JPH02197486A

JPH02197486A - 自動二輪車のエアクリーナ外気導入装置

Info

Publication number: JPH02197486A
Application number: JP1015463A
Authority: JP
Inventors: Kunihiko Miwa; 三輪　邦彦
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-01-24
Filing date: 1989-01-24
Publication date: 1990-08-06
Anticipated expiration: 2013-02-10
Also published as: JP2711881B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動二輪車において、エンジンの吸気濾過
用のエアクリーナに対し、外気を円滑に吸入させるため
の外気導入装置に関する。

（従来の技術）自動二輪車では、通常、エンジンに清浄な外気を吸入さ
せるため、エンジンの吸気系にエアクリーナを備えてい
る（例えば、実開昭６０−６６５９４号公報）。

また、上記構成において、車体フレーム上に支持される
燃料タンクの前部下面に凹所を形成し、この凹所の開口
が前下方に向って開放されるように形成し、この凹所内
に上記エアクリーナを収納して、このエアクリーナの外
気吸入口を同上凹所内に開口させたものがある。

そして、この構成の場合には、自動二輪車が走行すると
き、走行風が開口を通って凹所内に流れ込み、この走行
風の一部が外気吸入口を通ってエアクリーナに吸入され
、ここで濾過された後、エンジンに吸入されるようにな
っている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、自動二輪車が走行するとき、上記したように
走行風は開口を通って凹所内に流れ込むが、この凹所は
エアクリーナを収納するためのものであることから容積
の大きいものとなっている。このため、走行風がこの凹
所に流れ込んだときには、これはこの凹所内で滞留する
ことなく、その開口の後部から勢いよく流れ出てしまう
ことになり、即ち、凹所内に開口した外気吸入口を通し
てエアクリーナ内に外気を吸入しようとするとき、この
外気の吸入が不十分になるおそれがある。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、燃料タンクの凹所内にエアクリーナの外気吸入口を
形成した場合に、上記外気吸入口を通してエアクリーナ
内に外気を円滑に吸入できるようにすることを目的とす
る。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、ヘッドパイプから後下方に向って左右一対の主フレ
ームを延設し、この左右主フレーム上に燃料タンクを支
持させ、この燃料タンクの前部下面に凹所を形成して、
この凹所の開口が前下方に向って開放されるように形成
し、この凹所内にエンジン吸気用のエアクリーナを収納
してこのエアクリーナの外気吸入口を同上凹所内に開口
させた自動二輪車において、上記凹所の開口の後部近傍
にほぼ水平方向に延びる仕切板を設け、この仕切板が左
右主フレームを互いに連結した点にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

自動二輪車ｌの走行時に、走行風が凹所３０に流れ込む
と、この走行風がそのまま勢いよくこの凹所３０の開口
３４後部から流れ出ようとすることは仕切板５４によっ
て規制される。よって、上記凹所３０に流れ込んだ走行
風は凹所３０内に一旦滞留することになり、このため、
この凹所３０内に流入した外気は外気吸入口３９を通し
てエアクリーナ２４内に円滑に吸入される。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第３図において、ｌは自動二輪車、２はその
車体フレームである。この車体フレーム２はその前部に
ヘッドパイプ３を有し、このヘッドパイプ３から後下方
に向って左右一対の主フレーム４．４が延び、この各主
フレーム４の後端からそれぞれ下方に向ってリヤアーム
ブラケット６が延びている。また、これら左右リヤアー
ムブラケット６．６の下端同士はクロスメンバ７により
互いに強固に連結されている。更に、上記主フレーム４
の後端から後上方に向ってシートレール８が延び、この
シートレール８を補強するバックステー９が設けられ、
上記シートレール８がシートＩＯを支持している。

上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク１１が操向自
在に支承される。このフロントフォーク１１の下端には
前輪１２が支承され、同上フロントフォーク１１の上端
にはハンドル１３が取り付けられている。一方、上記左
右リヤアームブラケット６．６には枢支軸１５によりリ
ヤアーム１６が上下揺動自在に枢支され、このリヤアー
ム１６の揺動端に後輪（図示せず）が支承されている。

