JPH0585454A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動二輪車のエアクリーナを大型に形成して
吸気音を減少させる。 【構成】 バッテリー１９をリヤクッションユニット１
４の前方であってエンジン３のクランクケース３ａの上
側に配置する。そして、エアクリーナボックス１７をリ
ヤクッションユニット１４の後方に配置した。リヤクッ
ションユニット１４の後方の空間をエアクリーナボック
ス１７で占有できるようになる。したがって、エアクリ
ーナボックス１７を可及的大きく形成できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車に関し、特に
シート下方に位置づけられるバッテリーやエアクリーナ
の配置構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、パイプフレームを使用した自動二
輪車では、バッテリーやエアクリーナはシートの下方で
あって、シートピラーチューブ，バックステーおよびシ
ートレールに囲まれた側面視三角形状の空間内に配置さ
れていた。

【０００３】そして、バッテリーおよびエアクリーナ
は、シート下方に位置づけられるリヤクッションユニッ
トとの干渉を避けつつ前記空間内に主に左右に並べて装
着されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うにバッテリーとエアクリーナとを限られた空間内に位
置づけたのでは、エアクリーナの容量を大きくとるにも
限度があった。

【０００５】すなわち、エアクリーナを大きく形成して
吸気音を小さく抑えることができないという不具合が生
じる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
は、バッテリーを、車体中心に１本配置されたリヤクッ
ションユニットの前方であってエンジンのクランクケー
スの上側に配置すると共に、エンジンとエアクリーナと
を連通する吸気通路をリヤクッションユニットの上側を
通してエアクリーナをリヤクッションユニットの後方に
配置したものである。

【０００７】

【作用】リヤクッションユニットの後方の空間をエアク
リーナで占有できるようになる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図３に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
の側面図、図２は本発明に係る自動二輪車の要部を示す
平面図、図３は本発明に係る自動二輪車の要部を拡大し
て示す正面図、図４は図１におけるIV−IV線断面図であ
る。これらの図において、１はオフロード用自動二輪
車、２はこの自動二輪車のフレーム、３は同じくエンジ
ンである。

【０００９】前記エンジン３としては、並列２気筒の水
冷式４サイクルＤＯＨＣエンジンが採用されている。な
お、３ａはエンジン３のクランクケース、３ｂは同じく
シリンダを示す。

【００１０】前記フレーム２は、フロントフォーク４を
操舵自在に支持するヘッドパイプ５と、このヘッドパイ
プ５から後下がりに延設されて後端部にリヤアームブラ
ケット６が連結された左右のメインパイプ７と、前記ヘ
ッドパイプ５から車幅方向中央部を後下がりに延設され
た１本のダウンチューブ８と、前記メインパイプ７から
後方へ延設されたシートレール９と、前記リヤアームブ
ラケット６およびシートレール９に両端が溶接されたバ
ックステー１０等とから構成されている。

【００１１】なお、このフレーム２を構成する各パイプ
部材は、メインパイプ７およびダウンチューブ８が断面
略方形状の管材である以外は、全て円形断面の管材によ
って形成されている。

【００１２】前記リヤアームブラケット６には、後輪１
１を回転自在に支持するリヤアーム１２がピボット軸１
３を介して揺動自在に支持されている。そして、このリ
ヤアーム１２と前記メインパイプ７との間には、リヤク
ッションユニット１４が介装されている。

【００１３】このリヤクッションユニット１４の下端部
はリンク部材を介してリヤアーム１２に連結され、上端
部は、図１および図３に示すように、左右のメインパイ
プ７どうしの間に横架されたクロスパイプ７ａに連結ブ
ラケット１５を介して枢支されている。なお、図３にお
いてリヤクッション１４の側方に配置された符号１４ａ
で示す部材は、リヤクッションユニット１４のリザーバ
ータンクである。

【００１４】そして、このフレーム２のダウンチューブ
８とリヤアームブラケット６とに、エンジン３のクラン
クケース３ａの前部および後部がそれぞれ支持されてい
る。なお、クランクケース３ａの後部とリヤアームブラ
ケット６との連結構造は、クランクケース３ａの連結ブ
ラケット（図示せず）に、ピボット軸１３を弾性体を介
して貫通させ、エンジン３をピボット懸架する構造とさ
れている。

【００１５】１６は前記エンジン３の気化器、１７はエ
アクリーナボックスである。このエアクリーナボックス
１７は、気化器１６の空気吸込側に左右２本の吸気ダク
ト１８を介して連通されている。

【００１６】また、前記エアクリーナボックス１７は、
吸気ダクト１８が接続する前部１７ａと、この前部１７
ａの後側に接続された後部１７ｂとによって分割形成さ
れ、内部にエアクリーナエレメント（図示せず）が装着
されている。そして、このエアクリーナボックス１７
は、フレーム２のメインパイプ７，シートレール９およ
びバックステー１０によって囲まれた側面視略三角形状
の空間内であって、前記リヤクッションユニット１４の
後方となる部分に配設され、フレーム２に固定されてい
る。

