ス排出口４ｂと概ね対向するように配置しており、ブロ
ーバイガス排出口４ｂからブローバイガス取入口４４ま
での配管は、メインフレーム１５等の車体フレームと重
なり合うことがない。このため、ブローバイガス排出口
４ｂとブローバイガス取入口４４との間の配管作業は簡
単である。

【００３３】次にバッテリ収納部の作用を図７に基づき
説明する。図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るバッテリ
収納部の作用説明図である。先ず（ａ）で、バッテリＢ
を開口５１ａから挿入し、バッテリ収納部５１に収納す
る。次に（ｂ）で、バンド５２のリング５２ａをフレー
ム側フック５３に掛け、最後に（ｃ）で、バンド５２の
リング５２ｂをケース側フック５４に掛けて、バッテリ
Ｂの取付け作業を完了する。

【００３４】なお、上記実施例において、エアクリーナ
４０は膨出部４１ａ、吸気管４２、バッテリ収納部５１
をメインフレーム１５に対して左右どちらに配置しても
よい。また、エンジン４は多気筒エンジンであり、４気
筒に限定しない。そして、吸気通路７０…の数量はエン
ジン４の気筒数と同数である。

【００３５】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、ヘッドパイプから後下方
に車幅中心を通る１本のメインフレームを延出し、この
メインフレームを、ヘッドパイプから後方に延出した水
平部とこの水平部の後部から垂下した垂直部とで構成
し、メインフレームの前部にエンジンを配置し、このエ
ンジンとメインフレームとの間の空間に、且つ、メイン
フレームの後部上部で水平部・垂直部にて成すコーナ部
の内側に沿わせてエアクリーナを配置したことにより、
エンジンとメインフレームとの間の空間を有効利用し
て、比較的大容量のエアクリーナを配置したので、シー
ト下方の空間には、この位置に配置せざるを得ないリヤ
サスペンション等の種々の構成部材を容易に配置するこ
とができ、自動二輪車の設計の自由度が大きい。また、
エアクリーナからエンジンまでの吸気通路と、メインフ
レーム等の車体フレームとが、側面視で重なり合うこと
がない。このため、吸気通路を大径にしてエンジンへの
供給空気量を増すことができる。しかも、吸気通路を概
ね直線的に配置できるので、吸気通路の接続作業が簡単
になる。

【００３６】さらに請求項１記載の発明は、エンジン
に、エンジンのクランクケースから上方に延びる気筒を
備え、この気筒から後方に吸気通路を延出し、この吸気
通路の後端にエアクリーナを接続したことにより、エア
クリーナからエンジンまでの吸気通路を概ね直線的に配
置できるので、吸気通路の接続作業が簡単になる。

【００３７】さらにまた、請求項１記載の発明は、エン
ジンを、複数の気筒が互いに平行に配置された多気筒エ
ンジンとし、しかも、複数の気筒に接続した各吸気通路
を、互いに平行としたことにより、複数の吸気通路を互
いに平行に且つ概ね直線的に配置できるので、多気筒エ
ンジンに接続するための各吸気通路の接続作業が簡単に
なる。

【００３８】請求項２記載の発明は、エアクリーナを、
マウントラバーを介してエンジンケースに載置したこと
により、比較的重いエアクリーナをエンジンケースの上
部で支えることができる。このためエアクリーナを、ブ
ラケットやステイを介することなく、直接車体に取付け
たので、取付部材の数量を少なくでき、取付け作業を容
易にすることができるとともに、コストダウンを図るこ
とができる。

【００３９】請求項３記載の発明は、エアクリーナを、
車体後方に且つメインフレームの側方に膨出した形状と
することで膨出部を有することにより、膨出した分だけ
エアクリーナの容量が増える。このため、メインフレー
ムの側方の空きスペースを有効利用して、エアクリーナ
の容量を増すことができるので、自動二輪車を大型にす
ることなく、エンジンへの供給空気量を増すことができ
る。

【００４０】請求項４記載の発明は、エアクリーナに、
エンジンのブローバイガス排出口に接続するブローバイ
ガス取入口を備え、しかも、このブローバイガス取入口
をブローバイガス排出口と概ね対向するように配置した
ことにより、ブローバイガス排出口からブローバイガス
取入口までの配管は、メインフレーム等の車体フレーム
と重なり合うことがない。このため、両者間の配管作業
が簡単になる。

