JP3250827B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リヤアームの前端枢支
部と後輪との間に、一本の緩衝器を配置した自動二輪車
に係り、特にそのフレームの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近の自動二輪車は、マスの集中化や大
きなホイールトラベルを得るために、一本の緩衝器を後
輪の前方に配置することが行われている。

【０００３】この種の自動二輪車では、緩衝器がリヤア
ームの枢支部の直後に位置するため、従来では、この緩
衝器の上端を、ステアリングヘッドパイプから後方に延
びるメインパイプの後端に連結する構成が採用されてい
る。

【０００４】また、この緩衝器が配置される場所は、丁
度シートの下方に位置し、ここには気化器に連なるエア
クリーナが配置されるために、このエアクリーナには、
緩衝器との干渉を避けるための凹状の逃げ部が設けられ
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この従来の
構成によると、緩衝器とリヤアームとの連結部は、リヤ
アームの枢支部よりも後方に位置するのに対し、緩衝器
の上端が連結されるメインパイプの後端部は、リヤアー
ムの枢支部よりも前方に位置されていることが多い。

【０００６】このため、緩衝器は、前傾した姿勢でリヤ
アームとシートとの間に配置されることになり、これら
リヤアームとシートとの間において、上記緩衝器が占め
る前後方向のスペースが多くなる。このことから、エア
クリーナに緩衝器の逃げ部を設ける場合に、この逃げ部
は、緩衝器の前傾に伴ってエアクリーナの後部から前部
上面にかけての広い範囲に亘って形成せざるを得なくな
り、緩衝器がエアクリーナを貫通するような状態となっ
てしまう。したがって、エアクリーナの容量が少なくな
り、吸気抵抗が増大するといった不具合が生じてくる。

【０００７】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、エアクリーナの容量を十分に確保するこ
とができ、吸気抵抗を低減できるとともに、緩衝器の取
り付け部の剛性も十分に得られる自動二輪車のフレーム
の提供を目的とする。

【０００８】上記目的を達成するため、本発明に係る自
動二輪車は、ステアリングヘッドパイプからエンジンの
上方を通って後方に延びる一本のメインパイプと、この
メインパイプの後端に連結され、この後端から後方斜め
下向きに延びるとともに、その下部に後輪を支持して後
方に延びるリヤアームの前端部を上下方向に揺動可能に
枢支するための枢支部を有する左右一対のフレーム部材
と、上記メインパイプの後端から後方に延びるととも
に、上記リヤアームの上方に位置された左右一対のシー
トレールと、上記リヤアームの枢支部の上方に配置さ
れ、エンジンの燃料供給装置に連なるエアクリーナと、
このエアクリーナと後輪との間に縦置きの姿勢で配置さ
れ、上記リヤアームを懸架する一本の緩衝器とを備えて
いる。そして、本発明においては、上記メインパイプの
後端と上記フレーム部材との連結部に、上記エアクリー
ナの上方を通して上記リヤアームの枢支部よりも後方に
延長されるとともに、上記左右のシートレールの間に位
置される延長部を設置し、この延長部の後端に、上記緩
衝器の上端が直接連結される受け部を設けるとともに、
この延長部の後部と上記フレーム部材の下部との間を上
下方向に延びる左右一対の縦パイプを有するサブフレー
ム部材を介して連結し、このサブフレーム部材の上端
は、上記受け部の近傍に位置されていることを特徴とし
ている。

【０００９】

【作用】この構成によれば、メインパイプの後端を後方
に延長した分だけ、緩衝器の上端とメインパイプとの連
結部が後方にずれるので、従来に比べて緩衝器の前傾度
合いが少なくなり、緩衝器の姿勢が略直立に近くなる。
このため、エアクリーナに緩衝器の逃げ部を設けるにし
ても、この逃げ部は、エアクリーナの後部の極狭い範囲
に設けるだけで良く、その分、エアクリーナの容量が大
幅に減じられずに済むことになる。

