JP3463838B2 - 自動二輪車のエンジン前部の取付け構造 - Google Patents
自動二輪車のエンジン前部の取付け構造Info
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- JP3463838B2 JP3463838B2 JP25391995A JP25391995A JP3463838B2 JP 3463838 B2 JP3463838 B2 JP 3463838B2 JP 25391995 A JP25391995 A JP 25391995A JP 25391995 A JP25391995 A JP 25391995A JP 3463838 B2 JP3463838 B2 JP 3463838B2
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- plate
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームの前
側をなす２本のダウンフレームにエンジン前部を支持す
るため自動二輪車のエンジン前部の取付け構造に関す
る。
側をなす２本のダウンフレームにエンジン前部を支持す
るため自動二輪車のエンジン前部の取付け構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車体フレームの前部をなすダウンチュー
ブによってエンジン前部を支持するようにした自動二輪
車のエンジン前部取付け構造が知られている。例えば、
実公昭６０−３９３５０号公報の自動二輪車のフレーム
においては、ヘッドパイプ（５）から後方に車幅中心を
通って１本のメインパイプ（１）を延出し、このメイン
パイプ（１）を更に後輪スイングアームのピボット部ま
で屈曲下降し、その下端部にエンジン（７）の後部を支
持し、また、ヘッドパイプ（５）から下降するダウンチ
ューブ（８）の下端にエンジン（７）の前部を支持す
る。
ブによってエンジン前部を支持するようにした自動二輪
車のエンジン前部取付け構造が知られている。例えば、
実公昭６０−３９３５０号公報の自動二輪車のフレーム
においては、ヘッドパイプ（５）から後方に車幅中心を
通って１本のメインパイプ（１）を延出し、このメイン
パイプ（１）を更に後輪スイングアームのピボット部ま
で屈曲下降し、その下端部にエンジン（７）の後部を支
持し、また、ヘッドパイプ（５）から下降するダウンチ
ューブ（８）の下端にエンジン（７）の前部を支持す
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記両
エンジン（７）の前側に設けられている排気管接続部と
その接続作業のためのクリアランスのスペースを確保す
る必要があるので、車幅方向にシリンダを列設した多気
筒エンジン車の場合は、上記スペースを避けてダウンチ
ューブ（８）を左右に間隔を空けて構成する必要から車
体フレーム前部の幅寸法が大きくなり、車両正面側のデ
ザイン上の制約となっていた。本発明の目的は、車両の
正面側外観デザインの自由度を確保することができる自
動二輪車のエンジン前部の取付け構造を得ることにあ
る。
エンジン（７）の前側に設けられている排気管接続部と
その接続作業のためのクリアランスのスペースを確保す
る必要があるので、車幅方向にシリンダを列設した多気
筒エンジン車の場合は、上記スペースを避けてダウンチ
ューブ（８）を左右に間隔を空けて構成する必要から車
体フレーム前部の幅寸法が大きくなり、車両正面側のデ
ザイン上の制約となっていた。本発明の目的は、車両の
正面側外観デザインの自由度を確保することができる自
動二輪車のエンジン前部の取付け構造を得ることにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、ヘッドパイプの両側方に下降する２本の
ダウンチューブと、同ヘッドパイプから後方に延びるメ
インパイプとによってエンジンの前後を支持してなる自
動二輪車において、前記両ダウンチューブの下端にエン
ジン前部を連結するフロントハンガをそれぞれ備え、前
記フロントハンガは、エンジンの排気管取付け部の両外
側からエンジンをマウントし、かつダウンチューブの下
端部から正面視で前記ダウンチューブの延出方向と略同
一方向に延出するプレート部と、このプレート部の上部
を車幅内方に延出して前記両ダウンチューブの下端部に
それぞれ固着する傾斜した接続部とからなり、この両フ
