JP3189406B2 - 自動２輪車の車体フレーム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動２輪車の車体フレ
ームに係り、特にクレードル型フレームを改良した自動
２輪車の車体フレームに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動２輪車の車体フレームにはクレード
ル型フレームやバックボーン型フレーム、ダイアモンド
型フレームのように種々の車体フレームが存在するが、
スポーツタイプの自動２輪車には、ダブルクレードル型
フレームが広く採用されている。

【０００３】このうち、多気筒エンジンを搭載したダブ
ルクレードル型フレームは、ヘッドパイプからクレード
ルフレームとしてのタンクレールを左右に分け、左右の
ツインタンクレール間にエンジン吸気系を構成するキャ
ブレタを配置している。

【０００４】また、ヘッドパイプからのタンクレールを
１本とする車体フレームでは、キャブレタをなるべく水
平になるように配置し、このキャブレタ上方でタンクレ
ールを左右のボディフレームに接続させているため、車
体フレームのエンジンループが大きくなっていた。

【０００５】さらに、自動２輪車の車体フレームでは、
ボディフレームの下部にフートレストを取り付けてお
り、このフートレストの近くにブレーキペダルを設けて
いる。ブレーキペダルは、オン・オフロード兼用の自動
２輪車では、ブレーキアーム部をフートレストの下側を
通して案内するものが多かったが、ブレーキペダルのア
ーム部をフートレストの上側に通すようにしたものも開
発されている。ブレーキペダルのアーム部をフートレス
トの上側に通す自動２輪車では、図１５に示すように、
ブレーキペダル１はアーム部２がボディフレーム３の外
側を案内されるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】自動２輪車で、ヘッド
パイプから左右のタンクレールを後下方に延設させるツ
インタイプのタンクレールを備えた車体フレームでは、
荷重が集中的に作用するヘッドパイプ廻りに縦方向の剛
性が取りにくい。

【０００７】さらに、ツインタンクレールを備えた車体
フレームでは、ツインのタンクレール間にキャブレタが
配置されるため、タンクレールに跨設される燃料タンク
のタンク容量を大きくとることができず、デザイン上の
自由度が小さい。

【０００８】さらに、自動２輪車の車体フレームにおい
て、タンクレールを１本とするタイプでは、水平配置の
キャブレタ上方でタンクレールを分岐させているので、
タンクレールを後下方に傾斜させることができず、傾斜
配置が緩かであるためタンクレールの配置位置が高位置
となる。このため、車体フレームのエンジンループが大
きく、フレームのコンパクト化が図れなかったり、タン
クレール上に跨設される燃料タンクは、タンクインナ側
の凹みが深くなり、タンク容量を充分にとることができ
ず、大きな形状となるため、デザイン上の設計の自由度
も小さい等の問題があった。

【０００９】この発明は上述した事情を考慮してなされ
たもので、エンジンループを小さくしてコンパクト化を
図るとともに、燃料タンクのタンク容量を充分に確保で
き、デザイン上の設計の自由度を向上させた自動２輪車
の車体フレームを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明に係る自動２輪
車の車体フレームは、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、車体フレーム前端のヘッド
パイプから後下方に延設されたタンクレールと、このタ
ンクレールに連接され、後輪を回転自在に支持するスイ
ングアームの前端を回動自在に支持した左右一対のボデ
ィフレームと、前記ヘッドパイプから下方に延設された
ダウンフレームとを備え、前記タンクレールに燃料タン
クを跨設し、上記タンクレール下方にシリンダを立設し
たエンジンを搭載した自動２輪車の車体フレームにおい
て、前記タンクレールは側面視への字状の左右一対のボ
ディフレームとエンジンのシリンダ後部上方で接続され
て二又に分岐され、この分岐部と前記ダウンフレームの
上部とを連絡ブリッジフレームで連結するとともに、前
記左右のボディフレームの屈曲部間にブリッジフレーム
を掛け渡し、このブリッジフレームに後輪を緩衝支持す
る緩衝ユニットの上部を設ける一方、前記エンジンのシ
リンダにキャブレタおよびエアクリーナが順次接続され
てエンジン吸気系を構成し、上記エンジン吸気系は、ブ
リッジフレームより前方でかつタンクレールのほぼ延長
線上に、しかも左右のボディフレーム間にキャブレタが
配置され、前記エアクリーナはブリッジフレームを跨い
でキャブレタの後方に設けられたものである。