【００１０】しかも、緩衝器の上端は、ステアリングヘ
ッドパイプに連なる本来的に高剛性なメインパイプで受
けられるとともに、この緩衝器の上端を受ける延長部の
後端をサブフレーム部材で支えることができ、この延長
部が片持ちとなることはない。 加えて、メインパイプの
延長部、フレーム部材およびサブフレーム部材は、自動
二輪車を側方から見た場合に、剛性を高める上で有利な
三角形状に組み立てられるので、この三角形の頂部で緩
衝器の上端をしっかりと支えることができる。このた
め、緩衝器の取り付け部分の剛性を充分に確保すること
ができる。

【００１１】

【実施例】以下本発明の第１実施例を、図１ないし図４
にもとづいて説明する。

【００１２】図中符号１で示すクレードル形のフレーム
は、その基本骨格をなすメインフレーム部２を備えてい
る。メインフレーム部２の前端には、ステアリングヘッ
ドパイプ３が設けられている。ステアリングヘッドパイ
プ３は、フロントフォーク４を枢支しており、このフロ
ントフォーク４の下端部には、前輪５が支持されてい
る。

【００１３】ステアリングヘッドパイプ３の後面には、
後方斜め下向きに延びる一本のメインパイプ６と、下向
きに延びる一本の第１ダウンチューブ７が溶接されてい
る。メインパイプ６の前端部と第１ダウンチューブ７の
上端部との間には、ヘッドパイプガセット８が溶接され
ており、このヘッドパイプガセット８とメインパイプ６
の後端部との間には、テンションパイプ９が架設されて
いる。

【００１４】第１ダウンチューブ７の下端部には、左右
一対の第２ダウンチューブ１０（一方のみを図示）が溶
接されている。第２ダウンチューブ１０は、第１ダウン
チューブ７に連続して下向きに延びるとともに、その途
中から後方に向って導かれている。

【００１５】メインパイプ６の後端部には、中空箱状を
なすメインパイプガセット１２が溶接されている。メイ
ンパイプガセット１２は、図２に示すように、左右方向
に二又状に分岐されており、これら分岐部１３ａ，１３
ｂには、左右一対のシートピラーチューブ１４ａ，１４
ｂが接合されている。シートピラーチューブ１４ａ，１
４ｂは、メインパイプ６の後端部から第１ダウンチュー
ブ７と平行をなすように後方斜め下向きに延びており、
これらシートピラーチューブ１４ａ，１４ｂの下端部と
第２ダウンチューブ１０の後端部との間には、左右一対
のリヤアームブラケット１５（一方のみを図示）が設け
られている。そして、これらリヤアームブラケット１５
の間に、リヤアーム１６の前端部が介装され、かつピボ
ット軸１７を介して上下方向に揺動可能に枢支されてい
る。リヤアーム１６は、メインフレーム部２の後方に向
って延びており、このリヤアーム１６の後端部には、後
輪１８が支持されている。

【００１６】したがって、本実施例の場合は、シートピ
ラーチューブ１４ａ，１４ｂとリヤアームブラケット１
５が、メインパイプ６の後端部から下向きに延びるフレ
ーム部材を構成していることになり、このリヤアームブ
ラケット１５にリヤアーム１６の枢支部１９が設けられ
ている。

【００１７】メインパイプ６、ダウンチューブ７，１
０、シートピラーチューブ１４ａ，１４ｂおよびリヤア
ームブラケット１５によって囲まれる空間部分には、２
サイクルエンジン２０が支持されている。このエンジン
２０は、クランクケース２１が第２ダウンチューブ１０
およびリヤアームブラケット１５に支持されているとと
もに、シリンダヘッド２２がメインパイプ６から下向き
に延びるエンジンブラケット２３に支持されている。こ
のため、エンジン２０はメインフレーム部２に支持され
ている。

【００１８】エンジン２０のクランクケース２１には、
燃料供給装置としての気化器２４が接続されている。気
化器２４は、シリンダ２５の後方に位置されており、こ
の気化器２４の吸気上流端は、ラッパ状のファンネル２
６を介してエアクリーナ２８に接続されている。エアク
リーナ２８は、エレメントを収容した箱形のエアクリー
ナケース２９を備えている。エアクリーナケース２９
は、シートピラーチューブ１４ａ，１４ｂおよびリヤア
ームブラケット１５の間から後方に向けて突出してい
る。