１８は２サイクル並列２気筒のエンジンで、このエンジ
ン１８は前記主フレーム４やリヤアームブラケット６に
ボルト１９により締結されている。このエンジン１８は
クランク軸を内部するクランクケース２０と、このクラ
ンクケース２０から前上方に向って突出する左右一対の
シリンダ２１を有している。この各シリンダ２１の前面
側にはそれぞれ気化器２２が取り付けられ、これら両気
化器２２にはサージタンク２３ａが取り付けられると共
に、このサージタンク２３ａから上方に向って左右一対
の吸気管２３．２３が延び、これら吸気管２３の下端同
士は互いに連結されて、この連結部にエンジン１８の吸
気を枦遇するためのエアクリーナ２４が取り付けられて
いる。一方、同上シリンダ２１の後面側から後方に向っ
て排気管２６が突設される。この排気管２６はクランク
ケース２０の上方を後方に向って延び、その際、左右リ
ヤアームブラケット６．６の間を通過している。

上記気化器２２に燃料を供給する燃料タンク２７が設け
られる。この燃料タンク２７はへラドバイブ３、主フレ
ーム４，４．　ｉ３よびシートレール８上に緩衝材２８
を介して支持されている。

全図において、燃料タンク２７の前部はヘッドパイプ３
の後方近傍に位置し、その下面は、側面視で、左右主フ
レーム４．４の上面に沿って後下方に延び、この下面に
は凹所３０が形成されている。これをより具体的に説明
すると、この凹所３０は燃料タンク２７の底板により構
成された左右側壁３１．３１、天井板３２．および後縦
壁３３とで構成され、その開口３４は前下方に向って開
放されている。

上記凹所３０には前記したエアクリーナ２４の上部が収
納されている。このエアクリーナ２４は樹脂製のクリー
ナケース３６を有し、このクリーナケース３６内を上下
に仕切るエレメント３７が設けられる。そして、クリー
ナケース３６内下部が前記したように吸気管２３に連結
される。−方、上記クリーナケース３６の上部両側には
平面視でほぼＬ字状をなす外気吸入管３８がそれぞれ取
り付けられ、この各外気吸入管３８がクリーナケース３
６内上部の内外を連通させている。また、この場合、各
外気吸入管３８の外気吸入口３９は、凹所３０内におい
て、この外気吸入管３８に対応する側壁３１に向って開
口している。

４１はラジェータで、このラジェータ４１は両吸気管２
３．２３の上部前方に設けられ、かつ、正面視で、シリ
ンダ２１とエアクリーナ２４との間に配置され、ブラケ
ット４２やボルト４３により主フレーム４に支持されて
いる。

４５は樹脂製のカウリングで、このカウリング４５は前
記へラドバイブ３の前方に位置する前部カウル４６を有
し、この前部カウル４６にはヘッドランプ４７が取り付
けられている。また、上記前部カウル４６の左右両端か
ら後方に向ってそれぞれ側部カウル４８が延び、この各
側部カウル４８は主フレーム４．エンジン１８、および
吸気管２３等をこれらの外側方から覆っている。

その他、５０は燃料コックで、この燃料コック５０はホ
ース５１により燃料タンク２７の底部に連結され、その
一方、この燃料コック５０は前記各気化器２２に連結さ
れている。そして、この燃料コック５０を開弁ずれば、
燃料タンク２７内の燃料が各気化器２２に送り込まれる
ようになっている。

上記構成において、凹所３０の開口３４の後部近傍で、
正面視においてラジェータ４１上面よりもわずか上方に
ほぼ水平方向に延びる仕切板５４が設けられている。こ
の仕切板５４の左右各端は前記左右主フレーム４．４に
溶接され、つまり、この仕切板５４は左右主フレーム４
．４を互いに強固に連結して補強材として機能している
。また、この仕切板５４上にはクリーナケース３６が載
っており、このクリーナケース３６は左右一対のボルト
５５．５５により仕切板５４に強固に取り付けられてい
る。なお、この場合、クリーナケース３６と仕切板５４
との間には緩衝材５６が介在しており、この緩衝材５６
は車体フレーム２側からエアクリーナ２４側に伝わろう
とする振動を吸収する。