ロントハンガのプレート部の外側位置より車幅内方に上
記両ダウンチューブを配置し、前記両フロントハンガの
プレート部の内方に前記エンジンの排気管取付け部が配
置され、前記ダウンチューブの下端部を、ダウンチュー
ブの軸線に対して前記フロントハンガの接続部と同様の
傾斜角に傾斜させて形成し、前記ダウンチューブの傾斜
した下端部に前記フロントハンガの傾斜した接続部を結
合し、両ダウンチューブの内側位置を上記フロントハン
ガの両プレート部の内側位置より車幅内方に配置したこ
とを特徴とする。
に請求項１は、ヘッドパイプの両側方に下降する２本の
ダウンチューブと、同ヘッドパイプから後方に延びるメ
インパイプとによってエンジンの前後を支持してなる自
動二輪車において、前記両ダウンチューブの下端にエン
ジン前部を連結するフロントハンガをそれぞれ備え、前
記フロントハンガは、エンジンの排気管取付け部の両外
側からエンジンをマウントし、かつダウンチューブの下
端部から正面視で前記ダウンチューブの延出方向と略同
一方向に延出するプレート部と、このプレート部の上部
を車幅内方に延出して前記両ダウンチューブの下端部に
それぞれ固着する傾斜した接続部とからなり、この両フ
ロントハンガのプレート部の外側位置より車幅内方に上
記両ダウンチューブを配置し、前記両フロントハンガの
プレート部の内方に前記エンジンの排気管取付け部が配
置され、前記ダウンチューブの下端部を、ダウンチュー
ブの軸線に対して前記フロントハンガの接続部と同様の
傾斜角に傾斜させて形成し、前記ダウンチューブの傾斜
した下端部に前記フロントハンガの傾斜した接続部を結
合し、両ダウンチューブの内側位置を上記フロントハン
ガの両プレート部の内側位置より車幅内方に配置したこ
とを特徴とする。
【０００５】両ダウンチューブの外側位置がフロントハ
ンガの外側位置より車幅内方にあることから、両フロン
トハンガの内側部に必要寸法を確保した上で、両ダウン
チューブの外側寸法が抑えられる。また、プレート部が
エンジンの排気管取付け部の両外側からエンジン前部を
マウントすることから、プレート部の内側に上記排気管
取付け部の寸法が確保され、プレート部の上部を車幅内
方に延出する接続部が両ダウンチューブの下端部にそれ
ぞれ固着し、この両ダウンチューブの内側位置を両プレ
ート部の内側位置より車幅内方に配置したことから、両
フロントハンガの外側寸法を抑えつつ、両ダウンチュー
ブの外側位置が小さく抑えられる。
ンガの外側位置より車幅内方にあることから、両フロン
トハンガの内側部に必要寸法を確保した上で、両ダウン
チューブの外側寸法が抑えられる。また、プレート部が
エンジンの排気管取付け部の両外側からエンジン前部を
マウントすることから、プレート部の内側に上記排気管
取付け部の寸法が確保され、プレート部の上部を車幅内
方に延出する接続部が両ダウンチューブの下端部にそれ
ぞれ固着し、この両ダウンチューブの内側位置を両プレ
ート部の内側位置より車幅内方に配置したことから、両
フロントハンガの外側寸法を抑えつつ、両ダウンチュー
ブの外側位置が小さく抑えられる。
【０００６】請求項２は、請求項１において、前記フロ
ントハンガのプレート部は、前記ダウンチューブの車幅
方向よりも小なる板厚に形成し、さらに前記プレート部
の上部を車幅方向内方に略４５度の傾斜角で屈曲したこ
とを特徴とする。
ントハンガのプレート部は、前記ダウンチューブの車幅
方向よりも小なる板厚に形成し、さらに前記プレート部
の上部を車幅方向内方に略４５度の傾斜角で屈曲したこ
とを特徴とする。
【０００７】請求項３は、請求項１又は２において、前
記自動二輪車は、車幅方向に複数のシリンダを配置した
多気筒エンジンを備える自動二輪車であって、前記２本
のダウンチューブは正面視で略平行に配置され、前記ダ
ウンチューブの外側位置と前記エンジンの排気管取付け
部とが略同一面上に配置されることを特徴とする。
記自動二輪車は、車幅方向に複数のシリンダを配置した
多気筒エンジンを備える自動二輪車であって、前記２本
のダウンチューブは正面視で略平行に配置され、前記ダ
ウンチューブの外側位置と前記エンジンの排気管取付け
部とが略同一面上に配置されることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】発明の実施の形態を添付図面に基
づいて以下に説明する。図１は本発明の実施例に係る車
体フレームの側面図であり、車体フレーム１は、ヘッド
パイプ２から屈曲して後方に延びるメインパイプ３と、