【００１７】また、このエアクリーナボックス１７と気
化器１６とを連通する吸気ダクト１８は、図３に示すよ
うに、左右のメインパイプ７どうしを連結するクロスパ
イプ７ａの上方を通されている。

【００１８】１９はこの自動二輪車１のバッテリーで、
このバッテリー１９は図１および図３に示すように、リ
ヤクッションユニット１４の前方であってエンジン３の
クランクケース３ａの上側に配置されている。そして、
このバッテリー１９は、クランクケース３ａに取付けら
れたバッテリー支持部材１９ａを介してエンジン３に支
持されている。

【００１９】このようにバッテリー１９をリヤクッショ
ンユニット１４の前方に位置づけてクランクケース３ａ
上に搭載すると、リヤクッションユニット１４の後方の
空間をエアクリーナボックス１７で占有できるようにな
る。

【００２０】２０はフレーム２のメインパイプ７に支持
された燃料タンク、２１はシートレール９に支持された
シート、２２はリヤフェンダである。

【００２１】前記燃料タンク２０は、図４に示すよう
に、上方へ凸となるように形成されたアウタパネル２３
と、このアウタパネル２３の下側開口部を塞ぐインナパ
ネル２４とから構成されている。また、インナパネル２
４の車幅方向中央部には左右のメインパイプ７の間を通
って下方に膨出された下側膨出部２４ａが形成されてい
る。

【００２２】そして、この燃料タンク２０は、アウタパ
ネル２３およびインナパネル２４の側部の前側部分がメ
インパイプ７より車幅方向外側に膨出されており、メイ
ンパイプ７の側方にも貯液部２５が設けられている。こ
のようにすると、メインパイプ７を上方からみて比較的
直線的に形成できると共に、燃料タンク２０の容量を大
きくとることができる。

【００２３】また、図４において、前記貯油部２５の下
側に位置づけられた符号２６で示す部材は、走行風をエ
ンジン３側へ導くためのエアスクープである。このエア
スクープ２６は車体の左右両側に配置されてフレーム２
に固定されており、その上部における燃料タンク２０と
の合わせ部分は、燃料タンク２０の側部膨出部分と略面
一とされている。なお、左右のエアスクープ２６のうち
車体右側のエアスクープ２６の内方となる部分には、ラ
ジエーター２７が配置されている。

【００２４】前記リヤフェンダ２２は、シートレール９
に沿って形成され、車体右側となる部分は、図２に示す
ようにマフラー２８を覆う構造とされている。また、シ
ートレール９は図２に示すように全体が平面視略Ｕ字状
に形成され、Ｕ字状を呈する後端部が前記リヤフェンダ
２２の外側（側方および後方）に露出している。なお、
前記マフラー２８の前端部は、車体の右側を通る排気管
（図示せず）を介してエンジン前部に開口する排気口に
連通されている。

【００２５】このように構成すると、リヤフェンダ２２
の後部をシートレール９の後端部で保護でき、しかも、
シートレール９の後端部をアシストグリップとして利用
できるようになる。加えて、シートレール９におけるリ
ヤフェンダ２２の外側に露出する部分に、荷物積載時に
荷掛けロープを掛けることもできる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車は、バッテリーを、車体中心に１本配置されたリヤ
クッションユニットの前方であってエンジンのクランク
ケースの上側に配置すると共に、エンジンとエアクリー
ナとを連通する吸気通路をリヤクッションユニットの上
側を通してエアクリーナをリヤクッションユニットの後
方に配置したため、リヤクッションユニットの後方の空
間をエアクリーナで占有できるようになる。したがっ
て、エアクリーナを可及的大きく形成でき、その大容量
のエアクリーナによって吸気音を減少させることができ
る。

【００２７】また、比較的重量の嵩むバッテリーを重心
に近くかつ低い位置に位置づけることができるから、マ
スの集中化を図れ、車体の取り回しが容易になるという
効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。

【図２】本発明に係る自動二輪車の要部を示す平面図で
ある。

【図３】本発明に係る自動二輪車の要部を拡大して示す
正面図である。

【図４】図１におけるIV−IV線断面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ３ エンジン ３ａ クランクケース １４ リヤクッションユニット １７ エアクリーナボックス １９ バッテリー ２１ シート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリーおよびエアクリーナがシート
   下方に配設された自動二輪車において、前記バッテリー
   を、車体中心に１本配置されたリヤクッションユニット
   の前方であってエンジンのクランクケースの上側に配置
   すると共に、エンジンとエアクリーナとを連通する吸気
   通路をリヤクッションユニットの上側を通してエアクリ
   ーナをリヤクッションユニットの後方に配置したことを
   特徴とする自動二輪車。