JPH1081279A - 自動二輪車のリヤフェンダ取付構造及びリヤフェンダの収納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 リヤフェンダ取付構造は、シートレール
４８の上部にリヤフェンダ３７を被せ、このリヤフェン
ダ３７に上下貫通させた状態で第１弾性部材７１を取付
け、この第１弾性部材７１にシート３１を載せ、このシ
ート３１からサポート３１ｃを垂下し、このサポート３
１ｃをシートレール４８にねじ締めすることで、このシ
ートレール４８とシート３１との間にリヤフェンダ３７
を挟み込んで固定したものである。 【効果】 シートレールにリヤフェンダを確実に取付け
ることができるので、シートを取付ける位置の近傍で
は、シートレールにリヤフェンダを取付けるための別異
の取付け部品が不要になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のリヤ
フェンダ取付構造及びリヤフェンダの収納構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のリヤフェンダ取付構造とし
て、例えば、特開平６−３１２６７７号公報「自動二
輪車のシート取付構造」がある。上記技術は、その公報
の図１、図２及び図６によれば、車体フレーム２（番号
は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の後
部から後方へ左右２本のシートレール１１，１１を延ば
し、これらのシートレール１１，１１の下部に、シート
２０から垂下したステイ２７，２７をボルト締めするこ
とで、シートレール１１，１１側にシート２０を取付け
るものである。また、図１によれば、シートレール１
１，１１にリヤフェンダ１７を、シート２０と別々に取
付けることになる。

【０００３】一方、リヤフェンダの収納構造は、一般に
図１０に示すような構成である。図１０（ａ），
（ｂ）は従来のリヤフェンダの収納構造の構成図であ
り、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図
である。自動二輪車１００は、ヘッドパイプ１０１から
後方にメインフレーム１０２を延ばし、このメインフレ
ーム１０２から後方に左右２本のシートレール１０３，
１０３を延ばし、シートレール１０３，１０３をリヤフ
ェンダ１０４（インナーフェンダ１０５並びにアウタフ
ェンダ１０６，１０６からなる。）で覆ったものであ
る。このため、リヤフェンダ１０４で覆った空間部１０
７を、電装品等の収納空間とすることができる。なお、
１０８はシートである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記は、シ
ートレール１１，１１にリヤフェンダ１７とシート２０
とを別々に取付けるものであり、取付け部品数が多く、
取付けも面倒である。また、上記（図１０の構成）で
は、リヤフェンダ１０４はインナーフェンダ１０５とア
ウタフェンダ１０６，１０６とからなるので、構造が複
雑になる。さらに、シートレール１０４，１０４が左右
２本延びて、空間部１０７を３分割するので、個々の収
納スペースを広くすることはできず、電装品の収納空間
としては不十分である。

【０００５】そこで本発明の目的は次の（１）〜（３）
にある。 （１）シートを取付ける位置の近傍にリヤフェンダを取
付ける場合に、取付け部品数を少なくし、取付け作業を
簡単にすること。 （２）電装品を収納可能なリヤフェンダをシンプルな構
成にすること。 （３）電装品を収納するのに十分な広さの収納スペース
を設けたリヤフェンダを提供すること。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１は、車体フレームの後部から後方へシートレ
ールを延ばし、このシートレールの上部にリヤフェンダ
を被せ、このリヤフェンダに上下貫通させた状態で弾性
部材を取付け、この弾性部材にシートを載せ、このシー
トからサポートを垂下し、このサポートを前記シートレ
ールにねじ締めすることで、このシートレールとシート
との間にリヤフェンダを挟み込んで固定したことを特徴
とする自動二輪車のリヤフェンダ取付構造である。

【０００７】シートレールとシートとの間にリヤフェン
ダを挟み込み、シートレールにシートのサポートをねじ
締めすることで、シートレールにリヤフェンダを確実に
取付けることができる。このため、シートを取付ける位
置の近傍では、シートレールにリヤフェンダを取付ける
ための別異の取付け部品が不要になるので、取付け部品
数が少なくなり、シートやリヤフェンダの取付構造が簡
単になり、取付け作業が簡単になる。また、リヤフェン
ダに上下貫通させた状態で弾性部材を取付け、この弾性
部材にシートを載せるようにしたので、シートレールと
シートとの間に、弾性部材を介してリヤフェンダを挟み
込むことができる。このため、シートレールとシートと
リヤフェンダとの間に高さの組付け寸法誤差が生じて
も、容易に吸収できる。しかも、走行時の振動を弾性部
材で吸収するので、シートに作用する振動を抑制できて
乗り心地が良くなるとともに、リヤフェンダに作用する
振動を抑制できる。