さらにその後方に延出するシートレール４と、上記ヘッ
ドパイプ２とメインパイプ３とを固定するガセット５か
ら下方に延出するダウンチューブ６と、メインパイプ３
の屈曲した下部からシートレール４の後部を支えるサブ
パイプ７等からなる。
づいて以下に説明する。図１は本発明の実施例に係る車
体フレームの側面図であり、車体フレーム１は、ヘッド
パイプ２から屈曲して後方に延びるメインパイプ３と、
さらにその後方に延出するシートレール４と、上記ヘッ
ドパイプ２とメインパイプ３とを固定するガセット５か
ら下方に延出するダウンチューブ６と、メインパイプ３
の屈曲した下部からシートレール４の後部を支えるサブ
パイプ７等からなる。
【０００９】上記メインパイプ３とシートレール４は車
幅方向に幅広の偏平パイプを車幅中心に配置することに
より、車体後部のフレーム幅を抑えて車体フレーム１を
構成する。上記メインパイプ３は、ヘッドパイプ２から
後方に延出して更に下方に屈曲し、その下部に車幅方向
に幅広の拡幅部８を形成し、この拡幅部８にピボット部
９を形成するとともに、エンジン後部を取付けるための
リヤハンガ１０を取付ける。このメインパイプ３とシー
トレール４の接続部にリヤクッション受け３ａを取付
け、また、ダウンチューブ６の下端にエンジン前部を取
付けるためのフロントハンガ１１を備える。
幅方向に幅広の偏平パイプを車幅中心に配置することに
より、車体後部のフレーム幅を抑えて車体フレーム１を
構成する。上記メインパイプ３は、ヘッドパイプ２から
後方に延出して更に下方に屈曲し、その下部に車幅方向
に幅広の拡幅部８を形成し、この拡幅部８にピボット部
９を形成するとともに、エンジン後部を取付けるための
リヤハンガ１０を取付ける。このメインパイプ３とシー
トレール４の接続部にリヤクッション受け３ａを取付
け、また、ダウンチューブ６の下端にエンジン前部を取
付けるためのフロントハンガ１１を備える。
【００１０】図２は図１のＡ矢視図であり、ダウンチュ
ーブ６は、ガセット５の両側方から下降する２本の角パ
イプをクロスパイプ１２によって連結して構成され、そ
の下端に固着されるフロントハンガ１１，１１は、ダウ
ンチューブ６，６の下端部に接続するための接続部１３
と、この接続部１３の車幅方向の外側端から下方に延出
したエンジンマウント用のプレート部１４とからなり、
エンジン前側取付け部を装荷する取付け穴１５を車幅方
向に貫通形成する。
ーブ６は、ガセット５の両側方から下降する２本の角パ
イプをクロスパイプ１２によって連結して構成され、そ
の下端に固着されるフロントハンガ１１，１１は、ダウ
ンチューブ６，６の下端部に接続するための接続部１３
と、この接続部１３の車幅方向の外側端から下方に延出
したエンジンマウント用のプレート部１４とからなり、
エンジン前側取付け部を装荷する取付け穴１５を車幅方
向に貫通形成する。
【００１１】上記接続部１３は、板状をなすプレート部
１４の上部を車幅内方に略４５度の傾斜角αで屈曲して
形成し、また、ダウンチューブ６の下端部を同様の傾斜
角に形成し、このダウンチューブ６の下端部に上記接続
部１３を固着する。上記ダウンチューブ６の外側位置を
フロントハンガ１１のプレート部１４の外側と略同一か
それより車幅内方位置に配置させるとともに、両プレー
ト部１４の内側距離を、車幅方向に複数の気筒を直列配
置した多気筒エンジンの複数の排気管取付け部１６…の
最外側寸法ｂとその両側に排気管１７の組付け作業に必
要な最小限のクリアランスｃとの合計寸法とし、かつ、
プレート部１４はダウンチューブ６の車幅方向幅ａより
小なる板厚ｔに形成する。
１４の上部を車幅内方に略４５度の傾斜角αで屈曲して
形成し、また、ダウンチューブ６の下端部を同様の傾斜
角に形成し、このダウンチューブ６の下端部に上記接続
部１３を固着する。上記ダウンチューブ６の外側位置を
フロントハンガ１１のプレート部１４の外側と略同一か
それより車幅内方位置に配置させるとともに、両プレー
ト部１４の内側距離を、車幅方向に複数の気筒を直列配
置した多気筒エンジンの複数の排気管取付け部１６…の
最外側寸法ｂとその両側に排気管１７の組付け作業に必
要な最小限のクリアランスｃとの合計寸法とし、かつ、
プレート部１４はダウンチューブ６の車幅方向幅ａより
小なる板厚ｔに形成する。
【００１２】このように構成されるエンジン前部の取付
け構造において、フロントハンガ１１，１１にエンジン
前部の取付け部１８，１８を連結した場合は、フロント
ハンガ１１のプレート部１４の内方において、エンジン