【００１９】なお、気化器２４の吸気上流端に連なるフ
ァンネル２６は、気化器２４に交換可能に取り付けられ
ている。すなわち、ファンネル２６を形状の異なるもの
に交換することで、エンジン２０の性能や出力特性が変
化するので、本実施例では、図４の（ｂ）（ｃ）に示す
ように、一つの気化器２４に対し全長Ｌ、最大口径Ｄ、
曲率Ｒが異なる複数のファンネル２６が用意されてお
り、このファンネル２６を選択することで、走行条件や
運転者の好みに応じたエンジン性能を簡単に得られるよ
うになっている。

【００２０】メインパイプ６の後端部に連なるメインパ
イプガセット１２には、後方に向って略水平に延びるブ
ラケット３０が溶接されている。ブラケット３０は、図
２や図３に示すように、メインパイプ６と同等の太さを
有する中空箱状をなしている。ブラケット３０は、メイ
ンパイプ６の後端部に対し一直線状に連なっており、こ
のブラケット３０が、メインパイプ６の後端の延長部分
を構成している。ブラケット３０は、エアクリーナケー
ス２９の上方に位置されており、このブラケット３０の
後端部は、リヤアーム１６の枢支部１９やエアクリーナ
ケース２９よりも後方に突出されている。そして、この
ブラケット３０の後端部に、二又状をなす緩衝器取り付
け用の受け部３１が形成されている。

【００２１】この受け部３１とリヤアーム１６との間に
は、一本の緩衝器３２が掛け渡されている。緩衝器３２
は、エアクリーナケース２９と後輪１８との間を通って
上下方向に沿って縦置きに配置されている。この緩衝器
３２は、円筒状のダンパ３３を備えており、このダンパ
３３の上下端部には、夫々取り付け部３４ａ，３４ｂが
設けられている。ダンパ３３の下側の取り付け部３４ａ
は、リヤアーム１６に連結されており、この取り付け部
３４ａのリヤアーム１６への連結部分は、上記枢支部１
９よりも後輪１８側にずれて位置されている。ダンパ３
３の上側の取り付け部３４ｂは、ブラケット３０の受け
部３１にボルト３５を介して連結されている。この取り
付け部３４ｂのブラケット３０への連結部分は、リヤア
ーム１６の枢支部１９よりも後方に位置されており、こ
のことにより、緩衝器３２は、略直立に近い姿勢で縦置
きされている。

【００２２】なお、本実施例の緩衝器３２は、ダンパ３
３とは別体のリザーバタンク３６を備えており、このリ
ザーバタンク３６は、ダンパ３３の一側に平行に配置さ
れている。

【００２３】図３および図４に示すように、緩衝器３２
の直前に位置するエアクリーナケース２９の後面２９ａ
には、緩衝器３２との干渉を避けるための逃げ部３８が
形成されている。逃げ部３８は、エアクリーナケース２
９の後面２９ａを円弧状に凹ませることで構成され、こ
の逃げ部３８の存在により、エアクリーナケース２９の
左右両側部は、緩衝器３２を側方から覆う位置にまで延
びている。

【００２４】ブラケット３０の後部は、サブフレーム部
材４０を介してメインフレーム部２に支持されている。
サブフレーム部材４０は、ブラケット３０の後部とリヤ
アームブラケット１５との間を結ぶ左右一対の縦パイプ
４１ａ，４１ｂを備えている。縦パイプ４１ａ，４１ｂ
は、リヤアームブラケット１５から上方に向って略垂直
に延びるとともに、上方に進む程、その離間幅が狭めら
れており、上記緩衝器３２を支持する受け部３１の直前
でブラケット３０の左右両側面に溶接されている。した
がって、図３に示すように、ブラケット３０、縦パイプ
４１ａ，４１ｂおよびシートピラーチューブ１４ａ，１
４ｂは、側面視略三角形状に枠組みされており、この三
角形の頂部で緩衝器３２の上端の取り付け部３４ｂを支
持するようになっている。