【００４１】請求項５記載の発明は、メインフレームの
側方のうち、膨出部の配置側とは反対側の側方にバッテ
リを配置したことにより、メインフレームの両側の空き
スペースを有効利用することで、自動二輪車を大型化す
ることなく、膨出部並びにバッテリを備えることができ
る。

【００４２】請求項６記載の発明は、ブローバイガス排
出口をエンジンの上部に備えたことを特徴とする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図

【図２】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの斜視
図

【図３】本発明に係る自動二輪車用エアクリーナ装置の
左側面図

【図４】本発明に係る自動二輪車用エアクリーナ装置の
右側面図

【図５】本発明に係る自動二輪車用エアクリーナ装置の
一部を断面した平面図

【図６】本発明に係るエンジンの吸気系の平面図

【図７】本発明に係るバッテリ収納部の作用説明図

【符号の説明】

１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…ボディカバ
ー、４…多気筒エンジン、４ａ…吸気口、４ｂ…ブロー
バイガス排出口、１１…ヘッドパイプ、１５…メインフ
レーム、１５ａ…水平部、１５ｂ…垂直部、１５ｃ…コ
ーナ部、２２…リヤサスペンション、３６…ピボット用
孔、４０…エアクリーナ、４１…クリーナケース、４１
ａ…膨出部、４３…吐出口、４４…ブローバイガス取入
口、４５…ボルト、４６…ホース、４８…マウントラバ
ー、５１…バッテリ収納部、５２…バンド、５３…フレ
ーム側フック、５４…ケース側フック、６１…キャブレ
タ、７０…吸気通路、Ｂ…バッテリ、Ｓ…空間。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−69264（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−127269（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−71382（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−15083（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−299920（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−78680（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−164578（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−1682（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−71394（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−66161（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−100692（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 39/00 F02M 35/16 B62J 9/00 B62J 11/00

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプから後下方に車幅中心を通
   る１本のメインフレームを延出し、このメインフレーム
   を、前記ヘッドパイプから後方に延出した水平部とこの
   水平部の後部から垂下した垂直部とで構成し、前記メイ
   ンフレームの前部にエンジンを配置し、このエンジン
   に、エンジンのクランクケースから上方に延びる気筒を
   備え、この気筒から後方に吸気通路を延出し、この吸気
   通路の後端にエアクリーナを接続し、前記エンジンと前
   記メインフレームとの間の空間に、且つ、メインフレー
   ムの後部上部で前記水平部・垂直部にて成すコーナ部の
   内側に沿わせて前記エアクリーナを配置し、 さらに、前記エンジンは、複数の気筒が互いに平行に配
   置された多気筒エンジンであり、しかも、複数の気筒に
   接続した各吸気通路は、互いに平行であり、 前記コーナ部は、リヤサスペンションの上部を懸架する
   ためのピボット用孔を、後部に設けた ことを特徴とする
   自動二輪車用エアクリーナ装置。
2. 【請求項２】 前記エアクリーナは、マウントラバーを
   介してエンジンケースに載置したことを特徴とする請求
   項１記載の自動二輪車用エアクリーナ装置。
3. 【請求項３】 前記エアクリーナは、車体後方に且つ前
   記メインフレームの側方に膨出した形状とすることで膨
   出部を有することを特徴とした請求項１記載の自動二輪
   車用エアクリーナ装置。
4. 【請求項４】 前記エアクリーナは、前記エンジンのブ
   ローバイガス排出口に接続するブローバイガス取入口を
   備え、しかも、このブローバイガス取入口は前記ブロー
   バイガス排出口と概ね対向するように配置したものであ
   ることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用エアク
   リーナ装置。
5. 【請求項５】 前記メインフレームの側方のうち、前記
   膨出部の配置側とは反対側の側方にバッテリを配置した
   ことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車用エアクリ
   ーナ装置。
6. 【請求項６】 前記ブローバイガス排出口は、前記エン
   ジンの上部に備えた構成であることを特徴とした請求項
   ４記載の自動二輪車用エアクリーナ装置。