の前側に設けられている複数の排気管取付け部１６…と
クリアランスｃのスペースが確保されるとともに、この
時の両ダウンチューブ６，６の内側距離ｄは両プレート
部１４，１４の内側距離より小なる寸法に抑えられる。
け構造において、フロントハンガ１１，１１にエンジン
前部の取付け部１８，１８を連結した場合は、フロント
ハンガ１１のプレート部１４の内方において、エンジン
の前側に設けられている複数の排気管取付け部１６…と
クリアランスｃのスペースが確保されるとともに、この
時の両ダウンチューブ６，６の内側距離ｄは両プレート
部１４，１４の内側距離より小なる寸法に抑えられる。
【００１３】したがって、本発明による両ダウンチュー
ブ６，６の外側距離Ｗｄは、排気管取付け部１６の外側
方から両ダウンチューブを直接的にエンジン前部と連結
する従来方式（外側寸法はｂ＋２・ｃ＋２・ａ）と比べ
て低減され、また、両プレート部１４，１４の外側距離
Ｗｈも抑えられるので、多気筒エンジン車両の車体幅を
抑えてスリムに構成することができ、フレーム前部の幅
寸法の自由度を向上することができる。
ブ６，６の外側距離Ｗｄは、排気管取付け部１６の外側
方から両ダウンチューブを直接的にエンジン前部と連結
する従来方式（外側寸法はｂ＋２・ｃ＋２・ａ）と比べ
て低減され、また、両プレート部１４，１４の外側距離
Ｗｈも抑えられるので、多気筒エンジン車両の車体幅を
抑えてスリムに構成することができ、フレーム前部の幅
寸法の自由度を向上することができる。
【００１４】図３は図１の車体フレームの斜視図であ
り、メインパイプ３とシートレール４の車幅方向をなす
燃料タンクマウント部材２１ａ，２１ｂ、シート支持部
材２２、前後のシート掛止部材２３，２４、シートロッ
ク部材２５等を設ける。これらは偏平パイプの平面部を
利用することにより、専用の位置決め固定部材を要する
ことなく簡易に溶接固定することができ、かつ、部材形
状を簡易化することができる。
り、メインパイプ３とシートレール４の車幅方向をなす
燃料タンクマウント部材２１ａ，２１ｂ、シート支持部
材２２、前後のシート掛止部材２３，２４、シートロッ
ク部材２５等を設ける。これらは偏平パイプの平面部を
利用することにより、専用の位置決め固定部材を要する
ことなく簡易に溶接固定することができ、かつ、部材形
状を簡易化することができる。
【００１５】また、上記車体フレーム１は、多気筒エン
ジン車両の両ダウンチューブ６，６の間隔を抑えて構成
することができる本発明のエンジン前部の取付け構造に
より、車体フレーム１の前部の幅を抑えて構成すること
ができることから、フレーム幅寸法を抑えて構成される
後部と合わせ、車体フレーム１全体の車幅方向寸法を抑
えることができる。
ジン車両の両ダウンチューブ６，６の間隔を抑えて構成
することができる本発明のエンジン前部の取付け構造に
より、車体フレーム１の前部の幅を抑えて構成すること
ができることから、フレーム幅寸法を抑えて構成される
後部と合わせ、車体フレーム１全体の車幅方向寸法を抑
えることができる。
【００１６】図４は図１の車体フレームを適用した自動
二輪車の側面図であり、車体フレーム１のヘッドパイプ
２に前輪フォーク３１を、ピボット部９に後輪スイング
アーム３２を取付け、この後輪スイングアーム３２に連
結するクッションユニット３３によって車体フレーム１
の後部を支える。
二輪車の側面図であり、車体フレーム１のヘッドパイプ
２に前輪フォーク３１を、ピボット部９に後輪スイング
アーム３２を取付け、この後輪スイングアーム３２に連
結するクッションユニット３３によって車体フレーム１
の後部を支える。
【００１７】上記車体フレーム１の上側に燃料タンク３
４、シート３５を取付け、ダウンチューブ６のフロント
ハンガ１１にエンジン３６の前部を、また、メインフレ
ーム３のリヤハンガ１０にエンジン３６の後部を取付
け、排気管１７等を装荷する。
４、シート３５を取付け、ダウンチューブ６のフロント
ハンガ１１にエンジン３６の前部を、また、メインフレ
ーム３のリヤハンガ１０にエンジン３６の後部を取付
け、排気管１７等を装荷する。
【００１８】このように構成される自動二輪車は、ダウ
ンチューブにエンジンの前部を連結した場合に、本発明
のエンジン前部の取付け構造によってエンジンの排気管
取付け部等のスペースを確保することができるので、排
気管の着脱に支障を与えることなく、両プレート部を含
めた両ダウンチューブの外側距離を小さく抑えることが