【０００８】請求項２は、車体フレームの後部から後方
へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、このシ
ートレールに上からリヤフェンダを被せ、その上からシ
ートを取付けた自動二輪車において、前記リヤフェンダ
を、前記シートレールを跨ぐ中間部と、この中間部の左
右に設けた一対の凹部とで構成し、これらの凹部に電装
品を収納できる構成としたことを特徴とする自動二輪車
のリヤフェンダの収納構造である。

【０００９】リヤフェンダを、シートレールを跨ぐ中間
部と、この中間部の左右に設けた一対の凹部とで構成し
たので、これらの凹部に電装品を収納することができ
る。このため、単一部材からなるシンプルで軽量なリヤ
フェンダで、電装品を容易に収納できる。また、車幅中
心を通る１本のシートレールの左右に一対の凹部を設け
たものであり、これらの凹部の収納スペースを、電装品
を収納するのに十分な広さにすることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る自動二輪車の側面図である。自動二輪
車１は、クレードル型車体フレーム２のヘッドパイプ３
にフロントフォーク４を取付け、このフロントフォーク
４に前輪５及びフロントフェンダ６を取付け、一方、ク
レードル型車体フレーム２の各パイプで囲まれたスペー
ス内にエンジンハンガー７…（…は複数を示す。）を介
して４サイクルエンジン８を取付け、このエンジン８か
ら排気管９を延ばしてサイレンサ１１に接続し、さら
に、車体フレーム２の後端部のピボット１２を介してス
イングアーム１３を取付け、このスイングアーム１３に
後輪１４を取付けたものである。

【００１１】図中、１５はリヤサスペンション、１６は
ドライブチェーン、２１は燃料タンク、２２はエアクリ
ーナ、２３は気化器、２４はバッテリである。また、３
１はシート、３２はステップ用ブラケット、３３はステ
アリングハンドル、３４はメータ、３５はヘッドライ
ト、３６はテールライト、３７はリヤフェンダ、３８は
サイドカバーである。

【００１２】図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ームの側面図である。車体フレーム２は、ヘッドパイプ
３から後方へメインパイプ４１を延ばし、このメインパ
イプ４１の後部からセンタパイプ４２を垂下し、一方、
前記ヘッドパイプ３からダウンチューブ４３を垂下し、
このダウンチューブ４３の下部からロアパイプ４４を後
方へ延ばし、このロアパイプ４４の後部を前記センタパ
イプ４２の下部に接合してなり、前記メインパイプ４
１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３及びロアパ
イプ４４を角パイプとしたシングルクレードル型車体フ
レームである。

【００１３】前記車体フレーム２は、上部においてメイ
ンパイプ４１とダウンチューブ４３との間にのみ補強用
パイプ４５を掛け渡し、この補強用パイプ４５の下方に
補強部材を設けない、比較的柔軟構造のフレームであ
る。ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチュー
ブ４３と補強用パイプ４５とは、前部ガセット４６で補
強したものであり、メインパイプ４１と補強用パイプ４
５とは、後部ガセット４７で補強したものである。メイ
ンパイプ４１とセンタパイプ４２とは、盲板６１を介し
て接合し、ダウンチューブ４３とロアパイプ４４とは、
接合ジョイント６３を介して接合したものである。

【００１４】ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウ
ンチューブ４３と補強用パイプ４５とからなるフレーム
前半部の内部は、オイルタンクとして使用するものであ
り、このオイルタンクはエンジン８（図１参照）のオイ
ルパンの役割を果たす。センタパイプ４２は、メインパ
イプ４１の後部から屈曲しながら垂下し、その屈曲した
上部コーナに１本のシートレール４８を接合したもので
あり、このシートレール４８は後方に延びた角パイプで
ある。センタパイプ４２の下部から後上方へ、左右１対
のサブフレーム４９，４９（この図では一方のみ示
す。）を延ばし、これらのサブフレーム４９，４９はシ
ートレール４８の略中間部を支持する部材である。図
中、５１はリアサスペンション用ハンガー、５２はエア
クリーナ取付け用ブラケット、５３はスイングアーム１
３（図１参照）を支持するためのパイプ状支持ブラケッ
トである。また、５５はオイルレベル検知口、５６はオ
イル取入れ口である。

【００１５】図３は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ームの平面図であり、ヘッドパイプ３、メインパイプ４
１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３（図２参
照）、ロアパイプ４４及びシートレール４８が車幅中心
を通ることを示す。センタパイプ４２の横幅（左右Ｌ，
Ｒ方向の幅）Ｌ₁は、メインパイプ４１の横幅Ｌ₂より大
きい。