【００２５】ブラケット３０の前端両側面には、後方に
向かって略水平に延びる左右一対のシートレール４３
ａ，４３ｂが溶接されている。シートレール４３ａ，４
３ｂは、リヤアーム１６の上方に位置されている。これ
らシートレール４３ａ，４３ｂの後端部は、リヤアーム
ブラケット１５との間に架設した左右一対のバックステ
ー４４（一方のみを図示）によって支えられている。こ
れらシートレール４３ａ，４３ｂの上には、シート４５
が支持されており、このシート４５の前端部は、メイン
パイプ６の上に設置した燃料タンク４６に連なってい
る。

【００２６】また、バックステー４４の途中には、下向
きに延びるマッドガード４８が取り付けられている。マ
ッドガード４８は、後輪１８と緩衝器３２との間に介在
されており、緩衝器３２を後輪１８が巻き上げた泥や小
石などから保護している。

【００２７】このように構成された自動二輪車では、メ
インパイプ６の後端部とシートピラーチューブ１４ａ，
１４ｂとを連結するメインパイプガセット１２に、シー
トレール４３ａ，４３ｂの間を通してエアクリーナ２８
やリヤアーム１６の枢支部１９よりも後方に延長された
ブラケット３０が設けられ、このブラケット３０の後端
部に、緩衝器３２の上端の取り付け部３４ｂが連結され
る受け部３１が設けられている。

【００２８】したがって、この構成によれば、ブラケッ
ト３０の長さ分だけ、緩衝器３２の上端の取り付け部３
４ｂの位置が後方にずれるので、従来に比べて緩衝器３
２の前傾度合いが少なくなり、緩衝器３２をエアクリー
ナ２８の後方において略直立した姿勢で配置することが
できる。このため、緩衝器３２が前方のエアクリーナ２
８を貫通することもないので、このエアクリーナ２８に
緩衝器３２を避けるための逃げ部３８を設けるにして
も、この逃げ部３８は、エアクリーナケース２９の後面
２９ａに設けるだけで良いことになる。よって、エアク
リーナ２８の容量が大幅に減じられずに済み、吸気抵抗
を少なく抑えることができる。

【００２９】しかも、ブラケット３０が結合されたメイ
ンパイプ６は、エンジン２０を支持するばかりでなく、
ステアリングヘッドパイプ８とリヤアーム１６の枢支部
１９との間を結んで、フレーム１にかかる主な荷重を受
けるために、本来的に剛性が高く設定されている。この
ため、緩衝器３２を通じてブラケット３０に加わる衝撃
や荷重を、剛性の高いメインパイプ６によって受け止め
ることができる。また、上記構成によると、メインパイ
プ６の後端に連なるブラケット３０の後部とリヤアーム
ブラケット１５との間には、縦パイプ４１ａ，４１ｂが
架設され、これら縦パイプ４１ａ，４１ｂの上端は、緩
衝器３２の上端を支持する受け部３１の直前に位置され
ている。このため、ブラケット３０の後端を縦パイプ４
１ａ，４１ｂで支えることができ、ブラケット３０が片
持ちとなることはない。 それとともに、メインパイプ６
のブラケット３０、シートピラーチューブ１４ａ，１４
ｂおよびサブフレーム部材４０の縦パイプ４１ａ，４１
ｂは、自動二輪車を側方から見た場合に、剛性を高める
上で有利な三角形状に枠組みされているので、この三角
形の頂部で緩衝器３２の上端をしっかりと支えることが
できる。

【００３０】したがって、緩衝器３２の上端の取り付け
部３４ｂが、メインパイプ６の後端部よりも後方に位置
していても、緩衝器３２の連結部分のフレーム剛性を十
分に確保することができる。なお、本発明は上記第１実
施例に特定されるものではなく、図５および図６に本発
明の第２実施例を示す。

【００３１】この第２実施例において、上記第１実施例
と相違する点は、エアクリーナケース２９の後面２９ａ
が、緩衝器３２の左右両側方にまで延びることなく、こ
の緩衝器３２の直前に位置されており、このエアクリー
ナケース２９の後面２９ａに、下向きに延びる他のマッ
ドガード５１が取り付けられている点にある。