【００１１】

【作用】この自動２輪車の車体フレームは、ヘッドパイ
プから後下方に延設される１本のタンクレールに、ボデ
ィフレームをタンクレールのほぼ延長線上で左右に分岐
させ、左右に分岐されたボディフレームの内側にキャブ
レタを配置することで、ヘッドパイプからのタンクレー
ルを比較的近い位置に設置でき、また、車体フレームの
エンジンループを小さくでき、コンパクト化を図ること
ができる。

【００１２】タンクレールを低い位置に設置できるの
で、燃料タンクのタンク容量を充分に確保することがで
き、燃料タンクを側面視で小さくすることができ、デザ
イン上の設計の自由度を大きくとることができる。

【００１３】

【実施例】以下、この発明に係る自動２輪車の車体フレ
ームの一実施例について添付図面を参照して説明する。

【００１４】図１はこの発明に係る自動２輪車の車体フ
レームを示す側面図である。この車体フレーム１０はク
レードルタイプの車体フレームを改良したものでオフロ
ード走行も可能な車体フレームである。

【００１５】この車体フレーム１０は図２および図３に
示すように、ヘッドパイプ１１から後方斜め下方にクレ
ードルフレームとしての１本のタンクレール１２が延設
され、このタンクレール１２に左右２股に分岐されたボ
ディフレーム１３（１３ａ，１３ｂ）が接続される。ボ
ディフレーム１３は側面視への字状（く字状または逆く
字状）に形成され、ボディフレーム１３の上部はタンク
レール１２のほぼ延長線上に配置され、左右のボディフ
レーム１３ａ，１３ｂ間にエンジン吸気系１５を構成す
るキャブレタ１６が配置される。キャブレタ１６の後方
にエアクリーナ１７が設けられる。

【００１６】車体フレーム１０のヘッドパイプ１１から
ダウンフレーム１８が延設される一方、ヘッドパイプ廻
りは、図２および図４に示すように、アッパレインフォ
ース１９、ロアレインホース２０および連絡ブリッジフ
レーム２１で補強される。

【００１７】また、ヘッドパイプ１１からのダウンフレ
ーム１８は左右に分かれたツインタイプのもので、この
ダウンフレーム１８は途中でブリッジフレーム２２で補
強される。左右のダウンフレーム１８は後下方に延びて
途中から水平方向後方に屈曲され、ダウンフレーム１８
の後部にスタンドブラケット２４およびブリッジブラケ
ット２５が設けられる。スタンドブラケット２４やブリ
ッジブラケット２５はリヤダウンフレーム２６ａ，２６
ｂを介してボディフレーム１３の下部に接続され、クレ
ードル型フレームが構成される。

【００１８】ボディフレーム１３の下部にはブリッジフ
レーム２８が掛け渡され、このブリッジフレーム２８に
エンジン懸架プレート２９やクッションレバーブラケッ
ト３０が取り付けられる。

【００１９】エンジン懸架プレート２９はボディフレー
ム１３やダウンフレーム１８の途中にも設けられ、これ
らのエンジン懸架プレート２９を介して多気筒（単気筒
でもよい。）エンジン３３が懸架される。エンジン３３
の上方には燃料タンク３４が設置される。

【００２０】燃料タンク３４はクレードルフレームとし
てのタンクレール１２上に跨設される。その際、タンク
レール１２のほぼ延長線上に左右に分岐されたボディフ
レーム１３の上部が位置し、左右のボディフレーム１３
間にキャブレタ１６が配置されるので、タンクレール１
２を後下方に延設し、低く設置できる。このため、車体
フレーム１０のエンジンループを小さくすることがで
き、コンパクト化が図れるとともに、タンクレール１２
上に跨設される燃料タンク３４はタンクインナ側に形成
される凹部を深くすることがなく、側面視の燃料タンク
３４を小さくしても、タンク容量を充分に確保すること
ができ、デザイン上の設計の自由度が向上する。

【００２１】また、車体フレーム１０のボディフレーム
１３より後下方にシートレール３５が延設されており、
このシートレール３５上にシート３６が設置される。シ
ートレール３５は左右のサイドフレーム３７，３８が補
強される。

【００２２】左右のボディフレーム１３の上部屈曲部に
はブリッジフレーム４０が掛け渡されて補強され、この
ブリッジフレーム４０に緩衝ユニット（図示せず）の上
部を支持するブラケット４１が取り付けられる。