【００１６】シートレール４８は後部に、車幅方向に延
びる３本の角パイプ製ステー（第１ステー４８ａ、第２
ステー４８ｂ及び第３ステー４８ｃ）を取付け、これら
第１・第２・第３ステー４８ａ，４８ｂ，４８ｃは、こ
の順に前から後へ互いに平行に並んだものである。すな
わち、シートレール４８の下面に第１ステー４８ａを取
付け、シートレール４８の上面に第２・第３ステー４８
ｂ，４８ｃを取付けることで、これら第１・第２・第３
ステー４８ａ，４８ｂ，４８ｃがシートレール４８の一
部をなす。

【００１７】図４は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ームの正面図であり、ロアパイプ４４の横幅（左右Ｌ，
Ｒ方向の幅）Ｌ₃が、ダウンチューブ４３の横幅Ｌ₄より
大きいことを示す。ダウンチューブ４３の横幅Ｌ₄がロ
アパイプ４４のように大きくないので、エンジンからの
排気管９，９の引回しが容易である。図中、５７はオイ
ル取出し口、５８はオイルドレン口である。

【００１８】図５は本発明に係るリヤフェンダ廻りの要
部を断面した側面図であり、シートレール４８の上部に
リヤフェンダ３７を被せ、このリヤフェンダ３７の前部
上部にシート３１を被せ、このシート３１を弾性体３９
を介してシートレール４８に載せた姿を示す。詳しく
は、リヤフェンダ３７は、前部に凹部３７ｂを備えると
ともに、第１ステー４８ａに第１取付部７０で取付け、
第２ステー４８ｂに第２取付部８０で取付け、第３ステ
ー４８ｃに第３取付部８５を取付けるものである。な
お、シートレール４８は後端部に、ハンガ３６ａを介し
てテールライト３６を取付けたものである。

【００１９】図６は本発明に係るシートレール及びリヤ
フェンダ廻りの平面図であり、シート３１を外した姿を
示す。リヤフェンダ３７の凹部３７ｂ並びに第１・第２
・第３取付部７０，８０，８５は、シートレール４８の
両側に一対ある。リヤフェンダ３７は、第１取付部７０
の位置で垂下した第１フェンダ脚部３７ｃと、第２取付
部８０の位置で垂下した第２フェンダ脚部３７ｄと、第
３取付部８５の位置で垂下した第３フェンダ脚部３７ｅ
とを、一体に形成したものである。

【００２０】上記エアクリーナ２２は、リヤフェンダ３
７の前方に且つシートレール４８の下方に配置したもの
であり、シートレール４８よりも横幅が大きいクリーナ
ケース２２ａを、前後２つのハンガ２２ｂ，２２ｂにて
シートレール４８にボルト締めしたものであり、右側
（図の上方）に吸気口２２ｃを備え、前側に送気口２２
ｄを備える。そして、エアクリーナ２２の上部は、リヤ
フェンダ３７の凹部３７ｂ，３７ｂに隣接し、これら凹
部３７ｂ，３７ｂは、前方並びに上方を開放したもので
ある。

【００２１】図７は本発明に係るシート及びリヤフェン
ダの取付構造を示す断面図である。シート３１は、シー
ト底板３１ａから垂下した前部のシート脚部３１ｂ及び
後部のサポート３１ｃを一体に形成したものである。シ
ート脚部３１ｂは平坦な底部を有する有底筒体である。
リヤフェンダ３７の第１・第２フェンダ脚部３７ｃ，３
７ｄ及び第３フェンダ脚部３７ｅ（図６参照）は、平坦
な底部を有する凹状体である。第１フェンダ脚部３７ｃ
は底部に、前部の第１孔３７ｆ及び後部の第２孔３７ｇ
を開けたものであり、第１孔３７ｆは第１弾性部材７１
を上下貫通させた状態で取付ける孔であり、第２孔３７
ｇはシート３１のサポート３１ｃを通す孔である。第１
弾性部材７１は、概ねグロメット形状の防振ゴムからな
る。

【００２２】第１取付部７０は、上記シートレール４８
の第１ステー４８ａと、この第１ステー４８ａに載せる
第１弾性部材７１と、この第１弾性部材７１を上下貫通
させた状態で取付ける第１フェンダ脚部３７ｃと、前記
第１弾性部材７１に載せるシート脚部３１ｂと、このシ
ート脚部３１ｂから第２孔３７ｇを通して垂下するサポ
ート３１ｃと、このサポート３１ｃを第１ステー４８ａ
の固定部４８ｄにねじ締めするボルト７２とからなる。
このため、シートレール４８の第１ステー４８ａとシー
ト３１のシート脚部３１ｂとの間に、リヤフェンダ３７
の第１フェンダ脚部３７ｃを挟み込んで固定したことに
なる。