【００３２】マッドガード５１は、緩衝器３２とエアク
リーナケース２９との間に介在されるとともに、その下
端部がリヤアーム１６の上面にまで達しており、このマ
ッドガード５１の左右両側部５１ａ，５１ｂは、緩衝器
３２の左右外側に向って延長されている。

【００３３】このような構成によれば、マッドガード５
１は、緩衝器３２の前方から側方にかけての範囲を覆う
ので、自動二輪車の走行中、前輪５が巻き上げた泥や小
石などの異物が緩衝器３２に向って飛散するのを防止で
き、この緩衝器３２を前方からも保護することができ
る。また、図７および図８には、本発明の第３実施例が
示されている。

【００３４】この第３実施例では、緩衝器３２のリザー
バタンク３６が、ダンパ３３の上端部から後方に延びる
ように配置されており、このリザーバタンク３６がシー
トレール４３ａ，４３ｂに沿うようにして後輪１８の上
方に配置されている。そして、リザーバタンク３６がダ
ンパ３３の側方から後輪１８の上方に移されたことによ
り、このダンパ３３の側方が広く開放されるので、エア
クリーナケース２９の左右両側部が後方に向けて延長さ
れており、この左右の延長部分６１ａ，６１ｂで緩衝器
３２の上半分が側方から覆い隠されている。

【００３５】このような構成の第３実施例によれば、エ
アクリーナケース２９の左右両側部を、緩衝器３２の左
右両側を通して後方に無理なく延長することができ、こ
の延長部分６１ａ，６１ｂの分だけ、エアクリーナケー
ス２９の容量を大きく確保することができる。また、図
９および図１０には、本発明の第４実施例が示されてい
る。

【００３６】この第４実施例では、リヤアーム１６を懸
架する緩衝器７１として、リザーバタンクを持たない単
筒式あるいは複筒式が採用されている。そして、エアク
リーナケース２９は、上記第３実施例と同様に、その左
右両側部が後方に向けて延長されており、この左右の延
長部分６１ａ，６１ｂによって緩衝器３２の上半分が側
方から覆い隠されている。エアクリーナケース２９の延
長部分６１ａ，６１ｂの後端部は、緩衝器７１よりも後
方に突出しており、これら延長部分６１ａ，６１ｂの後
面に、下向きに延びる板状のマッドガード７２が取り付
けられている。マッドガード７２の上半分は、延長部分
６１ａ，６１ｂの間の空間を後方から閉塞しており、こ
れら延長部分６１ａ，６１ｂと協同して緩衝器３２の上
半分の外周位を取り囲んでいる。また、マッドガード７
２の下半分は、後輪１８と緩衝器３２との間に介在され
ており、緩衝器３２を略全長に亘って後方から覆ってい
る。

【００３７】この構成によれば、緩衝器７１が後方から
マッドガード７２によって覆われるので、緩衝器７１を
後輪１８が巻き上げた泥や小石などから保護することが
できる。特に、緩衝器７１の上半分は、エアクリーナケ
ース２９とマッドガード７２とによって全周に亘って包
み込まれているので、緩衝器７１の後方ばかりでなく、
側方からの泥などの侵入を阻止することができ、緩衝器
７１の汚損を効果的に防ぐことができる。さらに、図１
１には、本発明の第５実施例が示されている。

【００３８】この第５実施例では、箱状をなすエアクリ
ーナケース２９の前部が、前方に向けて延長されてお
り、このエアクリーナケース２９の延長部分８２が気化
器２４の周囲を取り囲んでいる。したがって、エアクリ
ーナケース２９の前面には、気化器２４が入り込む凹部
８３が形成されている。

【００３９】この構成によれば、気化器２４の周囲に存
在するデッドスペースを利用してエアクリーナケース２
９を前方に延長することができ、その分、エアクリーナ
ケース２９の容量を無理なく増やすことができる。

【００４０】

【００４１】

【００４２】

【００４３】

【００４４】

【００４５】

【００４６】

【００４７】

【００４８】

【００４９】

【００５０】

【００５１】

【００５２】

【００５３】

【００５４】

【００５５】

【００５６】

【００５７】なお、本発明に係るフレームは、ダウンチ
ューブがエンジンを抱え込むクレードル形に特定される
ものではなく、例えばエンジンのクランクケースをフレ
ーム構造の一部として兼用するダイヤモンド形のフレー
ムでも同様に実施することができる。