【００２３】また、左右のボディフレーム１３（１３
ａ，１３ｂ）の下部には、図６に示すようにスイングア
ーム４３の取付ボス４５が対向して設けられ、この取付
ボス４５を介してスイングアーム４３が支軸廻りに回動
自在に支持される。スイングアーム４３の後端には後輪
が支持される。

【００２４】また、ボディフレーム１３の下端部には、
フートレスト取付ボス４６が設けられており、この取付
ボス４６に図７に示すように、フートレストブラケット
４７がボルト締め等で取り付けられる。フートレストブ
ラケット４７に外側方に突出するフートレスト４８が設
けられる。

【００２５】左右のボディフレーム１３（１３ａ，１３
ｂ）のうち、例えば右側のボディフレーム１３ｂの下端
部は凹設され、この凹設部５０がブレーキペダルプレー
トとして構成され、この凹設部５０に外側からブレーキ
ペダル５１が回転自在に支持される。

【００２６】ブレーキペダル５１は図８（Ａ）および
（Ｂ）に示すように、ブレーキペダル本体としてのブレ
ーキアーム部５２と、このアーム部５２の先端に設けら
れるペダルプレート部５３と、ボディフレーム１３の凹
設部５０に支持されるブレーキボス部５４と、ブレーキ
ペダル５１を原位置に戻すリターンスプリング５５を支
持するスプリングフック部５６と、リヤブレーキマスタ
シリンダ５７に連結される連結部５８とを有する。

【００２７】ブレーキペダル５１をボディフレーム１３
ｂの凹設部５０に設けることにより、ボディフレーム１
３ｂ外側面とブレーキペダル５１のアーム部５２外面と
を、図９に示すようにほぼ面一にすることができる。ブ
レーキペダル５１の外側面とボディフレーム１３ｂの外
側面をほぼ面一とすることによりフートレスト廻りをす
っきりさせることができる。

【００２８】また、ブレーキペダル５１のアーム部５２
をフートレスト４７取付部の上側に案内させることがで
き、しかも、ブレーキペダル５１はボディフレーム１３
ｂの凹設部（ブレーキペダルプレート）５０に取り付け
たので、ブレーキアーム部５２を車体の内側に位置させ
ることができ、リヤブレーキマスタシリンダ５７のピス
トンロッド５９を短かくでき、かつリヤブレーキマスタ
シリンダ５７を内側に入れ易くなる。

【００２９】図１０ないし図１４はこの発明に係る自動
２輪車の車体フレームの他の実施例を示すものである。

【００３０】この実施例に示された車体フレーム１０Ａ
は多気筒エンジン３３を搭載したクレードル型フレーム
を改良したものであり、車体フレーム１０Ａのクレード
ルフレームとしてのタンクレール１２Ａにパイプフレー
ムに代えて角型フレームを採用したものである。

【００３１】このタンクレール１２Ａ上に燃料タンク３
４が跨設される一方、燃料タンク３４の後部はタンクレ
ール１２Ａから分岐されたボディフレーム１３上に載置
される構造となっている。タンクレール１２Ａは燃料タ
ンク３４の下側ほぼ中央部で左右に分岐されたボディフ
レーム１３に接続される。

【００３２】他の構成は一実施例で示すものと異ならな
いので、同じ符号を付して説明を省略する。

【００３３】この車体フレーム１０Ａでは、タンクレー
ル１２Ａに角型フレームを使用し、この角型フレームか
らなるタンクレール１２Ａの断面構造が縦長の角フレー
ムとすることにより、ヘッドパイプ１１に溶着される面
積を増大させ、ヘッドパイプ１１廻りの強度を向上させ
ることができる。

【００３４】また、燃料タンク３４は１本のタンクレー
ル１２Ａの部分ではタンクレール１２Ａを跨ぐように、
またタンクレール１２Ａに続く後方の分岐された左右の
ボディフレーム１３では、ボディフレーム１３の上方に
設置されるので、安定的に設置させることができる。