【００２３】第２取付部８０は、上記シートレール４８
の第２ステー４８ｂにリヤフェンダ３７の第２フェンダ
脚部３７ｄを載せ、第２弾性部材８１を介してボルト８
２にて第２ステー４８ｂにねじ締めしたものである。第
２弾性部材８１は防振ゴムからなる。上記リヤフェンダ
３７の第３取付部８５は、第２取付部８０と同一構成で
あり、説明を省略する。

【００２４】次に、上記構成のシート３１並びにリヤフ
ェンダ３７の取付け手順を、図７に基づき説明する。先
ず、第１フェンダ脚部３７ｃの第１孔３７ｆに、第１弾
性部材７１を上下貫通させた状態で取付ける。次に、シ
ートレール４８の上部にリヤフェンダ３７を被せ、第１
ステー４８ａに第１弾性部材７１を載せ、第２・第３ス
テー４８ｂ，４８ｃに第２・第３フェンダ脚部３７ｄ，
３７ｅを載せる。その後、リヤフェンダ３７の前部上部
にシート３１を被せ、このシート３１のシート脚部３１
ｂを第１弾性部材７１に載せるとともに、シート３１の
サポート３１ｃを第２孔３７ｇを貫通して延ばす。さら
に、サポート３１ｃを第１ステー４８ａの固定部４８ｄ
にねじ締めする。最後に、第２・第３フェンダ脚部３７
ｄ，３７ｅを第２・第３ステー４８ｂ，４８ｃにねじ締
めして、シート３１並びにリヤフェンダ３７の取付け作
業を完了する。なお、シート３１並びにリヤフェンダ３
７の取付け手順は、上記構成の理解を容易にするために
説明したものであり、これらの手順に限定するものでは
ない。

【００２５】図８は図５の８−８線断面図であり、リヤ
フェンダ３７の電装品収納構造を示す。リヤフェンダ３
７の前部は断面視略Ｗ字状を呈し、シートレール４８を
跨ぐ中間部３７ａと、この中間部３７ａの左右に設けた
一対の凹部３７ｂ，３７ｂとからなる一体成形品であ
り、これらの凹部３７ｂ，３７ｂに電装品（図示せず）
を収納できる構成としたものである。一対の凹部３７
ｂ，３７ｂの上部は、シート３１で覆ったものである。

【００２６】次に、上記リヤフェンダ３７の電装品収納
構造の作用を、図６及び図９に基づき説明する。図９は
本発明に係るリヤフェンダに電装品を収納した状態の平
面図であり、シート３１を外した姿を示す。図６に示す
ように、リヤフェンダ３７の一対の凹部３７ｂ，３７ｂ
と、これらの凹部３７ｂ，３７ｂから前方に連なるエア
クリーナ２２の上方には、空きスペースＳがある。そこ
で、図９に示すように、空きスペースＳに自動二輪車用
電装品９０を収納又は配置することができる。例えば、
左側の凹部３７ｂにウインカ用リレー９１やサーモスイ
ッチ９２を収納し、右側の凹部３７ｂにスパークユニッ
ト９３を収納し、エアクリーナ２２の左側上方にヒュー
ズボックス９４を配置する。特に、左右一対の凹部３７
ｂ，３７ｂを収納スペースとしたので、電装品９０を容
易に収納できる。図中、９５…は電気ケーブル、９６は
コネクタカバー、９７はアース端子である。

【００２７】なお、上記発明の実施の形態において、リ
ヤフェンダ３７の第１取付部７０は、シート３１から垂
下したサポート３１ｃをシートレール４８にねじ締めす
ることで、シートレール４８とシート３１との間に、第
１弾性部材７１を介してリヤフェンダ３７を挟み込んで
固定したものであればよい。例えば、第１ステー４８
ａ、シート脚部３１ｂ、第１フェンダ脚部３７ｃの有無
は任意である。また、電装品９０を収納するための凹部
３７ｂ，３７ｂの位置は、リヤフェンダ３７の前部に限
定するものではなく、例えば、長手方向の全体に設ける
こともできる。さらに、凹部３７ｂ，３７ｂの形状、寸
法を問わない。