【００５８】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、緩衝器の
前傾度合が少なくなり、この緩衝器の姿勢が略直立に近
くなるので、緩衝器がエアクリーナを貫通して前後に延
びるようなことはなく、このエアクリーナに設ける緩衝
器の逃げ部は、エアクリーナの後部の極狭い範囲に限ら
れることになる。このため、エアクリーナの容量が大幅
に減じられずに済み、吸気抵抗を少なく抑えることがで
きる。

【００５９】しかも、緩衝器の上端は、ステアリングヘ
ッドパイプに連なる本来的に剛性の高いメインパイプで
受けられるとともに、この緩衝器の上端を受ける延長部
にしてもサブフレーム部材で支えられるので、この延長
部が片持ちとなることはない。加えて、メインパイプに
連なる延長部、フレーム部材およびサブフレーム部材
は、自動二輪車を側方から見た場合に、剛性を高める上
で有利な三角形状に組み立てられるので、この三角形の
頂部で緩衝器の上端をしっかりと支えることができ、緩
衝器の取り付け部分の剛性を充分に確保できるといった
利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例における自動二輪車の側面
図。

【図２】緩衝器とフレームとの連結部分を示す平面図。

【図３】フレーム単体の側面図。

【図４】（ａ）は、エアクリーナと緩衝器との位置関係
を示す平面図。（ｂ）および（ｃ）は、夫々気化器に連
なるファンネルの形状を示す図。

【図５】本発明の第２実施例における自動二輪車の側面
図。

【図６】エアクリーナと緩衝器およびマッドガードとの
位置関係を示す平面図。

【図７】本発明の第３実施例における自動二輪車の側面
図。

【図８】緩衝器とフレームとの連結部分を示す平面図。

【図９】本発明の第４実施例における自動二輪車の側面
図。

【図１０】エアクリーナと緩衝器およびマッドガードと
の位置関係を示す平面図。

【図１１】本発明の第５実施例におけるエアクリーナと
気化器および緩衝器との位置関係を、一部断面して示す
平面図。

【符号の説明】

３…ステアリングヘッドパイプ ６…メインパイプ １４ａ，１４ｂ，１５…フレーム部材（シートピラーチ
ューブ、リヤアームブラケット） １６…リヤアーム １９…枢支部 ２０…エンジン ２４…燃料供給装置（気化器） ２８…エアクリーナ ３０…延長部（ブラケット） ３１…受け部 ３２，７１…緩衝器 ４０…サブフレーム部材 ４１ａ，４１ｂ…縦パイプ４３ａ，４３ｂ…シートレール

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングヘッドパイプからエンジン
   の上方を通って後方に延びる一本のメインパイプと、 このメインパイプの後端に連結され、この後端から後方
   斜め下向きに延びるとともに、その下部に後輪を支持し
   て後方に延びるリヤアームの前端部を上下方向に揺動可
   能に枢支するための枢支部を有する左右一対のフレーム
   部材と、上記メインパイプの後端から後方に延びるとともに、上
   記リヤアームの上方に位置された左右一対のシートレー
   ルと、 上記リヤアームの枢支部の上方に配置され、エンジンの
   燃料供給装置に連なるエアクリーナと、 このエアクリーナと後輪との間に縦置きの姿勢で配置さ
   れ、上記リヤアームを懸架する一本の緩衝器と、を備え
   ている自動二輪車において、上記メインパイプの後端と上記フレーム部材との連結部
   に、 上記エアクリーナの上方を通して上記リヤアームの
   枢支部よりも後方に延長されるとともに、上記左右のシ
   ートレールの間に位置される延長部を設置し、 この延長部の後端に、上記緩衝器の上端が直接連結され
   る受け部を設けるとともに、この延長部の後部と上記フ
   レーム部材の下部との間を上下方向に延びる左右一対の
   縦パイプを有するサブフレーム部材を介して連結し、こ
   のサブフレーム部材の上端は、上記受け部の近傍に位置
   されていることを特徴とする自動二輪車。