できる。したがって、本発明のエンジン前部の取付け構
造は、車両の正面側外観デザインの自由度を向上し、ま
た、車両が転倒した場合でもダウンチューブの受傷を抑
えることができるという作用効果を奏する。
ンチューブにエンジンの前部を連結した場合に、本発明
のエンジン前部の取付け構造によってエンジンの排気管
取付け部等のスペースを確保することができるので、排
気管の着脱に支障を与えることなく、両プレート部を含
めた両ダウンチューブの外側距離を小さく抑えることが
できる。したがって、本発明のエンジン前部の取付け構
造は、車両の正面側外観デザインの自由度を向上し、ま
た、車両が転倒した場合でもダウンチューブの受傷を抑
えることができるという作用効果を奏する。
【００１９】
【発明の効果】以上に説明したごとく、請求項１の自動
二輪車のエンジン前部の取付け構造は、ヘッドパイプの
両側方に下降する２本のダウンチューブと、同ヘッドパ
イプから後方に延びるメインパイプとによってエンジン
の前後を支持してなる自動二輪車において、両ダウンチ
ューブの下端にエンジン前部を連結するフロントハンガ
をそれぞれ備え、フロントハンガは、エンジンの排気管
取付け部の両外側からエンジンをマウントし、かつダウ
ンチューブの下端部から正面視でダウンチューブの延出
方向と略同一方向に延出するプレート部と、このプレー
ト部の上部を車幅内方に延出して両ダウンチューブの下
端部にそれぞれ固着する傾斜した接続部とからなり、こ
の両フロントハンガのプレート部の外側位置より車幅内
方に両ダウンチューブを配置し、両フロントハンガのプ
レート部の内方に前記エンジンの排気管取付け部が配置
され、ダウンチューブの下端部を、ダウンチューブの軸
線に対してフロントハンガの接続部と同様の傾斜角に傾
斜させて形成し、ダウンチューブの傾斜した下端部に前
記フロントハンガの傾斜した接続部を結合し、両ダウン
チューブの内側位置を上記フロントハンガの両プレート
部の内側位置より車幅内方に配置した。
二輪車のエンジン前部の取付け構造は、ヘッドパイプの
両側方に下降する２本のダウンチューブと、同ヘッドパ
イプから後方に延びるメインパイプとによってエンジン
の前後を支持してなる自動二輪車において、両ダウンチ
ューブの下端にエンジン前部を連結するフロントハンガ
をそれぞれ備え、フロントハンガは、エンジンの排気管
取付け部の両外側からエンジンをマウントし、かつダウ
ンチューブの下端部から正面視でダウンチューブの延出
方向と略同一方向に延出するプレート部と、このプレー
ト部の上部を車幅内方に延出して両ダウンチューブの下
端部にそれぞれ固着する傾斜した接続部とからなり、こ
の両フロントハンガのプレート部の外側位置より車幅内
方に両ダウンチューブを配置し、両フロントハンガのプ
レート部の内方に前記エンジンの排気管取付け部が配置
され、ダウンチューブの下端部を、ダウンチューブの軸
線に対してフロントハンガの接続部と同様の傾斜角に傾
斜させて形成し、ダウンチューブの傾斜した下端部に前
記フロントハンガの傾斜した接続部を結合し、両ダウン
チューブの内側位置を上記フロントハンガの両プレート
部の内側位置より車幅内方に配置した。
【００２０】したがって、本発明の自動二輪車のエンジ
ン前部の取付け構造は、車両の正面側外観デザインの自
由度を向上し、また、車両が転倒した場合でもダウンチ
ューブの受傷を抑えることができるという作用効果を奏
する。また、フロントハンガは、エンジンの排気管取付
け部の両外側からエンジンをマウントするプレート部
と、このプレート部の上部を車幅内方に延出して両ダウ
ンチューブの下端部にそれぞれ固着する傾斜した接続部
とからなり、ダウンチューブの下端部をフロントハンガ
の接続部と同様の傾斜角に形成し、両ダウンチューブの
内側位置をフロントハンガの両プレート部の内側位置よ
り車幅内方に配置したことから、プレート部の内側に上
記排気管取付け部の寸法が確保され、プレート部の上部
を接続部として車幅内方に延出し、両ダウンチューブの
下端部にそれぞれ固着し、この両ダウンチューブの内側
位置を両プレート部の内側位置より車幅内方に配置した
ことから、両フロントハンガの外側寸法を抑えつつ、両
ダウンチューブの外側位置が小さく抑えられるので、両
ダウンチューブのみならず、フロントハンガを含めた車
両の正面側外観デザインの自由度を向上することができ
る。
ン前部の取付け構造は、車両の正面側外観デザインの自
由度を向上し、また、車両が転倒した場合でもダウンチ