【００２８】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、車体フレームの後部から後方へシー
トレールを延ばし、このシートレールの上部にリヤフェ
ンダを被せ、このリヤフェンダに上下貫通させた状態で
弾性部材を取付け、この弾性部材にシートを載せ、この
シートからサポート３１ｃを垂下し、このサポート３１
ｃを前記シートレールにねじ締めすることで、このシー
トレールとシートとの間にリヤフェンダを挟み込んで固
定したことを特徴とする自動二輪車のリヤフェンダ取付
構造である。

【００２９】シートレールとシートとの間にリヤフェン
ダを挟み込み、シートレールにシートのサポートをねじ
締めすることで、シートレールにリヤフェンダを確実に
取付けることができる。このため、シートを取付ける位
置の近傍では、シートレールにリヤフェンダを取付ける
ための別異の取付け部品が不要になるので、取付け部品
数が少なくなり、シートやリヤフェンダの取付構造が簡
単になり、取付け作業が簡単になる。また、リヤフェン
ダに上下貫通させた状態で弾性部材を取付け、この弾性
部材にシートを載せるようにしたので、シートレールと
シートとの間に、弾性部材を介してリヤフェンダを挟み
込むことができる。このため、シートレールとシートと
リヤフェンダとの間に高さの組付け寸法誤差が生じて
も、容易に吸収できる。しかも、走行時の振動を弾性部
材で吸収するので、シートに作用する振動を抑制できて
乗り心地が良くなるとともに、リヤフェンダに作用する
振動を抑制できる。

【００３０】請求項２は、車体フレームの後部から後方
へ車幅中心を通る１本のシートレールを延ばし、このシ
ートレールに上からリヤフェンダを被せ、その上からシ
ートを取付けた自動二輪車において、前記リヤフェンダ
を、前記シートレールを跨ぐ中間部と、この中間部の左
右に設けた一対の凹部とで構成し、これらの凹部に電装
品を収納できる構成としたことを特徴とする自動二輪車
のリヤフェンダの収納構造である。

【００３１】リヤフェンダを、シートレールを跨ぐ中間
部と、この中間部の左右に設けた一対の凹部とで構成し
たので、これらの凹部に電装品を収納することができ
る。このため、単一部材からなるシンプルで軽量なリヤ
フェンダで、電装品を容易に収納できる。また、車幅中
心を通る１本のシートレールの左右に一対の凹部を設け
たものであり、これらの凹部の収納スペースを、電装品
を収納するのに十分な広さにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図

【図２】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面
図

【図３】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面
図

【図４】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの正面
図

【図５】本発明に係るリヤフェンダ廻りの要部を断面し
た側面図

【図６】本発明に係るシートレール及びリヤフェンダ廻
りの平面図

【図７】本発明に係るシート及びリヤフェンダの取付構
造を示す断面図

【図８】図５の８−８線断面図

【図９】本発明に係るリヤフェンダに電装品を収納した
状態の平面図

【図１０】従来のリヤフェンダの収納構造の構成図

【符号の説明】

１…自動二輪車、２…車体フレーム、３１…シート、３
１ａ…シート底板、３１ｂ…シート脚部、３１ｃ…サポ
ート、３７…リヤフェンダ、３７ａ…中間部、３７ｂ…
凹部、３７ｃ…フェンダ脚部（第１フェンダ脚部），３
７ｆ，３７ｇ…孔（第１・第２孔）、４８…シートレー
ル、４８ａ…ステー（第１ステー）、４８ｄ…固定部、
７０…第１取付部、７１…弾性部材（第１弾性部材）、
７２…ボルト、９０…電装品。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの後部から後方へシートレ
   ールを延ばし、このシートレールの上部にリヤフェンダ
   を被せ、このリヤフェンダに上下貫通させた状態で弾性
   部材を取付け、この弾性部材にシートを載せ、このシー
   トからサポートを垂下し、このサポートを前記シートレ
   ールにねじ締めすることで、このシートレールとシート
   との間にリヤフェンダを挟み込んで固定したことを特徴
   とする自動二輪車のリヤフェンダ取付構造。
2. 【請求項２】 車体フレームの後部から後方へ車幅中心
   を通る１本のシートレールを延ばし、このシートレール
   に上からリヤフェンダを被せ、その上からシートを取付
   けた自動二輪車において、前記リヤフェンダは、前記シ
   ートレールを跨ぐ中間部と、この中間部の左右に設けた
   一対の凹部とからなり、これらの凹部に電装品を収納で
   きる構成としたことを特徴とする自動二輪車のリヤフェ
   ンダの収納構造。