【００３５】なお、符号６０はリヤクッションユニッ
ト、６１は前輪、６２は後輪である。

【００３６】

【発明の効果】この発明に係る自動２輪車の車体フレー
ムでは、ヘッドパイプから後下方に延設される１本のタ
ンクレールと、このタンクレールに連接される左右一対
のボディフレームと、ヘッドパイプから後方に延びるボ
ディフレームとを備えたものにおいて、連絡ブリッジフ
レームやブリッジフレームで車体フレームを補強する一
方、エンジン吸気系のキャブレタとエアクリーナを左右
のボディフレーム間を接続するブリッジフレームの前後
に配設して、エンジン吸気系の配置および燃料タンクの
配置に特徴をもたせることにより、燃料タンクより比重
の軽いエアクリーナをシート下方に位置させ、重量のあ
る燃料タンクを車体前部側でエンジンシリンダの上方よ
り前方に配置することができて車両の重量バランスを車
両前方側に移すことができ、操縦安定性を向上させるこ
とができる一方、ヘッドパイプからのタンクレールを比
較的低い位置に設置でき、また、車体フレームのエンジ
ンループを小さくでき、コンパクト化を図ることができ
る。

【００３７】タンクレールを低い位置に設置できるの
で、燃料タンクのタンク容量を充分に確保することがで
き、燃料タンクを側面視で小さくすることができ、デザ
イン上の設計の自由度を大きくとることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る自動２輪車の車体フレームの一
実施例を示す全体側面図。

【図２】図１に示した車体フレームのヘッドパイプ廻り
を示す側面図。

【図３】図１に示した車体フレームＡ方向から見た平面
図。

【図４】図１に示した車体フレームをＢ方向から見た前
面図。

【図５】図１に示した車体フレームをＣ方向から見た平
面図。

【図６】図１に示した車体フレームをＤ方向から見た後
面図。

【図７】図１に示したフートレスト廻りの構造を示す側
面図。

【図８】（Ａ）および（Ｂ）は車体フレームのボディフ
レーム下部に設けられるブレーキペダルを示す平面図お
よび側面図。

【図９】車体フレームの下部に取り付けられるフートレ
ストとブレーキペダルの位置関係を示す後面図。

【図１０】この発明に係る自動２輪車の車体フレームの
他の実施例を示す全体側面図。

【図１１】図１０に示す車体フレームの上部側を示す側
面図。

【図１２】車体フレームのボディフレーム間に配置され
るキャブレタを示す図。

【図１３】図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面
図。

【図１４】図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図。

【図１５】従来の自動２輪車の車体フレームにおけるフ
ートレストとブレーキペダルの関係を示す図。

【符号の説明】

１０ 車体フレーム １１ ヘッドパイプ １２，１２Ａ タンクレール １３，１３ａ，１３ｂ ボディフレーム １５ エンジン吸気系 １６ キャブレタ １７ エアクリーナ １８ ダウンフレーム ２１ 連絡ブリッジフレーム ３３ エンジン ３４ 燃料タンク ３５ シートレール ３６ シート ３７，３８ サイドフレーム ４０ ブリッジフレーム ４３ スイングアーム ４６ フートレスト取付ボス ４７ フートレストブラケット ４８ フートレスト ５０ 凹設部（ブレーキペダルプレート） ５１ ブレーキペダル ５２ ブレーキアーム部 ５３ ペダルプレート部 ５４ ブレーキボス部 ５５ リターンスプリング ５６ スプリングフック部 ５７ リヤブレーキマスタシリンダ ５８ 連結部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62K 11/04 B62J 39/00 B62K 19/38

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレーム前端のヘッドパイプから後
   下方に延設されたタンクレールと、このタンクレールに
   連接され、後輪を回転自在に支持するスイングアームの
   前端を回動自在に支持した左右一対のボディフレーム
   と、前記ヘッドパイプから下方に延設されたダウンフレ
   ームとを備え、前記タンクレールに燃料タンクを跨設
   し、上記タンクレール下方にシリンダを立設したエンジ
   ンを搭載した自動２輪車の車体フレームにおいて、 前記タンクレールは側面視への字状の左右一対のボディ
   フレームとエンジンのシリンダ後部上方で接続されて二
   又に分岐され、 この分岐部と前記ダウンフレームの上部とを連絡ブリッ
   ジフレームで連結するとともに、前記左右のボディフレ
   ームの屈曲部間にブリッジフレームを掛け渡し、このブ
   リッジフレームに後輪を緩衝支持する緩衝ユニットの上
   部を設ける一方、 前記エンジンのシリンダにキャブレタおよびエアクリー
   ナが順次接続されてエンジン吸気系を構成し、 上記エンジン吸気系は、ブリッジフレームより前方でか
   つタンクレールのほぼ延長線上に、しかも左右のボディ
   フレーム間にキャブレタが配置され、前記エアクリーナ
   はブリッジフレームを跨いでキャブレタの後方に設けら
   れたことを特徴とする自動２輪車の車体フレーム。