ューブの受傷を抑えることができるという作用効果を奏
する。また、フロントハンガは、エンジンの排気管取付
け部の両外側からエンジンをマウントするプレート部
と、このプレート部の上部を車幅内方に延出して両ダウ
ンチューブの下端部にそれぞれ固着する傾斜した接続部
とからなり、ダウンチューブの下端部をフロントハンガ
の接続部と同様の傾斜角に形成し、両ダウンチューブの
内側位置をフロントハンガの両プレート部の内側位置よ
り車幅内方に配置したことから、プレート部の内側に上
記排気管取付け部の寸法が確保され、プレート部の上部
を接続部として車幅内方に延出し、両ダウンチューブの
下端部にそれぞれ固着し、この両ダウンチューブの内側
位置を両プレート部の内側位置より車幅内方に配置した
ことから、両フロントハンガの外側寸法を抑えつつ、両
ダウンチューブの外側位置が小さく抑えられるので、両
ダウンチューブのみならず、フロントハンガを含めた車
両の正面側外観デザインの自由度を向上することができ
る。
【図１】本発明の実施例に係る車体フレームの側面図
【図２】図１のＡ矢視図
【図３】図１の車体フレームの斜視図
【図４】図１の車体フレームによる自動二輪車の側面図
１…車体フレーム、２…ヘッドパイプ、３…メインパイ
プ、４…シートレール、５…ガセット、６…ダウンチュ
ーブ、８…拡幅部、９…ピボット部、１０…リヤハン
ガ、１１…フロントハンガ、１２…クロスパイプ、１３
…接続部、１４…プレート部、１５…取付け穴、１６…
排気管取付け部、１７…排気管、３６…エンジン、α…
傾斜角、ａ…ダウンチューブ幅、ｂ…排気管取付け部の
最外側寸法、ｃ…クリアランス、ｄ…両ダウンチューブ
の内側距離、ｔ…板厚、Ｗｄ…両ダウンチューブの外側
距離、Ｗｈ…両フロントハンガの外側距離。
プ、４…シートレール、５…ガセット、６…ダウンチュ
ーブ、８…拡幅部、９…ピボット部、１０…リヤハン
ガ、１１…フロントハンガ、１２…クロスパイプ、１３
…接続部、１４…プレート部、１５…取付け穴、１６…
排気管取付け部、１７…排気管、３６…エンジン、α…
傾斜角、ａ…ダウンチューブ幅、ｂ…排気管取付け部の
最外側寸法、ｃ…クリアランス、ｄ…両ダウンチューブ
の内側距離、ｔ…板厚、Ｗｄ…両ダウンチューブの外側
距離、Ｗｈ…両フロントハンガの外側距離。
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭62−88687（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−226382（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−212194（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−291427（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−139884（ＪＰ，Ａ)
実開 昭58−184395（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−155078（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62K 11/00
B62M 7/02
Claims (3)
- 【請求項１】 ヘッドパイプの両側方に下降する２本の
ダウンチューブと、同ヘッドパイプから後方に延びるメ
インパイプとによってエンジンの前後を支持してなる自
動二輪車において、 前記両ダウンチューブの下端にエンジン前部を連結する
フロントハンガをそれぞれ備え、 前記フロントハンガは、エンジンの排気管取付け部の両
外側からエンジンをマウントし、かつダウンチューブの
下端部から正面視で前記ダウンチューブの延出方向と略
同一方向に延出するプレート部と、このプレート部の上
部を車幅内方に延出して前記両ダウンチューブの下端部
にそれぞれ固着する傾斜した接続部とからなり、 この両フロントハンガのプレート部の外側位置より車幅
内方に上記両ダウンチューブを配置し、 前記両フロントハンガのプレート部の内方に前記エンジ
ンの排気管取付け部が配置され、 前記ダウンチューブの下端部を、ダウンチューブの軸線
に対して前記フロントハンガの接続部と同様の傾斜角に
傾斜させて形成し、 前記ダウンチューブの傾斜した下端部に前記フロントハ
ンガの傾斜した接続部を結合し、 両ダウンチューブの内側位置を上記フロントハンガの両