特に、第１図と第３図とで示すように、自動二輪車ｌが
走行するときには、走行風は前部カウル４６の下縁と各
側部カウル４８の前縁で囲まれたカウリング４５の前面
開口を通って車体内に流入する。そして、その一部は、
第１図中矢印Ａで示すように、左右主フレーム４．４の
各前部と、ラジェータ４１の上面とで囲まれた平面視は
ぼ三角形状の開口を通って車体に流入する。

そして、そのうちの一部は第１、第３図中矢印Ｂで示す
ように開口３４を通って凹所３０内に流れ込み、これは
外気吸入口３９を通してエアクリーナ２４内に吸入され
る。そして、これはここで炉遇され、更に、第１、第３
図中矢印Ｃで示すように各吸気管２３を通してエンジン
１８に吸入される。なお、上記したように凹所３０内に
流れ込んだ走行風は凹所３０の後縦壁３３に衝突してか
ら、開口３４の後部を通り勢いよく流れ出ようとするが
、この間口３４の後部近傍にはほぼ水平方向に延びる仕
切板５４が設けられているため、この仕切板５４の上面
により凹所３０からの走行風の流出が規制され、このた
め、この走行風は凹所３０内に一旦滞留すること、にな
る、従って、この凹所３０内の外気は外気吸入口３９を
通しエアクリーナ２４内に円滑に吸入され、つまり、エ
ンジン１８の吸気が十分に行われることとなる。

一方、前記主フレーム４．４の各前部と、ラジェータ４
１の上面とで囲まれた開口を通って流入してくる走行風
の他部は、第１図中矢印りで示すように左右主フレーム
４．４同士の対向面と仕切板５４の下面とに案内され、
燃料タンク２７の下面に沿って後方に導かれ、ここで排
気管２６を冷却することとなる。

（発明の効果）この発明によれば、燃料タンクの前部下面に形成した凹
所の開口の後部近傍にほぼ水平方向に延びる仕切板を設
けたため、自動二輪車の走行時に、凹所に流れ込んでき
た走行風がそのまま勢いよくこの凹所の開口後部から流
れ出ようとすることは上記仕切板によって規制される。

よって、凹所に流れ込んだ走行風は凹所内に一旦滞留す
ることになり、このため、この凹所内に流入した外気は
外気吸入口を通してエアクリーナ内に円滑に吸入され、
つまり、エンジンの吸気が十分に行われることとなる。

しかも、上記仕切板が左右主フレームを互いに連結した
ため、仕切板の有効利用が図られたのであり、つまり、
簡単な構成により主フレームが補強されることとなって
有益である。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大一部断面図、第２図は自動二輪車の前部側面図、第３
図は第１図の■−■線矢視断面断、第４図は第１図のｒ
Ｖ−ｒＶ線矢視一部断面図、第５図は同上第１図のＶ−
Ｖ線矢視断面図である。ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、３・・ヘッド
パイプ、４・・主フレーム、１８・・エンジン、２４・
・エアクリーナ、２７・・燃料タンク、３０・・凹所、
３４・・開口、３９・・外気吸入口、５４・・仕切板。

Claims

【特許請求の範囲】

１、ヘッドパイプから後下方に向って左右一対の主フレ
ームを延設し、この左右主フレーム上に燃料タンクを支
持させ、この燃料タンクの前部下面に凹所を形成して、
この凹所の開口が前下方に向って開放されるように形成
し、この凹所内にエンジン吸気用のエアクリーナを収納
してこのエアクリーナの外気吸入口を同上凹所内に開口
させた自動二輪車において、上記凹所の開口の後部近傍
にほぼ水平方向に延びる仕切板を設け、この仕切板が左
右主フレームを互いに連結した自動二輪車のエアクリー
ナ外気導入装置。