プレート部の内側位置より車幅内方に配置した、 ことを特徴とする自動二輪車のエンジン前部の取付け構
造。 - 【請求項２】 前記フロントハンガのプレート部は、前
記ダウンチューブの車幅方向よりも小なる板厚に形成
し、さらに前記プレート部の上部を車幅方向内方に略４
５度の傾斜角で屈曲したことを特徴とする請求項１に記
載の自動二輪車のエンジン前部の取付け構造。 - 【請求項３】 前記自動二輪車は、車幅方向に複数のシ
リンダを配置した多気筒エンジンを備える自動二輪車で
あって、前記２本のダウンチューブは正面視で略平行に
配置され、 前記ダウンチューブの外側位置と前記エンジンの排気管
取付け部とが略同一面上に配置されることを特徴とする
請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車のエンジン前
部の取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25391995A JP3463838B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 自動二輪車のエンジン前部の取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25391995A JP3463838B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 自動二輪車のエンジン前部の取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995278A JPH0995278A (ja) | 1997-04-08 |
| JP3463838B2 true JP3463838B2 (ja) | 2003-11-05 |
Family
ID=17257860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25391995A Expired - Fee Related JP3463838B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 自動二輪車のエンジン前部の取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3463838B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100818443B1 (ko) | 2005-09-21 | 2008-04-01 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 저상식 자동이륜차 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4163585B2 (ja) * | 2003-09-30 | 2008-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体構造 |
| JP4400819B2 (ja) * | 2004-01-19 | 2010-01-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車用車体構造 |
| JP5620810B2 (ja) * | 2010-12-24 | 2014-11-05 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム |
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-
1995
- 1995-09-29 JP JP25391995A patent/JP3463838B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100818443B1 (ko) | 2005-09-21 | 2008-04-01 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 저상식 자동이륜차 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0995278A (ja) | 1997-04-08 |
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